FR2686551A1 - Device for locking up the suspension of a vehicle - Google Patents

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FR2686551A1 FR9200933A FR9200933A FR2686551A1 FR 2686551 A1 FR2686551 A1 FR 2686551A1 FR 9200933 A FR9200933 A FR 9200933A FR 9200933 A FR9200933 A FR 9200933A FR 2686551 A1 FR2686551 A1 FR 2686551A1
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Abstract

The locking-up device rests on axles (4) via deformable suspensions (3) comprising, for each suspension, a hydraulic cylinder (7) arranged vertically, the body (8) of which is secured to the chassis (6), and the moving members (9, 10, 12, 13) of which may be moved between a deployed position of immobilisation of the chassis (6) with respect to the axles (4) and a retracted position in which the chassis is free to move with respect to the axles. Each thrust cylinder (7) includes two pistons (9, 10) located facing one another so as to define a main intermediate chamber (14) and two auxiliary chambers (15, 16) on the side of a respective piston rod (12, 13). The two piston rods (12, 13) are capable of urging the suspension (3) vertically in opposite directions, one directly and the other via connection members (18) connecting it to the suspension, so as to immobilise the latter in a position of immobilisation which is the position in which it can be found at the moment at which the corresponding thrust cylinder is actuated.

Description

DISPOSITIF DE BLOCAGE DE SUSPENSION D'UN VEHICULE
L'invention concerne un dispositif de blocage de suspension d'un véhicule dont le châssis repose sur des essieux par l'intermédiaire de suspensions déformables
Ce dispositif est destiné 3 annuler au maximum les effets néfastes qui pourraient être provoqués par la compression dynamique inégale des suspensions des véhicules lors de l'utilisation d'engins de sauvetage ou à usage industriel tels que les échelles pivotantes, mâts télescopiques ou articulés installés sur un châssis de véhicule.VEHICLE SUSPENSION LOCKING DEVICE
The invention relates to a device for locking the suspension of a vehicle, the chassis of which rests on axles by means of deformable suspensions.
This device is intended 3 to cancel as much as possible the harmful effects which could be caused by the uneven dynamic compression of the suspensions of the vehicles during the use of life-saving appliances or for industrial use such as the swiveling ladders, telescopic or articulated masts installed on a vehicle chassis.

Il s'agit avant tout d'améliorer la stabilité transversale d'un tel vehicule, en particulier lors du déploiement d'une échelle provoquant un déplacement du centre de gravité du véhicules ce qui inévitablement entracte le renversement de celui-ci dès que le centre de gravite se trouve en dehors du rectangle defini par les roues du véhicule. Ce danger est particulièrement accentué lorsque le véhicule se trouve stationné sur un terrain en déclivité transversale ou sur un terrain globalement horizontal, mais accidenté
On connaXt par le brevet FR 2 582 593 un dispositif de blocage ou de neutralisation de la suspension d'un vehicule dont le châssis repose sur des essieux par lrintermediaire de suspensions déformables, chacune associée à un tel dispositif de neutralisation.It is above all a question of improving the transverse stability of such a vehicle, in particular during the deployment of a ladder causing a displacement of the center of gravity of the vehicles which inevitably entraps the overturning thereof as soon as the center of gravity is outside the rectangle defined by the wheels of the vehicle. This danger is particularly accentuated when the vehicle is parked on terrain with transverse gradients or on generally horizontal terrain, but uneven
Patent FR 2 582 593 discloses a device for blocking or neutralizing the suspension of a vehicle whose chassis rests on axles by means of deformable suspensions, each associated with such a neutralization device.

Ce dispositif comporte un bras dont l'une des extrémités est solidaire d'un essieu et 1 'autre se termine par un crochet dirigé vers le haut afin de pouvoir venir en appui contre 1 'un des longerons du châssis lorsque l'essieu est sollicite vers la bas par la tige d un vérin hydraulique dont le corps est également solidaire du longeron. Un blocage de l'essieu par rapport au châssis, et par conséquent une neutralisation de l'ensemble de la suspension, est obtenu lors de T'actionnement des vérins. This device comprises an arm, one end of which is secured to an axle and the other ends in a hook directed upwards so as to be able to come into abutment against one of the frame rails when the axle is stressed. downwards by the rod of a hydraulic cylinder, the body of which is also integral with the spar. Locking of the axle with respect to the chassis, and consequently neutralization of the entire suspension, is obtained when the actuators are actuated.

Ce dispositif est utile lorsque le véhicule se trouve stationné sur en terrain en déclivité transversale, mais il ne peut pas être utilisé afin d'adapter la suspension à un terrain accidente, est-à-dire à une situation dans laquelle une roue peut se trouver dans un creux et une autre sur une bosse. This device is useful when the vehicle is parked in terrain with transverse gradients, but it cannot be used to adapt the suspension to uneven terrain, i.e. a situation in which a wheel may be found. in a hollow and another on a bump.

On connaît par le brevet FR 2 245 498 un autre dispositif de blocage de suspension, comprenant une genouillère à biellettes articulees entre elles et chacune respectivement sur le support de roue et sur le châssis. Patent FR 2 245 498 discloses another suspension locking device, comprising a toggle link with articulated links between them and each one respectively on the wheel support and on the chassis.

Ce dispositif comporte en outre un vérin hydraulique dont la tige est reliée à lfarticulation de la genouillère de manière à pouvoir agir sur les biellettes afin d'écarter le support de roue du châssis vers une position de detente maximum de la suspension La suspension se trouve ainsi mise hors de fonctionnement lorsque tous les dispositifs de blocage sont actionnés. Or, ce dispositif présente le même inconvénient que celui déjà décri t.  This device also comprises a hydraulic cylinder, the rod of which is connected to the articulation of the toggle joint so as to be able to act on the rods in order to move the wheel support from the chassis to a position of maximum relaxation of the suspension. The suspension is thus deactivation when all the locking devices are actuated. However, this device has the same drawback as that already described.

L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif de blocage de suspension qui est donc, en plus, apte à adapter l'ensemble de la suspension à un terrain accidenté
L'invention a pour objet un dispositif de blocage de suspension d'un véhicule dont le châssis repose sur des essieux par l'intermédiaire de suspensions déformables, comprenant pour chaque suspension un vérin hydraulique verticalement disposé dont le corps est solidaire du châssis et dont les organes mobiles peuvent être deplaces entre une position déployée d'immobilisation du châssis par rapport aux essieux et une position rétractee dans laquelle le châssis est libre de se déplacer par rapport aux essieux, caractérisé en ce que chaque vérin comporte deux pistons disposés en regard l'un de 1 1autre de manière à definir avec la paroi cylindrique du corps de verin une chambre principale intermédiaire et deux chambres auxiliaires du côte d'une tige de piston respective s'étendant hors du vérin, et en ce que les deux tiges de piston sont aptes à solliciter la suspension verticalement dans des directions opposées, 1 'une directement et l'autre par l'intermédiaire d'organes de liaison la reliant à la suspension, de manière à immobiliser celle-ci dans une position d'immobilisation qui est la position dans laquelle elle se trouve au moment de l'actionnement du vérin correspondant.The object of the invention is to remedy this drawback by proposing a suspension blocking device which is therefore also capable of adapting the whole of the suspension to uneven terrain.
The subject of the invention is a device for blocking the suspension of a vehicle, the chassis of which rests on axles by means of deformable suspensions, comprising for each suspension a vertically arranged hydraulic cylinder whose body is integral with the chassis and whose movable members can be moved between a deployed position for immobilizing the chassis relative to the axles and a retracted position in which the chassis is free to move relative to the axles, characterized in that each cylinder comprises two pistons arranged opposite the one of 1 1other so as to define with the cylindrical wall of the actuator body an intermediate main chamber and two auxiliary chambers on the side of a respective piston rod extending out of the cylinder, and in that the two piston rods are able to stress the suspension vertically in opposite directions, one directly and the other via 'connecting members connecting it to the suspension, so as to immobilize it in an immobilized position which is the position in which it is at the time of actuation of the corresponding cylinder.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention:
- la tige de piston supérieure est à son extrémité libre solidaire d'une traverse reliée aux organes de liaison;
- les organes de liaison sont des organes de liaison souples sous forme de channes ou de câbles dont l'une des extrémités est fixée a la traverse et 1 'extrémité opposée est fixee à une plaque solidaire de la suspension;
- les organes de liaison sont constitues par deux tiges dont I 'une des extremites est fixée à une plaque solidaire de la suspension et l'autre traverse un trou perce dans la traverse, cette dernière extrémité étant pourvue d'un piaulement destiné à venir en butée contre la traverse lors du déploiement des tiges de piston;;
- l'extrémité libre de la tige de piston inférieure est filetée et l'épaulement est constitué par un écrou vissé sur la tige filetée;
- l'extrémité de la tige de piston inférieure a une section globalement triangulaire5 et cette extrémité est destiné à venir en butée contre la paroi d'un évidement de forme complémentaire ménagé à la face supérieure de la plaque;;
- le vérin est commandé par un circuit de commande comportant un distributeur à trois positions relié à chacune des chambres du vérin de manière à pouvoir soit éloigner les pistons l'un de 1 'autre en mettant la chambre principale en communication avec une conduite de pression et en mettant les chambres auxiliaires en communication avec une conduite de retour, soit rapprocher les pistons l'un de l'autre en agissant d'une manière inverse;
- une vanne à tiroir à deux positions est insérée dans chaque conduite reliant le distributeur à la chambre correspondante, le tiroir de cette vanne pouvant être disposé dans une première position dans laquelle il constitue un clapet anti-retour et dans une deuxième position dans laquelle il assure une communication directe entre le distributeur et la chambre concernée;;
- un clapet anti-retour est inséré dans chaque conduite reliant le distributeur à la chambre correspondante, et le distributeur est en outre relié à chacune des chambres par une conduite de dérivation séparée connectée à la conduite correspondante à un point en aval du clapet anti-retour de celle-ci.According to other characteristics of the invention:
- The upper piston rod is at its free end secured to a cross member connected to the connecting members;
- The connecting members are flexible connecting members in the form of chains or cables, one end of which is fixed to the cross-member and the opposite end is fixed to a plate secured to the suspension;
- The connecting members are constituted by two rods, one of the ends of which is fixed to a plate secured to the suspension and the other passes through a hole drilled in the crosspiece, this last end being provided with a peep intended to come in stop against the cross member during deployment of the piston rods;
- The free end of the lower piston rod is threaded and the shoulder consists of a nut screwed onto the threaded rod;
- The end of the lower piston rod has a generally triangular section5 and this end is intended to come into abutment against the wall of a recess of complementary shape formed on the upper face of the plate;
- the cylinder is controlled by a control circuit comprising a three-position distributor connected to each of the chambers of the cylinder so as to be able to either move the pistons away from one another by putting the main chamber in communication with a pressure line and by putting the auxiliary chambers in communication with a return line, either bringing the pistons closer to one another by acting in reverse;
- a two-position slide valve is inserted in each pipe connecting the distributor to the corresponding chamber, the slide of this valve can be placed in a first position in which it constitutes a non-return valve and in a second position in which it ensures direct communication between the distributor and the chamber concerned;
- a non-return valve is inserted in each line connecting the distributor to the corresponding chamber, and the distributor is further connected to each of the chambers by a separate bypass line connected to the corresponding line at a point downstream of the non-return valve return of it.

L'invention sera maintenant décrite plus en détail en se référant aux dessins annexés sur lesquels:
- La Figure 1 est une vue latrale, partiellement en coupe > d'un dispositif selon l'invention relié d'une part au châssis du véhicule et d'autre part à une suspension de roue;
- La Figure 2 est une vue en coupe transversale d'un dispositif selon l'invention relié d'une part au châssis du véhicule et d'autre part à une suspension de roue;
- La Figure 3 est un schéma électro-hydraulique illustrant un mode de réalisation du circuit de commande du vérin selon l'invention,
- La Figure 4 est un schéma électro-hydraulique illustrant un autre mode de réalisation du circuit de commande du vérin selon l'invention; ;
Les Figures 5 à 8 sont destinées à illustrer le fonctionnement du dispositif, et plus précisément:
- La Figure 5 montre le dispositif, non actionné, dans une position de circulation sur une route;
- La Figure 6 montre le dispositif actionné en position de stationnement sur un terrain plan;
- La Figure 7 montre le dispositif actionné en position de stationnement sur un terrain accidenté, lorsque la roue correspondante se trouve dans un creux;
- La Figure 8 montre le dispositif actionné en position de stationnement sur un terrain accidenté, lorsque la roue correspondante se trouve sur une bosse.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings in which:
- Figure 1 is a side view, partially in section> of a device according to the invention connected on the one hand to the vehicle chassis and on the other hand to a wheel suspension;
- Figure 2 is a cross-sectional view of a device according to the invention connected on the one hand to the vehicle chassis and on the other hand to a wheel suspension;
FIG. 3 is an electro-hydraulic diagram illustrating an embodiment of the actuator control circuit according to the invention,
- Figure 4 is an electro-hydraulic diagram illustrating another embodiment of the actuator control circuit according to the invention; ;
Figures 5 to 8 are intended to illustrate the operation of the device, and more specifically:
- Figure 5 shows the device, not actuated, in a traffic position on a road;
- Figure 6 shows the device actuated in the parking position on level ground;
- Figure 7 shows the device actuated in the parking position on uneven terrain, when the corresponding wheel is in a recess;
- Figure 8 shows the device actuated in the parking position on uneven terrain, when the corresponding wheel is on a bump.

Les Figures 1 et 2 montrent une roue 1 portée par un support 2 relié à un paquet de ressorts à lame 3 faisant partie de 1 'une des suspensions d'un essieu 4 portant cette roue. Les extrémités du ressort à lame supérieur 5 sont reliées au châssis 6 du véhicule (non représenté). Figures 1 and 2 show a wheel 1 carried by a support 2 connected to a pack of leaf springs 3 forming part of one of the suspensions of an axle 4 carrying this wheel. The ends of the upper leaf spring 5 are connected to the chassis 6 of the vehicle (not shown).

Le dispositif de blocage de suspension selon l'invention comporte un vérin hydraulique à double effet 7 dont le corps 8 est fixé au châssis 6. The suspension blocking device according to the invention comprises a double-acting hydraulic cylinder 7, the body 8 of which is fixed to the chassis 6.

Le vérin 7, qui est disposé verticalement, comporte un piston supérieur 9 et un piston inférieur 10 disposés en regard l'un de l'autre dans la cavité cylindrique 11 du corps de vérin 8. Les tiges respectives 12, 13 des pistons supérieur et inférieur sont alignées et s'étendent vers l'extérieur, hors du corps de vérin 8. The cylinder 7, which is arranged vertically, comprises an upper piston 9 and a lower piston 10 arranged opposite one another in the cylindrical cavity 11 of the cylinder body 8. The respective rods 12, 13 of the upper pistons and lower are aligned and extend outwards, outside the cylinder body 8.

Les deux pistons 9 et 10 délimitent avec la paroi de la cavité cylindrique 11 trois chambres, à savoir une chambre principale intermédiaire 14 disposée entre les pistons, une chambre auxiliaire supérieure 15 disposée du côté de la tige de piston supérieure 12 et une chambre auxiliaire inférieure disposée du côté de la tige de piston inférieure 13. The two pistons 9 and 10 delimit with the wall of the cylindrical cavity 11 three chambers, namely an intermediate main chamber 14 disposed between the pistons, an upper auxiliary chamber 15 disposed on the side of the upper piston rod 12 and a lower auxiliary chamber arranged on the side of the lower piston rod 13.

Le fonctionnement du vérin 7 est décrit cidessous plus en detail en référence aux Figures 3 et 4. The operation of the jack 7 is described below in more detail with reference to Figures 3 and 4.

La tige de piston supérieure 12 est à son extrémiste libre reliée à une traverse 17 formant joug. Des organes de liaison souples sous forme de chaînes ou de câbles 18 sont reliés aux extrémités de la traverse 17 et s'étendent vers le bas. Les câbles 18 sont à leurs extrémités opposées fixees à une plaque 19 solidaire du support 2 de la roue 1. The upper piston rod 12 is at its free end connected to a cross member 17 forming a yoke. Flexible connecting members in the form of chains or cables 18 are connected to the ends of the cross-member 17 and extend downwards. The cables 18 are at their opposite ends fixed to a plate 19 secured to the support 2 of the wheel 1.

Les câbles relient ainsi la suspension au châssis et constituent des butées qui finissent la fin de course totale des deux tiges de piston 12, 13 vers 1 'extérieur.  The cables thus connect the suspension to the chassis and constitute stops which end the total end of travel of the two piston rods 12, 13 towards the outside.

La tige de piston inférieure 13 est à son extrémité libre pourvue d'une tête 20 ayant une section globalement triangulaire et qui est destinée à venir en butée contre la paroi d'un évidement 21 de forme complémentaire ménage à la face supérieure de la plaque 19.  The lower piston rod 13 is at its free end provided with a head 20 having a generally triangular section and which is intended to abut against the wall of a recess 21 of complementary shape formed on the upper face of the plate 19 .

Cette tête peut avoir la forme d'un prisme ou d'un cône.This head can have the shape of a prism or a cone.

Les organes de liaison sont selon une variante non représentée sur les dessins constitues par deux tiges dont 1 'une des extrémités est fixée à la plaque 19 et l'autre traverse un trou percé dans la traverse 17. Cette dernière extrémité est pourvue d'un épaulement présentant un diamètre supérieur à celui de trou et qui est par exemple constitué par un écrou vissé sur la tige dont l'extrémité dans ce cas est filetée. Cet épaulement forme une butè contre 7a traverse lorsque celle-ci se déplace vers l'extérieur avec la tige de piston supérieure 12. The connecting members are, according to a variant not shown in the drawings, constituted by two rods, one of the ends of which is fixed to the plate 19 and the other passes through a hole drilled in the crosspiece 17. This last end is provided with a shoulder having a diameter greater than that of hole and which is for example constituted by a nut screwed on the rod whose end in this case is threaded. This shoulder forms a stop against 7a crosspiece when the latter moves outwards with the upper piston rod 12.

La Figure 3 montre un vérin selon l'invention commandé par un circuit de commande électro-hydraulique. Le vérin est identique à celui décrit en référence aux Figures 1 et 2 et les signes de référence désignant des éléments identiques sont les mêmes. Figure 3 shows an actuator according to the invention controlled by an electro-hydraulic control circuit. The cylinder is identical to that described with reference to Figures 1 and 2 and the reference signs designating identical elements are the same.

Ce circuit comporte un distributeur 22 à quatre voies et à trois positions qui d'une part est relié à une conduite de pression 23 et à une conduite de retour 24 et d'autre part à une conduite d'alimentation 25 de la chambre principale 14 et à une conduite d'alimentation 26 reliée à son tour aux chambres auxiliaires 15, 16 par des conduites parallèles 27, 28, respectivement. This circuit includes a distributor 22 with four channels and three positions which on the one hand is connected to a pressure line 23 and to a return line 24 and on the other hand to a supply line 25 of the main chamber 14 and to a supply line 26 in turn connected to the auxiliary chambers 15, 16 by parallel lines 27, 28, respectively.

Le tiroir du distributeur 22 est commande par un electro-aimant qui peut le placer dans trois positions différentes:
- une premiere position (+å gauche sur les Figures 3 et 4) dans laquelle la conduite de pression 23 communique avec la conduite d'alimentation 26 des chambres auxiliaires 15 > 16, alors que la conduite d'alimentation 25 de la chambre principale 14 communique avec la conduite de retour 24;
- une deuxième position (au centre sur les
Figures 3 et 4) dans laquelle la conduite d'alimentation 23 est coupée, alors que toutes les conduites d'alimentation 25 > 26, 27, 28 des chambres 14, 15 > 15, 16 communiquent avec la conduite de retour; et
- une troisième position (3 droite sur les
Figures 3 et 4) dans laquelle la conduite de pression 23 communique avec la conduite d'alimentation 25 de la chambre principale, alors que la conduite d'alimentation 26 des chambres auxiliaires 15, 16 communique avec la conduite de retour 24
Une vanne à tiroir 29a, 29b, 29c à deux voies et à deux positions est insérée dans chacune des conduites 25, 27 et 28, respectivement.Cette vanne est commandée par un electro-aimant qui peut placer le tiroir de la vanne dans deux positions différentes:
- une premiere position (3 gauche sur la Figure 3) dans laquelle la vanne sert de clapet d'anti-retour; et
- une deuxième position dans laquelle les chambres 14, 15s 16 communiquent avec le distributeur 22 par les conduites d'alimentation correspondantes 25, 27, 28. The dispenser drawer 22 is controlled by an electromagnet which can place it in three different positions:
- a first position (+ on the left in Figures 3 and 4) in which the pressure line 23 communicates with the supply line 26 of the auxiliary chambers 15> 16, while the supply line 25 of the main chamber 14 communicates with the return line 24;
- a second position (in the center on the
Figures 3 and 4) in which the supply line 23 is cut, while all the supply lines 25> 26, 27, 28 of the chambers 14, 15> 15, 16 communicate with the return line; and
- a third position (3 right on the
Figures 3 and 4) in which the pressure line 23 communicates with the supply line 25 of the main chamber, while the supply line 26 of the auxiliary chambers 15, 16 communicates with the return line 24
A two-way, two-position slide valve 29a, 29b, 29c is inserted into each of the lines 25, 27 and 28, respectively. This valve is controlled by an electromagnet which can place the valve slide in two positions different:
- a first position (3 on the left in Figure 3) in which the valve serves as a non-return valve; and
- a second position in which the chambers 14, 15s 16 communicate with the distributor 22 by the corresponding supply lines 25, 27, 28.

Comme déjà mentionné, chaque suspension de roue est associe à un dispositif de blocage suivant l'invention et les conduites de pression correspondantes 23 sont de préférence reliées à un circuit hydraulique central avec une pompe commune et ce circuit est avantageusement commandé à partir de la cabine du conducteur. Ce circuit n'est pas décrit davantage puisqu'il est bien connu dans le domaine des systèmes hydrauliques. As already mentioned, each wheel suspension is associated with a locking device according to the invention and the corresponding pressure lines 23 are preferably connected to a central hydraulic circuit with a common pump and this circuit is advantageously controlled from the cabin. of the driver. This circuit is not described further since it is well known in the field of hydraulic systems.

Le deplacement des pistons supérieur et inférieur vers l'extérieur est effectué de la manière suivante à partir de la position montrée à la Figure 3 qui correspond à un état de blocage des pistons. The displacement of the upper and lower pistons towards the outside is carried out in the following manner from the position shown in FIG. 3 which corresponds to a state of blocking of the pistons.

Le distributeur 22 est place dans sa troisième position illustrée à droite sur la Figure 3 de sorte que la conduite de pression 23 soit mise en communication avec la conduite d'alimentation 25 de la chambre principale 14. En même temps, les vannes 29b et 29c sont placées dans la deuxième position dans laquelle les conduites d'alimentation correspondantes 27, 28 communiquent avec le distributeur 22. The distributor 22 is placed in its third position illustrated on the right in FIG. 3 so that the pressure line 23 is placed in communication with the supply line 25 of the main chamber 14. At the same time, the valves 29b and 29c are placed in the second position in which the corresponding supply lines 27, 28 communicate with the distributor 22.

Les pistons 9 et 10 s'éloignent ainsi l'un de 1 'autre jusqu'à ce que les tiges de pistons 12, 13 respectives viennent en butée. Ensuite, 1 e le distributeur 22 et les vannes 29b, 29c sont remis dans la position montrée à la Figure 3 afin de bloquer les pistons 9, 10. The pistons 9 and 10 thus move away from one another until the respective piston rods 12, 13 come into abutment. Then 1 e the distributor 22 and the valves 29b, 29c are returned to the position shown in Figure 3 in order to block the pistons 9, 10.

Pour débloquer les suspensions, les pistons 9, 10 sont ensuite déplacés vers l'intérieur, ce qui est obtenu en plaçant le distributeur dans la première position illustrée à gauche sur la Figure 3 et en basculant la vanne 29a vers la deuxième position dans laquelle la chambre principale 25 communique librement avec le distributeur 22 par la conduite d'alimentation 25. Le distributeur 22 est ensuite placé dans sa deuxième position et on revient ainsi à l'état initial montré sur la Figure 3
La Figure 4 montre une variante du circuit de commande de la Figure 3, dans laquelle les vannes à deux positions 29a, 29b et 29c sont substituées par des clapets anti-retour 30a, 30b et 30c, respectivement, également insérées dans les conduites d'alimentation 25, 27, 28 des chambres correspondantes du verin 7.To unlock the suspensions, the pistons 9, 10 are then moved inwards, which is obtained by placing the distributor in the first position illustrated on the left in FIG. 3 and by tilting the valve 29a to the second position in which the main chamber 25 communicates freely with the distributor 22 via the supply line 25. The distributor 22 is then placed in its second position and thus returns to the initial state shown in Figure 3
Figure 4 shows a variant of the control circuit of Figure 3, in which the two-position valves 29a, 29b and 29c are replaced by non-return valves 30a, 30b and 30c, respectively, also inserted in the supply lines. supply 25, 27, 28 of the corresponding chambers of cylinder 7.

La chambre principale 14 est, en aval du clapet anti-retour 30a, reliée par une conduite 31 à la conduite 26 menant au distributeur 22. La conduite 31 constitue ainsi une dérivation qui met la chambre principale en communication directe avec le distributeur 22. The main chamber 14 is, downstream of the non-return valve 30a, connected by a pipe 31 to the pipe 26 leading to the distributor 22. The pipe 31 thus constitutes a bypass which puts the main chamber in direct communication with the distributor 22.

Les chambres auxiliaires 155 16 sont > en aval du clapet anti-retour respectif 30b, 30c, de la même manière reliées par des conduites respectives 32, 33 à la conduite 25 menant au distributeur 22. Les conduites 32, 33 constituent ainsi des dérivations qui mettent les chambres auxiliaires en communication directe avec le distributeur 22.  The auxiliary chambers 155 16 are> downstream of the respective non-return valve 30b, 30c, in the same way connected by respective pipes 32, 33 to the pipe 25 leading to the distributor 22. The pipes 32, 33 thus constitute branches which put the auxiliary chambers in direct communication with the distributor 22.

Le déplacement des pistons supérieur et inférieur vers l'extérieur est effectué de la manière suivante à partir de la position montrée à la Figure 4 qui, comme la
Figure 3, correspond à un état de blocage des pistons.The displacement of the upper and lower pistons outwards is carried out as follows from the position shown in FIG. 4 which, like the
Figure 3, corresponds to a blocking state of the pistons.

Le distributeur 22 est placé dans sa premiere position illustrée à gauche sur la Figure 4 de sorte que la conduite de pression 23 soit mise en communication avec 1 a conduite d'alimentation 26 qui par l'intermédiaire de la dérivation 31 communique avec la chambre principale 14 et qui est également relié aux clapets anti-retour 30b, 30c par les conduites 27 et 28. En même temps, les derivations 32 et 33 sont mises en communication avec la conduite de retour 24, de sorte que le liquide alimenté par les conduites 27 et 28 soit renvoyé vers cette dernière.  The distributor 22 is placed in its first position illustrated on the left in FIG. 4 so that the pressure line 23 is placed in communication with the supply line 26 which via the bypass 31 communicates with the main chamber 14 and which is also connected to the non-return valves 30b, 30c by the lines 27 and 28. At the same time, the branches 32 and 33 are placed in communication with the return line 24, so that the liquid supplied by the lines 27 and 28 be referred to the latter.

Les pistons 9 et 10 s'éloignent ainsi l'un de l'autre jusqu'à ce que les tiges de pistons 12 > 13 respectives viennent en butée. Ensuite, le distributeur 22 et les vannes 29b, 29c sont remis dans la position montree à la Figure 4 afin de bloquer les pistons 9, 10. The pistons 9 and 10 thus move away from each other until the respective piston rods 12> 13 come into abutment. Then, the distributor 22 and the valves 29b, 29c are returned to the position shown in FIG. 4 in order to block the pistons 9, 10.

Pour débloquer les suspensions, les pistons 9 10 doivent ensuite être déplacés vers l'intérieur en plaçant le distributeur 22 dans la troisième position illustrée à droite sur la Figure 4. Dans cette position du distributeur, la conduite de pression 23 est mise en communication avec la conduite 25 qui par l'intermédiaire des dérivations 32, 33 alimente les chambres auxiliaires 15, 16 en même temps que le liquide dirige vers la chambre principale est renvoyé à la conduite de retour 24 en passant par la dérivation 31. To unlock the suspensions, the pistons 9 10 must then be moved inwards by placing the distributor 22 in the third position illustrated on the right in FIG. 4. In this position of the distributor, the pressure line 23 is put in communication with the pipe 25 which via the branches 32, 33 supplies the auxiliary chambers 15, 16 at the same time as the liquid directs towards the main chamber is returned to the return pipe 24 via the branch 31.

Le tiroir du distributeur est ensuite placé dans sa deuxième position et on revient ainsi à l'état initial montré sur la Figure 4. The dispenser drawer is then placed in its second position and we return to the initial state shown in Figure 4.

Le fonctionnement de l'ensemble du dispositif sera maintenant décrit en référence aux Figures 5 à 8. The operation of the entire device will now be described with reference to Figures 5 to 8.

La Figure 5 montre le dispositif selon l/invention, non actionné 5 dans une position de circulation sur une route. Cette position du vérin est illustrée sur les Figures 3 et 4 et correspond à une position rétractée dans laquelle le châssis est libre de se déplacer par rapport aux essieux
Dans la Figure 6, le véhicule est stationné sur un terrain plan et les dispositifs ont dans un premier temps été actionnés afin de deplacer les tiges de piston 12, 13 vers 1 'extérieur jusqu'en butee lorsque les câbles 18 sont tendus. Les organes mobiles du vérin se trouvent alors dans une position déployée qui correspond à une position d'immobilisation du châssis par rapport aux essieux.Figure 5 shows the device according to the invention, not actuated 5 in a traffic position on a road. This position of the jack is illustrated in Figures 3 and 4 and corresponds to a retracted position in which the chassis is free to move relative to the axles
In Figure 6, the vehicle is parked on level ground and the devices were first actuated to move the piston rods 12, 13 outwardly until it stops when the cables 18 are stretched. The movable members of the jack are then in a deployed position which corresponds to a position in which the chassis is immobilized relative to the axles.

On obtient ainsi une liaison rigide entre le support 2 de la suspension et le châssis 6 si bien que la suspension ne soit pas comprimée davantage si le centre de gravité du châssis est ensuite déplacé latéralement, par exemple par le déploiement d'une échelle vers le côté. Les suspensions sont ensuite bloquees et le véhicule se trouve alors stabilisé latéralement. A rigid connection is thus obtained between the support 2 of the suspension and the chassis 6 so that the suspension is not further compressed if the center of gravity of the chassis is then moved laterally, for example by the deployment of a ladder towards the side. The suspensions are then blocked and the vehicle is then stabilized laterally.

Si le véhicule doit être stationné sur un terrain en déclivité latérale, il est judicieux de le disposer d'abord sur un terrain horizontal plan, d'actionner les dispositifs de blocage de suspension pour ensuite déplacer le véhicule vers l'endroit de stationnement sur le terrain en déclivité latérale. If the vehicle is to be parked on terrain that slopes sideways, it is advisable to first place it on level horizontal terrain, activate the suspension locking devices and then move the vehicle to the parking spot on the land in lateral slope.

De cette manière, on interdit la compression des suspensions d'un côte du véhicule lors du la mise en place de celui-ci sur le terrain en déclivité et la stabilité latérale se trouve ainsi améliorée. In this way, the compression of the suspensions on a side of the vehicle is prohibited during the positioning of the latter on the terrain on a slope and the lateral stability is thus improved.

Sur les Figures 7 et 8, le véhicule est stationné sur un terrain globalement horizontal, mais accidenté, de sorte que la roue 1 de la Figure 7 se trouve dans un creux 34 et la roue 1 de la Figure 8 se trouve sur une bosse 35. In Figures 7 and 8, the vehicle is parked on generally horizontal, but uneven terrain, so that the wheel 1 of Figure 7 is in a recess 34 and the wheel 1 of Figure 8 is on a bump 35 .

Come dans a variate décrite decrite en reférence à la
Figure 6, les deux pistons s'éloignent l'un de l'autre jusqu'a ce que la tête 20 de la tige de piston inférieure vienne en butée contre la plaque 19 et que la course de la tige opposée 12 soit arrêtée par la tension des câbles 18. Come in a variate described described with reference to
Figure 6, the two pistons move away from each other until the head 20 of the lower piston rod abuts against the plate 19 and the race of the opposite rod 12 is stopped by the cable tension 18.

Les suspensions des deux roues concernées sont ensuite bloquées dans les positions montrées sur les Figures 7 et 8, respectivement, et le véhicule se trouve ainsi stabilisé grâce à la liaison rigide entre le châssis et l'ensemble des suspensions de roue.The suspensions of the two wheels concerned are then locked in the positions shown in Figures 7 and 8, respectively, and the vehicle is thus stabilized thanks to the rigid connection between the chassis and all of the wheel suspensions.

Bien évidemment, ce dispositit peut également être associé à d'autres types de suspensions de roue comme par exemple les suspensions à ressort en boudin. Dans tous ces cas, le dispositif sel on 1 'invention est apte à bloquer la suspension dans la position comprimée ou déchargée de celle-ci.  Obviously, this device can also be associated with other types of wheel suspensions such as, for example, coil spring suspensions. In all these cases, the device according to the invention is capable of blocking the suspension in the compressed or unloaded position thereof.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage de suspension d'un véhicule dont le châssis (6) repose sur des essieux (4) par l'intermédiaire de suspensions déformables (3), comprenant pour chaque suspension un vérin hydraulique (7) verticalement dispose dont le corps (8) est solidaire du châssis (6) et dont les organes mobiles (9* 10, 12, 13) peuvent être déplacés entre une position déployée d'immobilisation du châssis (6) par rapport aux essieux (4) et une position rétractée dans laquelle le châssis est libre de se déplacer par rapport aux essieux, caracterise en ce que chaque verin (7) comporte deux pistons (9, 10) disposés en regard l'un de 1 'autre de manière à définir avec la paroi cylindrique ( du corps de vérin (8) une chambre principal e i nte rméd i a i re (14) et deux chambres auxiliaires (15 > 16) du côté d'une tige de piston respective (12 > 13 s'étendant hors du vérin, et en ce que les deux tiges de piston (12, 13) sont aptes à solliciter la suspension (3) verticalement dans des directions opposées, l'une directement et l'autre par l'intermédiaire d'organes de liaison (18) la reliant à la suspension, de maniere à immobiliser celle-ci dans une position d'immobilisation qui est la position dans laquelle elle se trouve au moment de l'actionnement du vérin correspondant. 1. Device for blocking the suspension of a vehicle, the chassis (6) of which rests on axles (4) by means of deformable suspensions (3), comprising for each suspension a vertically arranged hydraulic cylinder (7), the body of which (8) is integral with the chassis (6) and whose movable members (9 * 10, 12, 13) can be moved between a deployed position for immobilizing the chassis (6) relative to the axles (4) and a retracted position in which the chassis is free to move relative to the axles, characterized in that each cylinder (7) has two pistons (9, 10) arranged opposite one another so as to define with the cylindrical wall ( of the actuator body (8) a main and intermediate chamber (14) and two auxiliary chambers (15> 16) on the side of a respective piston rod (12> 13 extending out of the actuator, and in this that the two piston rods (12, 13) are able to stress the vertical suspension (3) ment in opposite directions, one directly and the other by means of connecting members (18) connecting it to the suspension, so as to immobilize the latter in an immobilized position which is the position in which it is when the corresponding cylinder is actuated. 2. Dispositif de blocage de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de piston supérieure (12) est à son extrémité libre solidaire d'une traverse (17) reliée aux organes de liaison (18). 2. Suspension locking device according to claim 1, characterized in that the upper piston rod (12) is at its free end secured to a crosspiece (17) connected to the connecting members (18). 3. Dispositif de blocage de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes de liaison sont des organes de liaison souples sous forme de channes ou de câbles (18) dont lune des extrémités est fixée à la traverse (17) et i 'extrémité opposée est tixée à une plaque (19) solidaire de la suspension (3).  3. Suspension locking device according to claim 2, characterized in that the connecting members are flexible connecting members in the form of chains or cables (18) one of the ends of which is fixed to the cross-member (17) and i 'opposite end is fixed to a plate (19) integral with the suspension (3). 4. Dispositif de blocage de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes de liaison (18) sont constitues par deux tiges dont Prune des extrémités est fixée à une plaque (19) solidaire de la suspension et l'autre traverse un trou percé dans la traverse (17), cette dernière extrémité étant pourvue d'un épaulement destiné à venir en butée contre la traverse lors du déploiement des tiges de piston (12, 13). 4. Suspension locking device according to claim 2, characterized in that the connecting members (18) are constituted by two rods, one of the ends of which is fixed to a plate (19) integral with the suspension and the other crosses a hole drilled in the crossmember (17), this last end being provided with a shoulder intended to come into abutment against the crossmember during the deployment of the piston rods (12, 13). 5. Dispositif de blocage de suspension selon la revendication 4, caracterisé en ce que l'extrémité libre de la tige de piston inférieure (13) est filetée et en ce que l'épaulement est constitué par un ecrou vissé sur la tige filetée. 5. Suspension locking device according to claim 4, characterized in that the free end of the lower piston rod (13) is threaded and in that the shoulder is constituted by a nut screwed onto the threaded rod. 6. Dispositif de blocage de suspension selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité (20) de la tige de piston inférieure (13) a une section globalement triangulaire, et en ce que cette extrémité est destinée à venir en butée contre la paroi d'un évidement (21) de forme complementaire ménagé à la face supérieure de la plaque (19). 6. Suspension locking device according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the end (20) of the lower piston rod (13) has a generally triangular section, and in that this end is intended to abut against the wall of a recess (21) of complementary shape formed on the upper face of the plate (19). 7. Dispositif de blocage de suspension selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé en ce que le verin (7) est commandé par un circuit de commande comportant un distributeur à trois positions (22) relié à chacune des chambres (14, 15, 16) du vérin de maniere à pouvoir soit eloigner les pistons (9, 10) l'un de l'autre en mettant la chambre principale (14) en communication avec une conduite de pression (23) et en mettant les chambres auxiliaires en communication avec une conduite de retour (24), soit rapprocher les pistons (9, 10) l'un de l'autre en agissant d'une maniere inverse. 7. Suspension locking device according to any one of the preceding claims, characterized in that the jack (7) is controlled by a control circuit comprising a three-position distributor (22) connected to each of the chambers (14, 15 , 16) of the jack so as to be able to move the pistons (9, 10) away from each other by putting the main chamber (14) in communication with a pressure line (23) and by putting the auxiliary chambers in communication with a return line (24), or bring the pistons (9, 10) closer to one another by acting in reverse. 8. Dispositif de blocage de suspension selon la revendication 7, caractérise en ce qu'une vanne à tiroir à deux positions (29a, 29b, 29c) est insérée dans chaque conduite (25, 27, 28) reliant le distributeur (22) à la chambre correspondante (14, 15, 16), le tiroir de cette vanne (29a, 296, 29c) pouvant être disposé dans une premiere position dans laquelle il constitue un clapet anti-retour et dans une deuxième position dans laquelle il assure une communication directe entre le distributeur (22) et la chambre concernée (14, 15, 16). 8. Suspension locking device according to claim 7, characterized in that a two-position slide valve (29a, 29b, 29c) is inserted in each line (25, 27, 28) connecting the distributor (22) to the corresponding chamber (14, 15, 16), the slide of this valve (29a, 296, 29c) being able to be arranged in a first position in which it constitutes a non-return valve and in a second position in which it ensures communication direct between the distributor (22) and the chamber concerned (14, 15, 16). 9. Dispositif de blocage de suspension selon la revendication 7, caracterisé en ce qu'un clapet anti-retour (30a, 30b, 30c) est inséré dans chaque conduite (25, 27, 28) reliant le distributeur (22) à la chambre correspondante (14, 15, 16), et en ce que le distributeur (22) est en outre relié à chacune des chambres par une conduite de dérivation separée (31, 32, 33) connectee à la conduite correspondante (25, 27, 28) à un point en aval du clapet anti-retour (30a, 30b, 30c) de celle-ci.  9. Suspension locking device according to claim 7, characterized in that a non-return valve (30a, 30b, 30c) is inserted in each pipe (25, 27, 28) connecting the distributor (22) to the chamber corresponding (14, 15, 16), and in that the distributor (22) is further connected to each of the chambers by a separate bypass line (31, 32, 33) connected to the corresponding line (25, 27, 28 ) at a point downstream of the non-return valve (30a, 30b, 30c) thereof.
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