FR2658556A1 - Charniere a arret de porte integre pour vehicules ou autres ouvrants. - Google Patents
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Abstract
Charnière à arrêt de porte intégré constitué d'un charnon fixe (1) monté sur la caisse du véhicule comportant un alésage cylindrique (3) destiné à recevoir un axe d'articulation (6a) comportant des bossages (11) et des moyens élastiques constitués par trois lames (12) comportant chacune un bossage (13) destiné à coopérer avec ceux de l'axe d'articulation pour limiter la course et deux positions d'ouverture de la porte du véhicule.
Description
Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicules ou autres ouvrants.
La présente invention a pour objet une charniere à arrêt de porte intégré destinée à etre montée sur les portes de véhicules automobiles, mais pouvant s'appliquer a tout système comportant des ouvrants. Généralement, la liaison entre la porte et la caisse d'un véhicule est assurée, d'une part, au moyen de deux charnières, et, d'autre part, avec un dispositif appelé "arrêt de porte" dont le but est de limiter la course d'ouverture de la porte et d' < issurer d( ux Irrês des positions intermédiaires de ladite porte, dites positions de parking et de pleine ouverture.
Ces dispositifs coûtent cher et présentent l'inconvénient d'être compliqués et longs à monter sur les chaînes de fabrication des véhicules.
L'invention consiste essentiellement à grouper les deux fonctions, charnière et arrêt de porte, dans un même mécanisme qui constitue l'une des charnières de la porte du véhicule.
Cette réalisation permet en outre de disposer d ' un arret de porte dès le montage de la porte ; elle permet également le démontage rapide de ladite porte et supporte la gamme "peinture" du véhicule sans dégradation de ses performances ce qui constitue des avantages hautement appréciables sur les chaînes de montage des véhicules.
La charnière à arrêt de porte intégré selon l'invention, est constituée d'un charnon fixe monté sur la caisse du véhicule et d ' un charnon mobile fixé sur la porte.
Elle est caractérisée en ce que le charnon fixe comporte
- Un alésage cylindrique destiné à recevoir un axe d'articulation avec des moyens élastiques annulaires.
- Un alésage cylindrique destiné à recevoir un axe d'articulation avec des moyens élastiques annulaires.
- Que l'axe d'articulation comporte une partie centrale avec des bossages.
- Qu'entre l'axe d'articulation et l'alésage du charnon sont insérés des moyens élastiques constitués par trois lames élastiques.
- Que chacune des lames élastiques comporte un bossage destiné à coopérer avec des bossages de la partie centrale de 1' axe d'articulation.
- Que les lames élastiques sont munies de pattes destinées à se loger dans des encoches prévues à cet effet dans l'alésage du charnon fixe.
- Que les moyens élastiques annulaires peuvent être constitués par deux lames élastiques superposées l'une sur l'autre.
Cette charnière est caractérisée également en ce que le charnon mobile fixé à la porte est monté à l'extrémité supérieure de l'axe d'articulation.
- Que le charnon mobile est rendu solidaire dudit axe d'articulation par une vis serrée dans un logement de l'axe.
- Soit au moyen de cannelures complémentaires prévues dans le charnon eut sur l'axe d'articulation, une vis de pression se logeant dans une gorge de l'axe d'articulation assurant le maintien en translation.
- Soit au moyen de cannelures coniques réalisées dans le charnon et sur l'axe d'articulation avec une vis de blocage pour assurer le maintien en translation. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui suit de l'une de ses réalisations préférées donnée a titre d'exemple et à l'examen des dessins annexés sur lesquels
- La figure 1 est une vue en élévation d'une porte de véhicule avec ses charnières selon l'invention.
- La figure 1 est une vue en élévation d'une porte de véhicule avec ses charnières selon l'invention.
- La figure 2 est une vue en élévation d'une charnière avec arrêt de porte intégré, la porte fermée.
- La figure 3 est une vue en plan de la figure 2.
- La figure 4 est une coupe de la figure 3 selon la ligne lV-IV montrant l'axe d'articulation monté.
- La figure 5 et une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 montrant l'axe d'articulation et les moyens élastiques dans l'alésage du charnon fixe.
- La figure 6 est une vue en perspective d'une lame élastique.
Les figures 7, 8A, 8B, 9A et 9B représentent différents moyens de solidarisation de l'axe d'articulation.
Les figures 10, 11 et 12 représentent en coupe, l'axe d'articulation de la charnière selon l'invention dans trois positions différentes.
- La figure 13 est une vue en plan de la charnière avec arrêt de porte intégré selon l'invention, la porte étant ouverte au maximum.
- La figure 14 représente, en coupe, une variante de l'axe d'articulation de la charnière selon l'inventioll.
Sur la figure 1 on a représenté une porte P de véhicule aut;omobile avec ses charnières C1 et C2. La charnière inférieure C2 peut etre une charnière de type connu, la charnière supérieure C1 étant une charnière selon la présente invention qui va être plus particulièrement décrite en se reportant aux figures 2 à 6.
La charnière à arrêt de porte C1 selon l'invention est constituée d'un charnon fixe 1 monté sur la caisse V du véhicule au moyen d'une bride la et d'un charnon mobile 2 fixé sur la porte P du véhicule également au moyen d'une bride 2a de façon connue en soi.
Le charnon fixe 1 comporte un alésage cylindrique 3 pourvu d'encoches 4 et d'évidements 5. I1 reçoit un axe d'articulation 6 tournant entre deux paliers 7 et 8 munis de bagues autolubrifiantes 9 et 10. Ces paliers 7 et 8 sont vissés à chaque extrémité de 1' alésage 3 du charnon fixe 1 pour permettre le montage de l'axe d'articulation 6. Cet axe d'articulation 6 comporte une partie centrale de plus grand diamètre, 6a munie de bossages 1 1 répartis à sa périphérie par groupe de deux.
Entre l'alésage 3 du charnon fixe 1 et l'axe d'articulation 6a sont insérées trois lames élastiques ou ressorts 12 (figures 4 et 5) destinées à coopérer avec les bossages 1 1 de l'axe d'articulation 6a.
Chaque lame élastique ou ressort 12 (figure 6) comporte en son milieu une protubérance 13 prenant appui sur les bossages 1 1 de l'axe d'articulation 6a et des pattes 14 destinées à venir se loger dans les encoches 4 de l'alésage 3 du charnon fixe 1 pour maintenir la lame élastique 12 en place dans ledit alésage lors de la rotation de l'axe 6.
Le charnon mobile 2 fixé sur la porte P est monté à l'extrémité supérieure de l'axe d'articulation 6 (fig. 1 et 2) et est rendu solidaire dudit axe de façon que l'ouverture et la fermeture de la porte entraîne le pivotement dudit axe 6.
Cette solidarisation peut être obtenue par trois moyens représentés sur les figures 7 à 9
- Soit par une vis 15 serrée dans un logement 16 de l'axe 6 (fig. 7).
- Soit par une vis 15 serrée dans un logement 16 de l'axe 6 (fig. 7).
- Soit au moyen de cannelures 17 réalisées dans le charnon mobile 2 et dans l'axe 6, une vis de pression 18 étant logée dans une gorge 19 de l'axe d'articulation 6 pour assurer un maintien en translation (Fig. 8A-8B).
- Soit au moyen de cannelures coniques 20 réalisées dans le charnon mobile 2 et dans l'axe 6, une vis de blocage 21 assurant le maintien en translation. Le fonctionnement de la charnière selon l'invention est le suivant
Lorsque l'on ouvre la porte, le charnon mobile 2 entraîne l'axe d'articulation 6 en rotation par l'intermédiaire d'une des trois liaisons décrites et représentées sur les figures 7 à 9.
Lorsque l'on ouvre la porte, le charnon mobile 2 entraîne l'axe d'articulation 6 en rotation par l'intermédiaire d'une des trois liaisons décrites et représentées sur les figures 7 à 9.
La rotation de l'axe 6 amène ses bossages 1 1 contre le bossage 13 de chacune des lames élastiques 12 provoquant la flexion de chaque lame 12 entraînant l'effacement du bossage 13 à l'intérieur de l'évidement 5 du charnon fixe 1. C'est I'effort d'effacement des lames élastiques (ressorts) 12 qui génère un couple de manoeuvre au niveau de la porte P du véhicule.
Les pattes 14 des lames élastiques 12 logées dans les encoches 4 les empêchent de tourner sous l'effort de rotation de l'axe 6.
Les lames élastiques 12 comportent des renforts 12a de manière à assurer la rigidité du bossage 13 (figure 6). Sur les figures 10 à 12, on a représenté en coupe l'axe d'articulation 6a avec les lames élastiques 12 montées dans 1' alésage 3 du charnon fixe 1 dans trois positions différentes. Comme on peut le voir sur ces figures, les bossages 11 de l'axe 6a sont disposés par groupe de deux afin d'obtenir deux points îîa et 1 lb de maintien sur la course de rotation de la porte, la variation du nombre de bossages 1 1 par groupe permettant de faire varier le nombre de points de maintien de la porte. Sur les figures, on a représenté l'axe 6a dans la position porte ouverte (fig. 10) porte ouverte en position parking (fig. 11) et porte fermée (fig. 12).
Bien entendu, le nombre de bossages et de lames élastiques peut être moindre ou plus élevé pour obtenir des efforts de manoeuvre différents.
Par exemple, on a représenté sur la figure 14 une variante de réalisation de la charnière selon l'invention dans laquelle chaque moyen élastique est constitué de deux lames superposées, 12 et 12'. Ces lames peuvent avoir une configuration identique ou bien être différentes selon l'effort de manoeuvre que l'on désire obtenir.
De même, les angles sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs.
La butée pleine ouverture est assurée par une patte 22 du charnon mobile 2 qui vient au contact avec une portée 23 du charnon fixe l comme représenté sur la figure 13 qui montre, en plan, la charnière selon l'invention, la porte du véhicule ouverte au maximum.
Par ailleurs, le dispositif d'arrêt de porte précédemment décrit peut être inversé. Dans cette réalisation, l'axe d'articulation 6 avec sa partie centrale 6a, comportant des bossages 1 1 et les lames élastiques 12 destinées à coopérer avec les bossages 11 de l'axe d'articulation 6a sont disposés dans le charnon mobile 2.
La charnière avec arrêt de porte intégré selon l'invention permet, sur les chaînes de fabrication de véhicules de monter rapidement les portes, de les positionner et ensuite de les retirer pour le passage de la caisse dans le bain de peinture et leur remontage rapide et définitif et, en outre, assure un arrêt de porte dès le premier montage;
Bien entendu, la présente invention peut s'appliquer à tout autre ouvrant dont on désire obtenir plusieurs points d'ouverture.
Bien entendu, la présente invention peut s'appliquer à tout autre ouvrant dont on désire obtenir plusieurs points d'ouverture.
Claims (9)
1 - Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicules ou autres ouvrants constitué d'un charnon fixe 1 monté sur la caisse du véhicule et d'un charnon mobile (2) fixé sur la porte caractérisée en ce que le charnon fixe (1) comporte
- Un alésage cylindrique (3) destiné à recevoir un axe d'articulation (6) avec des moyens élastiques annulaires (12).
- Que l'axe d'articulation (6) comporte une partie centrale (6a) avec des bossages (11).
- Qu'entre l'axe d'articulation (6a) et l'alésage du charnon fixe (1) sont insérés des moyens élastiques constitués par trois lames élastiques (12).
- Que chacune des lames élastiques (12) comporte un bossage (13) destiné à coopérer avec les bossages (11) de la partie centrale (6a) de l'axe d'articulation (6).
- Que les lames élastiques (12) sont munies de pattes (14) destinées à se loger dans des encoches (4) prévues à cet effet dans l'alésage du charnon fixe (1).
- Que les lames élastiques (12) peuvent s'effacer dans des évidements (5) prévus dans l'alésage du charnon fixe (1).
2 - Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicule ou autres ouvrants selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens élastiques peuvent être constitués par deux lames élastiques (12-12') superposées (fig. 14).
3 - Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicule ou autres ouvrants selon la revendication 1 caractérisée en ce que le charnon mobile (2) fixé à la porte (P) est monté à l'extrémité supérieure de l'axe d'articulation (6) auquel un moyen de blocage le rend solidaire.
4 - Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicule ou autres ouvrants selon la revendication 3 caractérisée en ce que le charnon mobile (2) est rendu solidaire de l'axe d'articulation (6) par une vis (15) serrée dans un logement (16) de l'axe (6) (fig. 7).
5 - Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicule ou autres ouvrants selon la revendication 3 caractérisée en ce que le charnon mobile (2) est rendu solidaire de l'axe d'articulation (6) au moyen de cannelures complémentaires (17) prévues dans le charnon et sur l'axe d'articulation (6) une vis de pression (18) venant se loger dans une gorge (17) prévue à cet effet sur l'axe (Fig. 8A-8B).
6 - Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicule ou autres ouvrants selon la revendication 3 caractérisée en ce que le charnon mobile (2) est rendu solidaire de l'axe d'articulation (6) au moyen de cannelures coniques (20) réalisées dans le charnon et sur l'axe d'articulation (6) avec une vis de blocage (21)au sommet dudit axe (fig.
9A-9B).
7 - Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicule ou autres ouvrants selon la revendication 1 caractérisée en ce que les bossages (11) sont disposés par groupe de deux à la périphérie de la partie centrale (6a) de l'axe d'articulation (6).
8 - Charnière à arrêt de porte intégré pour véhicules ou autres selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'axe d'articulation (6) tourne entre deux paliers amovibles (7-8) comportent deux bagues autolubrifiantes (9-10).
9 - Charnière d'arrêt de porte intégré pour véhicule ou autres ouvrants selon la revendication 1 caractérisée en ce que 1' axe d'articulation (6) avec sa partie centrale (6a) comportant des bossages (11), et les lames élastiques (12) destinées à coopérer avec les bossages (11) de l'axe d'articulation (6a) sont disposés dans le charnon mobile (2).
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|---|---|---|---|
| FR9002005A FR2658556B1 (fr) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Charniere a arret de porte integre pour vehicules ou autres ouvrants. |
| FR9005884A FR2661940B2 (fr) | 1990-02-20 | 1990-05-11 | Charniere a arret de porte integre pour portes de vehicules ou autres ouvrants. |
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| ES91400391T ES2059067T3 (es) | 1990-02-20 | 1991-02-15 | Bisagra con detencion de puerta integrada para vehiculos u otros batientes. |
| DE1991602559 DE69102559T2 (de) | 1990-02-20 | 1991-02-15 | Scharnier mit integriertem Feststeller für Fahrzeugtüre oder andere Flügel. |
| PT9683091A PT96830B (pt) | 1990-02-20 | 1991-02-20 | Charneira de porta com batente limitador integrado para veiculos e outras partes moveis que se abrem |
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| Publication Number | Publication Date |
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Citations (3)
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| FR2195996A5 (fr) * | 1972-08-12 | 1974-03-08 | Ihw Eng Ltd | |
| EP0255879A2 (fr) * | 1986-08-07 | 1988-02-17 | Lunke & Sohn Aktiengesellschaft | Charnière de porte de véhicule avec un arrêt de porte |
| GB2199072A (en) * | 1986-12-27 | 1988-06-29 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Separable door hinge |
-
1990
- 1990-02-20 FR FR9002005A patent/FR2658556B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2658556B1 (fr) | 1992-06-19 |
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