FR2686943A1 - Ensemble de prelevement d'air propre au diffuseur d'un turbo-moteur d'avion. - Google Patents

Abstract

Ce procédé et cet appareil permettent de prélever de l'air comprimé en aval de la sortie (46) du diffuseur et en amont des injecteurs (58) de combustible dans un turbomoteur. Une paroi arrière (76) de collecteur de prélèvement est placée entre la sortie du diffuseur et les injecteurs; cette paroi a une configuration telle qu'elle arrête le flux de recirculation (82) de l'air évacué (48) par le diffuseur pour créer une région abritée (84) qui communique directement avec la sortie du diffuseur. Des orifices de prélèvement (88) sont placés dans la région abritée pour canaliser directement une partie de l'air évacué par le diffuseur et envoyer cet air prélevé (20) vers le système de climatisation d'un avion.

Description

La présente invention concerne les turbomoteurs et, plus particulièrement,

un procédé et un appareil pour prélever de l'air propre provenant d'un diffuseur placé entre un compresseur et l'ensemble de combustion. Un avion classique pour le transport des passagers inclut traditionnellement un système de climatisation pour envoyer de l'air climatisé et pressurisé à la cabine des passagers Cet air de cabine est classiquement fourni par un ou plusieurs turbomoteurs qui propulsent l'avion et doit être propre et nettoyé de toutes les vapeurs d'huile et de combustible pour garantir la sécurité et le confort des passagers Un turbomoteur classique comporte un compresseur qui pressurise l'air extérieur, lequel est ensuite mélangé au combustible et allumé pour provoquer les gaz de combustion qui propulsent l'avion Il existe des systèmes classiques pour prélever une partie de l'air pressurisé du compresseur et le conduire à un système de climatisation

destiné à fournir de l'air propre aux passagers.

Des quantités adéquates d'air propre sont classiquement produites pour des vitesses de moteur supérieures au ralenti Toutefois, pour des vitesses de moteur relativement faibles, comme lors du ralenti au sol ou du ralenti en descente, la pression de l'air prélevé, qui l'a été de façon classique au niveau des étages centraux du compresseur, devient inacceptablement basse et ne peut plus fournir assez d'air propre à la cabine Par conséquent, les systèmes de prélèvement traditionnels comportent également un orifice de prélèvement situé au voisinage du diffuseur du compresseur et de l'ensemble de combustion qui présente les pressions les plus élevées d'air comprimé dans le moteur Comme le prélèvement d'air comprimé dans le moteur diminue l'efficacité de propulsion du moteur, les systèmes de prélèvement classiques sont conçus pour ne prélever de l'air qu'aux seules pressions requises pour assurer de l'air propre aux passagers pour les différentes altitudes de l'avion et les différentes vitesses du moteur Il n'est pas souhaitable de prélever de l'air uniquement au niveau du diffuseur en aval du dernier étage du compresseur, là o la pression de l'air comprimé est la plus élevée, pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur et de l'avion, car il en résulte une diminution de l'efficacité de fonctionnement; par conséquent, les systèmes de prélèvement d'air dans un avion

traditionnel sont relativement complexes.

En outre, quand on prélève de l'air au voisinage du diffuseur et de l'ensemble de combustion, il faut considérer la possibilité d'avoir des vapeurs de combustible qui se mélangent à l'air prélevé conduit jusqu'à la cabine des passagers et les réduire ou les éliminer pour garantir le confort et la sécurité des passagers Comme les injecteurs de combustible classiques qui conduisent le combustible jusqu'à la chambre de combustion du moteur sont un ensemble de composants comprenant des raccords, il peut se produire des fuites de combustible en différents endroits de ceux-ci Un système de prélèvement approprié doit donc réduire ou éliminer la possibilité de voir toute fuite de combustible emmenée avec

l'air prélevé jusqu'à la cabine des passagers.

Par conséquent, un objet de la présente invention est de proposer un procédé et un ensemble nouveaux et améliorés pour prélever de l'air d'un turbomoteur

propulsant un avion.

Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble de prélèvement pour prélever l'air évacué par le diffuseur entre le diffuseur et l'ensemble de combustion d'un turbomoteur avec une probabilité réduite de contenir des vapeurs de combustible provenant d'une fuite

de combustible dans l'ensemble de combustion.

Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble de prélèvement d'air relativement simple pour amener de l'air propre à une cabine de

passagers dans un avion.

Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble de prélèvement d'air efficace pour prélever de l'air évacué par le diffuseur sans nuire au fonctionnement de l'ensemble de combustion placé en aval de celui-ci, le prélèvement étant ou n'étant pas en fonctionnement. Un autre objet de la présente invention est de proposer un ensemble de prélèvement d'air placé en aval de

la sortie du diffuseur qui n'en obstrue pas le flux évacué.

Un procédé et un appareil sont proposés pour prélever de l'air comprimé en aval de la sortie d'un diffuseur et en amont d'un injecteur de combustible dans un turbomoteur Une paroi arrière de collecteur de prélèvement est placée entre la sortie du diffuseur et les injecteurs de combustible et a une configuration telle qu'elle arrête le flux de recirculation de l'air qui sort du diffuseur pour créer une région abritée en communication directe avec la sortie du diffuseur Des orifices de prélèvement sont disposés dans la région abritée pour en canaliser directement une partie de l'air évacué par le diffuseur en tant qu'air prélevé destiné à être utilisé dans un système

de climatisation de l'avion.

L'invention, ses modes de réalisation préférés, ses objets et autres avantages est plus particulièrement

décrite dans la description détaillée suivante prise en

conjonction avec les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'une partie d'un avion propulsé par un turbomoteur qui comporte un ensemble de prélèvement d'air pour la cabine de passagers selon l'un des modes de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'une partie du moteur représentée à la figure 1 qui montre un exemple d'ensemble de combustion et de diffuseur de compresseur utilisant l'ensemble de prélèvement d'air selon le premier mode de réalisation de la présente invention, et correspond globalement aux lignes 2-2 de la figure 3; la figure 3 est une vue transversale d'une partie de l'ensemble de diffuseur et de combustion représenté à la figure 2, prise globalement selon la ligne 3-3 en regardant vers l'amont; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'une partie de l'ensemble de prélèvement d'air selon le premier mode de réalisation de la présente invention, prise globalement selon la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une partie de l'ensemble de prélèvement d'air selon un

second mode de réalisation de la présente invention.

La figure 1 représente schématiquement un gros turbomoteur à double flux 10 installé de façon classique sur l'aile 12 d'un avion classique 14 pour le transport des

passagers (dont une partie seulement est représentée).

L'avion 14 comporte une cabine de passagers 16 que l'on peut voir grâce à une pluralité de fenêtres dans l'avion 14 L'avion 14 contient un système traditionnel de climatisation, représenté schématiquement en 18, qui fournit de l'air 20 pressurisé et relativement propre à la

cabine 16, prélevé dans le moteur 10.

Le moteur 10 représenté comporte, en série dans le passage du flux, une soufflante 22, un compresseur basse pression 24, un compresseur haute pression 26, un ensemble de combustion 28, une turbine haute pression 30 et une turbine basse pression 32, tous ces composants étant classiques et placés coaxialement suivant un axe central longitudinal 34 La soufflante 22, le compresseur basse pression 24 et la turbine basse pression 32 sont reliés de façon classique sur un axe unique, la turbine basse pression 32 entraînant la soufflante 22 et le compresseur 24 Le compresseur haute pression 26 et la turbine haute pression 30 sont reliés de façon traditionnelle sur un autre axe, la turbine haute pression 30 entraînant le compresseur haute pression 26 En cours de fonctionnement, de l'air extérieur 36 est canalisé dans la soufflante 22, une partie radialement extérieure de celui-ci étant évacuée du moteur pour propulser l'avion 14, la partie radialement intérieure de cet air étant canalisée ensuite dans les compresseurs 24 et 26 pour fournir de l'air comprimé 38 à l'ensemble de combustion 28 o il est mélangé de façon classique à du combustible et allumé pour produire les gaz de combustion 40 qui actionnent les turbines 30 et 32 et

sont évacués par l'extrémité arrière du moteur 10.

La figure 2 montre avec plus de précision la partie du moteur 10 située entre le compresseur haute pression 26 et la turbine haute pression 30 En aval du compresseur 26, on trouve une pluralité d'aubes directrices de sortie (OGV) 26 a, classiques, réparties sur la circonférence, qui reçoivent l'air comprimé 38 provenant du compresseur 26 et le canalisent à leur tour vers un diffuseur annulaire 42

classique, placé coaxialement autour de l'axe central 34.

Dans le mode de réalisation représenté, le diffuseur 42 est un diffuseur classique à séparation radiale qui présente un trajet d'écoulement 42 a radialement extérieur et un trajet d'écoulement 42 b radialement intérieur, bien que l'on puisse également utiliser un diffuseur classique à trajet d'écoulement unique En se rapportant aux deux figures 2 et 3, le diffuseur 42 comporte une pluralité d'entretoises 44 classiques, réparties à la circonférence, par lesquelles les efforts mécaniques dans le moteur sont transmis de façon traditionnelle Le diffuseur 42 comporte en son extrémité aval une sortie annulaire 46 d'o sort l'air comprimé 38, provenant des deux trajets d'écoulement 42 a et 42 b, qui a diffusé dans le diffuseur 42, en tant que air comprimé d'évacuation du diffuseur 48 Un diffuseur classique comme le diffuseur 42 comporte des parois de trajet d'écoulement comme celles délimitant les trajets d'écoulement extérieur et intérieur 42 a et 42 b, qui divergent de façon classique suivant des demi-angles H respectifs valant jusqu'à environ 150, et de préférence 120 dans le présent mode de réalisation, pour diffuser de façon appropriée l'air comprimé 38 afin d'en diminuer la vélocité tout en en augmentant la pression statique afin de créer

l'air d'évacuation 48 émis par la sortie 46 du diffuseur.

Le diffuseur 42 est placé dans le passage de l'écoulement, en série avec l'ensemble de combustion 28 qui utilise l'air évacué 48 à la fois pour générer les gaz de combustion 40 et pour refroidir l'ensemble de combustion 28, d'une façon bien connue Plus précisément, l'ensemble de combustion 28 est placé en aval du diffuseur 42 pour en recevoir l'air évacué 48 et comporte un carter annulaire 50 radialement extérieur et une chambre de combustion annulaire 52 classique qui y est placée coaxialement autour de l'axe central 34 La chambre de combustion 52 est délimitée de façon classique par des parois de combustion radiales extérieure et intérieure et, dans le mode de réalisation représenté, est une chambre de combustion à coupole double comportant des chambres de turbulence, radialement extérieure et intérieure, 54 a et 54 b, au niveau de l'extrémité de sa coupole amont Au niveau de sa paroi extérieure, la chambre de combustion 52 est fixée de façon classique au carter extérieur 50, et au niveau de sa paroi intérieure la chambre de combustion 52 est fixée de façon

classique à un carter annulaire interne 56.

L'ensemble de combustion 28 contient en outre une pluralité d'injecteurs de combustible 58 traditionnels, répartis à la circonférence, qui s'étendent radialement vers l'intérieur depuis le carter extérieur 50 et sont situés à une certaine distance en aval de la sortie 46 du diffuseur et en amont de la chambre de combustion 52 Dans le mode de réalisation représenté, chaque injecteur de combustible 58 inclut deux embouts d'injecteur de combustible 60 a et 60 b qui sont placés dans le passage de l'écoulement provenant des chambres de turbulence respectives 54 a et 54 b pour y canaliser de façon classique le combustible 62 afin de former un mélange d'air et de combustible qui est allumé de façon classique et brûlé dans la chambre de combustion 52 pour y générer les gaz de

combustion 40.

Revenons maintenant à la figure 2; le diffuseur 42 comporte de préférence un épaulement arrière 64 annulaire, radialement extérieur et dirigé vers l'aval ainsi qu'un épaulement arrière 66 annulaire, radialement intérieur et dirigé vers l'aval qui tous deux s'éloignent radialement de la sortie 46 du diffuseur pour permettre à l'air évacué 48 de se dilater en aval à partir des épaulements 64 et 66 et jusque dans le volume relativement plus important défini entre les carters extérieur et intérieur 50 et 56 Les épaulements 64 et 66 définissent une région d'élargissement brusque pour garantir la stabilité d'écoulement de l'air évacué 48, comme c'est bien connu dans la technique Les épaulements arrière 64 et 66 font de préférence partie intégrante du diffuseur 42, en étant moulés avec lui par exemple; l'épaulement arrière extérieur 64 s'étend radialement vers l'extérieur de la sortie 46 du diffuseur et du trajet d'écoulement extérieur 42 a alors que l'épaulement arrière intérieur 66 s'étend radialement vers l'intérieur de la sortie 46 du diffuseur et du trajet

d'écoulement intérieur 42 b.

Selon un premier mode de réalisation de la présente invention, on trouve un ensemble de prélèvement 68 pour canaliser une partie de l'air évacué 48 en tant qu'air prélevé 20 vers le système de climatisation 18 (représenté à la figure 1) pour fournir de l'air relativement propre à la cabine de passagers 16 Dans le premier mode de réalisation, l'ensemble de prélèvement 68 contient, en liaison avec le diffuseur 42 et l'ensemble de combustion 28, un collecteur de prélèvement annulaire 70 placé coaxialement avec le diffuseur 42 autour de l'axe longitudinal 34, et dans le premier mode de réalisation représenté à la figure 2 placé radialement à l'extérieur du diffuseur 42, en l'entourant Le collecteur de prélèvement est défini en son extrémité radialement interne par le sommet du diffuseur 42 et, en son extrémité radialement externe, par un boîtier de collecteur 72, annulaire, qui s'étend en amont du carter extérieur 50 Le collecteur de prélèvement 70 contient également une paroi avant 74 annulaire en amont et à une certaine distance d'une paroi il arrière 76 annulaire, la paroi arrière 76 étant en amont et à une certaine distance des injecteurs de combustible 58 pour isoler le collecteur de prélèvement 70 des injecteurs de combustible 58 Une pluralité d'orifices de sortie 78 traditionnels sont reliés de façon classique pour assurer la communication de l'écoulement entre le collecteur 70, au niveau du boîtier 72, et le système de climatisation 18

(voir figure 1) afin d'y canaliser l'air prélevé 20.

Comme représenté à la figure 2, la paroi arrière 76 part du boîtier de collecteur 72 radialement vers l'intérieur en direction du diffuseur 42 et lui est jointe de façon fixe et traditionnelle par une pluralité de boulons 80 répartis à la circonférence (représentés en outre sur la figure 3) La paroi arrière 76 est de préférence espacée axialement, au moins en partie, entre la sortie 46 du diffuseur et les injecteurs de combustible 58 pour permettre à l'air évacué 48 de se dilater encore lorsqu'il pénètre dans l'ensemble de combustion 28 On sait de façon classique que lorsque l'air évacué 48 est amené à se dilater depuis le diffuseur 42 dont la surface d'écoulement est relativement faible jusque dans la région à surface d'écoulement relativement importante définie entre les carters extérieur et intérieur 50 et 56, il se produit une recirculation d'une partie de l'air évacué 48 à proximité des parois du trajet d'écoulement, loin du centre du trajet d'écoulement Par conséquent, pour prélever une partie de l'air évacué 48 et l'utiliser en tant qu'air prélevé 20 dans le système de climatisation 18, il est souhaitable de diminuer ou empêcher que ce flux de recirculation contamine l'air prélevé 20 avec du combustible qui pourrait fuir des injecteurs de combustible 58 entre les embouts d'injecteur 60 a et le carter extérieur

par exemple.

L'ensemble de prélèvement 68 selon le premier mode de réalisation de la présente invention est représenté plus en détail dans la vue en coupe longitudinale représentée à la figure 4 qui montre la paroi arrière 76 du collecteur configurée de façon prédéterminée pour arrêter le flux de recirculation, désigné par 82, de l'air évacué 48 représenté par des lignes de courant provenant de la sortie 46 du diffuseur afin de créer une région abritée annulaire 84 qui s'étend coaxialement autour de l'axe central 34 et qui est placée en amont de la région de recirculation 86

contenant le flux de recirculation 82 Comme mentionné ci-

dessus, la région de recirculation 86 est capable de faire recirculer le combustible 62 qui est canalisé dans l'injecteur de fuel 58 et qui peut en fuir, par exemple entre le carter extérieur 50 et les embouts d'injecteur a Selon un objectif de la présente invention, le flux de recirculation 82 qui peut être contaminé par les fuites de combustible 62 est empêché par la paroi arrière 76 de pénétrer dans le collecteur de prélèvement 70 La paroi arrière 76 qui définit avec le diffuseur 42 la région abritée 84 positionne la région abritée 84 en communication directe avec la sortie 46 du diffuseur sans que la paroi arrière 76 n'obstrue l'écoulement de l'air évacué 48 de la sortie 46 du diffuseur et au-dessus des injecteurs de combustible 58, empêchant ainsi un arrêt non souhaitable de l'écoulement La région abritée 84 est caractérisée par le fait qu'il n'y a pas de flux de recirculation 82 et que du combustible 62 ne peut pas y être transporté dans le flux de reciculation 82 s'il se produit une fuite au niveau des

injecteurs de combustible 58.

Il est préférable que la paroi arrière 76 du collecteur ne comporte pas de perforations à l'exception d'une pluralité d'orifices de prélèvement d'entrée 88, répartis à la circonférence, comme représenté dans les figures 4 et 3 Les orifices de prélèvement 88 sont répartis à la circonférence entre des boulons adjacents 80 représentés aux figures 2 et 3 Les orifices de prélèvement 88 communiquent avec la région abritée 84 pour canaliser ou prélever une partie de l'air évacué 48 directement de la

région abritée 84 en tant qu'air prélevé 20.

Comme représentée à la figure 4, la paroi arrière 76 du collecteur de prélèvement, selon le premier mode de réalisation de l'ensemble de prélèvement 68, comporte de préférence une première partie 90 non perforée qui est placée coaxialement autour de l'axe central 34 et qui est à une certaine distance en amont des injecteurs de combustible 58, suivant un espacement axial S prédéterminé, pour délimiter entre la première partie 90 et les injecteurs de combustible 58 et à proximité du carter extérieur 50 la région de recirculation 86 La première partie 90 s'étend au départ de préférence radialement vers l'extérieur suivant un angle A par rapport à l'axe central 34, cet angle A pouvant être par exemple d'environ 90 . L'angle particulier A et la configuration particulière de la première partie 90, y compris l'endroit o le boîtier 72 est joint, sont déterminés pour chaque conception particulière afin de séparer la région de recirculation 86

de la région abritée 84.

La paroi arrière 76 comporte en outre une crête 92 qui fait de préférence partie intégrante de la première partie 90, en son extrémité amont, et qui s'étend également coaxialement autour de l'axe longitudinal 34 La crête 92 est placée en aval à une certaine distance prédéterminée de la sortie 46 du diffuseur au niveau de l'épaulement arrière extérieur 64, à une certaine distance axiale La, pour définir entre l'épaulement 64 et la crête 92 la région abritée 84 Dans le mode de réalisation de cet exemple, la crête 92 est également située radialement à une certaine distance au-dessus de la sortie 46 du diffuseur au niveau de l'épaulement 64, à une distance radiale Lr prédéterminée L'épaulement arrière 64 est de préférence placé au niveau de l'extrémité amont de la région abritée 84, les orifices de prélèvement 88 étant placés radialement vers l'extérieur de l'épaulement 64 La crête 92 est ainsi de préférence alignée avec la sortie 46 du diffuseur au niveau de l'épaulement arrière 64, globalement le long d'une ligne d'écoulement commune de l'air évacué 48 pour capturer, à partir de l'air évacué 48 qui sort de la sortie 46 du diffuseur, l'air prélevé 20 canalisé à travers la région abritée 84 jusqu'aux orifices de prélèvement 88 puis jusque dans le collecteur 70 La crête 92 et la première partie 90 qui en part sont efficaces pour empêcher le flux

de recirculation 82 de pénétrer dans la région abritée 84.

Dans le premier mode de réalisation de la présente invention représenté à la figure 4, le collecteur de prélèvement 70 et sa paroi arrière 76 sont de préférence placés radialement vers l'extérieur de la sortie 46 du diffuseur et la paroi arrière 76 comporte en outre une seconde partie 94 qui s'étend en amont de la crête 92 vers la sortie 46 du diffuseur, au niveau de l'épaulement arrière 64, pour définir la région abritée 84 ayant une section globalement en forme de L, vue dans le plan

longitudinal, qui fait face radialement vers l'intérieur.

La seconde partie 94 inclut une base 94 a qui s'étend de préférence radialement vers l'extérieur depuis le diffuseur 42 à proximité de l'épaulement arrière 64 et qui contient les orifices de prélèvement 88 La seconde partie 94 comporte également une branche non perforée 94 b qui s'étend axialement en aval de la base 94 a vers la crête 92 La paroi arrière 76 incluant les première et seconde parties et 94 est de préférence un élément unique, fait d'un

seul bloc.

La configuration particulière de la paroi arrière 76, y compris l'emplacement de la crête 92 et les dimensions S, La, Lr ainsi que l'angle A, peut être déterminée de façon classique pour chaque application particulière de conception, soit par expérimentation, soit en utilisant les techniques traditionnelles de calcul numérique en mécanique des fluides afin de déterminer les lignes d'écoulement de l'air évacué 48 pour établir la région de recirculation 86 en aval de la crête 92 avec la région abritée 84 en amont de la crête 92 La crête 92 est de préférence positionnée de façon à permettre la dilatation de l'air évacué 48 émis par la sortie 46 du diffuseur, ses parties extérieures étant prélevées dans la région abritée 84 pour être canalisées dans le collecteur 70 et jusqu'au système de climatisation 18 Si la crête 92 ne s'étend pas suffisamment dans l'écoulement de l'air évacué 48, le flux de recirculation 82 va pénétrer dans les orifices de prélèvement 88 et si la crête 92 s'étend trop dans l'écoulement de l'air évacué 48, cela va nuire à la performance aérodynamique de l'air évacué 48 Par conséquent, il est préférable que la crête 92 ne s'étende dans l'écoulement de l'air évacué 48 que de la quantité requise pour créer la région abritée 84 qui est aussi petite que possible pour fournir le débit requis d'air prélevé 20 au système de climatisation 18 sans recevoir

d'air de recirculation 82.

En outre, l'ensemble de prélèvement 68 comportant la région abritée 84 est efficace pour fournir de l'air relativement propre au système de climatisation 18 sans contamination par des fuites de combustible 62 Les injecteurs de combustible 58 sont entièrement placés en aval du collecteur de prélèvement 70 ce qui élimine par conséquent la possibilité d'une fuite directe de combustible 62 dans celui-ci, une fuite de combustible 62 dans la région de recirculation 86 ne pouvant pas atteindre la région abritée 84 grâce à la paroi arrière 76 non perforée et à la crête 92 L'ensemble de prélèvement 68 a une construction relativement simple et ne va pas interférer de façon appréciable avec le fonctionnement de l'ensemble de combustion 28 lorsque de l'air prélevé 20 est canalisé dans le collecteur 70 ou lorsque l'ensemble de prélèvement 68 est coupé par une vanne traditionnelle dans le système de climatisation 18 Mise à part la vanne traditionnelle dans le système de climatisation 18, en aval de l'orifice de sortie 78, l'ensemble de prélèvement 68 ne demande aucune vanne ni aucun autre clapet de régulation de débit pour les orifices de prélèvement 88 et fonctionne de façon automatique Pendant l'opération de prélèvement, une partie de l'air évacué 48 est automatiquement prélevée dans la région abritée 84 par les orifices de prélèvement 88 jusque dans le collecteur 70 et est canalisée de façon classique vers le système de climatisation 18 Lorsque le système de climatisation 18 ferme l'écoulement en provenance de l'orifice de sortie 78, l'air évacué 48 ne passe plus dans les orifices de prélèvement 88 mais passe simplement dans la région abritée 84 et sur la crête 92 sans perte significative de ses performances aérodynamiques. Le premier mode de réalisation de l'ensemble de prélèvement 68 représenté dans les figures 1 à 4 est efficace pour prélever à la sortie 46 du diffuseur de l'air évacué 48 sous pression, conformément à la présente invention Le procédé inclut les étapes consistant à arrêter le flux de recirculation 82 de l'air évacué 48 par le diffuseur pour créer la région abritée 84 sans obstruer l'écoulement de l'air évacué 48 sur les injecteurs de combustible 58 Le procédé inclut également l'étape consistant à canaliser une partie de l'air évacué 48 directement depuis la région abritée 84, en tant qu'air

prélevé 20, jusque dans le collecteur de prélèvement 70.

Dans le mode de réalisation représenté par exemple à la figure 4, l'étape de blocage arrête le flux de recirculation 82 radialement vers l'extérieur de la sortie

46 du diffuseur.

Dans un second mode de réalisation de la présente invention représenté à la figure 5, l'étape de blocage arrête le flux de recirculation 82 radialement vers l'intérieur de la sortie 46 du diffuseur Plus précisément, dans le second mode de réalisation représenté à la figure , le collecteur de prélèvement est placé radialement vers l'intérieur du diffuseur 42 et est désigné par 70 a Tous les autres composants analogues sont également désignés avec un indice a y compris la paroi arrière 76 a incluant la première partie 90 a et la crête 92 a définissant une région abritée 84 a communiquant avec les orifices de prélèvement 88 a Comme dans ce mode de réalisation de la présente invention l'air prélevé 20 est prélevé au niveau de la sortie 46 du diffuseur à proximité de l'épaulement arrière 66 radialement interne, au moins un conduit 96 s'étend de préférence radialement à travers le diffuseur 42, en communication avec les orifices de prélèvement 88 a, pour canaliser l'air prélevé 20 depuis le collecteur de prélèvement 70 a et radialement vers l'extérieur au-delà du diffuseur 42, de préférence en le traversant, jusque vers l'orifice de sortie 78 Il faut noter que dans ce second mode de réalisation de l'invention, on peut conserver le premier collecteur de prélèvement 70, la paroi arrière 76 étant toutefois complètement non perforée, sans prélever l'air évacué 48 directement dans le collecteur de prélèvement 70 comme dans le premier mode de réalisation

décrit ci-dessus.

Dans les deux modes de réalisation décrits ci-

dessus, des orifices de prélèvement traditionnels placés immédiatement en amont du diffuseur 42, à proximité des aubes directrices de sortie 26 a peuvent être éliminés, ces orifices de prélèvement réduisant laperformance du compresseur lorsque l'opération de prélèvement n'a pas lieu Cette performance est réduite parce que les orifices de prélèvement interrompent la transition régulière de l'air comprimé qui traverse les aubes OGV 26 a et va dans le diffuseur 42 De façon semblable, il n'est pas souhaitable d'inclure des orifices de prélèvement directement dans le diffuseur 42 puisque la performance aérodynamique sera alors dégradée Toutefois, conformément à l'invention décrite ci-dessus, en plaçant les orifices de prélèvement 88, 88 a en aval de la sortie 46 du diffuseur, le diffuseur 42 peut fonctionner comme il le doit pour rétablir une pression statique à partir de la vitesse sans voir ses performances se dégrader Et, grâce à la configuration de la paroi arrière 76 du collecteur décrite ci-dessus, qui inclut une crête 92 positionnée de façon prédéterminée pour délimiter la région abritée 84, l'air évacué 48 peut se dilater de façon traditionnelle lorsqu'il sort de la sortie 46 du diffuseur sans être obstrué ni voir sa performance se dégrader à cause de la paroi arrière 76 et des orifices de prélèvement 88 En positionnant de façon appropriée la crête 92 comme décrit ci-dessus pour fournir une frontière à l'air évacué 48 et maintenir la continuité des lignes d'écoulement sans que le flux de recirculation 82 n'atteigne la région abritée 84, on peut effectuer un prélèvement d'air prélevé 20 propre sans obstruer

l'écoulement ni dégrader la performance.

En outre, la région abritée 84, placée au niveau de la sortie 46 du diffuseur comme décrit ci-dessus, permet que l'air prélevé 20, qui est une partie de l'air évacué 48 s'écoulant au départ dans une direction globalement vers l'aval et vers l'arrière, tourne brusquement vers une direction vers l'amont et vers l'avant, c'est-à-dire tourne de 90 à 1800; cela sépare efficacement, grâce à la force centrifuge, les particules de poussière qui pourraient avoir été entraînées de l'air prélevé, ce qui fournit de l'air exempt de poussière au système de climatisation 18,

en plus d'être exempt de combustible.

Il est bien entendu que la description qui précède

n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent

y être apportées dans le cadre de la présente invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1 Procédé pour prélever de l'air comprimé en aval de la sortie ( 46) du diffuseur et en amont de l'injecteur ( 58) de combustible dans un turbomoteur, qui comporte les étapes consistant à: arrêter le flux de recirculation ( 82) de l'air ( 48) comprimé évacué du diffuseur émis par ladite sortie ( 46) du diffuseur et pouvant faire recirculer du combustible ayant fui des injecteurs de combustible ( 58), afin de créer une région abritée ( 84) située en amont de la région de recirculation ( 86) contenant ledit flux de recirculation ( 82) et communiquant avec ladite sortie ( 46) du diffuseur sans obstruer l'écoulement dudit air évacué du diffuseur sur lesdits injecteurs de combustible, ladite région abritée ( 84) étant caractérisée par l'absence de flux de recirculation et de combustible pouvant y être contenu, et canaliser une partie de l'air évacué ( 48) par le diffuseur directement depuis ladite région abritée ( 84) en

tant qu'air prélevé ( 20).

2 Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite étape de blocage arrête ledit flux de recirculation ( 82) radialement vers l'extérieur de ladite sortie ( 46) du

diffuseur.

3 Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite étape de blocage arrête ledit flux de recirculation ( 82) radialement vers l'intérieur de ladite sortie ( 46) du diffuseur et comporte en outre l'étape consistant à canaliser ledit air prélevé ( 20) depuis ladite région abritée ( 84) radialement vers l'extérieur au-delà dudit diffuseur.

4 Ensemble de prélèvement ( 68) pour un turbomoteur qui contient: un diffuseur annulaire ( 42) avec une sortie ( 46) pour émettre de l'air comprimé évacué ( 48) du diffuseur, un ensemble de combustion ( 28) placé en aval dudit diffuseur ( 42) pour recevoir l'air évacué du diffuseur, ledit ensemble incluant: un carter extérieur ( 50) annulaire, et une pluralité d'injecteurs ( 58) de combustible, répartis à la circonférence, qui partent dudit carter extérieur radialement vers l'intérieur et qui sont placés à une certaine distance en aval de ladite sortie ( 46) du diffuseur, un collecteur de prélèvement ( 70) annulaire, coaxial audit diffuseur ( 42) et comportant une paroi arrière ( 76) de collecteur, cette paroi arrière étant à une certaine distance entre ladite sortie ( 46) du diffuseur et

lesdits injecteurs ( 58) de combustible et configurée pour.

arrêter le flux de recirculation ( 82) dudit air évacué ( 48) par le diffuseur, qui provient de la sortie ( 46) du diffuseur et qui peut faire recirculer du combustible qui a fui dudit injecteur ( 58) de combustible, afin de créer une région abritée ( 84) située en amont de la région de recirculation ( 86) contenant ledit flux de recirculation ( 82), et communiquant directement avec ladite sortie ( 46) du diffuseur sans obstruer l'écoulement de l'air évacué par le diffuseur sur ledit injecteur de combustible, ladite région abritée ( 84) étant caractérisée par l'absence de flux de recirculation et de combustible pouvant y être contenu, et ladite paroi arrière ( 76) de collecteur contenant une pluralité d'orifices de prélèvement ( 88) répartis à la circonférence, qui communiquent avec ladite région abritée ( 84) pour canaliser une partie de l'air évacué ( 48) par le diffuseur directement depuis ladite

région abritée ( 84) en tant qu'air prélevé ( 20).

5 Ensemble de prélèvement selon la revendication 4, dans lequel ledit diffuseur ( 42) comporte en outre un épaulement arrière ( 64) annulaire, dirigé vers l'aval, s'éloignant radialement de ladite sortie du diffuseur, pour permettre audit air évacué par le diffuseur de se dilater en aval dudit épaulement, ledit épaulement étant placé au

niveau de l'extrémité amont de ladite région abritée ( 84).

6 Ensemble de prélèvement selon la revendication , dans lequel ladite paroi arrière ( 76) de collecteur de prélèvement comporte: une première partie ( 90) non perforée, située à une certaine distance en amont desdits injecteurs ( 58) de combustible, pour définir avec eux ladite région de recirculation ( 86), et une crête ( 92) au niveau de l'extrémité amont de ladite première partie ( 90), située à une certaine distance en aval de ladite sortie ( 46) du diffuseur, pour définir avec elle ladite région abritée ( 84), ladite crête ( 92) étant alignée avec ladite sortie ( 46) du diffuseur au niveau dudit épaulement ( 64) pour capturer, à partir dudit air évacué ( 48) par le diffuseur émis par ladite sortie ( 46) du diffuseur, ledit air prélevé ( 20) canalisé dans ladite région abritée ( 84) vers lesdits orifices de prélèvement ( 88) et pour empêcher ledit flux de recirculation ( 82) de pénétrer dans ladite région abritée

( 84).

7 Ensemble de prélèvement selon la revendication 6, dans lequel ladite crête est située à une certaine distance en amont desdits injecteurs de combustible pour permettre l'écoulement non obstrué dudit air évacué par le

diffuseur entre eux.

8 Ensemble de prélèvement selon la revendication 7, dans lequel ladite paroi arrière ( 76) de collecteur de prélèvement est placée radialement vers l'extérieur de ladite sortie ( 46) du diffuseur et comporte en outre une seconde partie ( 94) qui s'étend en amont de ladite crête vers ladite sortie du diffuseur, au niveau dudit épaulement, pour définir ladite région abritée ayant une section globalement en forme de L.

9 Ensemble de prélèvement selon la revendication 8, dans lequel ladite seconde partie ( 94) de la paroi arrière du collecteur de prélèvement comporte: une base ( 94 a)qui part dudit diffuseur radialement vers l'extérieur à proximité dudit épaulement et qui contient lesdits orifices de prélèvement ( 88), une branche ( 94 b) qui part de ladite base, axialement vers l'aval, vers ladite crête, et ladite région abritée est dirigée radialement

vers l'intérieur.

10 Ensemble de prélèvement selon la revendication 7, dans lequel ladite paroi arrière de collecteur de prélèvement est placée radialement vers l'intérieur de ladite sortie du diffuseur et comporte en outre au moins un conduit ( 96) qui traverse radialement ledit diffuseur en communiquant avec lesdits orifices de prélèvement ( 88 a) pour canaliser ledit air prélevé ( 22) depuis ledit collecteur de prélèvement ( 70 a) radialement vers

l'extérieur au-delà dudit diffuseur.