FR2633170A3 - Siege pour vehicules, notamment pour vehicules de service public - Google Patents

Abstract

a) Siège pour véhicules, notamment pour véhicules de service public; b) Caractérisé en ce qu'il est constitué d'un corps d'une seule pièce dans lequel on définit une partie siège 1 et une partie dossier 2 légèrement inclinée vers l'arrière, formant un angle obtus avec la partie du siège proprement dit 1 étant prévu que la partie dossier 2 soit plus longue que la partie siège 1, étant prévu que à partir de la zone inférieure de cette partie de dossier 2 débute la jonction avec la partie siège 1 à partir de laquelle commence une augmentation progressive et accentuée de l'épaisseur de ce siège jusqu'à retrouver le bord avant 9 de ce dernier.

Description

"Siège pour véhicules, notamment pour véhicules de service public" La

présente invention se réfère à un siège pour véhicules, applicable de préférence aux véhicules de service public comme peuvent l'être des autocars, autobus ou autres, le siège étant conçu avec une forme anatomique très étudiée pour offrir le confort maximum

à l'utilisateur.

Ce siège est caractérisé en ce qu'il est constitué d'un corps d'une seule pièce dans lequel on

définit une partie siège et une partie dossier légère-

ment inclinée vers l'arrière, formant un angle obtus avec la partie du siège proprement dit, étant prévu que la partie dossier soit plus longue que la partie siège que l'épaisseur de paroi de celui-ci aille progressivement en augmentant depuis sa base jusqu'à son sommet, en présentant en outre une courbure dont

le rayon va en augmentant, également de façon progres-

sive, vers sa partie supérieure, d'o le dossier en question se prolonge par un tronçon supérieur avec une fenêtre transversale et un traversin au dessus de cette fenêtre constituant le bord limite supérieur du dossier, tronçon considérablement épais, et qui se

réunit avec les bords du dossier, par une légère aug-

mentation d'épaisseur, élargi vers la partie posté-

rieure, étant prévu que à partir de la zone inférieure de cette partie de dossier débute la jonction avec la

partie siège à partir de laquelle commence une augmen-

tation progressive et accentuée de l'épaisseur de ce siège jusqu'à retrouver le bord avant de ce dernier, bord qui est biseauté tant sur sa partie supérieure que sur sa partie inférieure, de forme arrondie et étant en plus prévu que cette partie de siège présente

sa surface avec une courbure dont le rayon va en aug-

mentant progressivement depuis la partie postérieure

du même jusqu'à la partie de devant, et des renfle-

ments de bords qui continuent ceux du dossier, renfle-

ments qui arrivent à se confondre avec l'épaisseur

maxima du siège commenté.

Les sièges que l'on monte normalement sur des véhicules de service public, ont coutume d'être en général assez confortables pour l'usager, étant donné que, ni ils n'offrent une taille adéquate, ni ils ne sont réalisés avec une configuration étudiée pour que l'usager se sente à l'aise quand il s'en sert, tout cela étant du à ce que jusqu'à présent, la seule chose que l'on exige des sièges pour véhicules publics est qu'ils offrent une résistance suffisante à l'usage pour lequel ils sont prévus et qu'ils servent de

siège, sans tenir compte en rien, si un tel siège ré-

sultera confortablement ou inconfortablement pour J'usager. De cette façon on fabrique des sièges pour véhicules qui n'ont pas été, loin de là, analysés du point de vue du confort de l'usager et il s'en suit

que de tels sièges sont généralement réalisés en maté-

riau plastique ou pire encore en métal, l'important pour le fabriquant et pour l'entreprise sur l'autocar ou les autocars de laquelle les sièges seront montés, est que leur coût résulte le plus faible possible sans tenir compte en rien ni de l'aspect esthétique ni du confort ou des prestations que les sièges peuvent offrir.

Bien sûr qu'il est nécessaire dans la fabri-

cation d'un objet quelconque ou d'un dispositif, d'é- tudier le coût économique, mais avec cela on doit tenir compte que cet objet ou dispositif offre une qualité maxima et un service ou prestation mauvais pour l'usager du à la réduction du coût économique de

fabrication.

Le siège pour véhicules que l'invention pro-

pose a été conçu pour résoudre cette problématique avec entière satisfaction, c'est à dire, qu'il a été étudié pour que l'usage se trouve bien, ce qui est la caractéristique fondamentale qu'on doit exiger d'un siège, en même temps qu'il offre un aspect esthétique avantageux et évidemment avec un coût économique bas, et tout cela comme résultat d'une enquête exhaustive qui a conduit à la réalisation d'un siège qui remplit sa fonction d'une façon totalement parfaite, puisqu'il offre un confort à l'usager, jusque-là inconnu, quand il s'agit de sièges pour des véhicules du service

public comme c'est le cas de notre référence et d'au-

tre part, suite à cette enquête exhaustive, on a

réussi à obtenir un siège dont la fabrication est éco-

nomique, c'est pourquoi il réunit les deux caractéris-

tiques basiques et fondamentales que l'on demande à ce genre d'objet, c'est à dire-l'économie en fabrication et le confort pour l'usager, caractéristiques celles la qui à l'unisson ne se trouvent en aucun des sièges connus et utilisés dans les véhicules de service public. D'un point de vue plus concret, le siège que l'invention propose est constitué d'un corps d'une seule pièce avec un profil angulaire dans lequel se définit une partie pour le siège et une partie pour le

dossier, ce dernier étant projeté avec une forme légè-

rement inclinée vers l'arrière formant un angle supé-

rieur à 90 avec le siège, et avec la particularité en outre que la partie qui constitue le siège comporte une épaisseur considérable depuis son bord avant jusqu'à sa réunion avec la partie constituant le dossier, c'est à dire, l'épaisseur va en diminuant progressivement depuis ce bord frontal de la partie siège jusqu'à la partie dossier, continuant dans celui-ci la forme également décroissante jusqu'à

atteindre une hauteur approximativement moitié de lui-

même, là o commence à augmenter légèrement l'épais-

seur jusqu'à sa partie supérieure du siège est conca-

ve, avec diminution progressive de la courbure depuis la partie considérée comme postérieure du même jusqu'à

la partie antérieure, en tant que ses parties latéra-

les sont renflées considérablement. Ce renflement con-

tinuant en correspondance avec les parties latérales du dossier et offrant ce qui est le corps propre du dossier de faible épaisseur comme on a déjà indiqué, avec une courbure qui va aussi en diminuant vers la partie supérieure, tant ceci créant une surface

d'appui totalement anatomique et qui n'est pas capri-

cieuse, mais qui a été enquêtée d'une façon exhaustive pour que cette configuration anatomique spéciale offre

un confort excellent à l'usager.

La partie supérieure du dossier se termine

en une sorte de petit traversin qui définit une fenê-

tre.

Suivant une autre caractéristique de'l'in-

vention, le corps constituant le siège se trouve fixé, par sa surface inférieure, à un pied déterminant une colonne de contour ovale, considérablement étroite, constituant un support de faible épaisseur avec une diminution de grosseur plus accentuée vers sa partie postérieure que vers sa partie antérieure, support qui se trouve solidaire à son extrémité inférieure d'une plaque rectangulaire avec des trous pour la fixation de l'ensemble du siège sur le véhicule correspondant.

Suivant une autre caractéristique de l'in-

vention, dans le sens longitudinal aussi bien le siège même que le dossier comportent de la même manière une courbure qui est légèrement sinueuse, comportant en

correspondance du dossier, une forme faiblement conca-

ve à sa partie supérieure et une courbure légèrement convexe à sa moitié inférieure, pour ce qui concerne le sens longitudinal de celui-là même en considérant

que, le siège présente aussi une double courbure con-

cave et convexe de façon à déterminer une anatomie

parfaitement adaptable aux parties du corps et extré-

mités d'appui de l'usager.

Comme conséquence de la structure et confi-

guration décrite, le siège résulte à un prix de revient relativement bas, de manière que si on compare la relation prix-qualité, en entendant par qualité le confort qu'offre un tel siège, on donnerait pour excellent l'objet qu'on est entrain de décrire, sans écarter, bien sûr, la qualité et la résistance qu'il offre lui même, vu que le matériau dans lequel il est constitué, qui sera de préférence le plastique, est

celui que normalement on utilise pour ce type de siè-

ge. Finalement, on peut dire que la surface du

siège et du dossier se complètent en un ensemble rem-

bourré d'épaisseur mince qui s'adapte anatomiquement

aux courbures de ces parties.

Différentes autres caractéristiques et avan-

tages de l'invention ressortent de la description qui

suit, et des dessins annexés dans lesquels: La figure 1 montre une vue latérale, selon une coupe par un plan vertical, de la structure du siège objet de l'invention, en y incluant le pied correspondant et dans le même le contour que sa section transversale dé- termine.

La figure 2 montre une vue frontale du dossier cor-

respondant au siège montré à la figure précédente et sur la vue duquel on a

représenté une série de sections qui cor-

respondent aux plans de coupe A-B, C-D,

E-F, G-H, J-K, et L-M, toutes celles in-

diquées à la figure i.

La figure 3 montre enfin, une autre série de sections

du siège, correspondant aux plans de cou-

pe P-Q, R-S, T-V, et X-Y, toutes égale-

ment indiquées à la figure 1.

A la vue de ces figures, on peut observer que le siège pour véhicules que l'invention propose

est constitué d'un corps monopièce, qui sera de préfé-

rence en matériau plastique bien qu'il pourrait très bien être constitué d'un quelconque autre type de matériau. Ce corps générale du siège présente deux

parties bien différentiées, une qui correspond au siè-

ge proprement dit et référencée en général par 1 et l'autre qui correspond au dossier et référencée par le n 2, celui-ci étant de plus grande hauteur ou longueur que la partie du siège, et formant avec lui un angle supérieur à 90 , c'est à dire, qu'il est légèrement incliné vers l'arrière, comme on peut le constater sur

la vue correspondant à la figure 1.

La partie du dossier 2 est légèrement con-

vergente de ses bords vers sa partie supérieure, ce que l'on peut voir clairement à la figure 2. Cette partie du dossier 2 offre une paroi d'épaisseur faible

et curviligne dans le sens transversal, donnant origi-

ne à une courbure concave pour sa partie antérieure et décroissante en ce qui concerne son rayon de courbure

depuis sa partie supérieure jusqu'à sa partie infé-

rieure, comme le montrent les différentes coupes E-F, G-H et J-K, de sorte que à la partie supérieure citée, la courbure de paroi est pratiquement droite pour la face postérieure, o précisément ce dossier atteint l'épaisseur la plus grande. Ces différentes courbures

de la paroi du dossier, courbures dans.le sens trans-

versal, sont celles référencées avec les numéros 2',

2" et 2"', correspondant aux coupes précédemment indi-

quées. Cette partie du dossier 2 s'épaissit sur ses

bords comme annoncé, donnant origine aux parties élar-

gies 3 envisagées en arrière, comme cela apparait clairement dans les différentes sections à la figure 2, avec la particularité que approximativement sur la moitié inférieure de la hauteur de ces renflements latéraux 3 du dossier existe une cannelure de faible

profondeur, en correspondance avec la surface posté-

rieure de ce bourrelet 3.

A partir de la zone qui détermine la coupe E-F ou référence 2' de la figure 2, correspondant au dossier 2, celui-ci se développe vers le haut, avec une largeur pratiquement identique à l'épaisseur qu'offrent les bords 3, bien qu'avec une légère

tendance à diminuer cette épaisseur dans le sens as-

cendant, de manière que cette partie supérieure du dossier comprenne une fenêtre transversale s5 complétée

au-dessus par un traversin 6.

La coupe A-B correspond précisément à la configuration du traversin cité 6 et naturellement à sa jonction avec les bords ou la partie supérieure des bords du dossier, tandis que la coupe C-D correspond aux parties latérales déterminées par la fenêtre

transversale 5, en pouvant observer sur cette coupe C-

D comment les renflements latéraux ont subi une modi-

fication, arrivant à atteindre une rondeur accusée, selon la référence 7, comme conséquence de la diminu- tion de grosseur des propres renflements latéraux de

ce dossier.

Sur la base des figures i et 2, selon la vue latérale et par les coupes à différents niveaux du dossier 2, on peut constater comment celui-ci va en augmentant légèrement de grosseur depuis sa partie inférieure jusqu'à sa partie supérieure en offrant en même temps une courbure anatomique pour que sa surface frontale s'adapte parfaitement au corps de l'usager, offrant ainsi un maximum de confort et de commodité

pour cet usager.

A partir de la zone de jonction de cette partie de dossier 2 avec celle du siège 1, zone qui correspond à la section L-M, commence l'augmentation d'épaisseur du siège propre 1, et on peut voir comment dans la section en question L-M la surface supérieure

du siège présente une courbure 1' qui se fait progres-

sive, c'est-à-dire, que le rayon a en augmentant vers sa partie frontale ou de devant, et on peut noter les différentes courbures 1", 1"', suivant les coupes P-Q,

R-S, de telle sorte que dans la section T-V la courbu-

re est minima et pratiquement inexistante dans la sec-

tion X-Y qui correspond à la partie la plus frontale

du propre siège 1, en tant que l'épaisseur va en aug-

mentant progressivement dans toutes ces sections.

Les bords de ce siège 1 s'épaississent

également, assurant la continuité des propres renfle-

ments 3 du dossier et dans ce cas, ces renflements latéraux de siège sont référencés par le numéro 8, renflement qui par suite de l'augmentation progressive de l'épaisseur jusqu'à la partie avant, arrive à se confondre avec l'épaisseur du siège même, comme cela apparait clairement dans la coupe X-Y o le renflement de bord est inexistant, car il occupe tout ce qui constitue l'épaisseur du siège en question. D'autre part, le bord frontal commenté du

siège a ses surfaces supérieures et inférieures con-

vergentes vers le devant de forme arrondie, créant ainsi un bord que l'on peut considérer comme biscanté sur les deux faces supérieure et inférieure et qui

correspond à la référence 9 indiquée à la figure 1.

De la même façon que pour le dossier, la surface supérieure ou d'appui du siège 1, présente une courbure anatomique pour assurer un positionnement

excellent et en conséquence un confort pour l'usager.

Enfin il faut dire que le corps en une seule pièce que constitue l'ensemble siège-dossier décrit, est monté sur un pied ou colonne 10, que l'on fixe par des moyens adéquats sur la surface inférieure du siège 1, comme on le montre clairement aux figures 1 et 3,

avec la particularité que ce pied 10 comporte un con-

tour ovale, sensiblement stylisé, faisant en sorte que le pied soit de faible grosseur et de rétrécissement plus accentué vers sa partie arrière, comme cela est représenté vers sa partie arrière, comme cela est représenté à l'ovale 11 correspondant à la section de ce pied, avec la particularité que celui-ci même est rendu solidaire d'une plaque 12 comportant des trous 13 pour sa fixation sur le sol du véhicule sur lequel

le siège va être monté.

Indépendamment des avantages anatomiques

qu'offre le siège, à la base desquels se situe un con-

fort pour l'usager, l'ensemble du siège présente un style et un aspect originaux, et ne comporte pas d'arètes vives, vu que tous ses bords ou renflements

latéraux, là ou se placeraient les arêtes, sont nette-

ment arrondis, comme on le constate clairement sur les différentes coupe données à des hauteurs ou niveaux aussi bien sur le dossier que sur le siège, rendant ainsi l'ensemble excellent et que l'on peut considérer comme idéal pour l'usage auquel il est destiné, car il réunit d'une part l'économie de réalisation, d'autre

part une esthétique agréable et enfin et fondamentale-

ment un confort pour l'usager que l'on n'obtient pas

avec les sièges connus et traditionnels.

On ne considère pas nécessaire de s'étendre

davantage dans la description car tous les experts en

la matière comprendront l'importance de l'invention et

les avantages qui en découlent.

Les matériaux, formes, taille et disposition

des éléments seront susceptibles de variation à condi-

tion que cela n'apporte pas d'altération à l'essentiel

de i'invention.

Les termes dans lesquels on a décrit ce document devront être pris toujours dans un sens large

et non limitatif.

Claims (3)

REVENDI C A T IONS

1) Siège pour véhicules, conçu pour être ap-

plicable, fondamentalement à de véhicules publiques, comme par exemple des autocars, autobus, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un corps d'une seule pièce dans lequel on définit une partie siège (1) et une partie dossier (2) légèrement inclinée vers l'arrière,

formant un angle obtus avec la partie du siège propre-

ment dit, étant prévu que la partie dossier (2) soit plus longue que la partie siège (1), que l'épaisseur

de paroi de celui-ci aille progressivement en augmen-

tant depuis sa base jusqu'à son sommet, en présentant en outre une courbure dont le rayon va en augmentant,

également de façon progressive, vers sa partie supé-

rieure, d'o le dossier en question se prolonge par un tronçon supérieur avec une fenêtre transversale (5) et

un traversin (6) au dessus de cette fenêtre consti-

tuant le bord limite supérieur du dossier, tronçon considérablement épais, et qui se réunit avec les

bords du dossier, par-une légère augmentation d'épais-

seur, élargi vers la partie postérieure, étant prévu que à partir de la zone inférieure de cette partie de dossier (2) débute la jonction avec la partie siège (1), à partir de laquelle commence une augmentation progressive et accentuée de l'épaisseur de ce siège jusqu'à retrouver le bord avant (9) de ce dernier, bord qui est biseauté tant sur sa partie supérieure que sur sa partie inférieure, de forme arrondie et étant en plus prévu que cette partie de siège présente

sa surface avec une courbure dont le rayon va en aug-

mentant progressivement depuis la partie postérieure

du même jusqu'à la partie de devant, et des renfle-

ments de bords qui continuent ceux du dossier, renfle-

ments qui arrivent à se confondre avec l'épaisseur

maxima du siège commenté.

2) Siège pour véhicules, selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le corps constituant le siège se trouve fixé, par sa surface inférieure, à un pied déterminant une colonne (10) de contour ovale, considérablement étroite, constituant un support de faible épaisseur avec une diminution de grosseur plus

accentuée vers sa partie postérieure que vers sa par-

tie antérieure, support (10) qui se trouve solidaire à son extrémité inférieure d'une plaque rectangulaire

(12) avec des trous (13) pour la fixation de l'ensem-

ble du siège (1,2) sur le véhicule correspondant.

3) Siège pour véhicule, selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que dans le sens longitudi-

nal aussi bien le siège même (1) que le dossier (2) comportent de la même manière une courbure qui est légèrement sinueuse, comportant en correspondance du dossier (2) une forme faiblement concave à sa partie supérieure et une courbure légèrement convexe à sa

moitié inférieure, pour ce qui concerne le sens longi-

tudinal de celui-là même en considérant que, le siège

(1) présente aussi une double courbure concave et con-

vexe de façon à déterminer une anatomie parfaitement adaptable aux parties du corps et extrémités d'appui

de l'usager.