FR2667849A1 - Container for transporting panels - Google Patents
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Abstract
Description
CONTENEUR DE TRANSPORT DE PANNEAUX
DESCRIPTION
L'invention concerne un conteneur de transport de panneaux et peut notamment concerner les panneaux courbes et de dimensions variables de fuselage ou d'ai les d'avion, sans que cet usage soit exclusif.CONTAINER FOR TRANSPORTING PANELS
DESCRIPTION
The invention relates to a container for transporting panels and may in particular relate to curved panels and of variable dimensions of fuselage or of aircraft, without this use being exclusive.
Selon la technique connue, les panneaux sont accrochés à deux chariots chacun qui glissent sur des rails fixés au plafond de magasins ou ils sont conservés avant d'être transportés dans les conteneurs à leur lieu de montage. D'autres rails sont fixés au plafond des conteneurs pour y suspendre les panneaux. Ces rails de conteneurs sont parallèles entre eux, longitudinaux ou transversaux dans le conteneur, et une face d'extrémité de l'enveloppe du conteneur située en face de l'extrémité des rails s'ouvre pour permettre de raccorder les rails du conteneur aux rails appartenant au magasin. Cette opération de mise en prolongement d'un assez grand nombre de rails est souvent difficile à accomplir à cause des grandes dimensions des conteneurs. According to the known technique, the panels are hung on two carriages each which slide on rails fixed to the ceiling of shops or they are stored before being transported in the containers to their place of assembly. Other rails are attached to the ceiling of the containers for hanging the panels there. These container rails are parallel to each other, longitudinal or transverse in the container, and an end face of the container shell located opposite the end of the rails opens to allow the rails of the container to be connected to the rails belonging to the store. This operation of extending a fairly large number of rails is often difficult to accomplish because of the large dimensions of the containers.
Dans le cas d'un réseau de rails longitudinaux, les chariots d'un panneau glissent donc sur un même rail du magasin puis sur un même rail du conteneur. Les panneaux sont parallèles aux rails, abstraction faite de leur courbure. Des inconvénients supplémentaires de cette construction sont que le réseau des rails est serré, ce qui alourdit énormément le conteneur, et que les panneaux sont facilement rayés les uns contre les autres. In the case of a network of longitudinal rails, the carriages of a panel therefore slide on the same store rail and then on the same container rail. The panels are parallel to the rails, apart from their curvature. Additional disadvantages of this construction are that the rail network is tight, which makes the container enormously heavy, and that the panels are easily scratched against each other.
Si les rails sont transversaux, le remplissage du conteneur s'effectue en faisant glisser les chariots d'un panneau sur deux rails parallèles du magasin avant de les faire glisser sur deux rails du conteneur, et on peut alors s'accommoder d'un nombre de rails plus réduit dans le conteneur, mais la mise en prolongement est encore plus difficile que dans le cas précédent car la largeur de raccordement des deux réseaux de rails est plus grande. If the rails are transverse, the filling of the container is carried out by sliding the carriages of a panel on two parallel rails of the store before sliding them on two rails of the container, and we can then accommodate a number more reduced rails in the container, but the extension is even more difficult than in the previous case because the connection width of the two rail networks is greater.
Tous ces inconvénients sont éliminés si on emploie l'invention, dont l'intérêt principal est d'éviter la mise en prolongement de deux réseaux de rails et de permettre le rangement rapide, commode et avec peu de risques de rayures des panneaux dans le conteneur. All these drawbacks are eliminated if the invention is used, the main advantage of which is to avoid the extension of two rail networks and to allow rapid, convenient storage and with little risk of scratches of the panels in the container. .
Les rails du conteneur consistent en un rail longitudinal de distribution aboutissant à l'ouverture du conteneur et des rails transversaux s'embranchant sur le rail longitudinal par des aiguillages. Le conteneur comprend un système de commande des aiguillages qui consiste avantageusement en un vérin muni d'une tige parallèle au rail longitudinal et reliée à tous les aiguillages par des leviers de commande respectifs articulés sur la tige. The container rails consist of a longitudinal distribution rail leading to the opening of the container and transverse rails connecting to the longitudinal rail by switches. The container comprises a switch control system which advantageously consists of a jack provided with a rod parallel to the longitudinal rail and connected to all the switches by respective control levers articulated on the rod.
On peut prévoir sur le rail longitudinal une butée à l'opposé de l'ouverture. Par ailleurs, il est possible de disposer dans le conteneur des éléments amovibles d'espacement des panneaux accrochés à des moyens adaptés situés sur deux faces opposées de l'enveloppe ; ces éléments peuvent consister en des sacs remplis d'un matériau amortissant. One can provide on the longitudinal rail a stop opposite the opening. Furthermore, it is possible to have in the container removable elements for spacing the panels attached to suitable means located on two opposite faces of the envelope; these elements may consist of bags filled with cushioning material.
L'invention va maintenant être décrite plus avant à l'aide des figures suivantes annexées à titre illustratif et non limitatif
- la figure I est une vue en perspective d'une réalisation ;
- La figure 2 est une vue de dessus de cette réalisation ;
- les figures 3A et 3B représentent des vues de dessus d'une autre réalisation à deux instants différents ;
- la figure 4 représente les éléments d'espacements ; et
- les figures 5 à 7 sont trois vues de détail.The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, which are given by way of illustration and not limitation.
- Figure I is a perspective view of an embodiment;
- Figure 2 is a top view of this embodiment;
- Figures 3A and 3B show top views of another embodiment at two different times;
- Figure 4 shows the spacing elements; and
- Figures 5 to 7 are three detailed views.
On aborde le commentaire de la figure 1. We discuss the commentary on figure 1.
Le conteneur 1 est constitué d'une enveloppe 2 parallélépipédique, dont la représentation de certaines faces a été omise, et qui est munie d'une ouverture 3 verticale et assez étroite sur le bord d'une de ses faces longitudinales d'extrémité. L'ouverture 3 est refermée au cours du transport du conteneur 1 par une porte.The container 1 consists of a parallelepipedic envelope 2, the representation of certain faces of which has been omitted, and which is provided with a vertical and fairly narrow opening 3 on the edge of one of its longitudinal end faces. The opening 3 is closed during the transport of the container 1 by a door.
Le conteneur 1 comprend un rail longitudinal 4 de distribution et plusieurs rails transversaux 5 qui se raccordent au rail longitudinal 4 par des aiguillages respectifs 6 pour donner la structure d'un peigne. Les rails 4 et 5 sont fixés au plafond du conteneur 1 par des pièces de suspension 7. Le rail longitudinal 4 s'étend jusque devant L'ouverture 3 et comporte à son extrémité opposée une butée 8. The container 1 comprises a longitudinal distribution rail 4 and several transverse rails 5 which connect to the longitudinal rail 4 by respective switches 6 to give the structure of a comb. The rails 4 and 5 are fixed to the ceiling of the container 1 by suspension parts 7. The longitudinal rail 4 extends as far as in front of the opening 3 and has at its opposite end a stop 8.
Les rails transversaux 5 aussi comportent une butée 8 à l'opposé des aiguillages 6.The transverse rails 5 also have a stop 8 opposite the switches 6.
Le conteneur 1 est destiné au transport de panneaux 9 de fuselage ou d'ailes d'avion qui sont suspendus aux rails 4 et 5 par des chariots 10 auxquels les panneaux 9 sont accrochés et qui glissent sur
les rails. Les rails 4 et 5 sont des profilés pouvant prendre n'importe quelle section qui permette le glissement des chariots 10. Des profilés à section ronde ou rectangulaire symétrique ou asymétrique peuvent très bien convenir, ainsi que des profilés rectangulaires creux et dont l'aile inférieure est ouverte au milieu. Les chariots 10 ont dans ce cas des éléments roulants sur la face interne de l'aile inférieure et dépassent vers le bas par l'ouverture de cette aile.The container 1 is intended for the transport of fuselage panels 9 or of airplane wings which are suspended from the rails 4 and 5 by carriages 10 to which the panels 9 are hung and which slide on
rails. The rails 4 and 5 are profiles which can take any section which allows the sliding of the carriages 10. Profiles with round or rectangular symmetrical or asymmetrical section may very well be suitable, as well as hollow rectangular profiles and whose lower wing is open in the middle. The carriages 10 in this case have rolling elements on the inner face of the lower wing and protrude downwards through the opening of this wing.
Le remplissage du conteneur 1 s'effectue une fois que celui-ci est posé sur le sol ou sur la benne d'un camion, devant un rail 11 de transfert appartenant à un magasin, non représenté, dans lequel les panneaux 9 sont entreposés au départ. Le rail 11 est situé sur un pont 12 ou tout autre dispositif qui permet de le déplacer pour le mettre dans le pro
Longement du rail longitudinal 4, notamment en l'éle- vant ou en l'abaissant, ce qui est facilement accompli puisqu'il n'y a qu'une seule paire de rails 4 et 11 à mettre en prolongement et qu'il n'est donc pas nécessaire de régler la position du conteneur 1. Les panneaux 9 sont alors déplacés un par un le long des rails 11 et 4 en faisant glisser les deux chariots 10 auxquels ils sont accrochés, puis dirigés sur deux rails transversaux 5.Pour cela, quand les deux chariots 10 atteignent les aiguillages 6 correspondant aux rails transversaux 5 choisis, ces aiguillages 6 subissent une rotation d'un quart de tour qui permet de diriger ensuite les chariots 10 sur les rails transversaux 5. Quand les aiguillages 6 ont été quittés, iLs sont remis à leur état initial, où ils permettent le glissement des chariots 10 le long du rail longitudinal 4.The container 1 is filled once it is placed on the ground or on the body of a truck, in front of a transfer rail 11 belonging to a store, not shown, in which the panels 9 are stored at departure. The rail 11 is located on a bridge 12 or any other device which makes it possible to move it to put it in the pro
Along the longitudinal rail 4, in particular by raising or lowering it, which is easily accomplished since there is only one pair of rails 4 and 11 to be extended and there is no 'is therefore not necessary to adjust the position of the container 1. The panels 9 are then moved one by one along the rails 11 and 4 by sliding the two carriages 10 to which they are attached, then directed on two transverse rails 5. For this, when the two carriages 10 reach the switches 6 corresponding to the transverse rails 5 chosen, these switches 6 undergo a rotation of a quarter turn which then makes it possible to direct the carriages 10 on the transverse rails 5. When the switches 6 have been left, they are returned to their initial state, where they allow the carriages 10 to slide along the longitudinal rail 4.
Le remplissage du conteneur 1 est effectué en répétant ces opérations jusqu a ce que les deux rails transversaux 5 soient occupés par un empilement de panneaux 9. On poursuit alors en dirigeant les panneaux 9 suivants sur deux autres rails transversaux 5, et ainsi de suite jusqu a ce que le conteneur 1 soit entièrement rempli
La figure 2 représente une autre vue de cette réalisation. On remarque que les aiguillages 6 sont tous commandés par un vérin unique 13 dont l'élément mobile est une tige 14 parallèle au rail longitudinal 4. La tige 14 est articulée à des leviers de commande 15 des aiguillages 6 correspondant aux rails transversaux 5. Quand la tige 14 est mise en mouvement, tous les aiguillages 6 sont donc commutés simultanément.L'énergie nécessaire au vérin 13 peut être fournie par le camion transportant le conteneur 1 ou par un générateur installé par exemple dans le magasin et dont les commandes sont déportées à proximité du conteneur 1.The filling of the container 1 is carried out by repeating these operations until the two transverse rails 5 are occupied by a stack of panels 9. We then continue by directing the following panels 9 on two other transverse rails 5, and so on until container 1 is completely filled
Figure 2 shows another view of this embodiment. Note that the switches 6 are all controlled by a single cylinder 13, the movable element of which is a rod 14 parallel to the longitudinal rail 4. The rod 14 is articulated with control levers 15 of the switches 6 corresponding to the transverse rails 5. When the rod 14 is set in motion, all the switches 6 are therefore switched simultaneously. The energy necessary for the jack 13 can be supplied by the truck transporting the container 1 or by a generator installed for example in the store and whose controls are deported near container 1.
On passe maintenant au commentaire des figures 3A et 3B. La différence principale d'avec la réalisation précédente est que les rails transversaux 5 sont ici composés de deux rails transversaux d'extrémité 5a et 5b isolés et de rails transversaux centraux 5c situés entre les précédents et plus serrés. We now turn to the commentary on FIGS. 3A and 3B. The main difference from the previous embodiment is that the transverse rails 5 are here composed of two isolated end transverse rails 5a and 5b and central transverse rails 5c located between the previous and tighter.
Cette disposition permet de placer côte à côte dans le conteneur 1 des panneaux 9 différents géométriquement. On a ainsi représenté un premier panneau 91 dont les chariots 10 ont été engagés sur un rail d'extrémité 5a et un des rails centraux 5c1, ainsi qu'un second panneau 92 mis côte à côte avec le précédent et dont les chariots 10 sont engagés sur le même rail d'extrémité 5a et sur un deuxième rail central 5c2 voisin du précédent.This arrangement makes it possible to place side by side in the container 1 panels 9 which are different geometrically. There is thus shown a first panel 91 whose carriages 10 have been engaged on an end rail 5a and one of the central rails 5c1, as well as a second panel 92 placed side by side with the previous one and whose carriages 10 are engaged on the same end rail 5a and on a second central rail 5c2 adjacent to the previous one.
Il faut également signaler que les chariots 10 d'un même panneau 9 ne sont pas forcément espacés de manière correspondante à l'écartement de deux rails transversaux 5. Ceci signifie qu'il est possible de placer un des chariots 10 d'un tel panneau 9 sur un aiguillage 6 avant de commuter celui-ci, et de faire avancer ce chariot 10 le long d'un rail transversal 5 jusqu'a ce que l'autre chariot 10 s'engage à son tour sur un autre aiguillage 6, après bien entendu avoir ramené les aiguillages 6 à leur état d'origine s'ils sont actionnés par un mécanisme commun. Les panneaux 9 sont alors entreposés légèrement en biais dans le conteneur 1. La figure 3A représente les aiguillages 6 dans la position où ils permettent aux panneaux 9 de coulisser le long du rail longitudinal 4, la figure 38 la position où ils assurent les transbordements sur les rails transversaux 5. It should also be noted that the carriages 10 of the same panel 9 are not necessarily spaced correspondingly to the spacing of two transverse rails 5. This means that it is possible to place one of the carriages 10 of such a panel 9 on a switch 6 before switching it, and advancing this carriage 10 along a transverse rail 5 until the other carriage 10 engages in turn on another switch 6, after of course having returned the switches 6 to their original state if they are actuated by a common mechanism. The panels 9 are then stored slightly at an angle in the container 1. FIG. 3A represents the switches 6 in the position where they allow the panels 9 to slide along the longitudinal rail 4, FIG. 38 the position where they ensure transshipments over the transverse rails 5.
On passe maintenant au commentaire de la figure 4. Le plancher 16 du conteneur 1 est pourvu par exemple de crochets 17. Les chariots 10 portent par ailleurs des sacs 20 remplis par exemple de chiffons qui pendent le long des panneaux 9 et dont l'extrémité inférieure est une corde 21 terminée par un anneau 22. On constate que les sacs 20 sont interposés entre les panneaux 9 pour leur éviter de s'entrechoquer. Les anneaux 22 sont engagés sur les crochets 17 les plus proches dès que les panneaux 9 sont à l'emplacement souhaité. L'arrimage des sacs 20 qui en résulte limite les mouvements des panneaux 9 quand le conteneur 1 subit des accélérations transversales durant le trajet. We now turn to the commentary on FIG. 4. The floor 16 of the container 1 is provided for example with hooks 17. The carriages 10 also carry bags 20 filled for example with rags which hang along the panels 9 and the end of which lower is a rope 21 terminated by a ring 22. It can be seen that the bags 20 are interposed between the panels 9 to prevent them from colliding. The rings 22 are engaged on the nearest hooks 17 as soon as the panels 9 are at the desired location. The stowage of the bags 20 which results limits the movements of the panels 9 when the container 1 undergoes transverse accelerations during the journey.
Certains détails utiles pour la réalisation de l'invention apparaissent aux figures 5 à 7. On constate (figure 5) que les chariots 10 comprennent une pince 23 de suspension des panneaux 9 qui est séparée du reste du chariot 10 par un joint tournant 24 grâce auquel l'orientation du panneau 9 est maintenue quelle que soit la direction des rails 4 et 5 sur lesquels les chariots 10 peuvent coulisser. Certain details useful for carrying out the invention appear in FIGS. 5 to 7. It can be seen (FIG. 5) that the carriages 10 comprise a clamp 23 for hanging the panels 9 which is separated from the rest of the carriage 10 by a rotating joint 24 thanks which the orientation of the panel 9 is maintained regardless of the direction of the rails 4 and 5 on which the carriages 10 can slide.
Les sacs 20 sont suspendus aux chariots 10 par l'enga- gement d'un câble 19, refermé en boucle par l'encliquetage des deux parties d'un raccord rapide 30, dans une ouverture 25 de la pince 23 de suspension des panneaux 9. Des griffes 26 permettent de bloquer le chariot 10 sur les rails transversaux 5 quand les panneaux 9 ont été mis en place pour éviter tout dépla cement intempestif aux virages et aux freinages du camion transporteur.The bags 20 are suspended from the carriages 10 by the engagement of a cable 19, closed in a loop by the snap-fastening of the two parts of a quick connector 30, in an opening 25 of the clip 23 for hanging the panels 9 Claws 26 make it possible to block the carriage 10 on the transverse rails 5 when the panels 9 have been put in place to avoid any untimely displacement when turning and braking the transport truck.
Un système de verrouillage 27 est prévu pour maintenir le rail longitudinal 4 dans le prolongement du rail de transfert 11 pendant tout le remplissage. Il est représenté à la figure 6. Les aiguillages 6 sont quant à eux représentés à la figure 7 et consistent essentiellement en une portion de rail 28 qui tourne sous l'action des leviers 15 grâce à une suspension 29 au plafond du conteneur 1 qui inclut une articulation. Le rail longitudinal 4 est en fait constitué de tronçons séparés qui ne fournissent un chemin continu aux chariots 10 que grâce aux portions de rails 28 des aiguillages 6 quand elles sont alignées avec ces tronçons. Des butées 8 supplémentaires sont prévues près des aiguillages 6, du côté opposé aux rails transversaux 5, pour éviter la chute des panneaux 9. A locking system 27 is provided to hold the longitudinal rail 4 in the extension of the transfer rail 11 during all the filling. It is shown in Figure 6. The switches 6 are shown in Figure 7 and consist essentially of a rail portion 28 which rotates under the action of the levers 15 thanks to a suspension 29 on the ceiling of the container 1 which includes a joint. The longitudinal rail 4 is in fact made up of separate sections which provide a continuous path for the carriages 10 only thanks to the rail portions 28 of the switches 6 when they are aligned with these sections. Additional stops 8 are provided near the switches 6, on the side opposite to the transverse rails 5, to prevent the panels 9 from falling.
Le vidage du conteneur 1 de ses panneaux 9 s'effectue d'une manière pratiquement semblable, par des opérations inverses. The emptying of the container 1 from its panels 9 is carried out in a practically similar manner, by reverse operations.
De nombreux autres modes de réalisation sont envisageables sans sortir du cadre de l'invention, notamment en ce qui concerne les chariots 10, les aiguillages 6 et les éléments amortissants constitués ici par les sacs 20, qui pourraient être remplacés par des boudins pleins et de même forme réalisés en matériau amortissant. Many other embodiments can be envisaged without departing from the scope of the invention, in particular with regard to the carriages 10, the switches 6 and the damping elements formed here by the bags 20, which could be replaced by solid tubes and same shape made of shock absorbing material.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9012743A FR2667849A1 (en) | 1990-10-16 | 1990-10-16 | Container for transporting panels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9012743A FR2667849A1 (en) | 1990-10-16 | 1990-10-16 | Container for transporting panels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2667849A1 true FR2667849A1 (en) | 1992-04-17 |
Family
ID=9401256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9012743A Withdrawn FR2667849A1 (en) | 1990-10-16 | 1990-10-16 | Container for transporting panels |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2667849A1 (en) |
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