FR2670722A1

FR2670722A1 - Transfer device connecting a front-mounted motive power unit of a motor vehicle to a longitudinal transmission (prop) shaft of this vehicle

Info

Publication number: FR2670722A1
Application number: FR9015951A
Authority: FR
Inventors: Chretien Philippe
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1990-12-19
Filing date: 1990-12-19
Publication date: 1992-06-26
Anticipated expiration: 2010-12-19
Also published as: FR2670722B1

Abstract

The present invention relates to a transfer device connecting a motive power unit (1) of a motor vehicle to a longitudinal transmission shaft driving the rear wheels. The device is characterised in that the pinion (11) in mesh with the gear (12) of the motive power unit, and the bevel gear (13) are situated on either side of a bearing (17) for supporting the intermediate shaft (10) and the annular bevel gear (14) is mounted to rotate freely on a length of an output shaft (15) mechanically coupled to the longitudinal transmission shaft. The invention finds an application in the motor field.

Description

La présente invention concerne un dispositif de transfert pour relier un groupe moto-propulseur avant d'un véhicule automobile à un arbre de transmission longitudinal de celui-ci entraînant les roues arrière du véhicule. The present invention relates to a transfer device for connecting a front propulsion unit of a motor vehicle to a longitudinal drive shaft thereof driving the rear wheels of the vehicle.

On connaît par EP-A-0030120 un dispositif de transfert comprenant un arbre intermédiaire disposé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et portant d'une part un pignon engrenant avec une roue dentée du groupe moto-propulseur du véhicule et d'autre part, un pignon conique engrenant avec une couronne conique portée par un arbre de sortie solidaire en rotation de l'arbre longitudinal de transmission. Cet arbre intermédiaire porte de plus un mécanisme de crabotage pouvant transmettre la puissance du groupe moto-propulseur reçue par la roue dentée aux roues arrière par l'intermédiaire notamment de l'arbre de transmission. EP-A-0030120 discloses a transfer device comprising an intermediate shaft arranged transversely to the longitudinal axis of the vehicle and carrying on the one hand a pinion meshing with a toothed wheel of the power train of the vehicle and on the other hand , a bevel gear meshing with a bevel gear carried by an output shaft integral in rotation with the longitudinal transmission shaft. This intermediate shaft also carries a clutch mechanism capable of transmitting the power of the powertrain received by the toothed wheel to the rear wheels, in particular by means of the transmission shaft.

Cependant, l'agencement de ce dispositif de transfert connu est tel qu'il se traduit par un montage difficile et une masse en porte-à-faux importante dus notamment au fait que l'arbre intermédiaire, de longueur relativement grande, est porté par deux paliers extrêmes très écartés. However, the arrangement of this known transfer device is such that it results in a difficult assembly and a large cantilever mass due in particular to the fact that the intermediate shaft, of relatively large length, is carried by two extreme bearings far apart.

La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant un dispositif de transfert pour relier un groupe moto-propulseur avant d'un vehicule automobile à un arbre de transmission longitudinal entraînant les roues arrière du véhicule, du type comprenant un arbre intermediaire transversal au véhicule portant d'une part un premier pignon engrenant avec une roue dentée du groupe moto-propulseur et d'autre part un pignon conique engrenant avec une couronne conique coaxiale à un arbre de sortie rotatif dans un carter de transfert et dont l'extrémité arriere est accouplee à l'arbre de transmission ; et un mécanisme de crabotage permettant de transmettre la puissance du groupe moto-propulseur reçue par la roue dentée aux roues arrière par l'intermédiaire notamment de l'arbre de transmission et qui est caractérisé en ce que le premier pignon et le pignon conique sont solidaires en rotation de l'arbre intermédiaire et situés de part et d'autre d'un palier de support de cet arbre fixé à la jonction du carter de transfert et du carter du groupe moto-propulseur, et en ce que la couronne conique est montée librement en rotation coaxialement à un tronçon de l'arbre de sortie perpendiculaire à l'arbre intermédiaire et dont l'extrémité avant située en avant de la couronne conique porte un manchon coulissant du mecanisme de crabotage pouvant accoupler en rotation l'arbre de transmission à la couronne conique. The present invention aims to eliminate the above drawback by proposing a transfer device for connecting a front propulsion unit of a motor vehicle to a longitudinal drive shaft driving the rear wheels of the vehicle, of the type comprising an intermediate shaft transverse to the vehicle carrying on the one hand a first pinion meshing with a toothed wheel of the powertrain and on the other hand a bevel gear meshing with a conical crown coaxial with a rotary output shaft in a transfer casing and the rear end of which is coupled to the drive shaft; and a clutch mechanism for transmitting the power of the powertrain received by the toothed wheel to the rear wheels, in particular by means of the transmission shaft and which is characterized in that the first pinion and the bevel pinion are integral in rotation of the intermediate shaft and located on either side of a support bearing for this shaft fixed at the junction of the transfer case and the case of the powertrain, and in that the conical crown is mounted freely in rotation coaxially with a section of the output shaft perpendicular to the intermediate shaft and the front end of which located in front of the conical ring carries a sliding sleeve of the clutch mechanism which can couple the transmission shaft in rotation the conical crown.

Selon une caractéristique de l'invention, la couronne conique est montee rotative par un palier fixé dans un boîtier solidaire du carter de transfert précité et engagé axialement dans une ouverture du carter de transfert suffisamment large pour permettre l'introduction de la couronne conique et du manchon de crabotage pré-assembles sur le tronçon d'arbre précité et dans le boîtier. According to a characteristic of the invention, the conical crown is rotatably mounted by a bearing fixed in a housing integral with the aforementioned transfer case and axially engaged in an opening of the transfer case sufficiently wide to allow the introduction of the conical crown and the pre-assembled clutch sleeve on the aforementioned shaft section and in the housing.

Selon un mode de réalisation, le carter de transfert est réalisé de façon monobloc avec le carter du groupe moto-propulseur. According to one embodiment, the transfer casing is produced in a single piece with the casing of the powertrain.

Selon un autre mode de réalisation, le carter de transfert est amoviblement fixé au carter du groupe moto-propulseur et au droit de l'arbre intermédiaire. According to another embodiment, the transfer casing is removably fixed to the casing of the powertrain and to the right of the intermediate shaft.

Avantageusement, le manchon coulissant est situé en regard du pignon conique et a un diamètre extérieur légèrement inférieur au diamètre intérieur de la couronne. Advantageously, the sliding sleeve is located opposite the bevel gear and has an outside diameter slightly smaller than the inside diameter of the crown.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexes donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective montrant le dispositif de transfert conforme à l'invention en position pre-assemblée avant montage dans le carter d'un groupe moto-propulseur d'un véhicule automobile
- la figure 2 est une vue en coupe dans un plan horizontal contenant la ligne II-II de la figure 1 ; et
- la figure 3 est une vue de dessus, partiellement schématique et partiellement en coupe, d'un groupe moto-propulseur avant de véhicule automobile et représentant un deuxième mode de réalisation du dispositif de transfert de l'invention. The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating two modes. of the invention, and in which
- Figure 1 is a perspective view showing the transfer device according to the invention in the pre-assembled position before mounting in the casing of a power train of a motor vehicle
- Figure 2 is a sectional view in a horizontal plane containing the line II-II of Figure 1; and
- Figure 3 is a top view, partially schematic and partially in section, of a front propulsion unit of a motor vehicle and showing a second embodiment of the transfer device of the invention.

En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un groupe moto-propulseur pour un véhicule automobile à deux modes sélectifs de fonctionnement, à savoir 4 x 2 ou 4 x 4. Le groupe moto-propulseur 1 est disposé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule en avant de l'essieu avant portant les roues avant (non représentées) et comprend un moteur 2, un embrayage et une boîte de vitesses successivement alignés d'un même côté du moteur 2, seuls les carters d'embrayage 3 et de boîte de vitesses 4 étant représentés. Le groupe moto-propulseur 1 entraîne le boîtier 5 du différentiel avant contenu dans le carter 3 de l'embrayage avec ses deux arbres de sortie 6 entraînant les deux roues avant par l'intermédiaire de transmissions avant gauche 7 et avant droite 8 partiellement représentées et connues en soi.Un carter 9 d'une boîte de transfert agencée pour convertir la direction de rotation de la force d'entraînement du groupe moto-propulseur 1 en angle droit est solidarisé au carter d'embrayage 3. Cette boite de transfert contient un arbre intermédiaire 10 disposé transversalement à l'axe longitudinal du vehicule et portant, solidaires en rotation de celui-ci, d'une part un pignon 11 engrenant avec une roue dentée 12 solidaire du boîtier 5 du différentiel avant et d'autre part un pignon conique 13 engrenant avec une couronne conique 14 qui, selon l'invention, est montée coaxialement autour d'un arbre de sortie 15 accouplé coaxialement à un arbre de transmission (non représenté) disposé longitudinal au véhicule et entraînant les roues arrière de celui-ci par l'intermédiaire du différentiel arriere et les transmissions arrière gauche et arrière droite de l'essieu arrière (non représentées). La boTte de transfert comprend de plus un mécanisme de crabotage 16 permettant d'accoupler en rotation la couronne conique 14 à l'arbre de sortie 15 ou de desolidariser la couronne 14 de l'arbre 15 en fonction du mode choisi de fonctionnement du véhicule, c'est-à-dire 4 x 2 ou 4 x 4. Ainsi, le mécanisme de crabotage 16, en position 4 x 4, transmet la puissance du groupe moto-propulseur 1 reçue par la roue dentée il aux roues arrière du véhicule par l'intermédiaire notamment de l'arbre de transmission longitudinal. Referring to the figures, the reference 1 designates a powertrain for a motor vehicle with two selective modes of operation, namely 4 x 2 or 4 x 4. The powertrain 1 is arranged transversely to the longitudinal axis of the vehicle in front of the front axle carrying the front wheels (not shown) and comprises a motor 2, a clutch and a gearbox successively aligned on the same side of the motor 2, only the clutch housings 3 and of gearbox 4 being shown. The powertrain 1 drives the housing 5 of the front differential contained in the clutch housing 3 with its two output shafts 6 driving the two front wheels by means of front left transmissions 7 and front right 8 partially shown and known in itself. A casing 9 of a transfer box arranged to convert the direction of rotation of the driving force of the powertrain 1 into a right angle is secured to the clutch housing 3. This transfer box contains a intermediate shaft 10 disposed transversely to the longitudinal axis of the vehicle and carrying, integral in rotation with the latter, on the one hand a pinion 11 meshing with a toothed wheel 12 integral with the housing 5 of the front differential and on the other hand a pinion bevel 13 meshing with a bevel gear 14 which, according to the invention, is mounted coaxially around an output shaft 15 coupled coaxially to a transmission shaft (not shown) disposed longitudinally to the vehicle and driving the rear wheels thereof via the rear differential and the rear left and rear right transmissions of the rear axle (not shown). The transfer box further comprises a clutch mechanism 16 making it possible to couple the conical crown 14 in rotation to the output shaft 15 or to separate the crown 14 from the shaft 15 according to the chosen mode of operation of the vehicle, that is to say 4 x 2 or 4 x 4. Thus, the clutch mechanism 16, in the 4 x 4 position, transmits the power of the powertrain 1 received by the toothed wheel il to the rear wheels of the vehicle by notably through the longitudinal drive shaft.

Le pignon 11 et le pignon conique 13 sont situés de part et d'autre d'un palier 17 de support de l'arbre intermédiaire 10, et constitué dans le cas present par un roulement à deux rangées de rouleaux coniques fixe à la jonction du carter de transfert 9 avec le carter d'embrayage 3. Le pignon 11 est solidarisé en translation à l'extrémité de l'arbre 10 par un écrou 18 amenant le pignon en butée contre un épaulement correspondant de l'arbre 10 et en rotation par des cannelures. Le pignon conique 13 est solidaire de l'extrémité de l'arbre 10 opposée à celle portant le pignon 11.La couronne conique 14 est solidaire de l'extrémité d'un arbre tubulaire 19 coaxial à l'arbre de sortie 15 et supporté dans le logement 20 délimite dans le carter 9 par un roulement 21, de préférence du type à deux rangées de rouleaux coniques, dont les bagues extérieures 22 sont ajustées dans un boîtier 23 fixé amoviblement au carter 9 par des vis de fixation 24 et dont les bagues intérieures 25 sont ajustees sur l'arbre tubulaire 19.Le roulement 21 est maintenu axialement sur l'arbre tubulaire 19 par un écrou 26, par exemple du type à griffes, visse sur la portion d'extrémité de l'arbre 19 opposée à la couronne conique 14 avec interposition d'une rondelle 27 entre l'écrou 26 et une bague interne 25 du roulement 21. L'extrémité de 1 'arbre tubulaire 19 est en appui contre un épaulement 28 formé par un collet 29 de l'arbre de sortie 15.L'arbre de sortie 15 est supporté dans l'alésage 30 de l'arbre tubulaire 19 par l'intermédiaire d'un coussinet d'appui 31 emmanché serré dans l'alésage 30 et qui reçoit l'arbre de sortie 15 ajusté glissant dans le coussinet de façon que la couronne conique 14 soit librement rotative relativement à l'arbre de sortie 15, dont l'extrémité opposée à celle accouplée à l'arbre de transmission longitudinal est supportée rotative par une paroi du carter 9.Le tronçon de 1 'arbre de sortie 15 situé vers l'avant du véhicule et donc en avant de la couronne conique 14 porte un manchon 32 du mécanisme de crabotage 1 6 et coulissant axialement sur l'arbre 15 sous la commande d'un doigt de crabotage 33 pivotant autour d'un axe perpendiculaire au plan de la figure 2 et dont 1 'extrémité est engagée dans une gorge 32a du manchon 32. The pinion 11 and the bevel gear 13 are located on either side of a bearing 17 for supporting the intermediate shaft 10, and constituted in the present case by a bearing with two rows of conical rollers fixed at the junction of the transfer case 9 with the clutch case 3. The pinion 11 is secured in translation at the end of the shaft 10 by a nut 18 bringing the pinion into abutment against a corresponding shoulder of the shaft 10 and in rotation by grooves. The bevel gear 13 is secured to the end of the shaft 10 opposite to that carrying the gear 11. The bevel gear 14 is secured to the end of a tubular shaft 19 coaxial with the output shaft 15 and supported in the housing 20 delimits in the casing 9 by a bearing 21, preferably of the type with two rows of tapered rollers, whose outer rings 22 are adjusted in a housing 23 removably fixed to the casing 9 by fixing screws 24 and whose rings 25 are fitted on the tubular shaft 19. The bearing 21 is held axially on the tubular shaft 19 by a nut 26, for example of the claw type, screwed onto the end portion of the shaft 19 opposite the conical crown 14 with the interposition of a washer 27 between the nut 26 and an inner ring 25 of the bearing 21. The end of the tubular shaft 19 bears against a shoulder 28 formed by a collar 29 of the shaft output 15: output shaft 15 is supported in the bore 30 of the tubular shaft 19 by means of a support cushion 31 fitted tightly into the bore 30 and which receives the adjusted output shaft 15 sliding in the cushion so that the conical ring 14 is freely rotatable relative to the output shaft 15, the end opposite to that coupled to the longitudinal drive shaft is rotatably supported by a wall of the housing 9.The section of one output shaft 15 located towards the front of the vehicle and therefore in front of the conical crown 14 carries a sleeve 32 of the clutch mechanism 1 6 and sliding axially on the shaft 15 under the control of a clutch clutch finger 33 pivoting about a perpendicular axis in the plane of FIG. 2 and the end of which is engaged in a groove 32a of the sleeve 32.

Le pivotement du doigt 33 dans le sens horaire déplace axialement le manchon 32 en l'éloignant du collet 29 de façon à le désaccoupler mécaniquement d'une pièce de crabotage 34 solidaire de la couronne conique 14 en entourant coaxialement l'arbre de sortie 15, laquelle pièce 34 comporte des rainures dans lesquelles viennent s'engager respectivement des saillies du manchon 32 de manière à accoupler ce dernier à la piece 34 par pivotement dans le sens anti-horaire du doigt 33. En position d'accouplement, l'arbre de sortie 15 et ainsi l'arbre de transmission longitudinal, sont accouplés en rotation a la couronne conique 14 de sorte que le vehicule fonctionne avec quatre roues motrices. Le manchon 32 se trouve au niveau ou en regard du pignon conique 13 et a un diamètre exterieur légèrement inférieur au diamètre intérieur de l'engrenage conique de la couronne 14.The pivoting of the finger 33 clockwise displaces the sleeve 32 axially, moving it away from the collar 29 so as to mechanically uncoupled it from a dog clutch 34 integral with the conical ring 14 by coaxially surrounding the output shaft 15, which part 34 has grooves in which respectively engage projections of the sleeve 32 so as to couple the latter to the part 34 by pivoting counterclockwise from the finger 33. In the coupling position, the shaft of outlet 15 and thus the longitudinal drive shaft, are coupled in rotation to the conical ring 14 so that the vehicle operates with four drive wheels. The sleeve 32 is located at or opposite the bevel gear 13 and has an outside diameter slightly smaller than the inside diameter of the bevel gear of the crown 14.

L'ensemble constitué par le boîtier 23, la couronne conique 14, le roulement 21 et l'arbre de sortie 15 portant le mécanisme de crabotage 16 est pré-assemblé à l'usine et est engagé dans une ouverture 9a du carter 9 suffisamment large pour permettre l'introduction de cet ensemble dans le logement 20 du carter 9. Cet ensemble ainsi pré-assemblé comporte de plus un joint d'étanchéité 35 solidaire du boîtier 23 et comportant une lèvre 35a en contact de pression sur la périphérie du collet 29 et, une fois engagé dans le logement 20 du carter 9 après engrènement de la couronne conique 14 avec le pignon conique 13, est fixé au carter 9 par les vis de fixation 24.Le mécanisme de crabotage 16 est ainsi placé en avant de la couronne conique 14 dans un volume mort en arrière et en dessous du joint de transmission 8a, la figure 1 faisant également apparaître le levier pivotant 36 de commande du doigt de crabotage 33 et auquel est reliée une tige de manoeuvre 37. The assembly constituted by the housing 23, the conical crown 14, the bearing 21 and the output shaft 15 carrying the clutch mechanism 16 is pre-assembled at the factory and is engaged in an opening 9a of the casing 9 sufficiently wide to allow the introduction of this assembly into the housing 20 of the housing 9. This assembly thus pre-assembled further comprises a seal 35 integral with the housing 23 and comprising a lip 35a in pressure contact on the periphery of the collar 29 and, once engaged in the housing 20 of the housing 9 after engagement of the bevel gear 14 with the bevel gear 13, is fixed to the housing 9 by the fixing screws 24. The dog clutch mechanism 16 is thus placed in front of the gear conical 14 in a dead volume behind and below the transmission joint 8a, FIG. 1 also showing the pivoting lever 36 for controlling the clutch dog 33 and to which an operating rod 37 is connected.

Suivant le mode de réalisation de la figure 2, le carter de transfert 9 est réalise de façon monobloc avec le carter d'embrayage 3 du groupe moto-propulseur 1, avec jonction au droit de l'arbre intermédiaire 10. According to the embodiment of FIG. 2, the transfer casing 9 is produced in a single piece with the clutch casing 3 of the propulsion unit 1, with junction in line with the intermediate shaft 10.

Le mode de réalisation de la figure 3 ne differe de celui de la figure 2 que par le fait que le carter de transfert 9 est amoviblement fixé au carter d'embrayage 3 par exemple par emmanchement dur de parties cylindriques complémentaires coaxiales à l'arbre intermédiaire 10, au droit du palier 7. The embodiment of FIG. 3 differs from that of FIG. 2 only in that the transfer case 9 is removably fixed to the clutch case 3, for example by hard fitting of complementary cylindrical parts coaxial with the intermediate shaft. 10, at the level of level 7.

Avant montage de l'ensemble ci-dessus défini dans le carter de transfert 9 et qui est apparié avec un pignon conique 13, on appose sur cet ensemble une étiquette indiquant la distance d à respecter entre la face F du carter 9 servant d'appui au boîtier 23 et l'axe du pignon 13 correspondant à l'axe de l'arbre 10 de façon à permettre 1 'engrènement optimal de la couronne conique 14 avec le pignon conique 13. Apres montage du pignon et de la fourchette de débrayage dans le carter d'embrayage 3, l'ensemble est axialement introduit dans le carter de transfert 9 en interposant, si nécessaire, une cale rectangulaire de montage 38 entre la face F et la bride de fixation du boîtier 23 au carter 9. Le carter d'embrayage 3 ainsi assemblé peut ensuite être introduit dans la ligne de montage des boîtes de vitesses de base sans transfert (pour des véhicules 4 x 2) avec le carter d'embrayage usiné. Before mounting the above assembly defined in the transfer casing 9 and which is matched with a bevel gear 13, a label is affixed to this assembly indicating the distance d to be respected between the face F of the casing 9 serving as support to the housing 23 and the axis of the pinion 13 corresponding to the axis of the shaft 10 so as to allow the optimal engagement of the bevel gear 14 with the bevel gear 13. After mounting the pinion and the clutch release fork in the clutch housing 3, the assembly is axially introduced into the transfer housing 9 by interposing, if necessary, a rectangular mounting shim 38 between the face F and the flange fixing the housing 23 to the housing 9. The housing d clutch 3 thus assembled can then be introduced into the assembly line of basic gearboxes without transfer (for 4 x 2 vehicles) with the machined clutch housing.

Par le dispositif conforme à l'invention, on obtient un ensemble de transmission extrêmement compact et rigide en particulier avec le carter de transfert monobioc. L'invention facilite de plus le montage du transfert ou renvoi 4 x 4 dans l'usine qui réalise les boîtes de vehicules 4 x 2, et le montage du reste de la boîte peut être effectue sur la même ligne que la boîte de base 4 x 2. By the device according to the invention, an extremely compact and rigid transmission assembly is obtained, in particular with the monobioc transfer case. The invention further facilitates the mounting of the 4 x 4 transfer or return in the factory which makes the 4 x 2 vehicle boxes, and the mounting of the rest of the box can be carried out on the same line as the base box 4 x 2.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de transfert pour relier un groupe moto-propulseur avant (1) d'un vehicule automobile à un arbre de transmission longitudinal entraînant les roues arrière du véhicule, du type comprenant un arbre intermédiaire (10) transversal au véhicule, portant d'une part un premier pignon (11) engrenant avec une roue dentée (12) du groupe moto-propulseur (1) et d'autre part un pignon conique (13) engrenant avec une couronne conique (14) coaxial à un arbre de sortie monté rotatif dans un carter de transfert (9) et accouplé par son extrémité arrière à 1 'arbre de transmission ; et un mécanisme de crabotage (16) permettant de transmettre la puissance du groupe moto-propulseur (1) reçue par la roue dentée (12) aux roues arrière par l'intermédiaire du pignon conique (13), de la couronne conique (14) et de l'arbre de transmission longitudinal, caractérisé en ce que le premier pignon (11) et le pignon conique (13) sont solidaires en rotation de l'arbre intermédiaire (10) et situés de part et d'autre d'un palier de support (17) de cet arbre fixé à la jonction du carter de transfert (9) avec le carter du groupe moto-propulseur, et en ce que la couronne conique (14) est montee librement en rotation sur un tronçon de l'arbre de sortie (15) perpendiculaire à l'arbre intermédiaire (10) et dont l'extrémité avant située en avant de la couronne conique (14) porte un manchon coulissant (32) dudit mécanisme de crabotage (16) pouvant accoupler en rotation l'arbre de transmission à la couronne conique (14). 1. Transfer device for connecting a front powertrain (1) of a motor vehicle to a longitudinal drive shaft driving the rear wheels of the vehicle, of the type comprising an intermediate shaft (10) transverse to the vehicle, bearing on the one hand a first pinion (11) meshing with a toothed wheel (12) of the power train (1) and on the other hand a bevel gear (13) meshing with a conical crown (14) coaxial with a mounted output shaft rotatable in a transfer case (9) and coupled by its rear end to one drive shaft; and a clutch mechanism (16) for transmitting the power of the powertrain (1) received by the toothed wheel (12) to the rear wheels via the bevel gear (13), the bevel gear (14) and the longitudinal transmission shaft, characterized in that the first pinion (11) and the bevel pinion (13) are rotatably integral with the intermediate shaft (10) and located on either side of a bearing support (17) of this shaft fixed at the junction of the transfer casing (9) with the casing of the powertrain, and in that the conical ring (14) is mounted freely in rotation on a section of the shaft outlet (15) perpendicular to the intermediate shaft (10) and whose front end located in front of the conical crown (14) carries a sliding sleeve (32) of said clutch mechanism (16) which can couple in rotation the drive shaft with conical crown (14).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne conique (14) est montée rotative par un palier (21) fixe dans un boîtier (23) solidaire du carter de transfert (9) et engagé axialement dans une ouverture du carter de tranfert (9) suffisamment large pour permettre l'introduction de la couronne conique (14) et du manchon de crabotage (32) pre-assemblés sur le tronçon d'arbre (15) precité et dans le boîtier (23). 2. Device according to claim 1, characterized in that the conical crown (14) is rotatably mounted by a bearing (21) fixed in a housing (23) integral with the transfer case (9) and axially engaged in an opening of the case transfer (9) wide enough to allow the introduction of the conical crown (14) and the clutch sleeve (32) pre-assembled on the shaft section (15) above and in the housing (23).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter de transfert (9) est réalisé de façon monobloc avec le carter (3) du groupe moto-propulseur (1) 3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the transfer casing (9) is produced in one piece with the casing (3) of the powertrain (1)

4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter de transfert (9) est fixé amoviblement au carter (3) du groupe moto-propulseur au droit du palier (17) de l'arbre intermédiaire (10). 4. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the transfer casing (9) is removably fixed to the casing (3) of the power train to the right of the bearing (17) of the intermediate shaft (10).

5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon coulissant (32) est situé en regard du pignon conique (13) et a un diamètre extérieur légèrement inférieur au diamètre interieur de la couronne (14). 5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding sleeve (32) is located opposite the bevel gear (13) and has an outside diameter slightly smaller than the inside diameter of the crown (14).