FR2634712A1 - Rail unit, such as a wagon or bogie, with a chassis having selective deformability - Google Patents

Abstract

The bogie comprises two sole bars 1, between which extends a bolster 48, each end of which is connected respectively to one of the sole bars 1 by means of an articulated connection. Prestressed elastic blocks 58 interposed between the sole bar 1 and bolster 48 stress the bolster 48 laterally against a bearing face 54, substantially vertical during operation, at spaced bearing points 69, so that a rotation of vertical axis between the sole bar 1 and bolster 48 results in an at least partial separation between the bolster 48 and the bearing face 54 and in an increase in stress on the elastic means 57. The invention is used to impose equal advancing speeds on the two sole bars.

Description

La présente invention concerne une unité ferroviaire, telle que bogie, comprenant deux longerons entre lesquels s'étendent au moins deux essieux et, entre ceux-ci, une traverse dont chaque extrémité est réunie à l'un respectif des longerons par une liaison articulée. The present invention relates to a rail unit, such as a bogie, comprising two longitudinal members between which at least two axles extend and, therebetween, a cross member, each end of which is joined to a respective one of the side members by an articulated connection.

On utilise de telles unités ferroviaires pour la circulation sur les voies en mauvais état. Àu moins les très grosses inégalités sont absorbées non par le jeu d'une suspension entre essieux et longerons, mais par un mouvement de balancier du longeron dans son plan vertical. Such railway units are used for traffic on bad roads. At least the very large inequalities are absorbed not by the play of a suspension between axles and spars, but by a balance movement of the spar in its vertical plane.

Ce type de chassies a cependant l'inconvénient de permettre de nombreux mouvements parasites, et notamment les mouvements selon lesquels chaque longeron a en permanence tendance à dépasser l'autre ou à être dépassé par lui. En mode oscillatoire, ce type de mouvement conduit à un mouvement de lacet de l'ensemble du véhicule et éventuellement a un déraillement. This type of hunting, however, has the disadvantage of allowing many parasitic movements, including movements according to which each spar permanently has the tendency to exceed the other or to be exceeded by him. In oscillatory mode, this type of movement leads to a yaw movement of the entire vehicle and possibly to a derailment.

Le but de l'invention est ainsi de proposer une unité ferroviaire qui remédie à cet inconvénient, et en particulier qui présente une stabilité nettement accrue a l'égard des déformations parasites. The object of the invention is thus to propose a railway unit that overcomes this drawback, and in particular that has a significantly increased stability with respect to parasitic deformations.

Suivant l'invention, l'unité ferroviaire est caractérisée en ce que chaque liaison articulée comprend des moyens élastiques précontraints interposés entre longeron et traverse, qui sollicitent latéralement la traverse contre des moyens formant sur le longeron au moins une face d'appui en servi ce sensiblement verticale, de fragon qu'une rotation verticale entre longeron et traverse se traduise par un écartement au moins partiel entre la traverse et la face d'appui, et par un surcrolt de contrainte des moyens élastiques. According to the invention, the rail unit is characterized in that each articulated connection comprises prestressed elastic means interposed between spar and cross member, which laterally bias the crossbar against means forming on the spar at least one support face in use. substantially vertical, frog a vertical rotation between spar and cross is translated at least a spacing between the cross member and the bearing face, and a stress surcrolt elastic means.

ainsi, les deux liaisons longeron-traverse continuent de permettre des déformations de rotation autour d'un axe parallèle à la direction longitudinale de la traverse. Par contre, le mouvement de dépassement longitudinal de 1-un des longerons par rapport a l'autre qui correspond à des rotations d'axe vertical dans les liaisons longeron-traverse, rencontre une forte résistance opposée par les moyens élastiques. thus, the two spur-cross links continue to allow deformations of rotation about an axis parallel to the longitudinal direction of the crossbar. On the other hand, the longitudinal protrusion movement of one of the longitudinal members relative to the other which corresponds to rotations of vertical axis in the spar-cross links, meets a strong resistance opposed by the elastic means.

D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-aprbs,
fiux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs
- la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un bogie selon l'invention, avec demi-coupe selon le plan médian de l'un des longerons
- la figure 2 est une vue de dessus du châssis de la figure 1, avec coupe partielle selon le plan II-II de la figure i
- la figure 3 est une vue de face du bogie des figures 1 et 2, avec coupes partielles selon les plans IIIA IIIÀ et IIIB-IIlB
- les figures 4 et 5 sont des vues a échelle agrandie des extrémités respectivement gauche et droite de la figure 3, la figure 5 visualisant le cas où la liaison traverse - longeron permet un décalage angulaire dans le plan vertical transversal
- la figure 6 est une vue a échelle agrandie de l'extrémité gauche de la figure t
- la figure 7 est une vue a échelle agrandie de la partie supérieure gauche de la figure 2
- la figure S est une vue a échelle agrandie de la partie centrale de la figure i lorsque la liaison traverse longeron autorise un décalage angulaire d'axe horizontal transversal
- la figure 9 est une vue à échelle agrandie de la partie supérieure centrale de la figure 2 lorsque la liaison traverse - longeron autorise un décalage angulaire d'axe vertical
- les figures 10 et Il sont des vues selon le plan
X-X de la figure 6
- les figures 12 et 14 sont des vues analogues à la figure 7 mais concernant une variante de réalisation, dans deux orientations de l'essieu par rapport au longeron.Other features and advantages of the invention will emerge from the following description,
fiux annexed drawings, given as non-limiting examples
FIG. 1 is a side elevational view of a bogie according to the invention, with a semi-section along the median plane of one of the longitudinal members;
FIG. 2 is a view from above of the frame of FIG. 1, partly in section along plane II-II of FIG.
FIG. 3 is a front view of the bogie of FIGS. 1 and 2, with partial sections according to plans IIIA III and IIIB-IIIB
FIGS. 4 and 5 are views on an enlarged scale of the left and right ends respectively of FIG. 3, FIG. 5 showing the case where the cross-spar connection allows an angular offset in the transverse vertical plane.
FIG. 6 is an enlarged view of the left end of FIG.
FIG. 7 is an enlarged view of the upper left portion of FIG.
FIG. 5 is an enlarged view of the central portion of FIG. 1 when the link passes through the spar allows an angular offset of transverse horizontal axis;
FIG. 9 is an enlarged view of the upper central part of FIG. 2 when the cross-spar connection allows an angular offset of vertical axis.
FIGS. 10 and 11 are views according to the plan
XX of Figure 6
- Figures 12 and 14 are views similar to Figure 7 but relating to an alternative embodiment in two orientations of the axle relative to the spar.

Comme le montrent les figures I et 2, le bogie comprend un chassis comprenant deux longerons latéraux I dont la direction longitudinale générale est, au repos, parallèle aux rails 2 et à un plan longitudinal vertical médian PP du bogie. Dans la suite, on qualifiera d'horizontal tout ce qui est parallèle au plan défini par les deux rails 2, et de vertical tout ce qui est perpendiculaire a ce plan. As shown in Figures I and 2, the bogie comprises a chassis comprising two side rails I whose general longitudinal direction is, at rest, parallel to the rails 2 and a median vertical longitudinal plane PP of the bogie. In the following, we will describe as horizontal everything that is parallel to the plane defined by the two rails 2, and vertical everything that is perpendicular to this plane.

Les deux longerons 1 sont supportés par deux essieux 3 dont l'axe 4 est perpendiculaire au plan PP. Les essieux 3 sont disposés symétriquement de part et d'autre d'un plan transversal vertical médian TT du bogie. Entre les longerons 1, chaque essieu 3 porte deux roues 6. Ru-delà de chaque roue 6, les essieux 3 ont un prolongement axial 7 supporté par un palier B dans une boute d'essieu 9 située sous le longeron. La base de chaque boite d'essieu 9 est prolongée vers l'avant et vers l'arrière par une oreille il s'étendant dans un plan sensiblement horizontal. Un système élastique 12, comprenant dans l'exemple deux ressorts hélicoïdaux a axe vertical commun, s'appuie en compression sur la face supérieure de chaque oreille 11.Chacun des systèmes élastiques 12 est coiffé par un coin 13 dont une face 14, dirigée vers le bas offre au système élastique 12 son appui de compression opposé a celui de l'oreille 11. The two longitudinal members 1 are supported by two axles 3 whose axis 4 is perpendicular to the plane PP. The axles 3 are arranged symmetrically on either side of a median vertical transverse plane TT of the bogie. Between the longitudinal members 1, each axle 3 carries two wheels 6. Beyond each wheel 6, the axles 3 have an axial extension 7 supported by a bearing B in an axle 9 located below the spar. The base of each axle box 9 is extended forwards and backwards by an ear extending in a substantially horizontal plane. An elastic system 12, comprising in the example two helical springs with a common vertical axis, presses on the upper face of each lug 11.Each of the elastic systems 12 is capped by a wedge 13, a face 14, directed towards the bottom offers the elastic system 12 its compression support opposite that of the ear 11.

Chaque coin 13 présente encore une face supérieure en pente 16 s'appuyant, avec interposition d'un coussin en caoutchouc 17 qui sera décrit plus en détail plus loin, sous une face de pente correspondante 18 du longeron 1. Ainsi, sauf compression inégale du coussin 17, les faces correspondantes 16 et 18 sont parallèles. De plus, considérant le plan vertical VV passant par l'axe géométrique 4 de l'essieu, les deux surfaces 16 associées à cette roue et les deux surfaces 18 associées a cette roue sont symétriques relativement au plan VV. Each corner 13 also has a sloped upper face 16 supported, with the interposition of a rubber cushion 17 which will be described in more detail below, under a corresponding slope face 18 of the spar 1. Thus, except for unequal compression of the cushion 17, the corresponding faces 16 and 18 are parallel. Moreover, considering the vertical plane VV passing through the geometric axis 4 of the axle, the two surfaces 16 associated with this wheel and the two surfaces 18 associated with this wheel are symmetrical relative to the plane VV.

Chaque coin 13 comprend en outre une jupe 19 dont une face frontale 21, tournée vers la botte d'essieu, est plane. Comme la pente des faces 16 et 18 est descendante depuis le plan VV, l'appui de chaque coin 13 sous la surface 18 du longeron sous l'action du système élastique 12 se traduit par une poussée appliquant la face frontale 21 du coin en appui frottant contre une garniture de friction 22 fixée a une face latérale 23 de la boîte d'essieu. Les faces frontale 21 du coin et latérale 23 de la bolte d essieu sont parallèles au plan VV. Each corner 13 further comprises a skirt 19, a front face 21, facing the axle boot, is flat. As the slope of the faces 16 and 18 is descending from the plane VV, the support of each corner 13 under the surface 18 of the spar under the action of the elastic system 12 is reflected by a thrust applying the front face 21 of the corner in support rubbing against a friction lining 22 attached to a side face 23 of the axle box. The front faces 21 of the corner and side 23 of the axle box are parallel to the plane VV.

Les coussins 17 sont des éléments qui, sous les charges auxquelles ils-sont soumis, sont peu compressibles mais aisément déformables en cisaillement, et qui autorisent par conséquent un mouvement de glissement relatif entre les surfaces 16 et 18. Cette absence de résistance des coussins 17 a un tel mouvement permet l'application efficace des faces frontales 21 des coins contre les faces latérales 23 de la botte d'essieux. Compte tenu de la quasi incompressibilité des coussins 17, les coins 16 suivent les mouvements verticaux des longerons 1 et par conséquent frottent contre la boite d'essieu lors de l'apparition de tels mouvements, de manière à amortir ceux-ci. The cushions 17 are elements which, under the loads to which they are subjected, are not very compressible but easily deformable in shear, and which therefore allow a relative sliding movement between the surfaces 16 and 18. This lack of resistance of the cushions 17 such a movement allows the effective application of the front faces 21 of the corners against the side faces 23 of the axle boot. Given the almost incompressibility of the cushions 17, the corners 16 follow the vertical movements of the longitudinal members 1 and therefore rub against the axle box during the appearance of such movements, so as to damp them.

Comme le montre la partie gauche de la figure 3, les faces 16 des coins 13 et les faces 18 des longerons 1 présentent également une pente dans un plan parallèle aux plans VV ou TT, c'est- & dire dans le plan de la figure 3. As shown in the left-hand part of FIG. 3, the faces 16 of the corners 13 and the faces 18 of the longitudinal members 1 also have a slope in a plane parallel to the VV or TT planes, that is to say in the plane of FIG. 3.

Ainsi, les lignes de plus grande pente 24 (figure 2) des deux faces 16 et des deux faces 18 associées à chaque botte d'essieu sont obliques par rapport au plan PP. Leur sens descendant s'écarte du plan PP, comme l'indiquent les extrémités fléchées des lignes 24. Les faces 16 et 18 sont disposes symétriquement de part et d'autre du plan VV de l'essieu 3 associé comme l'illustrent les deux lignes 24 se coupant sur ledit plan.  Thus, the lines of greater slope 24 (Figure 2) of the two faces 16 and the two faces 18 associated with each axle boot are oblique with respect to the plane PP. Their downward direction deviates from the plane PP, as indicated by the arrow ends of the lines 24. The faces 16 and 18 are disposed symmetrically on either side of the plane VV of the associated axle 3 as illustrated by the two lines 24 intersecting on said plane.

En référence aux figures 4 et 7, la composante de pente que présente la face 16 de chaque coin dans un plan parallèle au plan VV, et dont le sens descendant est dirigé vers l'extérieur du bogie, détermine sur le coin 13, sous la poussée des ressorts 12, une force F dirigée vers le plan longitudinal médian PP du bogie. Cette force pousse le coin 1-3 en appui frottant d'une face latérale 26 de sa jupe 19 contre une garniture de friction 27 fixée à une face latérale intérieure 28 d'un encagement 29 fixé sous le longeron. Referring to Figures 4 and 7, the slope component that the face 16 of each corner in a plane parallel to the plane VV, and whose downward direction is directed towards the outside of the bogie, determines on the corner 13, under the springs 12, a force F directed towards the median longitudinal plane PP of the bogie. This force pushes the corner 1-3 rubbing against a side face 26 of its skirt 19 against a friction lining 27 attached to an inner side face 28 of a housing 29 fixed under the spar.

Pour chaque bote d'essieu, le longeron associé comprend deux encagements ayant, dans un plan horizontal, un profil en U. Les encagements 29 sont ouverts l'un vers l'autre et embrassent les coins 13 et les systèmes élastiques 12 de part et d'autre de la bote d'essieu 9 associée. For each axle box, the associated spar comprises two packings having, in a horizontal plane, a U-shaped profile. The packings 29 are open towards each other and embrace the corners 13 and the elastic systems 12 on each side. else of the associated axle box 9.

La poussée F s'exerçant sur chaque coin étant dirigée vers le plan longitudinal PP, la face latérale 26 du coin est tournée vers le plan PP, tandis que la face intérieure 28 de l'encagement 29! portant la garniture de friction 27* est tournée en direction opposée au plan PP. The thrust F exerted on each corner being directed towards the longitudinal plane PP, the lateral face 26 of the corner is turned towards the plane PP, while the inner face 28 of the housing 29! carrying the friction lining 27 * is turned away from the plane PP.

La face latérale opposée 31 du coin 13 fait au repos un jeu J1 par rapport a une face intérieure adjacente 2 de l'encagement 29. The opposite lateral face 31 of the wedge 13 makes rest a clearance J1 with respect to an adjacent inner face 2 of the encasement 29.

Au voisinage de la boite d'essieu 9 associée, chaque encagement 29 présente deux bords verticaux 33 munis d'une garniture de friction ayant une aile frontale 34 et une aile latérale extérieure 36. I1 y a au repos un jeu J2 entre les ailes frontales 34 et la garniture de friction 22 de la boîte d'essieu, prolongée latéralement pour venir en face de celles-ci. In the vicinity of the associated axle box 9, each housing 29 has two vertical edges 33 provided with a friction lining having a front wing 34 and an outer lateral wing 36. There is at rest a clearance J2 between the front wings 34 and the friction lining 22 of the axle box, extended laterally to come in front of them.

De plus, les bords 33 de chaque encagement 29, sont engagés entre des rebords 37 de la bolte 9, portant intérieurement des garnitures de friction qui se trouvent en regard des ailes 36 avec au repos, un jeu 33.  In addition, the edges 33 of each housing 29, are engaged between flanges 37 of the bowl 9, internally bearing friction linings which lie opposite the flanges 36 with rest, a clearance 33.

On va maintenant décrire en référence aux figures 6, 10 et il un coussin 17 et son montage. We will now describe with reference to Figures 6, 10 and there a cushion 17 and its mounting.

Comme le montre la figure 10, le coussin 17 a un pourtour circulaire 38 dont la région la plus proche du plan VV est appuyée contre un épaulement 39 défini par un bossage 41 de la face 16 du coin 13. L'épaulement 9 a un profil en secteur de cercle concave de même rayon que le pourtour 38 du coussin 17. As shown in Figure 10, the cushion 17 has a circular periphery 38 whose region closest to the plane VV is pressed against a shoulder 39 defined by a boss 41 of the face 16 of the corner 13. The shoulder 9 has a profile concave circle sector of the same radius as the periphery 38 of the cushion 17.

Sur sa face opposée au coin 13, le coussin 17 porte un tenon 42 excentré relativement a son pourtour circulaire 38. Le tenon 42 est cylindrique. Il peut tre réalisé soit dans la masse de caoutchouc du coussin 17 (figure 10) soit sous la forme d'une pièce métallique noyée dans le caoutchouc (figure 6). Le tenon 42 est engagé dans une rainure 43 pratiquée a travers la face en pente 18 du longeron 1. La rainure 43, représentée en traits mixtes a la figure 10, est allongée parallèlement au plan VV. De plus, le pourtour circulaire 38 du coussin 17 présente deuxméplats 44.Deux pièces a usage de frein 46 (en trait mixte a la figure 10) sont soudées à la face en pente 18 du longeron 1 de façon qu'une face plane 47 de chacun de ces freins soit adjacente a l'un des méplats 44, de manière a bloquer le coussin 17 en position relativement au longeron 1. On its face opposite the corner 13, the cushion 17 carries a post 42 eccentric relative to its circular periphery 38. The post 42 is cylindrical. It can be produced either in the rubber mass of the cushion 17 (FIG. 10) or in the form of a metal part embedded in the rubber (FIG. 6). The pin 42 is engaged in a groove 43 made through the sloping face 18 of the spar 1. The groove 43, shown in phantom in Figure 10, is elongated parallel to the plane VV. In addition, the circular periphery 38 of the cushion 17 has two flats 44.Two brake-use parts 46 (in phantom in FIG. 10) are welded to the slope face 18 of the spar 1 so that a planar face 47 of each of these brakes is adjacent to one of the flats 44, so as to block the cushion 17 in position relative to the spar 1.

u montage, on utilise des gabarits métalliques ayant exactement la forme des coussins 17 et de leurs tenons 42. On met ces gabarits a la place qui sera occupée ensuite par les coussins 17. Les freins 46 ne sont pas encore soudés aux longerons. On règle la position angulaire des gabarits autour de leurs tenons tels que 42, ce qui, compte tenu de l'appui entre le pourtour du gabarit et l'épaulement 39 du coin, déplace le coin selon la direction longitudinale du longeron. Les coins entraînent avec eux les boîtes d'essieu associées. Par conséquent une action de réglage concerté sur tous les coins du bogie permet de régler l'empattement du bogie et le parallélisme initial des trains de roues. u mounting, metal templates are used having exactly the shape of the cushions 17 and their posts 42. These templates are placed in the place which will then be occupied by the cushions 17. The brakes 46 are not yet welded to the side members. The angular position of the templates is adjusted around their tenons such as 42, which, taking into account the support between the periphery of the template and the shoulder 39 of the corner, moves the corner in the longitudinal direction of the spar. The corners carry with them the associated axle boxes. Consequently, a concerted adjustment action on all the corners of the bogie makes it possible to adjust the wheelbase of the bogie and the initial parallelism of the wheel trains.

Lorsque la position angulaire a donner a chaque coussin 17 a été déterminée a l'aide des gabarits, on démonte l'assemblage d'essai, on soude a chaque face 18 les deux freins 46 associés dans la position qui sera adjacente aux méplats 44 compte tenu du réglage déterminé pour chaque coussin, puis on met en place les coussins 17. When the angular position to be given to each cushion 17 has been determined using the templates, the test assembly is disassembled, the two associated brakes 46 are welded to each face 18 in the position which will be adjacent to the flats 44 given the setting determined for each cushion, then the cushions 17 are put in place.

Dans le cas représenté à la figure 10, le réglage correspond à la distance maximale entre le tenon 42 et l'épaulemènt 39. Le tenon 42 est au milieu de la glissière 43. Dans le cas représenté a la figure 11, le réglage est différent, les freins 46 ont donc été soudés dans des positions différentes, et le tenon 42 est décalé vers l'une des extrémités de sa glissière 43. In the case shown in FIG. 10, the adjustment corresponds to the maximum distance between the pin 42 and the shoulder 39. The pin 42 is in the middle of the slideway 43. In the case shown in FIG. 11, the adjustment is different. , the brakes 46 have been welded in different positions, and the post 42 is shifted towards one of the ends of its slideway 43.

Comme le montrent les figures 1 et 2, les longerons 1 sont réunis l'un a l'autre, dans le plan T-T, par une traverse 48 dont la région centrale 49 est destinée a stre articulée a la caisse d'un wagon. Chaque extrémité de la traverse 48 est engagée dans une ouverture 51 de l'un des longerons. Une liaison a prépositionnement est réalisée entre la traverse et chaque longeron dans cette ouverture. As shown in Figures 1 and 2, the longitudinal members 1 are joined to each other, in the plane T-T, by a cross member 48 whose central region 49 is intended to articulated to the body of a wagon. Each end of the cross member 48 is engaged in an opening 51 of one of the longitudinal members. A prepositioning link is made between the cross member and each spar in this opening.

Pour cela, chaque extrémité de traverse présente une face verticale 52 (figure 2 > et une face horizontale S: (figure 3) qui sont appliquées respectivement contre une face verticale 54 et une face horizontale 56 de l'ouverture 51. Les faces 52, 53, 54, 56 sont parallèles a la direction longitudinale, horizontale de la traverse 48. For this purpose, each end of the crosspiece has a vertical face 52 (FIG. 2) and a horizontal face S: (FIG. 3) which are respectively applied against a vertical face 54 and a horizontal face 56 of the opening 51. The faces 52, 53, 54, 56 are parallel to the longitudinal, horizontal direction of the cross member 48.

les faces 52 et 54 sont sollicitées en appui l'une contre l'autre par des moyens élastiques 57 qui sont précontraints en compression de manière à fournir globalement une force de précontrainte FP dirigée horizontalement, sensiblement dans un plan longitudinal médian PPL du longeron 1. the faces 52 and 54 are biased against each other by elastic means 57 which are prestressed in compression so as to globally provide a FP prestressing force directed horizontally substantially in a median longitudinal plane PPL of the spar 1.

tes moyens élastiques comprennent deux blocs 58, formés d'une alternance de plaques de caoutchouc et de lamelles métalliques, disposés en Y de manière à avoir des actions individuelles formant entre elles un angle, symétriquement de part et d'autre de la résultante FP. Pour recevDir l'action des éléments individuels 58, chaque extrémité de traverse présente a l'opposé de sa face d'appui 52 une face 59 en forme de dièdre concave à arête verticale. said resilient means comprise two blocks 58 formed of an alternation of rubber plates and metal lamellae, arranged in a Y-shaped manner so as to have individual actions forming between them an angle, symmetrically on either side of the resultant FP. In order to receive the action of the individual elements 58, each end of the crosspiece has opposite its bearing face 52 a face 59 in the form of a concave dihedron with a vertical edge.

Chaque élément individuel 58 est interposé entre lune des ailes planes de la face 59 et une face 61, parallèle a cette aile, d'un coin de serrage 62 dont une face 63 tournée obliquement vers le bas (figure 8) est appuyée contre une face intérieure de pente correspondante 64 de l'ouverture 51. Un boulon 66 en prise avec le longeron 1 et traversant le coin de serrage 62 sollicite celui-ci vers le bas de l'ouverture 51, c'est-à-dire dans le sens dans lequel, du fait de l'obliquité des faces 63 et 64, le serrage correspond à une augmentation de la précontrainte des éléments 58. Les éléments 58 comportent du coté de la traverse (figure 9) des tenons de positionnement 67 -engagés dans des évidements correspondants de la face 59 de la traverse.Each individual element 58 is interposed between one of the plane wings of the face 59 and a face 61, parallel to this wing, of a clamping wedge 62, a face 63 turned obliquely downwards (FIG. 8) is pressed against one face. interior of corresponding slope 64 of the opening 51. A bolt 66 engaged with the spar 1 and passing through the clamping wedge 62 urges the latter down the opening 51, that is to say in the direction in which, due to the obliqueness of the faces 63 and 64, the clamping corresponds to an increase in the prestressing of the elements 58. The elements 58 comprise on the side of the cross member (FIG. 9) positioning pins 67 -engaged in corresponding recesses of the face 59 of the cross.

Le coin de serrage 62 (figure 8) porte un bec 68 chevauchant -supérieurement la traverse avec, au repos, un certain jeu vertical. The clamping wedge 62 (FIG. 8) carries a spout 68 overlapping the upper cross-member with, at rest, a certain vertical clearance.

Comme le montre la figure 2, l'appui entre les faces 52 et 54 se fait par deux points d'appui 69, écartés l'un de l'autre selon la direction longitudinale de la traverse et situés symétriquement de part et d'autre de l'axe d'application de la force résultante FP fournie par les moyens élastiques 57. As shown in Figure 2, the support between the faces 52 and 54 is by two points of support 69, spaced apart from each other in the longitudinal direction of the cross and symmetrically located on either side the axis of application of the resultant force FP supplied by the elastic means 57.

Par contre, comme le montre la figure 8, les points d'appui 69 sont relativement étroits selon la direction verticale et ils sont tous les deux disposés symétriquement relativement à la ligne d'action de la force de précontrainte FP. By contrast, as shown in Figure 8, the bearing points 69 are relatively narrow in the vertical direction and they are both arranged symmetrically relative to the line of action of the prestressing force FP.

L'appui entre les faces 53 et 56 (figure ) se fait par deux points d'appui 71 écartés l'un de autre selon la direction longitudinale de la traverse et disposés symétriquement de part et d'autre du plan PPL, cpest-à-dire du plan vertical contenant la ligne d'action de la force de précontrainte FP.  The support between the faces 53 and 56 (Figure) is made by two support points 71 spaced apart from each other in the longitudinal direction of the cross and arranged symmetrically on either side of the plane PPL, cpest-to -describe the vertical plane containing the line of action of the FP prestressing force.

Comme le montre la figure 8, les points d'appui 71 sont relativement étroits selon la direction longitudinale du longeron t.  As shown in Figure 8, the bearing points 71 are relatively narrow in the longitudinal direction of the spar t.

On va maintenant exposer le mode de déformation de la suspension et du chassies du bogie. We will now expose the mode of deformation of the suspension and bogie hunting.

En statique, la traverse 48 est appliquée contre les deux faces 54 et les deux faces 56 des deux longerons 1, ce qui garantit que les deux longerons 1 sont parallèles entre eux et perpendiculaires à la traverse. De plus, le plan longitudinal médian PPL des longerons est perpendiculaire à la direction longitudinale de la traverse 48. In static, the cross member 48 is applied against the two faces 54 and the two faces 56 of the two longitudinal members 1, which ensures that the two longitudinal members 1 are parallel to each other and perpendicular to the cross member. In addition, the median longitudinal plane PPL of the longitudinal members is perpendicular to the longitudinal direction of the cross member 48.

En circulation, des perturbations qui ne sont pas filtrées par les suspensions entre essieux et longerons, se traduisent par des mouvements des longerons par rapport à la traverse 48. Cette particularité permet au bogie de circuler sur des voies présentant de fortes inégalités, dépassant la capacité d'absorption de la suspension. Les mouvements entre longeron et traverse peuvent entre de plusieurs types. Le mouvement qui est souhaitable pour permettre d'absorber les fortes inégalités est une rotation d'axe parallèle à la direction longitudinale de la traverse. La figure 8 montre la situation dans le cas d'une telle rotation.Les points d'appui 69 et 71, équipés de garniture de friction, sont partiellement décollés, cest-å-dire que les garnitures portées par la traverse forment un angle respectivement avec celles portées par le longeron. Comme ces points d'appui sont relativement étroits dans le plan longitudinal du longeron (c'est-å-dire dans le plan de la figure 8), ces décollages partiels ne nécessitent pas un couple très important. Les moyens élastiques 57 travaillent essentiellement en cisaillement (c'est-à-dire qu'ils ont sensiblement la forme d'un parallélogramme à la figure B > , mode de déformation à l'encontre duquel ils n'opposent qu'une résistance relativement faible.  In circulation, disturbances that are not filtered by suspensions between axles and spars, result in movements of the longitudinal members relative to the cross 48. This feature allows the bogie to travel on lanes with high inequalities, exceeding the capacity absorption of the suspension. The movements between spar and cross member can between several types. The movement that is desirable to absorb the large inequalities is a rotation axis parallel to the longitudinal direction of the cross. FIG. 8 shows the situation in the case of such a rotation. The bearing points 69 and 71, equipped with friction lining, are partially detached, that is to say that the lining carried by the cross member form an angle respectively with those carried by the spar. As these points of support are relatively narrow in the longitudinal plane of the spar (that is to say in the plane of Figure 8), these partial takeoffs do not require a very large torque. The elastic means 57 work essentially in shear (that is to say that they have substantially the shape of a parallelogram in FIG. B), deformation mode against which they oppose only a relatively low.

Un autre mode de déformation du chassis est la rotation du longeron par rapport à la traverse selon un axe parallèle à la direction longitudinale du longeron. Un exemple d'une telle déformation est représenté à Ia figure 5. R cette figure, l'un des appuis 71 est complètement décollé, la rotation se faisant autour du bord extérieur de l'autre appui 71. Ce mode de déformation est moins favorisé que le précédent car, compte tenu de l'écartement mutuel des points d'appui 71 selon la direction longitudinale de la traverse, un angle de rotation donné correspond à davantage de cisaillement dans les moyens élastiques. Another mode of deformation of the frame is the rotation of the spar with respect to the cross member along an axis parallel to the longitudinal direction of the spar. An example of such a deformation is shown in Figure 5. R this figure, one of the supports 71 is completely detached, the rotation being around the outer edge of the other support 71. This deformation mode is less favored than the previous because, given the mutual spacing of the bearing points 71 in the longitudinal direction of the cross, a given rotation angle corresponds to more shear in the elastic means.

Comme le montre la figure 9, le troisième mode de déformation est la rotation de la traverse 48 par rapport au longeron 1 autour d'un axe vertical. Comme représenté à la figure 9, ceci se traduit par le décollement de l'un des points d'appui 69 par rotation autour du bord opposé de l'autre point d'appui 69. Compte tenu de l'écartement relativement important entre les deux points d'appui -69, un angle de rotation relativement faible correspond à une déformation relativement importante des moyens élastiques 57. De plus, cette déformation est maintenant une compression, csest-å-dire une déformation à laquelle les éléments élastiques individuels 58 opposent une très forte résistance. Ce mode de déformation du châssis ne peut donc apparaître que dans des cas extrêmes. Ceci oblige dans la très grande majorité des cas les deux longerons à circuler strictement de concert. On remédie ainsi à l'un des inconvénients majeurs des chassie souples (chassies à traverses danseuses) qui est que chaque longeron à tendance à se mettre à osciller entre une position dans laquelle il est en avance sur l'autre et une position dans laquelle il est en retard sur l'autre. Ce phinombne, s'il s'amplifie, peut se traduire par un mouvement de-lacet de tout le véhicule, puis par un déraillement. As shown in Figure 9, the third mode of deformation is the rotation of the cross member 48 relative to the spar 1 about a vertical axis. As represented in FIG. 9, this results in the separation of one of the bearing points 69 by rotation around the opposite edge of the other fulcrum 69. Given the relatively large spacing between the two With respect to the support points 69, a relatively low angle of rotation corresponds to a relatively large deformation of the elastic means 57. Moreover, this deformation is now a compression, that is to say a deformation to which the individual elastic elements 58 oppose one another. very strong resistance. This mode of deformation of the chassis can thus appear only in extreme cases. This requires in the vast majority of cases the two rails to circulate strictly together. This overcomes one of the major drawbacks of flexible hunts (belly dancing hunts) which is that each spar tends to oscillate between a position in which it is ahead of the other and a position in which it is late on the other. This phinombne, if it is amplified, can result in a yaw-motion of the whole vehicle, then in a derailment.

Un autre mode de déformation est la translation de la traverse 48 selon sa direction longitudinale par rapport au longeron 1. Gracie à la disposition oblique, en V, des deux éléments élastiques 58 dans chaque ouverture 51, tout mouvement de cette nature nécessite de comprimer l'un des éléments 58, et est donc efficacement maîtrisé et amorti. Another mode of deformation is the translation of the cross member 48 in its longitudinal direction relative to the spar 1. Graced with the oblique V-shaped arrangement of the two elastic elements 58 in each opening 51, any movement of this nature requires compression of the one of the elements 58, and is therefore effectively controlled and damped.

Pour compléter cette stabilité favorable du châssis à l'égard des déformations dangereuses, la suspension prévue à chaque extrémité d'essieu oppose une force de frottement au déplacement de chaque essieu dans son plan horizontal par rapport aux longerons. To complete this favorable stability of the chassis with respect to dangerous deformations, the suspension provided at each end of the axle opposes a friction force to the displacement of each axle in its horizontal plane relative to the longitudinal members.

En effet, comme on peut le comprendre d'après la figure 7, un tel mouvement des essieux se traduit par un déplacement d'au moins l'une des boîtes d'essieu 9 selon la direction longitudinale du longeron associé. Ce déplacement entraîne les coins 13, appuyés sur elle, moyennant frottement de leur face latérale 26 contre la garniture 27 des encagements 29. L'amplitude du mouvement est limitée par la dimension du jeu J2. Indeed, as can be understood from Figure 7, such a movement of the axles results in a displacement of at least one of the axle boxes 9 in the longitudinal direction of the associated spar. This displacement causes the corners 13, supported on it, by friction of their side face 26 against the lining 27 of the housing 29. The amplitude of the movement is limited by the size of the game J2.

De plus, les mouvements des essieux 3 en translation selon leur direction axiale sont freines par friction des garnitures 22 de boîtes d'essieu contre les faces frontales 21 des coins 13 associés lesquels sont, relativement à ce mouvement retenus par les longerons 1. In addition, the movements of the axles 3 in translation in their axial direction are braked by friction of the linings 22 of axle boxes against the front faces 21 of the associated corners 13 which, relative to this movement, are retained by the longitudinal members 1.

Dans le mode de réalisation des figures 1 a li, les faces 26 et 28 de chaque coin 13 et de chaque encagement 29 associé sont planes et parallèles au plan PPL (figure 7). In the embodiment of Figures 1 to li, the faces 26 and 28 of each corner 13 and each associated housing 29 are flat and parallel to the plane PPL (Figure 7).

Dans le mode de réalisation des figures 12 et 13, la face latérale 26 de chaque coin 13 qui s'appuie contre la garniture de friction 27 de l'encagement 29 a une forme convexe arrondie a génératrices verticales. La garniture offre à cette surface arrondie 26 une surface d'appui plane. In the embodiment of Figures 12 and 13, the side face 26 of each corner 13 which bears against the friction lining 27 of the housing 29 has a rounded convex shape with vertical generatrices. The liner provides this rounded surface 26 with a flat bearing surface.

Pour le reste, ce mode de réalisation est conforme au précédent. For the rest, this embodiment is consistent with the previous.

Comme le montre la figure 13, grâce a cet appui convexe sur plan, les conditions d'appui sont peu modifiées lorsque l'essieu 3 s'oriente autour d'un axe vertical par rapport au longeron i. Une telle orientation de l'essieu 3 se produit en courbe, lorsque les deux essieux du bogie tendent, de manière connue, à converger vers le centre de courbure de la courbe en train d'être négociée. As shown in FIG. 13, thanks to this convex support on the plane, the bearing conditions are little modified when the axle 3 is oriented around a vertical axis with respect to the spar i. Such an orientation of the axle 3 occurs in a curve, when the two axles of the truck tend, in known manner, to converge towards the center of curvature of the curve being negotiated.

L'invention n'est pas limitée aux exemples représentés. The invention is not limited to the examples shown.

En particulier la pente des faces supérieures des coins 13, en ce qui concerne sa composante qui applique ceuxci par leur face latérale contre une face de friction du longeron, pourrait être descendante vers le plan longitudinal médian tel que PP, auquel cas la face latérale d'appui des coins 13 serait la face latérale opposée au plan
PP. D'autre part, à chaque extrémité de la traverse, au lieu d'un ensemble élastique à deux éléments élastiques 58 disposés en V, il pourrait y avoir deux tels ensembles, situés de part et d'autre d'un plan longitudinal vertical médian de la traverse, symétriquement par rapport à ce plan. In particular, the slope of the upper faces of the corners 13, with regard to its component which applies those by their lateral face against a friction face of the spar, could be down to the median longitudinal plane such as PP, in which case the lateral face of 13 corners support would be the opposite side face to the plane
PP. On the other hand, at each end of the crossbar, instead of an elastic assembly with two elastic elements 58 arranged in V, there could be two such sets, located on either side of a median vertical longitudinal plane. of the crossbar, symmetrically with respect to this plane.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1. Unité ferroviaire, telle que bogie. comprennent deux longerons (1) entre lesquels s'étendent au moins deux essieux (Q) et, entre ceux-ci au moins une traverse (48) dont chaaue extrémité est réunie à l'un respectif des longerons (1) par une liaison articulée. caractérisée en ce que chaque liaison articulée comprend des moyens élastiques précontraints (57) interposes entre longeron (1) et traverse (48) qui sollicitent latéralement la traverse (48) contre des moyens {69) formant sur le longeron au moins une face d'appui (54) en service sensiblement verticale, de façon qu'une rotation d'axe vertical entre longeron (1) et traverse (48) se traduise par un écartement au moins partiel entre la traverse (48) et la face d'appui (54), et par un surcroît de contrainte des moyens élastiques (57).  1. Railway unit, such as a bogie. comprise two longitudinal members (1) between which at least two axles (Q) extend and between them at least one cross member (48), each end of which is joined to a respective one of the longitudinal members (1) by an articulated connection . characterized in that each articulated connection comprises prestressed resilient means (57) interposed between spar (1) and cross member (48) which laterally bias the cross member (48) against means (69) forming on the spar at least one face of support (54) in substantially vertical service, such that a vertical axis rotation between spar (1) and cross member (48) results in at least a partial separation between the cross member (48) and the support face ( 54), and by an additional constraint of the elastic means (57). 2. Unité ferroviaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens formant au moins une surface d'appui du longeron comprennent des points d'appui (69) écartes l'un de l'autre selon la direction longitudinale de la traverse (48), de part et d'autre d"un axe d'application de l'effort (FP) des moyens élastiques (57).  2. Railway unit according to claim 1, characterized in that the means forming at least one support surface of the spar comprise support points (69) spaced apart from each other in the longitudinal direction of the cross member ( 48), on either side of an axis of application of the force (FP) elastic means (57). Unité ferroviaire selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens formant au moins une surface d'appui (69) ont une dimension verticale réduite et sont sensiblement traverses par un axe d'application de l'effort (FP) des moyens élastiques (57). Railway unit according to one of claims 1 or 2, characterized in that the means forming at least one bearing surface (69) have a reduced vertical dimension and are substantially traversed by an axis of application of the force (FP ) elastic means (57). 4. Unité ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens -élastiques (57) comprennent au moins un bloc de caoutchouc. 4. Railway unit according to one of claims 1 to 3, characterized in that the elastic means (57) comprise at least one rubber block. 5. Unité ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens élastiques comprennent deux sous ensembles (5B) dont les lignes d'action forment un angle entre elles, de manière à limiter les mouvements de translation de la traverse (48), selon sa direction longitudinale relativement aux longerons (I) 5. Railway unit according to one of claims 1 to 4, characterized in that the elastic means comprise two subsets (5B) whose lines of action form an angle between them, so as to limit the translation movements of the cross member (48) in longitudinal direction relative to longitudinal members (I) 6. Unité ferroviaire selon l'une des revendications l à 5, caractérisée en ce que les moyens élastiques (57) s'appuient, câté longeron, sur un coin de serrage (62) permettant, au montage, leur mise sous précontrainte par serrage d'un moyen à vis (66) en prise avec le longeron (1).  6. Railway unit according to one of claims l to 5, characterized in that the resilient means (57) are supported, céé spar, on a clamping wedge (62) for mounting, their prestressing by clamping a screw means (66) engaged with the spar (1).