FR2664323A1 - Arret de porte pour vehicule. - Google Patents

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Abstract

Arrêt de porte pour véhicule se composant d'un tirant pourvu d'encoches et monté pivotant sur un support destiné à être fixé sur l'encadrement d'une porte d'un véhicule automobile, l'axe de pivotement du tirant étant parallèle à l'axe de pivotement de la porte; d'un mécanisme destiné à être fixé sur le battant de la porte, ce mécanisme comportant un bâti (1), deux galets de roulement (6 et 8) entre lesquels est logé le tirant, l'un (6) de ces galets étant monté à rotation entre deux joues (4) montées à pivotement sur un axe (3) à l'encontre d'un ressort (7), l'autre (8) de ces galets étant monté à rotation entre deux flasques fixes du bâti, dispositif caractérisé en ce que la longueur des galets (6, 8) est au moins égale au double de l'épaisseur (e) du tirant.

Description

"Arrêt de porte pour véhicule".
L'invention concerne un arrêt de porte pour véhicule.
Les arrêts de portes pour véhicules comprennent, d'une part un tirant monté pivotant sur l'encadrement de la porte, d'autre part un mécanisme pourvu de galets entre lesquels roule le tirant, ce mécanisme étant fixé au battant de porte.
Du fait des imprécisions inhérentes à la fabrication, cumulées à celles du montage à pivotement de la porte sur son encadrement, du montage du tirant sur l'encadrement et du montage du mécanisme d'arrêt de porte sur la porte, cela se traduit fréquemment par une différence de niveau entre la fixation du tirant sur l'encadrement et la fixation du mécanisme sur la porte. I1 se produit alors des frictions du tirant sur les flasques de montage des galets et la porte ne se manoeuvre plus librement. Avec l'augmentation de la résistance au pivotement de la porte, il se produit également des grincements intolérables.
La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un arrêt de porte pour véhicule se composant d'un tirant pourvu d'encoches et monté pivotant sur un support destiné à être fixé sur l'encadrement d'une porte d'un véhicule automobile, l'axe de pivotement du tirant étant parallèle à l'axe de pivotement de la porte ; d'un mécanisme destiné à être fixé sur le battant de la porte, ce mécanisme comportant un bâti, deux galets de roulement entre lesquels est logé le tirant, l'un-de ces galets étant monté à rotation entre deux joues montées à pivotement sur un axe à l'encontre d'un ressort, l'autre de ces galets étant monté à rotation entre deux flasques fixes du bâti, dispositif caractérisé en ce que la longueur des galets est au moins égale au double de l'épaisseur du tirant.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les flasques sont réalisés en façon que le débattement angulaire maximum du tirant entre les deux flasques soit au moins de 30".
L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels
- la figure 1 est une vue en élévation du dispositif d'arrêt de porte pour véhicule conforme à l'invention,
- la figure 2 est une vue de gauche de la figure 1,
- la figure 3 est une vue de l'arrêt de porte suivant la ligne A-A de la figure 1, cet arrêt de porte étant monté sur un véhicule, les trois positions d'immobilisation de la porte étant illustrées sur cette figure 3.
L'arrêt de porte conforme à l'invention a en conséquence pour but de faciliter son montage sur un véhicule, d'éviter qu'il se produise des frictions mécaniques se traduisant par une résistance de la manoeuvre du battant, une détérioration rapide de l'arrêt de porte et par des bruits très désagréables.
Le dispositif se compose d'un bâti 1 réalisé en tôle d'acier emboutie qui présente deux flasques parallèles 2 obtenus par pliage et découpage de la tôle du bâti.
Entre ces deux flasques 2 est disposé un axe 3 sur lequel sont montées à pivotement, entre les flasques 2, deux joues 4.
Ces joues- 4 supportent elles-mêmes à rotation, sur un axe 5, un galet 6.
Autour de l'axe 3 et à l'extérieur des flasques 2 est disposé un ressort hélicoïdal double 7 dont la zone centrale 71 vient en appui sur le bord des joues 4 afin de tendre constamment à faire pivoter le galet 6 autour de l'axe 3.
Les extrémités libres du ressort 7 viennent s'appuyer en 72 contre des rebords du bâti 1.
Un second galet 8 est monté à rotation entre les flasques 2 sur un axe 9.
Le bâti 1 est pourvu de tiges filetées 10 permettant la fixation du bâti sur le battant 11 d'une porte.
Cet arrêt de porte comporte également un tirant 12 constitué par une lame métallique rigide montée à pivotement en 12 sur un support 13 destiné à être fixé à l'encadrement 14 d'un véhicule automobile.
La lame 12 présente sur l'un de ses côtés deux crans 121, 122.
Le cran 12 situé en position intermédiaire dans la longueur de ce tirant 12, est destiné à constituer un cran de parking maintenant la porte en position semi-ouverte alors que le cran d'extrémité 122 constitue une butée limitant l'ouverture maximum de la porte et maintenant cette porte en position ouverte. Ces positions sont représentées en pointillés sur la figure 3.
Conformément à l'invention, la longueur L des galets 6 et 8 entre lesquels est logée la lame 12 du tirant, est au moins égale au double de l'épaisseur e de cette lame, de façon que la position du tirant sur les galets se règle automatiquement en fonction du niveau de la- fixation du support 13 sur l'encadrement de porte 14 et du niveau de la fixation du bâti l sur la porte 11,- compte tenu du niveau de l'articulation ll1 de la porte sur son encadrement.
Cette disposition permet donc une compensation automatique des différences de niveau par le déplacement par translation de la lame e par rapport au bâti.
Outre ce déplacement par translation, cette construction permet également de placer le tirant 12 en oblique par rapport au plan passant par les galets 6-8, ce qui facilite le montage de l'arrêt de porte malgré les différences de niveau de la fixation du tirant et de la fixation du bâti. Cette disposition permet également, après montage, d'augmenter la tolérance de la différence de niveau entre la fixation du tirant et la fixation du bâti.
Cette possibilité de débattement angulaire du tirant entre les flasques 2, par pivotement suivant un axe fictif X-X perpendiculairement aux galets 6 et 8, dépend également de la hauteur h des flasques 2 (figure 2).
De préférence, la hauteur de ces flasques compte tenu de la longueur des galets 6 et 8 sera déterminée de façon que le débattement du tirant entre les flasques soit d'au moins 30".

Claims (2)

REVENDICATIONS
1) Arrêt de porte pour véhicule se composant d'un tirant (12) pourvu d'encoches (12il 122) et monté pivotant sur un support (13) destiné à être fixé sur l'encadrement (14) d'une porte d'un véhicule automobile, l'axe de pivotement (121) du tirant étant parallèle à l'axe de pivotement de la porte ; d'un mécanisme destiné à être fixé sur le battant (11) de la porte, ce mécanisme comportant un bâti (1), deux galets de roulement (6 et 8) entre lesquels est logé le tirant, l'un (6) de ces galets étant monté à rotation entre deux joues (4) montées à pivotement sur un axe (3) à l'encontre d'un ressort (7), l'autre (8) de ces galets étant monté à rotation entre deux flasques fixes du bâti, dispositif caractérisé en ce que la longueur des galets (6, 8) est au moins égale au double de l'épaisseur (e) du tirant (12).
2) Arrêt de porte conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les flasques (2) sont réalisés en façon que le débattement angulaire maximum du tirant entre les deux flasques (2) soit au moins de 300.
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