FR2639415A1 - Tambour de changement de vitesse pour boites de vitesses - Google Patents
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Abstract
Tambour de changement de vitesse pour boîtes de vitesses. Tambour 10 de changement de vitesse pour une boîte de vitesses du type selon lequel ce tambour présente une rainure d'attaque 2 qui vient en prise avec une broche 1 de changement de vitesse d'une fourchette de changement de vitesse d'une boîte de vitesses du type " toujours en prise " et présente une position neutre 6 au milieu d'une portion inclinée de la rainure d'attaque, caractérisé en ce que le tambour 10 de changement de vitesse présente une rainure d'attaque 2 d'une forme telle qu'une droite passant par les points de contact P1 , P2 entre les côtés opposés de la rainure d'attaque et la broche 1 du changement de vitesse lorsqu'elle se trouve à ladite position neutre fait un faible angle d'inclinaison theta avec la génératrice du tambour. L'invention s'applique à un changement de vitesse de motocyclette et permet de changer la vitesse de façon plus rapide et plus précise.
Description
TAMBOUR DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR BOITES DE
VITESSES
La présente invention se rapporte à une boite de vitesses à employer sur une motocyclette ou analogue, dans laquelle un couplage d'un mécanisme du type "toujours en prise" peut être déplacé par un tambour de changement de vitesse par l'intermédiaire d'une fourchette de changement de vitesse.
VITESSES
La présente invention se rapporte à une boite de vitesses à employer sur une motocyclette ou analogue, dans laquelle un couplage d'un mécanisme du type "toujours en prise" peut être déplacé par un tambour de changement de vitesse par l'intermédiaire d'une fourchette de changement de vitesse.
I1 était habituel jusqu'ici qu'une rainure d'attaque d'un tambour de changement de vitesse ait une forme telle que représentée sur les figures 6a ou 6b. Sur les figures 6a et 6b, le repère a désigne une broche de changement de vitesse d'une fourchette de changement de vitesse et les repères b et c désignent des rainures d'attaque. La rainure d'attaque b de la rainure 6a a la forme d'une ligne droite inclinée au voisinage d'une position neutre N et
l'angle d'inclinaison 8 que fait une droite passant par les points de contact P1 et P2 de la rainure d'attaque avec la broche de changement de vitesse a lorsque celle-ci se trouve à la position neutre N est, par exemple, 390.
l'angle d'inclinaison 8 que fait une droite passant par les points de contact P1 et P2 de la rainure d'attaque avec la broche de changement de vitesse a lorsque celle-ci se trouve à la position neutre N est, par exemple, 390.
Par ailleurs, la rainure d'attaque c représentée sur la figure 6b a la forme d'un S et 1' angle d'inclinaison de la droite t passant par les points de contact P1 et P2 à la position N est 0 .
La rainure d'attaque b de la figure 6a présente la difficulté consistant en ce que, du fait que ses surfaces sont inclinées même à la position neutre, elles présentent un jeu dans l & direction du changement de vitesse par rapport à la broche de changement de vitesse a, ce qui se traduit par une dégradation de la précision de positionnement.
Par ailleurs, la rainure d'attaque c de la figure 6b est supérieure en précision de positionnement, mais présente la difficulté consistant en ce que, du fait qu'elle a un plus grand rayon de courbure au voisinage du point neutre, la charge qu'il faut appliquer à la pédale du changement de vitesse pour obtenir le changement de vitesse augmente, ce qui se traduit par une perte de promptitude ou de facilité au cours de l'opération.
Par conséquent le but de la présente invention est de proposer un tambour de changement de vitesse présentant une rainure d'attaque exempte de ces difficultés.
Le moyen de la présente invention pour résoudre le problème précédent consiste en ce que, dans un tambour de changement de vitesse pour une boite de vitesses du type selon lequel ce tambour présente une rainure d'attaque qui vient en prise avec une broche de changement de vitesse d'une fourchette de changement de vitesse d'une boite de vitesses du type "toujours en prise" et présente une position neutre au milieu d'une portion inclinée de la rainure d'attaque, elle se caractérise en ce que le tambour de changement de vitesse présente une rainure d'attaque d'une forme telle qu'une droite passant par les points de contact entre les côtés opposés de la rainure d'attaque et la broche du changement de vitesse lorsque celle-ci se trouve à la position neutre fait un faible angle d'inclinaison avec la génératrice du tambour.
Avec le moyen ci-dessus, on peut améliorer la précision de positionnement de la broche du changement de vitesse et réduire la charge exercée pour ce changement de vitesse.
La figure 1 est un schéma développé d'une rainure d'attaque conforme à la présente invention.
La figure 2 est une vue en coupe d'une botte de vitesses.
La figure 3 est un schéma développé des rainures d'attaque du tambour de changement de vitesse représenté sur la figure 2.
La figure 4 est un schéma pour expliquer la relation entre une broche de changement de vitesse et une rainure d'attaque.
La figure 5 est un graphique montrant le taux d'amplification d'une erreur et
les figures 6a et 6b sont des schémas développés de rainures d'attaque connues.
les figures 6a et 6b sont des schémas développés de rainures d'attaque connues.
On va maintenant expliquer un exemple concrétisant la présente invention en se référant aux dessins joints. En se référant à la figure 1, le repère 1 désigne une broche de changement de vitesse et le repère 2 désigne une rainure d'attaque d'un tambour de changement de vitesse. La rainure d'attaque 2 possède une position 3 de première vitesse, une position 4 de deuxième vitesse et une position neutre 6 au milieu d'une portion inclinée 5 reliant les deux positions 3 et 4. La rainure d'attaque 2 a une forme telle que son inclinaison à la position neutre 6 est plus faible et que l'angle d'inclinaison 8 que fait la droite t reliant les points de contact P1 et P2 de la broche de changement de vitesse 1 et de la rainure d'attaque 2 avec une génératrice du tambour est d'environ 150.
Les détails du tambour de changement de vitesse comportant cette rainure d'attaque 2 sont comme représentés sur les figures 2 et 3. En se reportant à la figure 2, le tambour de changement de vitesse 10 comporte des rainures d'attaque 11 et 12 en plus de la rainure d'attaque précédente 2 et des broches de changement de vitesse 1, 13 et 14 sont en prise avec les rainures respectives. Des fourchettes de changement de vitesse la, 13a et 14a, venues de forme d'une pièce avec les broches de changement de vitesse, sont supportées sur des axes 15 et 16 de fourchette et sont en prise avec des couplages respectifs non représentés.Un axe 17 du tambour comporte un mécanisme de rotation bien connu 18 qui comprend une came en forme de pétale 19 fixée à l'axe 17 du tambour, un galet 20 contraint élastiquement en direction d'une portion en retrait de la came 19 pour bloquer le tambour 10 à sa position arrêtée, un moyen d'avance intermittente 21, et autres organes.
Chacune des rainures d'attaque précédentes 2, 11 et 12 a la forme représentée sur la figure 3.
La rainure d'attaque 2 comporte la position de première vitesse 3, la position neutre 6 et la position de seconde vitesse 4, comme décrit ci-dessus, et comporte en outre une portion de repos 7 et l'angle d'inclinaison avec la droite passant par les points de contact P1 et P2 est de 150. La rainure d'attaque 11 comporte une position de quatrième vitesse tandis que la rainure d'attaque 12 comporte une position de troisième vitesse et chacune de ces rainures d'attaque 11 et 12 comporte une portion de repos rectiligne.
Si l'on réduit l'inclinaison de la portion inclinée 5 de la rainure d'attaque 2 pour réduire l'inclinaison de la droite e comme décrit ci-dessus, non seulement le mouvement du tambour de changement de vitesse 10 peut être accéléré, mais on peut également réduire le jeu dans la direction du changement de vitesse dû à la différence de dimension entre la rainure et la broche de changement de vitesse 1. Les figures 4 et 5 montrent la relation entre l'inclinaison et le jeu.Si le diamètre de la broche de changement de vitesse 1 est représenté par d, la largeur de la rainure d'attaque 2, par W, l'inclinaison de la droite t passant par les points de contact, O, et Si l'importance du jeu de la broche de changement de vitesse 1 dans la direction du changement de vitesse, ctest-à-dire l'erreur, est représentée par 6, alors cette valeur ô est représentée par l'expression suivante
ô (W - d/2)fcos O- (d/2)/cos 0= (W - d)/cos O
Dans cette expression 1/cos O représente le
taux d'amplification de l'erreur.Comme on le voit clairement sur la figure 5, Si l'angle est faible,
le taux d'amplification de l'erreur est également faible. Sa valeur est 1,035 Si O = 15 , et 1,287
Si O = 39 et par conséquent celui-là est de 20% inférieur en erreur à celui-ci.
ô (W - d/2)fcos O- (d/2)/cos 0= (W - d)/cos O
Dans cette expression 1/cos O représente le
taux d'amplification de l'erreur.Comme on le voit clairement sur la figure 5, Si l'angle est faible,
le taux d'amplification de l'erreur est également faible. Sa valeur est 1,035 Si O = 15 , et 1,287
Si O = 39 et par conséquent celui-là est de 20% inférieur en erreur à celui-ci.
En outre, du fait que l'inclinaison de la rainure d'attaque est plus faible, il suffit d'un couple plus faible pour faire tourner le tambour de changement de vitesse et on a réduit d'environ 302 la charge à exercer sur la pédale de changement de vitesse dans le test réel sur machine.
Une telle tendance se retrouve sur la plage d'angles faibles d'environ 0= 15 et par conséquent tout angle qui se trouve à l'intérieur de cette plage peut être adopté.
Comme décrit ci-dessus, l'angle d'inclinaison de la rainure d'attaque à la position neutre est réduit et l'inclinaison de la droite passant par les points de contact entre la .rainure d'attaque et la broche de changement de vitesse est conçue pour donner un faible angle d'inclinaison, de sorte que la force nécessaire pour manoeuvrer le tambour de changement de vitesse peut se réduire pour donner un fonctionnement plus rapide du changement de vitesse et que la position de changement de vitesse pour la fourchette de changement de vitesse peut être précise avec une erreur moindre.
Claims (1)
1. Tambour (10) de changement de vitesse pour une boîte dè vitesses du type selon lequel ce tambour présente une rainure d'attaque (2) qui vient en prise avec une broche (1) de changement de vitesse d'une fourchette de changement de vitesse d'une boîte de vitesses du type "toujours en prise" et présente une position neutre (6) au milieu d'une portion inclinée de la- rainure d'attaque, caractérisé en ce que le tambour (10) de changement de vitesse présente une rainure d'attaque (2) d'une forme telle qu'une droite passant par les points de contact (P1,
P2) entre les côtés opposés de la rainure d'attaque et la broche (1) du changement de vitesse quand celleci se trouve à ladite position neutre fait un faible angle d'inclinaison (8) avec la génératrice du tambour.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15182588U JPH0272861U (fr) | 1988-11-24 | 1988-11-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2639415A1 true FR2639415A1 (fr) | 1990-05-25 |
Family
ID=15527140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8915424A Withdrawn FR2639415A1 (fr) | 1988-11-24 | 1989-11-23 | Tambour de changement de vitesse pour boites de vitesses |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0272861U (fr) |
| FR (1) | FR2639415A1 (fr) |
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| WO1996023995A1 (fr) * | 1995-01-31 | 1996-08-08 | Dominique Crasset | Dispositif de commande d'une boite de vitesse |
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| FR2796696A1 (fr) * | 1999-07-22 | 2001-01-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande interne de changement de vitesse pour boite de vitesses mecanique d'un vehicule automobile |
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| WO2010124955A1 (fr) * | 2009-04-27 | 2010-11-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Dispositif d'actionnement d'un élément de commutation à conjugaison de formes pouvant commuter entre au moins deux positions de commutation |
| WO2015169490A1 (fr) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Cylindre de commande destiné à la boîte de vitesses d'un véhicule automobile ainsi que boîte de vitesses munie dudit cylindre de commande |
Families Citing this family (1)
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| DE125910C (fr) * | ||||
| DE2808894A1 (de) * | 1978-03-02 | 1979-09-06 | Helmut Droeschel | Klauen-schaltgetriebe mit weichem gangwechsel fuer mittlere leistung |
| GB2054773A (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-18 | Massey Ferguson Services Nv | Transmission Ratio Selecting Mechanisms |
-
1988
- 1988-11-24 JP JP15182588U patent/JPH0272861U/ja active Pending
-
1989
- 1989-11-23 FR FR8915424A patent/FR2639415A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0272861U (fr) | 1990-06-04 |
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| ST | Notification of lapse |