FR2635736A1 - Systeme " van-ecurie " pour le transport des chevaux et leur hebergement en boxes integres repliables - Google Patents

Abstract

L'invention concerne les dispositifs qui permettent de déployer des boxes latéraux extérieurs attenant aux parois longitudinales du véhicule et de transformer les stalles classiques de l'intérieur des vans en boxes intérieurs. Le déploiement des boxes latéraux ou leur repliement contre les parois L du véhicule s'opère en manoeuvrant des panneaux articulés qui forment : leur couverture c, leur façade F avec portes incorporées et leurs cloisons séparatives S. La manoeuvre est assurée par des vérins oléo-pneumatiques (V1 pour les façades et V2 pour la couverture) qui sont commandés électriquement. La transformation des stalles intérieures du van en boxes se fait par la mobilisation des séparations qui est assurée par : des rails de guidage horizontaux fixés sur la paroi, des roulettes doubles coulissant dans les rails, et l'articulation verticale de cadres d'écartement, repliables et associés aux séparations. Les boxes sont formés en translatant et en compactant vers l'avant du véhicule toutes les séparations sauf celles qui sont conservées pour servir de cloisonnement des boxes.

Description

Système "VAN-ECURIE" pour le transport des chevaux et leur hébergement en boxes intégrés repliables
NOTE DESCRIPTIVE DE L'INVENTION ET REVENDICATIONS
La présente invention concerne le systeme (procédé et dispositifs) qui permet l'adaptation d'un van (camion ou remorque) a la double fonction
- du transport classique des chevaux de sport d'une part
- et de leur hébergement dans les boxes aménages mais replia
bles et intégrés au véhicule d'autre part.

Dans les déplacements traditionnels de leurs chevaux de sport, les cavaliers professionnels ou amateurs sont souvent amenés a effectuer des sorties de deux ou trois jours, voire davantage, au cours desquelles les chevaux doivent être transportés dans des vans et être hébergés dans des écuries plus ou moins loin des terrains des épreuves sportives.

Par ailleurs, dans le cours des journées de compétition, les cavaliers qui ont transporté plusieurs chevaux dans leurs vans, doivent les en sortir et les accrocher aux parois extérieures du véhicule dans l'attente du tour de passage de chacun d'eux. Les chevaux sont ainsi généralement immobilisés dans des conditions d'inconfort (exposition au soleil ou a la pluie, défaut d'abreuvoir, risque de tirer au renard, etc...).

Le systeme de l'invention permet de remédier à l'ensemble des inconvénients cités plus haut et que rencontrent en particulier les cavaliers de concours de saut d'obstacles ou de concours complet d'équitation.

Il comprend
- le procédé de transformation en boxes des stalles classiques
de l'intérieur du véhicule et de déploiement des boxes laté
raux attenants au long des parois du véhicule
- les dispositifs de développement et de rabattement des élé
ments constitutifs des boxes latéraux et de transformation
des stalles du van en écurie, ainsi qu'accessoirement le dispositif d'abreuvage automatique embarqué.

La figure 1 de la planche 1 illustre le principe du déploiement et du repliement de la couverture et de la façade des boxes latéraux, suivant une coupe transversale du véhicule.

La figure 2, suivant cette même coupe, illustre la position des éléments de couverture, de façade et de séparation des boxes latéraux en position d'hébergement, portes des boxes ouvertes.

La figure 3 illustre le principe du déploiement et du repliement des cloisonnements séparatifs suivant une coupe horizontale
AA' du véhicule.

Les figures 4 et 5 illustrent le principe de déploiement et de repliement des stalles intérieures du véhicule pour transformation en boxes, suivant la coupe horizontale du véhicule. (En B on voit le pont classique d'acces au van, relevé en position de route)
- la figure 4 montre les stalles formées, en position de route,
par les séparations D1 à DSIclassiques qui sont articulées
sur des axes verticaux 0.1 à 0
- la figure 5 montre 3 boxes El à E3 formés par les séparations
D1 ; DX déplacées sur rails de guidage avec leurs cadres
associés K, apres translation et compactage des autres sépa
rations D3 à Dff et leurs cadres associés, du côté opposé au
pont B.

Les figures 6 (coupe suivant XX' de la figure 5) et 7 illustrent le principe du dispositif d'articulation et de translation des séparations D1 à Drt et de leurs cadres associés K1 à K1t; ces cadres assurent l'écartement des séparations articulées verticalement en leurs extrémités 0.1 à 0.1t.

Les clichés 1, 2 et 3 donnent des vues d'un aménagement en cours selon une forme de réalisation appliquée au cas d'un semiremorque.

<tb>

I <SEP> - <SEP> Dispositif <SEP> de <SEP> déploiement <SEP> et <SEP> repliement <SEP> des <SEP> boxes <SEP> latéraux
<tb> a) Couverture et façade
En position de route, à droite comme à gauche du véhicule
la façade (F) des boxes latéraux est rabattue et plaquée contre
la couverture (C) qui est elle-même rabattue et plaquée contre
la paroi fixe (L) du van.

Les mouvements de la façade (F) et de la couverture (C) sont
commandés (électriquement à partir de la batterie du véhicule)
par des vérins oléo-pneumatiques adaptés (V1 et V2).

En façade déployée on trouve les portes (P) classiques fer
mant les boxes latéraux.

b) Cloisonnements séparatifs des boxes latéraux
En position de route les cloisonnements S1 à S4, qui sont
articulés sur des axes verticaux, sont rabattus contre la paroi
(L) (avant le rabattement de la couverture (C) et de la façade
(F)).

En position d'hébergement les cloisonnements S1 à S4 sont
développés orthogonalement à la paroi (L) et fixés sur la façade
par lanières du commerce de type "SPANSET" ou similaire.

c) Matériaux
Les matériaux constitutifs de la façade et des cloisons peu
vent être soit en bois contre-plaque "marine" de 25 mm d'épais-
seur, soit en matériau de synthèse.

La couverture peut être constituée en utilisant les maté
riaux habituellement mis en oeuvre dans la construction indus
trielle des camions.

Les armatures de la couverture et des cloisons seront cons
tituées de profilés du commerce.

<tb>

Il <SEP> - <SEP> Dispositif <SEP> de <SEP> transformation <SEP> des <SEP> stalles <SEP> intérieures <SEP> du <SEP> vanenécuries
<tb>
En position de route les bas-flancs sont déployés de manière classique pour le transport d'une dizaine de chevaux.

En position d'hébergement, et en complément des boxes latéraux, les bas-flancs D1 à Dix sont translatés avec leurs cadres associés
KO à Kljsur des rails de roulement et guidage R1 et R2 d'une paroi et regroupés (sauf les fWis premiers D1 & à D3) vers l'avant du vé- hicule.

Les deux bas-flancs non regroupés sont mis en place pour former 3 boxes se partageant la totalité de la plateforme du véhicule.

Les éléments KO à K14 du disposittif sont constitués d'un cadre en profilé du commerce pour assurer l'espacement et la stabilité de chaque fas-flanc.

Les cadres et bas-flancs coulissent sur les rails R1 et R2 d'une paroi par des roulettes doubles adaptées.

Sur la paroi opposée on trouve le mode d'immobilisation classique des bas-flancs de vans.

<tb> 111-Galerie <SEP> fixe <SEP> pour <SEP> foin <SEP> et <SEP> paille
<tb>
La totalité de la toiture du véhicule (en position de route) est aménagée pour recevoir une provision de foin et de paille avec bâche fixée classiquement à la périphérie de la caisse.

<tb>

IV <SEP> - <SEP> Respect <SEP> du <SEP> gabarit <SEP> routier
<tb>
Le véhicule respecte les limites fixees par le code de la route pour la circulation normale des camions.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1) Système de VAN-ECURIE pour le transport des chevaux et leur

hébergement en boxes repliables et intégrés au véhicule rou

tier, caractérisé en ce qu'il comporte le procédé de dévelop

pement et de rabattement des éléments articulés pour former,

d'une part, des boxes latéraux attenant au véhicule (la cou

verture C, la façade F, les cloisons S) et, d'autre part, des

boxes intérieurs (les séparations D et leurs cadres associés K).

2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que l'en

semble couverture C, façade F et cloisons S est dépliable et

repliable contre la paroi L du van et permet la formation des

boxes latéraux.

3) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que les

séparations D de l'intérieur du van sont articulées et coulis

santes pour permettre la formation des boxes intérieurs.

4) Dispositif selon la revendication 1) ou la revendication 2)

caractérisé en ce que les vérins V2 et V1 oléo-pneumatiques

et commandés électriquement permettent le déploiement ou le

rabattement de la couverture C et de la façade F.

5) Dispositif selon la revendication 1) ou la revendication 3)

caractérisé en ce qui concerne l'écartement des séparatio;ns D

des stalles se fait par des cadres K translatables sur les

rails R1 et R2 et repliables sur la séparation D à laquelle

ils sont associés.

6) Dispositif selon la revendication 1) ou la revendication 3)

caractérisé en ce que la mobilisation des séparations D est

assurée par : les rails de guidage R1 et R2, les roulettes dou

bles G1 et G2 et l'articulation verticale des cadres K associés

aux séparations D.