FR2640257A1 - Vitrage de protection solaire monolithique - Google Patents

Abstract

Vitrage absorbant la chaleur spécialement destiné à l'automobile composé d'un verre clair ou coloré recouvert d'une couche de TiC et d'une surcouche d'ITO déposées par pulvérisation cathodique, spécialement adapté à des systèmes de vitrages dont la transmission décroît par paliers de l'avant vers l'arrière du véhicule.

Description

VITRAGE DE PROTECTION SOLAIRE MONOLITHIQUE

L'invention concerne un vitrage de protection solaire revêtu d'une couche mince à base de carbure de titane. Il

est plus particulièrement destiné à équiper les automo-

biles. On connaît de nombreux usages pour des vitrages qui diminuent la transmission du rayonnement solaire. Il s'agit de limiter l'énergie pénétrant dans les locaux ou dans les véhicules pour éviter un échauffement excessif et/ou pour

limiter la consommation d'énergie nécessaire à la climati-

sation. Deux moyens sont utilisés pour atteindre ce but, soit l'utilisation de verres colorés dans la masse par l'adjonction d'oxydes métalliques divers à la composition verrière, soit le dépôt de couches minces, absorbantes ou

réfléchissantes à la surface du verre.

Il s'agit d'obtenir une couche suffisamment absorbante pour agir sur le rayonnement solaire, et assez peu réflé-

chissante pour éviter la gêne et rester conforme aux rè-

glements - en particulier dans le cas des vitrages automo-

biles. On désire de plus que cette couche soit suffisamment résistante aux agressions chimiques ou mécaniques pour pouvoir être utilisée seule sans être protégée (comme ce

serait le cas à l'intérieur d'un vitrage feuilleté ou mul-

tiple).

Il existe dans l'automobile une demande pour des vi-

trages de faible épaisseur, mais très absorbants. En par-

ticulier dans les automobiles modernes, la surface vitrée est devenue très importante et, par ailleurs, pare-brise et

lunettes arrière sont de plus en plus inclinés. Un corol-

laire de cette situation est une surchauffe des habitacles lorsqu'ils sont exposés au soleil et un inconfort qui 2s'accroît. C'est pourquoi, pour améliorer le confort sans diminuer la visibilité nécessaire à une conduite sûre, on envisage d'avoir, sur un même véhicule, des vitrages dont la transmission serait décroissante par paliers du pare-brise (le plus transparent) aux vitrages latéraux

avant puis aux vitrages latéraux arrière et enfin à la lu-

nette arrière (la moins transparente), respectant ainsi l'exigence de visibilité maximum au travers du pare-brise

(transmission lumineuse supérieure à 75 % d'après les ré-

glementations mais renforçant le traitement anti-solaire

sur les autres vitrages pour lesquels l'exigence en trans-

mission est moins contraignante). Comme par ailleurs, pour des raisons de poids, on désire utiliser des verres dont l'épaisseur soit la plus faible possible, on aurait besoin dans le cas d'un verre coloré dans la masse, d'une part d'une coloration très dense et d'autre part de degrés de coloration différents (quatre dans l'exemple choisi

ci-dessus). Ces deux exigences sont très difficiles à réa-

liser dans la pratique. Une forte absorption du rayonnement solaire a pour corollaire une masse vitreuse dans le four de fusion de verre, elle- même très absorbante pour le rayonnement des flammes destinées à chauffer le bain de verre. Cette caractéristique modifie très sensiblement le

comportement thermique du verre en fusion et particulière-

ment les courants de convexion, déterminants dans l'élabo-

ration d'un verre de bonne qualité. C'est pourquoi on li-

mite en général la densité de la coloration du verre à des valeurs assez faibles. D'un autre côté, la multiplication

des coefficients d'absorption intrinsèques donc la multi-

plication des couleurs de verre obtenues grâce à des ajouts de colorants dans le four de fusion qui serait nécessaire pour faire varier l'absorption sans variations d'épaisseur ne serait applicable industriellement que si les quantités

consommées le justifiaient: ce n'est pas le cas en gêné-

ral. La méthode traditionnelle qui consiste à changer les caractéristiques optiques en agissant sur l'épaisseur n'est pas souhaitable car, pour des raisons de poids, on désire avoir l'épaisseur de verre - trempé en général, sauf pour le pare-brise - qui soit la plus mince possible, la limite étant imposée pour des raisons de tenue mécanique. Par

ailleurs, les inconvénients qu'entraînent des stocks im-

portants sont peu différents de ce qu'ils sont dans le cas

de verres de composition différents.

L'utilisation de couches minces absorbantes, éventuel-

251ement déposées sur un verre lui-même absorbant, permet en revanche de stocker des quantités limitées de verre de base, l'opération de diversification de la teinte se faisant sur le produit transformé dans une dernière phase

de production.

Les techniques de dépôt de couches minces sous vide utilisant la pulvérisation cathodique sont bien connues. On connaît en particulier celles qui s'effectuent en présence d'un champ magnétique qui multiplient les chocs des ions sur la cible et accélèrent le dépôt. C'est par exemple le

brevet DE 24 63 431 C2 qui présente un tel procédé uti-

lisant une cible plane et le brevet US 4 116 806 qui uti-

lise une cible en forme de courroie.

De même on connaît les techniques de pulvérisation cathodique réactive qui permettent d'obtenir une couche mince en faisant réagir le matériau de la cible avec les gaz du plasma, le brevet US 3 907 660 présente ainsi une telle méthode pour le dépôt d'oxyde métallique sur du verre. Parmi les couches minces absorbantes, susceptibles d'être utilisées nues c'està-dire sans protection sur un vitrage, on connaît les nitrures, carbures ou siliciures des métaux des groupes IV, V, ou VI de la classification périodique. Le brevet français FR 2 104 813 présente en

particulier des exemples de nitrures de chrome, de molyb-

dène, des carbures de chrome, des carbures mixtes de chrome et de titane et des siliciures divers. Ces couches sont déposées par différentes méthodes telles que pulvérisation

cathodique en radio fréquence à partir de cibles consti-

!tuées du même matériau ou, dans le cas des nitrures, pul-

vérisation cathodique réactive à partir d'une cible faite

du métal concerné.

Ces couches agissent sur le rayonnement solaire aussi bien par absorption que par réflexion mais leur intérêt comme couches destinées à un vitrage automobile réside dans une réflexion relativement faible. Cependant pour être utilisables dans une automobile, il faut que la résistance à la rayure de ces couches soit grande, car toute rayure sera visible aussi bien en lumière réfléchie, par exemple lorsque l'on regarde une automobile de l'extérieur, qu'en lumière transmise, lorsque, de l'intérieur de l'automobile, on observe le paysage au travers d'une glace latérale par exemple. En effet si une couche très absorbante subit une rayure, à l'emplacement de la rayure, sa transmission est

fortement augmentée pour éventuellement atteindre lo-

calement celle du verre sans couche, ce qui crée un défaut d'aspect intolérable. Ce double point de vue nécessite une

couche particulièrement résistante à l'abrasion.

La demanderesse a donc cherché à disposer d'une couche très résistante à l'abrasion, elle a eu l'idée de choisir une couche constituée d'un matériau sélectionné parmi ceux

qui sont connus pour avoir, en masse, une très bonne ré-

sistance à l'abrasion. Elle a alors étudié le procédé pour réaliser cette couche, puis, elle a cherché à améliorer

encore ses performances de résistance à l'abrasion.

La présente invention a pour objet un vitrage équipe

d'une telle couche améliorée ainsi que son procédé de pré-

paration et l'application à -un système particulier de vi-

trage automobile.

Le vitrage de protection solaire de l'invention est

revêtu d'une couche mince à base de carbure de titane re-

couverte d'une surcouche d'oxyde d'indium-étain.

Dans une variante de l'invention, le verre support de

la couche est un verre coloré dans la masse. Ce verre sup-

port peut également être trempé.

Dans une autre variante, le vitrage selon l'invention a une couche d'oxyde d'indium-étain dont l'épaisseur est inférieure à 50 nm, mais celle-ci est de préférence de

l'ordre de 15 nm.

De même, la couche de carbure de titane a une épais-

seur comprise entre 8 et 50 nm et de préférence d'environ

nm ou, dans une autre variante, de l'ordre de 35 nm.

L'invention concerne également un procédé pour pré-

parer une couche de carbure de titane recouverte d'une couche d'oxyde d'indium-étain, o la couche de carbure de titane est obtenue par pulvérisation cathodique réactive à l'aide d'une cible de titane en présence d'une atmosphère

contenant un hydrocarbure.

La pulvérisation cathodique est de préférence du type

renforcé par champ magnétique et l'hydrocarbure est avan-

tageusement du méthane, il est dilué dans de l'argon dans une proportion comprise entre 8 et 20 % et, de préférence 14 %.

Dans le procédé selon l'invention, la puissance ap-

pliquée à la cathode lors du dépôt du carbure de titane est

comprise entre 1 et 2 W/cm2.

L'invention prévoit également que le dépôt de la cou-

che d'oxyde d'indium-étain soit effectué immédiatement

après le dépôt de carbure de titane, sans retour à l'atmo-

sphère. Il est également du domaine de l'invention d'appliquer les vitrages précédents à la réalisation d'un système de vitrage pour véhicule dans lequel la transmission décroît

par étapes d'un vitrage à l'autre, de l'avant vers l'ar-

rière du véhicule, la variation de transmission est ici obtenue par des couches de carbure de titane de plus ou moins grande épaisseur ou par variation de l'épaisseur du verre. Grâce à l'invention, on dispose d'une couche qui per- met d'adapter la transmission des vitrages aux besoins en

particulier de l'industrie automobile et, celà sans modi-

fier sensiblement l'aspect du vitrage obtenu. En effet, comme on place le plus souvent la couche selon l'invention,

sur la face destinée à être la face interne du vitrage au-

tomobile et que cette couche est de couleur légèrement bleutée en réflexion, elle ne modifie que très peu l'aspect du vitrage en réflexion et permet ainsi de résoudre le

problème des vitrages automobiles à transmission dé-

croissant par paliers et ayant cependant une homogénéité d'aspect. La très grande dureté obtenue grâce à l'invention permet sans crainte d'utiliser le vitrage revêtu de la couche TiC-ITO en vitrage monolithique et donc, dans des

conditions particulièrement économiques.

D'autres avantages de l'invention apparaîtront à la

lecture de la description qui va suivre. Les figures qui

illustrent la description sont au nombre de quatre:

- la figure 1 présente le schéma d'une automobile 2quipée de vitrages dont la transmission varie par paliers de l'avant vers l'arrière du véhicule, la figure 2 montre un verre revêtu d'une couche de carbure de titane, -la figure 3 présente un vitrage selon l'invention o 301a couche de carbure de titane est recouverte d'une couche d'oxyde d'indium-étain, - la figure 4 restitue les courbes de transmission de

deux vitrages conformes à l'invention.

L'explication détaillée des figures et la description

ui suivent permettront de comprendre le fonctionnement et

les avantages de l'invention.

Le véhicule automobile 1 représenté à la figure 1 comporte un habitacle avec son toit 2, des parties opaques

3 et des parties transparentes 4, 5, 6 et 7.

Le but de l'invention est de permettre d'équiper fa-

cilement une automobile de vitrages dont la transmission énergétique TE pour le rayonnement solaire décroisse par paliers du pare-brise 4 à la lunette arrière 7 en passant par les glaces latérales avant 5 puis par les latéraux mo-

biles ou fixes 6.

La transmission énergétique s'exprime par la formule: OS X T> dX 0,2 TE =02'5 > dX 1o est la longueur d'onde du rayonnement exprimée en lim, S, la caractéristique du rayonnement solaire au niveau

du sol et TA la transmission lumineuse spectrale du vi-

trage mesurée sous incidence normale.

Pour des raisons de confort, on souhaite évidemment

2due la transmission énergétique des vitrages d'une automo-

bile soit la plus faible possible. On limite ainsi la quantité d'énergie qui pénètre à l'intérieur d'un véhicule en été, ce qui limite également l'échauffement. On a ainsi

proposé que le pare-brise 4 ait une transmission énergéti-

2que limitée à 0,60, les latéraux avant 5, à 0,50, les la-

téraux arrières 6, à 0,45, et la lunette arrière 7, à 0,30.

Ces limites proposées tiennent compte des exigences de transmission lumineuse TL qui sont imposées par les normes qui concernent la construction et la conduite des véhicules 3automobiles. TL s'exprime classiquement par une formule analogue à celle de la transmission énergétique, mais qui tient compte comme source lumineuse, d'une lampe à filament de tungstène et comme détecteur de l'oeil humain adapté à la vision diurne. Il est nécessaire de tenir compte de TL 3ar, le maximum de l'énergie solaire se trouve dans la partie visible du spectre et il est impossible de diminuer sensiblement la transmission globale d'énergie sans agir sur la lumière visible. Ces transmissions énergétiques

évoquées ci-dessus - qui n'ont qu'une valeur indicative -

constituent un compromis entre une visibilité acceptable et

le meilleur confort possible.

Sur la figure 2, on a représenté un verre flotté

classique 8 avec une composition silico-sodo-calcique tra-

ditionnelle, son épaisseur est 3,0 mm. On a déposé sur ce verre une couche très absorbante en carbure de titane 9. La

technique de dépôt qui sera décrite plus loin est la pul-

vérisation cathodique réactive. Un tel échantillon sert de

référence, en particulier pour les essais d'abrasion.

Les essais d'abrasion sont effectués à l'aide de

meules faites de poudre abrasive noyée dans un élastomère.

La machine est fabriquée par la Société Taber Instrument

Corporation aux Eats-Unis. Il s'agit du modèle 174, "Stan-

dard Abrasion Tester" les meules sont des CS10F chargées de

15500 grammes. Chaque échantillon est soumis à 1000 rota-

tions, on mesure sa transmission lumineuse globale t à l'aide d'une sphère intégrante avant (to) et après (t1000) abrasion. Une troisième valeur sert de référence: la transmission du verre sans couche: tv - l'usure à 201'abrasion est mesurée par la grandeur U: 1000 o T u = -___ v o La figure 3 présente un verre conforme à l'invention, 2'est-à-dire que le verre support 10, qui est en général coloré, est couvert d'une couche très absorbante 11, en carbure de titane identique à la couche de la figure 2 mais qu'une surcouche 12 constituée d'oxyde d'indium-étain a été déposée par l'une des méthodes de pulvérisation cathodique 3qui sera décrite plus loin. A la différence de la glace

claire de la figure 2 le support des couches selon l'in-

vention est de préférence un verre flotté dont la composi-

tion est celle d'un verre à glace silico-sodo-calcique traditionnel mais qui a été coloré en vert à l'aide de fer 3et de cobalt. La quantité totale de fer, ramenée à Fe203 est par exemple de 0,80 % en poids et la proportion d'ions ferreux par rapport au fer total est de 0,25. La quantité pondérale de cobalt (CoO) est alors de 4 ppm. L'épaisseur

du verre est ici de 3,15 mm.

Sur la figure 4, on présente des exemples de réalisa-

tion conformes à l'invention. La courbe de transmission 13 est celle d'un vitrage qui pourrait convenir comme vitrage latéral arrière. Son mode d'obtention est décrit dans 51'exemple 4 ci-dessous. De même la courbe 14 correspond au

vitrage de l'exemple 6, il pourrait avantageusement cons-

tituer la lunette arrière d'un véhicule automobile.

Dans les exemples qui suivent, on présente un certain nombre de réalisations qui montreront comment mettre en oeuvre l'invention et qui permettront d'apprécier

ses avantages.

Exemple 1

Le matériau de départ est un verre flotté clair d'épaisseur 3,0 mm. On découpe un échantillon de dimensions i510 x 10 cm. Il est lavé et séché. On l'introduit dans

l'installation de pulvérisation cathodique de laboratoire.

Celle-ci est équipée d'une cathode pourvue d'aimants. La cible est constituée de titane métallique. Les dimensions de celle-ci sont de 9 x 21 cm. La cathode est fixe et 201'échantillon, porté par un carrousel d'un diamètre de cm passe devant la cible. La distance minimum entre l'échantillon et la cible est de 10 cm. Une gestion de gaz permet de faire circuler dans l'enceinte divers gaz avec

des débits définis.

De manière classique, on procède à un effluvage pour

débarrasser l'échantillon des résidus organiques qui pour-

raient subsister, on effectue ensuite un dépôt réactif de TiC. Après avoir fait un vide de 8 10- 3 Torr, on introduit

de l'argon avec un débit de 17,2 cm3/mn (conditions nor-

males de température et de pression - CNTP) puis du méthane 3. (CH4) avec un débit de 2,8 cm3/mn CNTP. Lorsque la pression

s'est stabilisée dans l'enceinte on fait tourner le car-

rousel et on applique sur la cible une tension de 360 volts. Dans les conditions de l'expérience, la puissance s'établit alors à 290 watt soit 1,5 watt/cm2 de cible. On

laisse alors le dépôt s'effectuer pendant 45 secondes.

Après avoir sorti l'échantillon de l'enceinte, on le mesure et l'on constate que sa transmission TL est de 0,51, l'épaisseur de la couche étant de 19 nm. Cet échantillon va être alors soumis à un test d'abrasion. Après 1000 tours la transmission 1000 a augmenté jusqu'à 0,66. La valeur de U est: -11000 To

U = -------

Tv - TO

comme TV est de 0,91, on trouve U = 0,38.

Exemple 2

On conduit l'essai ici sur la même installation que

pour l'exemple 1. La première phase est exactement identi-

que mais on a prévu d'équiper l'installation d'une deuxième cathode identique à la première, mais pourvue d'une cible frittée en ITO céramique dont le rapport pondérai In/Sn est de 90/10. Immédiatement après le dépôt de TiC dans les mêmes conditions et donc avec la même épaisseur que dans

l'exemple 1, on évacue le mélange Ar-CH4 puis l'on intro-

duit un mélange argon-oxygène dans le rapport de débits 17/3. Après stabilisation, la cathode est portée à une

tension de 290 volts. On procède au dépôt jusqu'à l'obten-

tion d'une couche d'ITO d'épaisseur 20 nm.

Après la sortie de l'échantillon de l'enceinte, on

procède à l'essai d'abrasion. Mais cette fois, l'on cons-

tate avec surprise que la résistance de la couche à l'abrasion s'est très nettement améliorée: l"'usure" U est en effet, ici de 0,11 ce qui est très surprenant, en effet le carbure de titane est connu pour sa bonne résistance à l'usure, on l'utilise ainsi pour améliorer les performances des outils en acier, et il est surprenant qu'il suffise de recouvrir une couche de carbure de titane d'une couche d'épaisseur voisine en ITO pour que les performances soient

encore nettement améliorées (0,11 au lieu de 0,38).

Exemple 3

Le verre de base et les conditions expérimentales sont les mêmes que dans l'exemple 2 mais cette fois, la durée du dépôt d'ITO a été augmentée jusqu'à fournir une épaisseur de 32 nm. Après essai à l'abrasion, on constate que l'échantillon qui avait avant abrasion une transmission T0 qui était de 0,55 possède, après 1000 tours d'abrasion, une transmission T1000 de 0,57. On calcule ainsi une "usure" U = 0,06 qui est de nouveau pratiquement diminuée

de moitié par rapport à l'exemple précédent.

Les trois exemples ci-dessus permettent de mettre en évidence la surprenante efficacité d'ITO en couches minces pour améliorer la résistance à l'abrasion d'un produit, qui, en masse, est déjà reputé pour son bon comportement à

la rayure: le carbure de titane.

Les exemples qui suivent permettront de voir comment

les couches selon l'invention à tenue à l'abrasion ren-

forcée - peuvent être utilisées seules, sans protection, sur la face interne d'un vitrage automobile et comment elles apportent une solution au problème du confort d'été d'une automobile lorsqu'elles sont déposées sur des verres colorés.

Exemple 4

On utilise pour le dépôt, une installation de pulvé-

risation cathodique analogue à celle de l'exemple 2, la seule différence est l'équipement de la deuxième cathode

qui comporte, ici, une cible en alliage d'indium-étain mé-

tallique dans le rapport pondéral 90-10.

Le substrat est un verre flotté coloré du type de ce-

lui décrit ci-dessus à l'occasion de la présentation de la figure 3. Son épaisseur est de 3,15 mm et il a subi une

trempe thermique dans les conditions habituelles.

La première couche (TiC) est déposée comme dans les

exemples précédents mais son épaisseur n'est que de 15 nm.

Le dépôt d'ITO s'effectue, lui, différemment. Le mélange argon-oxygène comporte ici, une proportion d'oxygène portée à 25 % la pression qui s'établit est de l'ordre de 8 10-3 3Jorr. On dépose ainsi par pulvérisation cathodique réactive une couche d'ITO dont l'épaisseur est de 15 nm. Il est à noter que pour ce type de dépôts, qui ne jouent aucun rôle dans l'infra-rouge, les conditions stoechiométriques du

dépôt sont peu sensibles. L'aspect de la couche ou sa ré-

3eistance à l'abrasion sont très largement indépendants de

celles-ci. L'échantillon terminé a une TL de 0,58, sa ré-

flexion côté verre, telle qu'on la verra de l'extérieur du véhicule, est R'L = 0,09 et sa transmission énergétique

TE = 0,41.

Un tel vitrage conviendrait donc très bien comme vi-

trage latéral arrière.

Exemple 5

Cet exemple est en tout point identique à l'exemple 4 à l'exception de l'épaisseur de la couche d'ITO qui est portée ici à 25 nm. Les résultats obtenus sont:

TL = 0,57

R'L = 0,12

TE = 0,40

Cet exemple montre l'incidence de l'épaisseur d'ITO sur la réflexion. On a vu précédemment que plus ITO était épais, meilleure était la résistance à l'abrasion. Mais on voit ici que la réflexion, elle, s'accroît et même qu'elle

pourrait devenir gênante.

Exemple 6

Ici l'installation de pulvérisation cathodique est

équipée comme dans l'exemple 2. Le verre, de même composi-

tion qu'à l'exemple 4 a une épaisseur de 4,00 mm. Il est trempé. La couche de TiC que l'on dépose ici est épaisse, de l'ordre de 35 nm et plus précisément, de 32 nm. Il s'agit en effet d'abaisser fortement la transmission. L'ITO quant

à lui est déposé à partir d'une cible d'ITO fritté.

L'épaisseur obtenue est de 15 nm.

On obtient ainsi une transmission lumineuse de 0,40,

une réflexion lumineuse côté verre de 0,11 et une trans-

mission énergétique très faible de 0,26.

Une telle combinaison est bien adaptée à la fabrica-

tion d'une lunette arrière sur une installation de pulvé-

risation cathodique destinée à déposer des couches sur des

vitrages bombés.

En résumé, le tableau suivant présente les caractéris-

tiques énergétiques des vitrages équipant l'habitacle d'une automobile et utilisant pour deux d'entre eux les solutions

des vitrages proposés par l'invention.

Le pare-brise feuilleté traditionnel est fait avec le même verre coloré que celui dont la composition est évoquée ci-dessus. Son épaisseur globale est de 5,4 mm: le verre extérieur coloré de 2,1 mm est associé à un verre flotté

clair de 2,6 mm.

Le vitrage latéral avant est fait du même verre vert mais avec une épaisseur de 4 mm. Le vitrage latéral arrière est celui de l'exemple 4 et la'lunette arrière, le vitrage de l'exemple 6.

T L R' TE

Pare-brise 0,80 0,08 0,60 Latéraux avant 0,72 0,07 0,46 Latéraux arrière 0,58 0,09 0,41 Lunette arrière 0,40 0,11 0,26

Claims (18)

REVENDICATIONS

1. Vitrage de protection solaire revêtu d'une couche mince à base de carbure de titane, caractérisé en ce

qu'elle est recouverte d'une couche d'oxyde d'indium-étain.

2. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en que le verre support de la couche est un verre coloré dans

la masse.

3. Vitrage selon la revendication 1 ou la revendica-

tion 2, caractérisé en ce que le verre est trempé.

4. Vitrage selon l'une des revendications 1 à 3, ca-

ractérisé en ce que la couche d'oxyde d'indium-étain a une

épaisseur inférieure à 50 nm.

5. Vitrage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche d'indium-étain est de l'ordre

de 15 nm.

6. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de carbure de titane a une épaiseur comprise

entre 8 et 50 nm.

7. Vitrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche de carbure de titane est

d'environ 15 nm.

8. Vitrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche de carbure de titane est de

l'ordre de 35 nm.

9. Procédé pour préparer une couche de carbure de

titane recouverte d'une couche d'oxyde d'indium-étain, ca-

ractérisé en ce que la couche de carbure de titane est ob-

tenue par pulvérisation cathodique réactive à l'aide d'une cible de titane en présence d'une atmosphère contenant un hydrocarbure.

10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pulvérisation cathodique est du type renforcé par

champ magnétique.

11. Procédé selon la revendication 9 ou la revendica-

3tion 10, caractérisé en ce que l'hydrocarbure est du mé-

thane.

12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en

ce que le méthane est dilué dans de l'argon dans une pro-

portion comprise entre 8 et 20 %.

13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en

ce que la proportion de méthane est de 14 %.

14. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la puissance appliquée à la cathode est comprise entre 1 et 2 W/cm2.

15. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dépôt de la couche d'oxyde d'indium-étain est effectué immédiatement après le dépôt de carbure de titane,

sans retour à l'atmosphère.

16. Application de vitrages selon l'une des revendi-

cations 1 à 8 à la réalisation d'un système de vitrage pour véhicule dans lequel la transmission décroît par étapes

d'un vitrage à l'autre, de l'avant vers l'arrière du véhi-

cule.

17. Application selon la revendication 16, caracté-

risée en ce que la variation de transmission est obtenue par des couches de carbure de titane de plus ou moins

grande épaisseur.

18. Application selon l'une des revendications 16 ou

27, caractérisée en ce que la variation de transmission est

obtenue par variation de l'épaisseur du verre.