FR2695971A1 - Brake group with emergency release for electric motor - has disc stops axially movable in container concentric to motor axis and braking disc using magnetic field of motor - Google Patents

Abstract

The brake group has several disc stops (20',20) axially positioned on the motor shaft (13), and several breaking discs (18) are located between the disc stops and axially movable on the interior of an upper container (16) concentric with the motor shaft. A spring (21) acts on at least one of the disc stops to grip and form a packet of disc stops and disc brakes (20',20,18) until the motor stops. The brakes on the motor shaft act using the magnetic field created by the motor as it functions. The motor has a stator (11), a rotor (12), a shaft (13), a condenser (14) and two upper flasks (15, 16), one in front of the other. The motor parts are located between the flasks and held by bolts (17). The shaft is supported by cushioning device (15',16'). The shaft is coupled to the braking system. The magnetic field affects the first disc by the rotor and will stop the motor in case of emergency. The release has a lever (24) with a button (25). USE/ADVANTAGE - Electric motor brake with control in case of emergency and manual control. Simple and convenient.

Description

GROUPE DE FREINAGE AVEC DEBLOCAGE DE SECOURS POUR MOTEURS
ELECTRIQUES.BRAKING UNIT WITH EMERGENCY RELEASE FOR MOTORS
ELECTRIC.

La présente invention concerne en général les moteurs électriques utilisés pour commander des jalousies, des volets enroulables, des persiennes enroulables, des stores, et plus particulièrement, un groupe de freinage pour lesdits moteurs électriques, équipé de moyens de déblocage en cas d'urgence et/ou pour les manoeuvres manuelles des fermetures commandées. The present invention generally relates to electric motors used to control louvers, roll-up shutters, roll-up shutters, blinds, and more particularly, a braking group for said electric motors, equipped with means of release in the event of an emergency and / or for manual operations of ordered closings.

Les moteurs électriques destinés à l'utilisation mentionnée ci-dessus sont habituellement équipés d'un appareil de freinage qui bloque leur rotor et en même temps arbre rotatif lorsque le moteur est arrêté, afin de pouvoir arrêter et maintenir la fermeture commandée dans la position ou la situation souhaitée, rendant réversibles ou irréversibles les réducteurs de commande de fermetures enroulables ou de portails à battants. Electric motors intended for the use mentioned above are usually equipped with a braking device which locks their rotor and at the same time rotary shaft when the motor is stopped, in order to be able to stop and maintain the controlled closure in the position or the desired situation, making reversible or irreversible the control gearboxes for rolling shutters or swing gates.

Un appareil de freinage pour de tels moteurs a déjà été décrit, par exemple dans un brevet précédent de la même demanderesse. Dans cet appareil les organes de freinage sont constitués d'éléments coniques concentriques, inter-actifs, auxquels sont coordonnés des moyens de déblocage manuel. Toutefois, le choix d'éléments coniques entraîne certains problèmes fonctionnels et de fiabilité. A braking device for such engines has already been described, for example in a previous patent of the same applicant. In this device, the braking members are made up of concentric, interactive, conical elements, to which manual release means are coordinated. However, the choice of conical elements leads to certain functional and reliability problems.

L'objet de la présente invention est donc de proposer un appareil de freinage pour moteurs électriques basé sur une nouvelle configuration et une nouvelle combinaison d'éléments, tout en prévoyant la présence d'un dispositif de déblocage du type décrit dans le brevet précédent mentionné ci-dessus. The object of the present invention is therefore to provide a braking device for electric motors based on a new configuration and a new combination of elements, while providing for the presence of an unlocking device of the type described in the previous patent mentioned above.

Un autre objet de l'invention est de proposer un groupe de freinage particulièrement simple, commode, économique et fiable, réalisé avantageusement avec des moyens qui n' exigent aucune manipulation spéciale, ce groupe n' exerçant aucune influence sensible sur les dimensions d'encombrement du moteur électrique et pouvant même être manoeuvré commodément et à distance pour son déblocage. Another object of the invention is to provide a particularly simple, convenient, economical and reliable braking group, advantageously produced with means which do not require any special handling, this group not having any appreciable influence on the overall dimensions. of the electric motor and can even be operated conveniently and remotely to unlock it.

A cette fin, la présente invention propose un groupe de freinage avec déblocage d'urgence pour moteurs électriques qui se caractérise par la présence d'un ou de plusieurs disques de butée clavetés et susceptibles de se déplacer axialement sur l'arbre moteur, d'un ou de plusieurs disques de freinage placés entre les disques de butée, clavetés et axialement mobiles dans un flasque supérieur du moteur, concentrique à l'arbre dudit moteur, par la présence d'un ressort qui sollicite au moins l'un des deux disques de butée afin de maintenir les disques de butée et les disque de freinage serrés sous forme de paquet dans la position de freinage de l'arbre moteur lorsque ce dernier est arrêté, lesdits disques s'écartant les uns des autres pour le freinage de l'arbre moteur sous l'effet du champ magnétique créé par le moteur lorsqu'il est en fonctionnement, et par la présence d'un dispositif de déblocage coopérant directement ou indirectement avec lesdits disques en s'opposant à l'action dudit ressort afin d'annuler l'action de freinage lorsque le moteur est arrêté et en cas d'urgence. To this end, the present invention provides a braking unit with emergency release for electric motors which is characterized by the presence of one or more keyed stop discs capable of moving axially on the motor shaft, from one or more brake discs placed between the stop discs, keyed and axially movable in an upper flange of the motor, concentric with the shaft of said motor, by the presence of a spring which biases at least one of the two discs stopper in order to keep the stopper discs and the brake discs tight in the form of a package in the braking position of the motor shaft when the latter is stopped, said discs moving apart from one another for braking the motor shaft under the effect of the magnetic field created by the motor when it is in operation, and by the presence of an unlocking device cooperating directly or indirectly with said disks in o opposing the action of said spring in order to cancel the braking action when the engine is stopped and in an emergency.

Les détails essentiels de l'invention ressortiront d'une manière plus évidente de la description qui va suivre en référence au dessin annexé, dans lequel
la figure 1 montre une vue latérale, partiellement en coupe, d'un moteur comportant un dispositif de freinage et de déblocage selon une première forme de réalisation
la figure 2 est une vue selon la flèche A de la figure 1 ; et
la figure 3 représente une vue analogue à celle de la figure 1, également partielle, mais d'une autre forme de réalisation du dispositif de déblocage.The essential details of the invention will emerge more clearly from the description which follows with reference to the appended drawing, in which
Figure 1 shows a side view, partially in section, of an engine comprising a braking and unlocking device according to a first embodiment
Figure 2 is a view along arrow A of Figure 1; and
3 shows a view similar to that of Figure 1, also partial, but of another embodiment of the release device.

Le groupe de freinage et de déblocage proposé ici s'applique aux moteurs électriques destinés spécialement à la commande de persiennes, volets enroulables, jalousies, stores et/ou autres automatismes. The braking and release group proposed here applies to electric motors intended especially for the control of blinds, roll-up shutters, blinds, blinds and / or other automations.

Le moteur comprend essentiellement un stator 11, un rotor 12, un arbre moteur 13, un condensateur 14 et deux flasques supérieurs 15, 16, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière. Les organes 11, 12, 13 sont contenus entre lesdits flasques 15, 16, lesquels sont assemblés par des tirants 17. L'arbre moteur est supporté au moyen de coussinets 15', 16' montés respectivement sur le flasque avant 15 et sur un contre-flasque 19 fixé au-dessus du flasque arrière 16. The motor essentially comprises a stator 11, a rotor 12, a motor shaft 13, a capacitor 14 and two upper flanges 15, 16, one at the front and the other at the rear. The members 11, 12, 13 are contained between said flanges 15, 16, which are assembled by tie rods 17. The drive shaft is supported by means of bearings 15 ', 16' mounted respectively on the front flange 15 and on a counter -flange 19 fixed above the rear flange 16.

A l'arbre moteur 13 est accouplé l'appareil de freinage, qui, selon 1 invention, est composé d'un ou de plusieurs disques de freinage 18 montés sans possibilité de tourner, mais pouvant coulisser axialement à l'intérieur d'une partie du flasque 16 concentrique de l'arbre moteur, et par des disques de butée 20 clavetés sur ledit arbre moteur 13 et tournant en même temps que celui-ci. To the motor shaft 13 is coupled the braking apparatus, which, according to 1 invention, is composed of one or more braking discs 18 mounted without the possibility of turning, but which can slide axially inside a part of the concentric flange 16 of the drive shaft, and by stop discs 20 keyed onto said drive shaft 13 and rotating at the same time as the latter.

Les disques de freinage 18 peuvent être en matériaux connus sous les marques ferrodo ou nylon ou en une autre matière appropriée. The brake discs 18 can be made of materials known under the brands ferrodo or nylon or another suitable material.

D'autre part, les disques de butée 20 sont placés sur les côtés opposés du ou de chaque disque de freinage 18 et sont guidés en mouvement axial sur l'arbre moteur, entre le flasque supérieur 16 et le rotor 12 de ce moteur. De cette manière, au déplacement des disques de butée 20 correspond un déplacement équivalent et s'enchaînant avec le premier des disques de freinage 18 afin d'obtenir une action de freinage dans un sens et de déblocage du freinage dans le sens opposé. On the other hand, the abutment discs 20 are placed on the opposite sides of the or each braking disc 18 and are guided in axial movement on the motor shaft, between the upper flange 16 and the rotor 12 of this motor. In this way, to the displacement of the stop discs 20 corresponds an equivalent displacement and being linked with the first of the braking discs 18 in order to obtain a braking action in one direction and to release the braking in the opposite direction.

Un premier disque de butée 20', qui peut être en fer doux, fait face au rotor 12 du moteur et agit, dans le sens axial, sous l'effet d'un ressort 21 qui a normalement tendance à l'éloigner du rotor et à bloquer le paquet de disques de butées et les disques de freinage intercalés entre ceux-ci. A ce blocage du paquet correspond le freinage de l'arbre moteur dont la rotation devient impossible. En effet, l'interaction entre les disques de freinage 18 clavetés sur le flasque fixe 16 et les disques de butée 20 ne permet pas la rotation de l'arbre lorsque le moteur est arrêté et interdit donc de manoeuvrer la fermeture commandée.Par contre, lorsque le moteur est lancé et fonctionne, le champ magnétique qui se génère attire le premier disque 20' vers le rotor 12, en s'opposant à l'effet du ressort 21, ce qui entraîne le déblocage des disques 18, 20, donc le déblocage du freinage de l'arbre, afin que ce dernier puisse tourner librement et actionner la fermeture commandée. A first abutment disc 20 ′, which may be made of soft iron, faces the rotor 12 of the motor and acts, in the axial direction, under the effect of a spring 21 which normally tends to move it away from the rotor and to block the package of stop discs and the brake discs interposed therebetween. This blocking of the package corresponds to the braking of the motor shaft, the rotation of which becomes impossible. Indeed, the interaction between the brake discs 18 keyed on the fixed flange 16 and the stop discs 20 does not allow the rotation of the shaft when the engine is stopped and therefore prohibits the operation of the controlled closure. when the engine is started and running, the magnetic field which generates attracts the first disc 20 'towards the rotor 12, opposing the effect of the spring 21, which causes the disks 18, 20 to be released, thus release of the shaft braking, so that the latter can rotate freely and actuate the controlled closure.

L'appareil de freinage décrit est en outre muni d'un dispositif de déblocage destiné à déplacer le premier disque de butée 20' en opposition à la poussée du ressort 21, permettant ainsi d'annuler l'action du frein lorsque le moteur est arrêté et dans tous les cas d'urgence. The braking device described is also provided with an unlocking device intended to move the first abutment disc 20 ′ in opposition to the thrust of the spring 21, thus making it possible to cancel the action of the brake when the engine is stopped. and in all emergency cases.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le dispositif de déblocage comprend un levier 24 articulé au point 24' sur le flasque supérieur 16 et coopérant, par sa zone intermédiaire 24", avec un poussoir 25. Ce dernier s'étend à l'intérieur d'un trou pratiqué axialement par rapport à l'arbre moteur 13 du côté supporté sur le flasque 16. Le poussoir 25 s'appuie par une extrémité contre la zone intermédiaire 24" du levier, et par son autre extrémité, contre une tige élastique 26 qui traverse l'arbre 13 à travers un oeillet 13' et dont les extrémités sont fixées sur le premier disque mobile 20'. In the embodiment shown in FIG. 1, the release device comprises a lever 24 articulated at point 24 'on the upper flange 16 and cooperating, through its intermediate zone 24 ", with a pusher 25. The latter extends to the interior of a hole made axially with respect to the drive shaft 13 on the side supported on the flange 16. The pusher 25 bears at one end against the intermediate zone 24 "of the lever, and at its other end against an elastic rod 26 which crosses the shaft 13 through an eyelet 13 'and the ends of which are fixed to the first movable disc 20'.

Le levier 24, du côté opposé à son point d'articulation 24', est sollicité par un ressort 27 qui le maintient normalement dans une position inactive qui n'interfère pas avec l'appareil de freinage. Le levier 24 est par ailleurs mobile entre la position inactive et une position active de poussée contre le poussoir 25 au moyen d'un petit câble 28 qui s 'étend à l'intérieur d'une gaine 29, ce câble ayant l'une des ses extrémités ancrée sur le flasque 16 tandis que la gaine 29 s'appuie contre le levier 24. The lever 24, on the side opposite its point of articulation 24 ', is biased by a spring 27 which normally maintains it in an inactive position which does not interfere with the braking device. The lever 24 is moreover movable between the inactive position and an active pushing position against the pusher 25 by means of a small cable 28 which extends inside a sheath 29, this cable having one of the its ends anchored on the flange 16 while the sheath 29 bears against the lever 24.

Une traction sur le câble 28 provoque un déplacement du levier 24 en direction de la flèche F de la figure 1 et le déblocage du frein, afin de pouvoir, en cas d'urgence, manoeuvrer manuellement le moyen commandé normalement par le moteur électrique. A pull on the cable 28 causes the lever 24 to move in the direction of the arrow F in FIG. 1 and the brake is released, in order to be able, in an emergency, to maneuver manually the means normally controlled by the electric motor.

Dans l'exemple de réalisation venant d'être décrit, le poussoir 25 a tendance à tourner en même temps que l'arbre moteur et donc par rapport au levier 24. Ceci est toutefois évité dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, dans lequel le levier 24 et ses moyens de commande restent inchangés, tandis que 1 l'emplacement du poussoir varie. Dans ce cas, le poussoir 35 est solidaire d'un plateau 35' qui est guidé et mobile axialement à l'intérieur du contre-flasque 19 et qui s' appuie contre le coussinet 16' de l'arbre moteur 13. Ce coussinet, à son tour, peut coulisser sur cet arbre et s' appuie contre l'extrémité d'un prolongement axial du premier disque de butée 20' claveté sur l'arbre. Dans ce cas, les autres disques de butée sont clavetés sur ce prolongement et non sur l'arbre 13. In the embodiment just described, the pusher 25 tends to rotate at the same time as the motor shaft and therefore relative to the lever 24. This is however avoided in the embodiment shown in FIG. 3 , wherein the lever 24 and its control means remain unchanged, while 1 the location of the pusher varies. In this case, the pusher 35 is secured to a plate 35 ′ which is guided and axially movable inside the counter-flange 19 and which is pressed against the bearing 16 ′ of the motor shaft 13. This bearing, in turn, can slide on this shaft and presses against the end of an axial extension of the first abutment disc 20 'keyed onto the shaft. In this case, the other stop discs are keyed on this extension and not on the shaft 13.

Ainsi, lorsqu'on actionne le levier 24, le poussoir avec le plateau 35, 35' déplace le coussinet 16 et les disques 18, 20 afin d'annuler l'action de freinage sans que ledit plateau soit obligé de suivre la rotation de l'arbre moteur.  Thus, when the lever 24 is actuated, the pusher with the plate 35, 35 'moves the pad 16 and the discs 18, 20 in order to cancel the braking action without said plate being forced to follow the rotation of the 'engine shaft.

Claims (2)

REVENDICATIONS 1. Groupe de freinage avec déblocage de secours pour moteurs électriques, caractérisé par la présence d'un ou de plusieurs disques de butée (20', 20) clavetés et susceptibles de se déplacer axialement sur l'arbre moteur (13), d'un ou de plusieurs disques de freinage (18) placés entre les disques de butée (20', 20), clavetés et axialement mobiles dans un flasque supérieur (16) du moteur, concentrique à l'arbre dudit moteur, par la présence d'un ressort (21) qui sollicite au moins l'un des deux disques de butée (20') afin de maintenir les disques de butée et les disque de freinage (20', 20, 18) serrés sous forme de paquet dans la position de freinage de l'arbre moteur lorsque ce dernier est arrêté, lesdits disques s'écartant les uns des autres pour le freinage de l'arbre moteur sous l'effet du champ magnétique crée par le moteur lorsqu'il est en fonctionnement, et par la présence d'un dispositif de déblocage (25, 35) coopérant directement ou indirectement avec lesdits disques (18, 20) en s'opposant à l'action dudit ressort (21) afin d'annuler l'action de freinage lorsque le moteur est arrêté et en cas d'urgence. 1. Braking group with emergency release for electric motors, characterized by the presence of one or more stop discs (20 ', 20) keyed and capable of moving axially on the motor shaft (13), one or more brake discs (18) placed between the stop discs (20 ', 20), keyed and axially movable in an upper flange (16) of the motor, concentric with the shaft of said motor, by the presence of a spring (21) which biases at least one of the two stop discs (20 ') in order to keep the stop discs and the brake discs (20', 20, 18) tight in the form of a bundle in the position of braking of the motor shaft when the latter is stopped, said discs deviating from each other for braking the motor shaft under the effect of the magnetic field created by the motor when it is in operation, and by the presence of an unlocking device (25, 35) cooperating directly or indirectly with the s disks (18, 20) opposing the action of said spring (21) to cancel the braking action when the engine is stopped and in an emergency. 2. Groupe de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déblocage comprend un levier (24) monté sur le corps du moteur et susceptible de se déplacer de manière angulaire, dans une direction, sous l'effet d'un tirant et, en direction opposée, sous l'effet d'un ressort de rappel, et en ce qu'il est prévu un poussoir (25, 35) aligné sur l'axe de l'arbre moteur, entraîné par une partie dudit levier et agissant à partir de la partie opposée sur les disques du dispositif de freinage directement ou par l'intermédiaire d'un coussinet de l'arbre moteur, afin de débloquer le frein lorsque le moteur est arrêté.  2. Braking group according to claim 1, characterized in that the release device comprises a lever (24) mounted on the body of the engine and capable of moving angularly, in one direction, under the effect of a pulling and, in the opposite direction, under the effect of a return spring, and in that there is provided a pusher (25, 35) aligned on the axis of the motor shaft, driven by a part of said lever and acting from the opposite part on the discs of the braking device directly or by means of a bearing of the motor shaft, in order to release the brake when the engine is stopped.