FR2646938A3

FR2646938A3 - Device for control of a regulator element of an internal combustion engine

Info

Publication number: FR2646938A3
Application number: FR9005913A
Authority: FR
Inventors: Vittorio Riva
Original assignee: Iveco Fiat SpA
Current assignee: Iveco SpA
Priority date: 1989-05-12
Filing date: 1990-05-11
Publication date: 1990-11-16
Anticipated expiration: 1996-05-11
Also published as: DE9005223U1; IT8953078V0; FR2646938B3; IT217052Z2

Abstract

The invention relates to a device for manual control of the operating cable of an element intended to regulate a parameter of an internal combustion engine. The device 1 comprises a lever 3 mounted so as to turn on a pivot 4 and capable of being linked to a cable 2 for operating an accelerator, a toothed sector 19 defining several seats 20, three ratchets 21 carried by the lever 3 and intended to engage consecutively with each seat 20 of the sector 19, so as to define a number of angular stop positions of the lever 3, equal to the number of ratchets, and thus of respective positions of the operating cable 2, and elastic means which transmit to the ratchets a thrust in the direction of the toothed sector 19. Field of application: manual accelerator control for industrial vehicles, etc.

Description

L'invention concerne un dispositif de commande pour un élément régulateur d'un moteur à combustion interne. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de commande manuelle pour l'accélérateur d'un moteur à combustion interne faisant avantageusement partie d'un véhicule industriel. The invention relates to a control device for a regulating element of an internal combustion engine. The invention relates more particularly to a manual control device for the accelerator of an internal combustion engine advantageously forming part of an industrial vehicle.

Il est connu que des systèmes actuels de commande manuelle d'accélérateur installés sur des véhicules industriels comprennent généralement une tige ayant une extrémité reliée à un câble de manoeuvre d'accélérateur et son extrémité opposée munie d'une poigne pour permettre au conducteur de manoeuvrer le câble (en le tirant ou en le poussant) de la manière souhaitée. A cet effet, la tige est supportée de façon à pouvoir coulisser axialement par rapport à un guide correspondant, et elle est munie d'une came qui, lors d'une rotation convenable de la tige, permet de maintenir en permanence la position de la tige choisie par le conducteur et donc l'accélération minimale souhaitée. Bien que largement utilisés, ces systèmes sont à peine fonctionnels et sont d'un aspect déplaisant. It is known that current manual throttle control systems installed on industrial vehicles generally comprise a rod having one end connected to an accelerator control cable and its opposite end provided with a handle to allow the driver to maneuver the cable (by pulling or pushing) as desired. For this purpose, the rod is supported so as to be able to slide axially with respect to a corresponding guide, and it is provided with a cam which, during a suitable rotation of the rod, makes it possible to permanently maintain the position of the rod chosen by the driver and therefore the minimum acceleration desired. Although widely used, these systems are barely functional and look unpleasant.

Il existe aussi d'autres types de systèmes de commande manuelle pour le câble de manoeuvre d'un accélérateur ; ils sont essentiellement munis d'un levier pivotant qui, lorsqu'il est utilisé, est relié à l'ex tremité dudit câble. Ce dernier est monté de façon à pouvoir coulisser dans une gaine correspondante, en coopération avec laquelle il génère des forces de frottement suffisantes pour maintenir la position du câble choisie par le conducteur. Cependant, ces systèmes sont inutilisables dans des véhicules industriels, car ils ne permettent pas de maintenir la position du câble suffisamment constante avec le temps en raison de la- grande force de traction à laquelle le câble est soumis, cette force étant supérieure auxdites forces de frottement. There are also other types of manual control systems for the throttle cable; they are essentially provided with a pivoting lever which, when used, is connected to the end of said cable. The latter is mounted so as to be able to slide in a corresponding sheath, in cooperation with which it generates sufficient friction forces to maintain the position of the cable chosen by the conductor. However, these systems cannot be used in industrial vehicles, because they do not make it possible to maintain the position of the cable sufficiently constant over time due to the great tensile force to which the cable is subjected, this force being greater than said forces. friction.

L'objet de la présente invention est de proposer un dispositif de commande manuelle pour un élément régulateur d'un moteur à combustion interne, qui évite les inconvénients precités des systèmes connus. Cet objet est réalisé conformément à la présente invention par un dispositif de commande manuelle pour le câble de manoeuvre d'un élément destiné à réguler un paramètre d'un moteur à combustion interne, ledit dispositif étant du type comprenant
- un levier principal pouvant tourner autour dtun pivot et muni d'un moyen de liaison destiné à établir une liaison avec une extrémité du câble ; et
- des moyens de support pour ledit pivot
caractérisé en ce qu'il comporte
- une paroi dentée rigide avec le moyen de support et définissant plusieurs sièges ;
- au moins deux cliquets portés par le levier et agences de façon à s'enclencher consécutivement avec chaque siège de la paroi dentée durant une rotation du levier autour du pivot associé afin de définir, pour chaque siège, un nombre de positions angulaires d'arrêt pour le levier égal au nombre des cliquets et donc des positions respectives du câble de manoeuvre ; et
- un moyen élastique agissant sur les cliquets pour leur transmettre une poussée dans la direction de la paroi dentée.The object of the present invention is to provide a manual control device for a regulating element of an internal combustion engine, which avoids the aforementioned drawbacks of known systems. This object is achieved in accordance with the present invention by a manual control device for the operating cable of an element intended to regulate a parameter of an internal combustion engine, said device being of the type comprising
- A main lever that can rotate around a pivot and provided with a connecting means intended to establish a connection with one end of the cable; and
- support means for said pivot
characterized in that it comprises
- a rigid toothed wall with the support means and defining several seats;
- at least two pawls carried by the lever and agencies so as to engage consecutively with each seat of the toothed wall during a rotation of the lever around the associated pivot in order to define, for each seat, a number of angular stop positions for the lever equal to the number of pawls and therefore of the respective positions of the operating cable; and
- an elastic means acting on the pawls to transmit a thrust in the direction of the toothed wall.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins anenxés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels
la figure 1 est une vue de côte du dispositif de commande selon l'invention, représenté installé sur une structure associée de support ;
les figures 2 et 3 sont des vues à echelle agrandie d'un détail du dispositif de la figure 1 dans deux positions de travail différentes
la figure 4 est une vue de face du détail montré sur les figures 2 et 3 ; et
la figure 5 est une vue de face du dispositif de la figure 1 vu de l'extérieur.The invention will be described in more detail with reference to the appended drawings by way of nonlimiting example and in which
Figure 1 is a side view of the control device according to the invention, shown installed on an associated support structure;
Figures 2 and 3 are views on an enlarged scale of a detail of the device of Figure 1 in two different working positions
Figure 4 is a front view of the detail shown in Figures 2 and 3; and
Figure 5 is a front view of the device of Figure 1 seen from the outside.

Sur la figure 1, la référence numérique 1 désigne l'ensemble d'un dispositif de commande pour le câble de manoeuvre 2 d'un élément régulateur de moteur à combustion interne. L'élément régulateur peut être en particulier, mais non exclusivement, l'accélérateur d'un moteur de véhicule industriel. In FIG. 1, the reference numeral 1 designates the assembly of a control device for the operating cable 2 of a regulating element of an internal combustion engine. The regulating element can be in particular, but not exclusively, the accelerator of an industrial vehicle engine.

Le dispositif 1 est du type comprenant
- un levier 3 pouvant tourner sur un pivot 4 et muni d'un goujon 5 qui, lors de l'utilisation, est enclenché avec un anneau d'extrémité 6 du câble 2 ;- et
-une structure 8 de support pour le pivot 4, constituée essentiellement d'une paroi de base 9 qui, lors de l'utilisation, est fixée à la paroi intérieure 11 du tableau de bord 12 du vehicule et supporte une tige tubulaire 13 filetée extérieurement dont le but est, lors de l'utilisation, d'une part de permettre un réglage du câble 2 au moyen d'un écrou annulaire 7 et, d'autre part, de supporter une extrémité d'une gaine 14 de protection du câble 2.The device 1 is of the type comprising
a lever 3 which can turn on a pivot 4 and is provided with a stud 5 which, when in use, is engaged with an end ring 6 of the cable 2; and
a support structure 8 for the pivot 4, essentially consisting of a base wall 9 which, during use, is fixed to the interior wall 11 of the dashboard 12 of the vehicle and supports a tubular rod 13 threaded externally the purpose of which is, during use, on the one hand to allow adjustment of the cable 2 by means of an annular nut 7 and, on the other hand, to support one end of a cable protection sheath 14 2.

On positionne la structure 8 de support par rapport à la paroi llxdu tableau de bord 12.au moyen de deux vis 15 (une seule étant représentée) qui sont en prise avec des écrous respectifs 16 (un seul étant représenté) rigides avec un élément intérieur 10 de support, et ce positionnement est facilité par un bossage 17 faisant saillie au-delà du plan défini par la surface extérieure de la paroi de base 9 de la structure 8 et agencé pour s'engager dans un trou (ou siege) correspondant 18 de centrage prévu dans la paroi 11 du tableau de bord 12. The support structure 8 is positioned relative to the wall 11x of the dashboard 12. by means of two screws 15 (only one being shown) which are engaged with respective nuts 16 (only one being shown) rigid with an internal element 10 support, and this positioning is facilitated by a boss 17 projecting beyond the plane defined by the outer surface of the base wall 9 of the structure 8 and arranged to engage in a corresponding hole (or seat) 18 centering provided in the wall 11 of the dashboard 12.

Conformément à la présente invention, le dispositif 1 comporte
- un secteur denté 19 rigide avec la structure 8 de support et définissant plusieurs sièges 20 (voir également les figures 2 et3)
- trois cliquets 21, 22 et 23 supportés de façon à pouvoir tourner sur un pivot 24 porté par le levier 3 et agencés, lors de l'utilisation, pour s'enclencher successivement avec chacun des sièges 20 du secteur denté 19 durant la rotation du levier 2 sur le pivot respectif 4 afin de définir, pour chaque siège 20, trois positions angulaires d'arrêt pour le levier 3 et donc trois positions respectives du câble 2 de manoeuvre ; et
- des moyens élastiques 31, 32, 33 (figure 4) constitués sensiblement de ressorts cylindriques agissant respectivement sur les cliquets 21, 22, 23 pour leur transmettre une poussée dans la direction du secteur denté 19.According to the present invention, the device 1 comprises
- a rigid toothed sector 19 with the support structure 8 and defining several seats 20 (see also Figures 2 and 3)
- three pawls 21, 22 and 23 supported so as to be able to rotate on a pivot 24 carried by the lever 3 and arranged, during use, to engage successively with each of the seats 20 of the toothed sector 19 during the rotation of the lever 2 on the respective pivot 4 in order to define, for each seat 20, three angular stop positions for the lever 3 and therefore three respective positions of the operating cable 2; and
- elastic means 31, 32, 33 (FIG. 4) consisting substantially of cylindrical springs acting respectively on the pawls 21, 22, 23 to transmit a thrust in the direction of the toothed sector 19.

Chacun des cliquets 21, 22, 23 comporte trois dents radiales 26, 27, 28 espacées de façon à former entre eux des angles sensiblement égaux. Each of the pawls 21, 22, 23 has three radial teeth 26, 27, 28 spaced apart so as to form substantially equal angles between them.

Les dents 26 sont effilées et agencées de façon à s'enclencher successivement avec chaque siège 20 du secteur 19 avant de commencer à s'enclencher avec un siège adjacent 20. A cet effet, la dent 26 du cliquet 22 fait saillie dans la direction longitudinale davantage que la dent analogue 26 du cliquet 21 et moins que la dent analogue du cliquet 23 (voir figures 2, 3 et 4). The teeth 26 are tapered and arranged so as to engage successively with each seat 20 of the sector 19 before starting to engage with an adjacent seat 20. For this purpose, the tooth 26 of the pawl 22 protrudes in the longitudinal direction more than the analog tooth 26 of the pawl 21 and less than the analog tooth of the pawl 23 (see Figures 2, 3 and 4).

Sur un côté, les dents 27 portent des goujons de centrage respectifs 29 dont le but est de définir un siège pour loger une extrémité du ressort cylindrique respectif 31, 32, 33. On one side, the teeth 27 carry respective centering studs 29 whose purpose is to define a seat for accommodating one end of the respective cylindrical spring 31, 32, 33.

Les dents 28 ont un profil arrondi et cooperent avec une saillie 34 prévue sur un levier supplémentaire 35 monté de façon à pouvoir tourner sur un pivot 36 rigide avec ledit levier 3. A l'extrémité opposée à celle articulée sur le pivot 36, le levier 35 comprend une partie de tête 38 qui s'détend dans une ouverture 39 ménagée dans la paroi avant 40 du levier 3. La partie de tête 38 loge les parties des ressorts 31, 32, 33 éloignées de celles agissant sur les cliquets 21, 22, 23 et comporte en particulier trois goujons 41 de centrage avec chacun desquels est enclenchée une extrémité d'un ressort respectif. Sur ce côté tourné vers l'extérieur, la partie de tête 38 du levier supplémentaire 35 comporte plusieurs bossages 43 répartis sensiblement en rangées respectivement parallèles aux bords supérieur et inférieur de la partie 38 (voir figure 5). The teeth 28 have a rounded profile and cooperate with a projection 34 provided on an additional lever 35 mounted so as to be able to rotate on a rigid pivot 36 with said lever 3. At the end opposite to that articulated on the pivot 36, the lever 35 comprises a head part 38 which extends into an opening 39 formed in the front wall 40 of the lever 3. The head part 38 houses the parts of the springs 31, 32, 33 remote from those acting on the pawls 21, 22 , 23 and in particular comprises three centering studs 41 with each of which is engaged one end of a respective spring. On this side facing outwards, the head part 38 of the additional lever 35 comprises several bosses 43 distributed substantially in rows respectively parallel to the upper and lower edges of the part 38 (see FIG. 5).

Le dispositif 1 de commande fonctionne de la manière suivante. The control device 1 operates in the following manner.

Premièrement, il convient de noter qu'à chaque position angulaire du levier principal 3 correspondent une position respective du câble 2 et donc un taux d'accelération correspondant du moteur. Le choix d'une nouvelle position angulaire du levier 3 pour produire un accroissement correspondant du taux d'accélération instantané nécessite de faire tourner le levier dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre en référence à la figure 1. Durant cette rotation, les dents 26 des cliquets 21, 22, 23 sautent sur la denture frontale du- secteur 19 pour s'enclencher toutes en séquence avec un siège 20 avant de commencer à s'enclencher avec le siege-adjacent 20. Firstly, it should be noted that each angular position of the main lever 3 corresponds to a respective position of the cable 2 and therefore a corresponding acceleration rate of the engine. The choice of a new angular position of the lever 3 to produce a corresponding increase in the instantaneous rate of acceleration requires rotating the lever anticlockwise with reference to FIG. 1. During this rotation , the teeth 26 of the pawls 21, 22, 23 jump on the front toothing of the sector 19 to engage all in sequence with a seat 20 before starting to engage with the adjacent seat 20.

I1 apparaît que, de cette manière, un réglage particulièrement progressif du taux d'accélération est obtenu (la variation angulaire minimale correspond à l'angle formé au centre par un tiers de l'angle déjà petit sous-tendu par l'un des sieges 20) ; de plus, le fait que la dent 26 de l'un des cliquets 21, 22, 23 se soit bloquée dans le siège 20 assure le maintien parfait de la position angulaire. It appears that, in this way, a particularly gradual adjustment of the acceleration rate is obtained (the minimum angular variation corresponds to the angle formed in the center by a third of the already small angle subtended by one of the seats 20); in addition, the fact that the tooth 26 of one of the pawls 21, 22, 23 is blocked in the seat 20 ensures perfect maintenance of the angular position.

Le choix d'une nouvelle position angulaire pour produire une diminution correspondante du taux d'accélération instantanée exige d'abord de libérer la dent 26 du siège correspondant 20. A cet effet, on appuie sur la partie de tête 38 du levier 35 qui, en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 1) contre l'action élastique des ressorts 31, 32, 33, provoque une rotation des divers cliquets agissant sur les dents respectives 28 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sous l'action de sa saillie 34. Les dents 26 sont retirées par conséquent du secteur denté 19, ce qui a pour résultat qu'il n'y a plus d'obstacle à la rotation du levier 3 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à sa position angulaire souhaitée. The choice of a new angular position to produce a corresponding decrease in the instantaneous rate of acceleration first requires releasing the tooth 26 from the corresponding seat 20. For this purpose, the head part 38 of the lever 35 is pressed, which by turning clockwise (Figure 1) against the elastic action of the springs 31, 32, 33, causes a rotation of the various pawls acting on the respective teeth 28 in the opposite direction to that of the needles a watch under the action of its projection 34. The teeth 26 are consequently withdrawn from the toothed sector 19, which has the result that there is no longer any obstacle to the rotation of the lever 3 in the direction of the needles of a watch to its desired angular position.

I1 convient de noter que cette sélection peut être effectuée d'une seule main. A cet égard, le pouce peut être utilisé pour appuyer sur la partie de tête 38, tandis que l'index peut être introduit dans la zone inférieure intérieure du levier 3 pour le déplacer comme demandé. I1 apparaît qu'en relâchant la pression du pouce sur la partie de tête 38, le levier 3 se trouve bloqué dans la position qu'il a atteint à ce moment. It should be noted that this selection can be made with one hand. In this regard, the thumb can be used to press the head portion 38, while the index finger can be inserted into the lower interior area of the lever 3 to move it as required. I1 appears that by releasing the pressure of the thumb on the head part 38, the lever 3 is locked in the position it has reached at this time.

Les avantages du dispositif réalisé conformément à l'invention ressortent d'un examen de ses caractéristiques. The advantages of the device produced in accordance with the invention appear from an examination of its characteristics.

A cet égard, il combine les caractéristiques de fiabilité, de précision de positionnement et de stabilité de maintien de la position sélectionnée (propres à des systèmes de commande munis d'une came de verrouillage) à la caractéristique d'un aspect plaisant (propre aux systèmes de commande du type comprenant un simple levier pivotant)
Enfin, il apparaît que des modifications peuvent être apportées au dispositif de commande 1 décrit sans sortir du cadre de l'invention.In this respect, it combines the characteristics of reliability, positioning accuracy and stability in maintaining the selected position (specific to control systems fitted with a locking cam) with the characteristic of a pleasant appearance (specific to control systems of the type including a single swivel lever)
Finally, it appears that modifications can be made to the control device 1 described without departing from the scope of the invention.

Par exemple, il apparaît que le nombre de leviers pourrait être différent de trois (seulement deux, ou quatre ou plus), et que la façon d'exercer la poussée élastique sur eux, et/ou que le mécanisme de libération (levier 35) pourraient être considérablement modifiés sans sortir du cadre de l'invention. For example, it appears that the number of levers could be different from three (only two, or four or more), and that the way of exerting the elastic thrust on them, and / or that the release mechanism (lever 35) could be considerably modified without departing from the scope of the invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande manuelle pour le câble de manoeuvre d'un élément destine à réguler un parametre d'un moteur à combustion interne, le dispositif étant du type comprenant un levier principal pouvant tourner sur un pivot et muni d'un moyen de liaison pour établir une liaison avec une extrémité du câble, et un moyen de support pour le pivot, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte une paroi dentée (19) rigide avec le moyen de support (8) et définissant plusieurs sièges (20), au moins deux cliquets (21,22,23) portés par le levier (3) et agencés pour s'enclencher successivement avec chaque siège (20) de la paroi dentée (19) durant la rotation du levier (3) autour du pivot respectif (4) afin de définir, pour chacun des sièges (20), un nombre de positions angulaires d'arrêt pour le levier (3) égal au nombre des cliquets (21,22,23) et des positions respectives résultantes du câble (2), le dispositif comportant également des moyens élastiques (31,32,33) agissant sur les cliquets (21,22,23) afin de leur transmettre une poussée dans la direction de la paroi dentée (19). 1. Manual control device for the operating cable of an element intended to regulate a parameter of an internal combustion engine, the device being of the type comprising a main lever that can rotate on a pivot and provided with a connecting means to establish a connection with one end of the cable, and a support means for the pivot, the device being characterized in that it comprises a toothed wall (19) rigid with the support means (8) and defining several seats (20 ), at least two pawls (21,22,23) carried by the lever (3) and arranged to engage successively with each seat (20) of the toothed wall (19) during the rotation of the lever (3) around the respective pivot (4) in order to define, for each of the seats (20), a number of angular stop positions for the lever (3) equal to the number of pawls (21,22,23) and respective resulting positions of the cable (2), the device also comprising elastic means ( 31,32,33) acting on the pawls (21,22,23) in order to transmit a thrust in the direction of the toothed wall (19).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de commande (35) destiné à commander la position prise par les cliquets (21,22,23) ; le moyen de 'commande étant agencé pour déplacer les cliquets (12,22,23) entre une première position dans laquelle l'un d'eux s'enclenche avec le siège (20) de la paroi dentée (19), et une seconde position dans laquelle aucun d'eux ne s'enclenche avec le siège (20). 2. Device according to claim 1, characterized in that it comprises a control means (35) intended to control the position taken by the pawls (21,22,23); the control means being arranged to move the pawls (12,22,23) between a first position in which one of them engages with the seat (20) of the toothed wall (19), and a second position in which neither of them engages with the seat (20).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de commande (35) est constitué essentiellement d'un levier supplémentaire (35) supporté de façon à pouvoir tourner sur un pivot (36) porté par le levier principal (3). 3. Device according to claim 2, characterized in that the control means (35) consists essentially of an additional lever (35) supported so as to be able to rotate on a pivot (36) carried by the main lever (3) .

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier supplémentaire (35) comprend une partie de tête (38) qui s'étend dans une ouverture (39) prévue dans le levier principal (3) au-delå de la surface extérieure de la paroi frontale (40) du levier principal (3 > . 4. Device according to claim 3, characterized in that the additional lever (35) comprises a head portion (38) which extends in an opening (39) provided in the main lever (3) beyond the surface outside of the front wall (40) of the main lever (3>.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens elastiques (31,32,33) sont interposés entre la partie de tête (38) du levier supplémentaire (35) et les cliquets (21,22,23). 5. Device according to claim 4, characterized in that the elastic means (31,32,33) are interposed between the head part (38) of the additional lever (35) and the pawls (21,22,23).

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques (31,32,33) sont constitués essentiellement de ressorts cylindriques à raison d'un ressort (31,32,33) pour chacun desdits cliquets (21,22,23). 6. Device according to claim 5, characterized in that the elastic means (31, 32, 33) consist essentially of cylindrical springs at the rate of a spring (31, 32, 33) for each of said pawls (21, 22, 23).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des cliquets comporte trois dents (26,27,28), a savoir une premiere dent coopérant avec le siege (20) de la paroi dentée (19), une deuxième dent (27) coopérant avec le ressort (31,32,33) et une troisième dent (28) coopérant avec le levier supplémentaire (35) pour permettre à celui-ci de transmettre au cliquet associé (21,22,23) l'action de commande qui le déplace entre ladite première position et ladite seconde position. 7. Device according to claim 6, characterized in that each of the pawls comprises three teeth (26,27,28), namely a first tooth cooperating with the seat (20) of the toothed wall (19), a second tooth ( 27) cooperating with the spring (31,32,33) and a third tooth (28) cooperating with the additional lever (35) to allow the latter to transmit to the associated pawl (21,22,23) the action of control which moves it between said first position and said second position.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroli dentée (19) est structurée en secteur circulaire à denture frontale. 8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the toothed paroli (19) is structured in a circular sector with front teeth.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de support (8) comporte une paroi de base (9) destinée à être fixée à un panneau de bord (12) d'un véhicule respectif, la paroi de base (9) comportant au moins un bossage (17) faisant saillie audelà du plan défini par sa surface extérieure et agencé pour s'engager dans un trou (ou siège) respectif (1) de centrage prévu dans le tableau de bord (12). 9. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the support means (8) comprises a base wall (9) intended to be fixed to an edge panel (12) of a respective vehicle, the base wall (9) comprising at least one boss (17) projecting beyond the plane defined by its outer surface and arranged to engage in a respective hole (or seat) (1) for centering provided in the dashboard ( 12).

lO. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte trois desdits cliquets (21,22,231. lO. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises three of said pawls (21,22,231.