FR2669676A1 - Bearings making it possible to vary the compression ratio of an internal combustion engine - Google Patents
Bearings making it possible to vary the compression ratio of an internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- FR2669676A1 FR2669676A1 FR9015376A FR9015376A FR2669676A1 FR 2669676 A1 FR2669676 A1 FR 2669676A1 FR 9015376 A FR9015376 A FR 9015376A FR 9015376 A FR9015376 A FR 9015376A FR 2669676 A1 FR2669676 A1 FR 2669676A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bearings
- crankshaft
- axis
- engine
- compression ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/047—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of variable crankshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
L'objet de la présente invention est un palier modifié du vilebrequin d'un moteur a combustion interne. Le palier selon l'invention est excentré par rapport å l'axe du vilebrequin et comporte un palier intermédiaire qui supporte le tourillon du vilebrequin. Quand on fait pivoter ce palier intermediaire, le vilebrequin change sa position par rapport au bloc et, par conséquent, le taux de compression change aussi. The object of the present invention is a modified bearing of the crankshaft of an internal combustion engine. The bearing according to the invention is eccentric with respect to the axis of the crankshaft and comprises an intermediate bearing which supports the journal of the crankshaft. When this intermediate bearing is pivoted, the crankshaft changes its position relative to the block and, consequently, the compression ratio also changes.
Le vilebrequin d'un moteur étant supporté par plusieurs - au moins deux - paliers, il est nécessaire de relier les paliers intermediaires entre eux pour assurer la simultaneité de leur mouvement. Selon l'invention, les paliers intermediaires sont connectés a un arbre dont le rôle est d'assurer cette synchronisation. The crankshaft of an engine being supported by several - at least two - bearings, it is necessary to connect the intermediate bearings to each other to ensure the simultaneity of their movement. According to the invention, the intermediate bearings are connected to a shaft whose role is to ensure this synchronization.
NOTA: Pour éviter la confusion dans l'interprétation des termes comme haut, bas, vertical, horizontal etc, nous précisons que dans la description ainsi que dans les revendications nous allons considérer un moteur dont l'axe du vilebrequin est horizontal, les axes des cylindres verticaux et les cylindres sont positionnés au-dessus du vilebrequin. Bien entendu, ceci n'empêche pas l'application du dispositif selon l'invention aux moteurs dont la configuration est différente, qui sont iflcflnés,; inversés etc. Par souci de concision, nous allons par la suite (sauf dans les revendications) appeler les paliers intermediaires interPaliers et l'arbre les reliant serveur. NOTE: To avoid confusion in the interpretation of terms like top, bottom, vertical, horizontal etc, we specify that in the description as well as in the claims we will consider an engine whose axis of the crankshaft is horizontal, the axes of the vertical cylinders and the cylinders are positioned above the crankshaft. Of course, this does not prevent the application of the device according to the invention to engines whose configuration is different, which are iflcflnés ,; inverted etc. For the sake of brevity, we will subsequently (except in the claims) call the intermediate bearings interPaliers and the tree connecting them server.
Le but de l'invention est de permettre l'adaptation du taux de compression du moteur aux conditions instantanées de son exploitation. The object of the invention is to allow the adaptation of the compression ratio of the engine to the instantaneous conditions of its operation.
Le rendement thermique d'un moteur dépend directement de son taux de compression. Plais la majorité des moteurs, surtout des ceux employés dans les véhicules, n'est que rarement utilisée au maximum des leurs possibilités. La modulation de la puissance est en général réalisée par etouffement de l'aspiration, donc par une diminution de quantité du melange combustible admis dans les cylindres. Ceci a pour conséquence la diminution des pressions aussi bien å la compression qu'a l'explosion. Le moteur travaille en réalite avec un taux de compression inférieur å son taux nominal. Son rendement thermique baisse et sa consommation spécifique augmente.On a donc interet a maintenir le taux de compression volumique å sa valeur optimale, ce qui peut être obtenu par la variation du taux de compression géométrique. The thermal efficiency of an engine directly depends on its compression ratio. Like most engines, especially those used in vehicles, is only rarely used to the maximum of their possibilities. The modulation of the power is generally carried out by suffocation of the suction, therefore by a reduction in the quantity of the combustible mixture admitted into the cylinders. This has the consequence of reducing the pressures both at compression and at explosion. The engine works in reality with a compression ratio lower than its nominal rate. Its thermal efficiency decreases and its specific consumption increases. It is therefore advantageous to maintain the volume compression rate at its optimal value, which can be obtained by varying the geometric compression rate.
Ce phenoméne est particulièrement accentué sur les moteurs turbocompressés. Ceux-ci doivent avoir un taux de compression inférieur pour contrecarrer l'augmentation de pression due au compresseur. This phenomenon is particularly accentuated on turbocharged engines. These must have a lower compression ratio to counteract the increase in pressure due to the compressor.
L'e++icacité de ce dernier aux faibles allures diminue et les caractéristiques du moteur se dégradent. The e ++ icacity of the latter at low speeds decreases and the characteristics of the engine deteriorate.
Le problème est bien connu et il a été deja proposé plusieurs possibilités de réalisation de moteurs à taux de compression variable. The problem is well known and several possibilities have already been proposed for producing motors with variable compression ratio.
Certaines envisagent soit l'articulation d'embiellage ou utilisation des pistons doubles, ce qui augmente le poids des pièces en mouvement et complique considérablement le mécanisme. D'autres créent dans la culasse un petit cylindre muni d'un piston auxiliaire, dont le déplacement fait varier le volume de la chambre de combustion, mais au détriment de la compacité et simplicité de sa forme. Le petit diamètre de ce piston auxiliaire par rapport au diamètre du piston principal nécessite une course importante pour obtenir les variations de taux de compression significatives et en plus il devient difficile d'y loger les soupapes.Some consider either the linkage linkage or the use of double pistons, which increases the weight of moving parts and considerably complicates the mechanism. Others create in the cylinder head a small cylinder fitted with an auxiliary piston, the displacement of which varies the volume of the combustion chamber, but to the detriment of the compactness and simplicity of its shape. The small diameter of this auxiliary piston in relation to the diameter of the main piston requires a large stroke to obtain significant variations in compression ratio and in addition it becomes difficult to house the valves there.
Enfin, il existe des propositions avec la position du vilebrequin réglable par rapport au bloc de cylindres. Mais ces dernières ont en général un inconvénient majeur: les paliers du vilebrequin sont supportés par un cadre articulé selon un axe avec un élément de réglage du côté opposé. Bien entendu, l'axe d'articulation du cadre ainsi que sa,barre longitudinale reliant les bras transversaux qui supportent les paliers doivent être obligatoirement hors de la trajectoire des têtes de bielles, laqulle détermine l'encombrement du carter. Il en résulte une augmentation de la largeur du moteur et, ce qui est plus grave, le cadre étant sollicité surtout en flexion peut être générateur des sérieuses vibrations. Finally, there are proposals with the position of the adjustable crankshaft relative to the cylinder block. However, these generally have a major drawback: the crankshaft bearings are supported by a frame articulated along an axis with an adjustment element on the opposite side. Of course, the articulation axis of the frame as well as its longitudinal bar connecting the transverse arms which support the bearings must necessarily be outside the path of the connecting rod heads, which determines the size of the casing. This results in an increase in the width of the motor and, what is more serious, the frame being stressed especially in bending can be a generator of serious vibrations.
La présente invention a pour but d'éliminer ces inconvénients. Les paliers du vilebrequin selon l'invention sont doubles: les paliers principaux restent partie intégrante du bloc-moteur, mais sont complétés par les interpaliers de forme cylindrique, dont l'axe est excentrée par rapport à l'axe des cylindres. Dans ces interpaliers sont amenagés les logements du vilebrequin, dont l'axe est situé sensiblement dans le plan des axes des cylindres. Gråce a l'excentricité des paliers par rapport a l'axe du vilebrequin, la rotation des paliers intermédiaires selon leur axe engendre le déplacement du vilebrequin par rapport au bloc-moteur selon un arc de cercle.Il en résulte d'une part le décentrement du vilebrequin par rapport a l'axe du ou des cylindres (composante horizontale), d'autre part une variation de taux de compression comme conséquence de rapprochement ou éloignement du vilebrequin par rapport au bloc-cylindres (composante verticaleS. The object of the present invention is to eliminate these drawbacks. The bearings of the crankshaft according to the invention are double: the main bearings remain an integral part of the engine block, but are completed by the cylindrical interpaliers, the axis of which is eccentric with respect to the axis of the cylinders. In these interpaliers are housed the crankshaft housings, the axis of which is situated substantially in the plane of the axes of the cylinders. Thanks to the eccentricity of the bearings relative to the axis of the crankshaft, the rotation of the intermediate bearings along their axis causes the displacement of the crankshaft relative to the engine block according to an arc of circle. of the crankshaft relative to the axis of the cylinder (s) (horizontal component), on the other hand a variation in compression ratio as a consequence of bringing the crankshaft closer or further away from the cylinder block (vertical component.
L'excentricité (E) du palier est fonction de ce mouvement vertical et et de l'angle de rotation As. Il est préférable de repartir l'angle de rotation symétriquement par rapport à 1' horizontale, ce qui donne
A' = A/2
dY' = dY/2
E = dY'Xsin A'
Le décentrement du vilebrequin par rapport au plan des axes de cylindres peut aussi être reparti symétriquement et donc
dx' = E(1-cos A')/2
Le choix judicieux de l'excentricité et de l'angle de rotation permet de minimiser le décentrement à une valeur négligeable.The eccentricity (E) of the bearing is a function of this vertical movement and of the angle of rotation As. It is preferable to distribute the angle of rotation symmetrically with respect to the horizontal, which gives
A '= A / 2
dY '= dY / 2
E = dY'Xsin A '
The offset of the crankshaft relative to the plane of the cylinder axes can also be distributed symmetrically and therefore
dx '= E (1-cos A') / 2
The judicious choice of eccentricity and angle of rotation minimizes the shift to a negligible value.
Même pour la valeur extrême de rotation entre + et -90 par rapport a l-'horizontale, dY = Ymax - Ymin = 2 E, tandis que d,\'max = E, mais étant donné la possibilité de répartir cette valeur symétriquement par rapport a l'axe des cylindres, le décentrement d,K' ne dépasserait E,'S, c'est à dire 1/4 de déplacement vertical. Even for the extreme value of rotation between + and -90 with respect to the horizontal, dY = Ymax - Ymin = 2 E, while d, \ 'max = E, but given the possibility of distributing this value symmetrically by relative to the axis of the cylinders, the offset d, K 'would not exceed E,' S, i.e. 1/4 vertical displacement.
Si on envisage de faire varier le taux de compression entre 8 et 30, on s'apperçoit que cette étendue nécessite le déplacement du vilebrequin d'environ 11% de la course du piston. En prenant pour l'excentricité 2W/ de la course, il en résulte une amplitude angulaire d'envi'ron 25'@ repartie symétriquement par rapport à l'horizontale. Le décentrement du vilebrequin par rapport à l'axe du cylindre n'est dans ce cas que de 0,3% de la course environ, ce qui est négligeable. Ce qui est important est que ces valeurs permettent de réaliser les interpaliers d'un diamètre suffisament petit pour etre logés à lintérieur d'un carter sans en augmenter la largeur.Les dessins qui accompagnent la présente invention sont d'ailleurs basés sur des moteurs existants dont les proportions et la forme du bloc ont été respectés. If we consider varying the compression ratio between 8 and 30, we can see that this extent requires the displacement of the crankshaft by about 11% of the piston stroke. By taking for the eccentricity 2W / of the stroke, this results in an angular amplitude of about 25 '@ distributed symmetrically with respect to the horizontal. The offset of the crankshaft relative to the cylinder axis is in this case only about 0.3% of the stroke, which is negligible. What is important is that these values make it possible to produce the interpaliers of a diameter small enough to be housed inside a casing without increasing the width. The drawings which accompany the present invention are moreover based on existing motors whose proportions and shape of the block have been respected.
Bien entendu, les charges que chaque palier doit supporter sont variables en fonction des cycles de travail des cylindres respectifs, il est donc nécessaire d'assurer l'alignement des paliers pour éviter les déformations du vilebrequin. À cet effet les interpaliers sont réliés par les biellettes aux bras d'un arbre serveur, dont la rigidité torsionnelle garantit leur alignement. L'arbre serveur est de préférence situé en dessous du vilebrequin, hors de la trajectoire des têtes de bielles et il est supporté par les paliers intégrés aux chapeaux des paliers principaux. Of course, the loads that each bearing must support are variable according to the working cycles of the respective cylinders, it is therefore necessary to ensure the alignment of the bearings to avoid deformations of the crankshaft. For this purpose the interpaliers are connected by the links to the arms of a server shaft, whose torsional rigidity guarantees their alignment. The server shaft is preferably located below the crankshaft, outside the trajectory of the rod ends and it is supported by the bearings integrated in the caps of the main bearings.
Grce à l'inégalité des bras, les efforts supportés par cet arbre sont nettement inferieurs aux forces produites par les pressions sur les pistons et par les forces d'inertie, transmises par le vilebrequin au palier. Thanks to the unevenness of the arms, the forces supported by this shaft are clearly lower than the forces produced by the pressures on the pistons and by the inertial forces, transmitted by the crankshaft to the bearing.
En fait, la valeur d'excentricité est déterminée surtout par la nécessité de maintenir les bras de l'arbre serveur hors la trajectoire des tètes des bielles et par le souci de minimiser l'incidence du jeu dans la liaison entre interpaliers et l'arbre serveur, qui croit avec l'angle de rotation de ces éléments. In fact, the value of eccentricity is mainly determined by the need to keep the arms of the server shaft outside the trajectory of the heads of the connecting rods and by the concern to minimize the impact of the play in the connection between interpaliers and the shaft waiter, who believes with the angle of rotation of these elements.
Sur un moteur multicylindre à quatre temps avec le vilebrequin non démontable, pour faciliter l'assemblage, les interpaliers seront divisés en deux pièces selon un plan qui passe par l'axe du vilebrequin et par l'axe de biellette qui relie l'interpalier å l'arbre serveur. On a four-stroke multi-cylinder engine with the crankshaft not removable, to facilitate assembly, the interpaliers will be divided into two parts according to a plane which passes through the axis of the crankshaft and by the axis of connecting rod which connects the crankset the server tree.
L'arbre serveur peut avantageusement assumer la transmission du mouvement entre le dispositif de commande et l'interpalier. The server shaft can advantageously assume the transmission of the movement between the control device and the interalizer.
Le dispositif de commande peut être un vérin hydraulique ou pneumatique, un moteur électrique, divers liaisons mécaniques assiervies ou pas etc. Les moyens de contrôle de ce dispositif peuvent être divers: le bottier électronique régissant l'injection et l'allumage, la commande mécanique directement reliée a l'accélérateur, ils peuvent etre asservis par détecteur de cliquetis etc. Tout cela n'est pas l'objet de la présente
invention, qui se limite uniquement au paliers intermediaires excentriques et leur arbre serveur
Les dessins annexés fig. I a 4 présentent, a titre d'exemple, une possibilité de réalisation d'un moteur selon l'invention. Par souci de clarté des dessins, l'équipage mobile .'vilebrequin, bielles, pistons) ainsi que la culasse ne sont pas représentés.D'ailleurs, par rapport au moteur classique, ces éléments ne subissent pas de modifications.The control device can be a hydraulic or pneumatic cylinder, an electric motor, various mechanical connections whether or not etc. The means of control of this device can be various: the electronic shoemaker governing injection and ignition, the mechanical control directly connected to the accelerator, they can be controlled by knock detector etc. All of this is not the subject of this
invention, which is limited only to eccentric intermediate bearings and their server tree
The accompanying drawings fig. I to 4 present, by way of example, a possibility of producing an engine according to the invention. For the sake of clarity of the drawings, the mobile assembly (crankshaft, connecting rods, pistons) and the cylinder head are not shown. Moreover, compared to the conventional engine, these elements do not undergo modifications.
La figure I présente en coupe transversale le moteur équipé des
paliers intermédiaires selon l'invention.Figure I shows in cross section the motor equipped with
intermediate bearings according to the invention.
La figure 2 présente l'emplacement du vérin hydraulique de
commande dans le bloc-cylindres. Figure 2 shows the location of the hydraulic cylinder
control in the cylinder block.
La figure 3 est une coupe longitudinale de ce moteur, illustrant
la liaison entre l'interpalier et l'arbre serveur, ainsi que le
mode de fixation de ces eléments dans le carter.Figure 3 is a longitudinal section of this engine, illustrating
the link between the interpalier and the server tree, as well as the
method of fixing these elements in the casing.
La figure 4 illustre en coupe horizontale la liaison des
biellettes avec l'arbre serveur ainsi que la coupe horizontale des
interpal iers et l'ancrage des biellettes.Figure 4 illustrates in horizontal section the connection of
links with the server tree as well as the horizontal section of
interpal iers and anchoring rods.
Les figures représentent le bloc moteur avec le demi-carter supérieur (1), les chemises (2) et le demi-carter inférieur en tôle (3). Le demi-carter supérieur incorpore les demi-paliers fixes < 4), qui sont complétés par leur chapeaux 'N5). Les paliers supportent les interpal iers, composés de deux parties (6a, 6b) en raison de possibilités de montage. The figures show the engine block with the upper half-casing (1), the liners (2) and the lower sheet metal half-casing (3). The upper half-casing incorporates the fixed half-bearings <4), which are completed by their caps' N5). The bearings support the interpaliers, consisting of two parts (6a, 6b) due to mounting possibilities.
Dans chaque interpalier est créé le logement pour le tourillon du vilebrequin muni des coussinets (7a, 75), ainsi que le logement pour l'axe (8) des biellettes (9). Les bielletes (9) relient l'interpalier es, par les axes (12) avec les bras 110) de l'arbre serveur (11). L'arbre serveur est logé dans l'extension des chapeaux (5) complétés par les petits chapeaux (14). Sur l'arbre serveur sont fixés, de préférence vers le milieu de sa longueur,les bras de force (15) (dans le cas présent les extensions des bras 10), reliés par une bielle (16) avec un vérin hydraulique double action (17). In each crankshaft is created the housing for the crankshaft journal provided with the bearings (7a, 75), as well as the housing for the axis (8) of the rods (9). The rods (9) connect the crossbar by the axes (12) with the arms 110) of the server shaft (11). The server tree is housed in the extension of the caps (5) supplemented by the small caps (14). On the server shaft are fixed, preferably towards the middle of its length, the force arms (15) (in this case the extensions of the arms 10), connected by a connecting rod (16) with a double action hydraulic cylinder ( 17).
L'arbore serveur < 11) par sa rigidité assure le parfait alignement des interpaliers. L'action du vérin provoque la rotation de l'arbre serveur (11) et, par conséquent, de l'interpalier < 6). Il en résulte une variation de la position du vilebrequin < non représenté} par rapport au blocmoteur (1), étant donné que les logements des tourillons (7a, 7b) sont excentrés par rapport à l'axe des interpaliers (6). Le mouvement de l'axe du vilebrequin s'effectue selon un segment du cercle, mais si l'amplitude est tenue entre +15' et -15 , la composante horizontale de ce mouvement est négligeable.Cette variation de la position du vilebrequin fait varier le: taux de compression du moteur. The server arbor <11) by its rigidity ensures perfect alignment of the interpaliers. The action of the actuator causes the rotation of the server shaft (11) and, consequently, of the spindle <6). This results in a variation of the position of the crankshaft <not shown} relative to the engine block (1), since the housings of the pins (7a, 7b) are eccentric relative to the axis of the interpaliers (6). The movement of the crankshaft axis takes place in a segment of the circle, but if the amplitude is kept between +15 'and -15, the horizontal component of this movement is negligible. This variation in the position of the crankshaft varies le: engine compression ratio.
Pour ne pas augmenter l'encombrement longitudinal du moteur, les paliers (4) avec leurs chapeaux (5) sont plus étroits que sur le moteur normal. Par contre les interpaliers es, ont la largeur nécessaire, déterminée par la surface des coussinets (7) en fonction de la charge. In order not to increase the longitudinal dimensions of the engine, the bearings (4) with their caps (5) are narrower than on the normal engine. By cons interpaliers es, have the necessary width, determined by the surface of the bearings (7) depending on the load.
Cette différence d'épaisseur permet de loger les biellettes (9) de chaque côté du chapeau de fanon a ne pas dépasser la largeur des coussinets. Pour leur maintien latéral, les interpaliers sont munis d'une gorge (13). Pour permettre la rotation de l'interpalier ', par rapport aux biellettes (9), qui restent pendant le mouvement en position verticale, on pratique sur les côtés des interpaliers un évidement (18).This difference in thickness makes it possible to accommodate the connecting rods (9) on each side of the baleen cap not to exceed the width of the bearings. For their lateral support, the interpaliers are provided with a groove (13). To allow rotation of the spacer, relative to the links (9), which remain during the movement in the vertical position, a recess (18) is made on the sides of the spacers.
Cette description concerne une possibilité de realisation de la présente invention. D'autres variantes sont évidemment possibles sans pour autant remettre en cause le principe de l'interpalier et de sa relation avec l'arbore serveur. Ces variantes concernent donc essentiellement le mode d'accouplement de ces deux éléments et différents types de commande de leur mouvement. Les modes d'accouplement peuvent étre différents systèmes de biellettes, culbuteurs, engrenages ou leur segments etc. This description relates to a possibility of implementing the present invention. Other variants are obviously possible without calling into question the principle of the interpalier and its relationship with the server tree. These variants therefore essentially concern the mode of coupling of these two elements and different types of control of their movement. The coupling modes can be different systems of links, rocker arms, gears or their segments, etc.
Le dispositif permettant de transmettre la rotation du vilebrequin, dont la position de l'axe est variable, à un arbre de sortie a l'axe fixe ne fait pas partie de la presente invention. The device for transmitting the rotation of the crankshaft, whose position of the axis is variable, to an output shaft to the fixed axis is not part of the present invention.
La présente invention est destinée particulièrement aux moteurs à combustion interne sans distinction de mode de fonctionnement, qui peut etre le cycle Potto ou Diesel, à deux ou quatre temps. Il peut toutefois être appliqué a tout autre mécanisme qui nécessite l'emploi d'un arbre coudé à manivelles (vilebrequin) acouplé aux bielles dont le fonctionnement peut être amélioré par une variation de position des points morts de déplacement de ces dernières. The present invention is particularly intended for internal combustion engines without distinction of operating mode, which can be the Potto or Diesel cycle, two or four times. It can however be applied to any other mechanism which requires the use of a cranked crankshaft (crankshaft) coupled to the connecting rods, the operation of which can be improved by varying the position of the dead centers of movement of the latter.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9015376A FR2669676A1 (en) | 1990-11-23 | 1990-11-23 | Bearings making it possible to vary the compression ratio of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9015376A FR2669676A1 (en) | 1990-11-23 | 1990-11-23 | Bearings making it possible to vary the compression ratio of an internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2669676A1 true FR2669676A1 (en) | 1992-05-29 |
Family
ID=9403024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9015376A Withdrawn FR2669676A1 (en) | 1990-11-23 | 1990-11-23 | Bearings making it possible to vary the compression ratio of an internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2669676A1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001040641A1 (en) | 1999-11-30 | 2001-06-07 | Michel Marchisseau | Method and device for modifying compression rate to optimize operating conditions of reciprocating piston engines |
| FR2801932A1 (en) * | 1999-11-10 | 2001-06-08 | Michel Alain Leon Marchisseau | I.c. engine has compression ratio varied by adjusting position of cams on crankshaft bearing journal |
| US6971342B1 (en) * | 2005-06-01 | 2005-12-06 | Grabbe Wallace W | Adjustable compression ratio apparatus |
| WO2007081222A1 (en) * | 2006-01-16 | 2007-07-19 | Brian Barradine | Variable compression system for internal combustion engines |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1872856A (en) * | 1929-09-11 | 1932-08-23 | Clinton L Walker | Internal combustion engine |
| DE3601528A1 (en) * | 1986-01-20 | 1987-07-23 | Wolfgang Schwarz | Internal combustion piston engine, in-line engine with variable compression ratio |
| US4738230A (en) * | 1986-03-13 | 1988-04-19 | Johnson Kenneth A | Variable compression ratio control |
| EP0345366A1 (en) * | 1988-06-08 | 1989-12-13 | Alfredo Buffoli | Eight cycle or diesel type internal combustion engine |
-
1990
- 1990-11-23 FR FR9015376A patent/FR2669676A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1872856A (en) * | 1929-09-11 | 1932-08-23 | Clinton L Walker | Internal combustion engine |
| DE3601528A1 (en) * | 1986-01-20 | 1987-07-23 | Wolfgang Schwarz | Internal combustion piston engine, in-line engine with variable compression ratio |
| US4738230A (en) * | 1986-03-13 | 1988-04-19 | Johnson Kenneth A | Variable compression ratio control |
| EP0345366A1 (en) * | 1988-06-08 | 1989-12-13 | Alfredo Buffoli | Eight cycle or diesel type internal combustion engine |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2801932A1 (en) * | 1999-11-10 | 2001-06-08 | Michel Alain Leon Marchisseau | I.c. engine has compression ratio varied by adjusting position of cams on crankshaft bearing journal |
| WO2001040641A1 (en) | 1999-11-30 | 2001-06-07 | Michel Marchisseau | Method and device for modifying compression rate to optimize operating conditions of reciprocating piston engines |
| KR100720327B1 (en) * | 1999-11-30 | 2007-05-22 | 미셸 알랭 레옹 마르시쏘 | Method and device for modifying compression rate to optimize operating conditions of reciprocating piston engines |
| US6971342B1 (en) * | 2005-06-01 | 2005-12-06 | Grabbe Wallace W | Adjustable compression ratio apparatus |
| WO2007081222A1 (en) * | 2006-01-16 | 2007-07-19 | Brian Barradine | Variable compression system for internal combustion engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1238189B1 (en) | Device for modifying compression rate to optimize operating conditions of reciprocating piston engines | |
| EP2281107B1 (en) | Engine with a variable volume chamber | |
| WO2007082355A1 (en) | Improvements to an engine with variable volumetric ratio | |
| FR2669676A1 (en) | Bearings making it possible to vary the compression ratio of an internal combustion engine | |
| FR2459367A1 (en) | ASYMMETRIC INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2482190A1 (en) | POWER AMPLIFIER FOR HEAT ENGINES OR OTHER | |
| WO2004111411A1 (en) | Semi-rotary internal combustion engine with overlapping cycles | |
| EP0515427B1 (en) | System for achieving a four-stroke cycle with a single rotation of the crankshaft in an internal combustion engine | |
| FR2960518A1 (en) | AIRCRAFT ENGINE INSTALLATION, AIRCRAFT AND METHOD FOR USING A PISTON ENGINE IN A POWER PLANT EQUIPPED WITH A CONVENTIONAL TRANSMISSION BOX | |
| EP0521836A1 (en) | Piston speed control mechanism | |
| FR2950391A1 (en) | Internal combustion heat engine e.g. petrol engine, has piston connected to crankshaft by rod in form of knuckle joint with adjustable spacing, where extension length between attachment point of rod to piston and crankshaft is adjusted | |
| BE356451A (en) | ||
| FR2856111A1 (en) | Internal combustion engine, has equalizing beam mounted pivotally around longitudinal adjusting axis, and controlled adjustment device displacing axis transversely with respect to engine block | |
| FR3096425A1 (en) | Balancing method of an internal combustion engine | |
| FR3062185A1 (en) | BALANCING ARRANGEMENT AND BALANCING SYSTEM FOR BALANCING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR3062186A1 (en) | BALANCING SYSTEM FOR BALANCING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CA3035949A1 (en) | Internal combustion engine, two opposed pistons, with variable compression ratio. | |
| FR2916253A1 (en) | Heat engine torque recuperation increasing device, has toothed pinion integrated to crank pin, cam supported on one axis, and lever arms articulated on door and rod, at its ends by other axes | |
| FR3062187A1 (en) | METHOD FOR BALANCING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2878902A1 (en) | Top dead center`s angular offset device for e.g. spark ignition engine, has eccentric driven, at engine speed, on crank pin to allow cycloid rotation of big end relative to crankshaft axle to offset center relative to vertical of axle | |
| FR2892475A1 (en) | Internal combustion engine`s crankshaft, has inertial mass separated from engine steering and crank pins, where mass is positioned on crankshaft at position such that mass is adapted to be placed in cylinder of four cylinder block | |
| BE395318A (en) | ||
| BE521700A (en) | ||
| FR2811373A1 (en) | I.c. engine has compression ratio varied by adjusting position of cams on crankshaft bearing journal | |
| FR2489430A1 (en) | Piston stroke variation crankshaft - has two connecting rods and crankshafts with output gears and spacing adjusted by threaded crank support rod |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |