FR2630507A1 - Dispositif de fixation, notamment d'un amortisseur sur un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation. Ce dispositif de fixation comprend deux éléments annulaires élastiquement déformables 11, 12 maintenus précontraints et espacés respectivement par l'intermédiaire de deux moyens de liaison 13, 14, l'un étant solidaire d'une extrémité d'un amortisseur 1, tandis que l'autre est solidaire de la caisse C d'un véhicule, caractérisé en ce que les génératrices ou tangentes radiales des surfaces de contact entre les éléments annulaires élastiquement déformables 11, 12 et les moyens de liaison 13, 14 forment, avec l'axe A de l'amortisseur 1, un angle x ouvert vers l'extérieur de l'amortisseur 1 compris environ entre 60 et 80degre(s). Ce dispositif de fixation s'applique par exemple à un amortisseur d'une suspension d'un véhicule de type quelconque.

Description

L'invention concerne un dispositif de fixation, notamment d'un amortisseur sur un véhicule automobile.

Elle vise également un véhicule automobile pourvu d'une suspension d'un type quelconque et équipé d'un tel dispositif.

On contact déjà, d'après par exemple le brevet allemand No. 2 249 174, un dispositif de fixation, d'un amortisseur sur un véhicule automobile, constitué par un élément élastique qui est précontraint entre deux flasques fixés sur la structure d'un véhicule et qui reçoit une partie de liaison solidaire de l'amortisseur pour former avec celui-ci une articulation.

Cependant, lors du débattement de la suspension et du déplacement angulaire de l'amortisseur, l'élément élastique précité est soumis à des contraintes de compression provoquant une raideur importante de l'articulation qui limite les possibilités de ce débattement et de ce déplacement angulaire.

D'autre part, ce travail en compression provoque des frottements dans l'articulation et peut entraîner sa destruction prématurée.

Par ailleurs, bien qu'il soit possible de pallier à ces défauts en prévoyant un élément élastique de plus forte épaisseur, cette disposition provoquerait une élasticité parasite dans le fonctionnement de l'amortisseur et entraInerait un encombrement excessif de celui-ci.

On connait aussi, d'après par exemple le brevet américain No. 4 647 025, un dispositif de fixation d'un amortisseur sur un véhicule automobile comportant deux éléments annulaires élastiques maintenus précontraints entre un fond de l'amortisseur et une butée sphérique, et espacés par une tôle intermédiaire solidaire de la caisse du véhicule.

Dans ce dispositif antérieur, l'épaisseur des deux éléments annulaires élastiques reste constante lors du débattement de la suspension et du déplacement angulaire de l'amortisseur, ce dispositif se comportant sensiblement comme une liaison rotule.

Cependant, les deux éléments annulaires étant de dimensions très différentes, ils présentent des surfaces de travail disproportionnées, et entraînent un encombrement important du dispositif, notamment dans le sens axial.

Ainsi, l'invention se propose de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de fixation d'un amortisseur qui est compact et efficace.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation, notamment d'un amortisseur sur un véhicule automobile, du type comprenant deux éléments annulaires élastiquement déformables, maintenus précontraints et espacés respectivement par l'intermédiaire -de deux moyens de liaison, l'un étant solidaire d'une extrémité de l'amortisseur tandis que l'autre est solidaire de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que les génératrices ou tangentes radiales des surfaces de contact entre les éléments annulaires élastiquement déformables et les moyens de liaison forment avec l'axe de l'amortisseur un angle x, ouvert vers l'extérieur de l'amortisseur, compris environ entre 60 et 800.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le moyen de liaison maintenant précontraints les deux éléments annulaires élastiquement déformables est constitué par deux flasques, par exemple emboutis, respectivement munis d'un -orifice central dans lequel est logé un axe d'attache prévu à l'extrémité de l'amortisseur, ces deux flasques étant maintenus serrés d'une part, par l'intermédiaire d'un épaulement ménagé sur ladite extrémité de l'amortisseur, et d'autre part par l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage qui coopère avec l'axe d'attache, tandis que le moyen de liaison maintenant espacés les deux éléments annulaires élastiquement déformables est formé par une tôle intermédiaire solidaire de la caisse du véhicule.

On précisera encore ici que selon un autre mode de réalisation, le moyen de liaison maintenant espacés les deux éléments annulaires élastiquement déformables est constitué par un flasque intermédiaire embouti qui est lié à l'amortisseur d'une part, par l'épaulement ménagé sur l'extrémité de celui-ci et d'autre part par le moyen de verrouillage précité qui coopère avec l'axe d'attache prévu sur cette extrémité.

Par ailleurs, on précisera aussi que le moyen de verrouillage est constitué soit par une bague de clippage coopérant avec une gorge pratiquée à l'extrémité libre de l'axe d'attache, soit par une portée circulaire qui bloque axialement une rondelle et qui est formée par un sertissage réalisé en bout de l'extrémité libre dudit axe d'attache, soit par un écrou vissé sur l'extrémité libre filetée de cet axe d'attache.

Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels
- la figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un véhicule automobile muni d'un amortisseur équipé d'un dispositif de fixation classique
- la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 mais représentant un amortisseur équipé du dispositif selon l'invention
- la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un premier mode de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention ; et
- les figures 4, 5 et 6 sont respectivement des vues en coupe transversale d'un deuxième, d'un troisième et d'un quatrième modes de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention.

En se référant à la figure 1, un dispositif classique de fixation d'un amortisseur 1, du type amortisseur téléscopique, sur un véhicule automobile, non représenté, comporte deux attaches tubulaires 2 et 3 reliant respectivement une première extrémité 4a ou extrémité supérieure de l'amortisseur 1 à un organe 5 solidaire de la caisse C du véhicule et une deuxième extrémité 4b ou extrémité inférieure de l'amortisseur 1 à un bras oscillant 6, qui est monté pivotant sur un organe 7 fixé à la caisse, et dont l'extrémité libre 8 est reliée à une roue, non représentée1du véhicule.

En se référant à la figure 2, un dispositif de fixation 9 conforme à l'invention relie la première extrémité 4a de l'amortisseur 1, par exemple l'extrémité libre de sa tige 10, à une structure S solidaire de la caisse du véhicule.

En se référant aux figures 3 à 6, on remarquera que le dispositif de fixation 9 comporte deux éléments annulaires 11 et 12 élastiquement déformables, réalisés par exemple en un matériau élastomère, et maintenus coaxiaux à l'amortisseur, précontraints par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 13 tandis qu'ils sont espacés par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 14.

Le moyen de liaison 13, visible sur les figures 3 à 5, est constitué par'deux flasques 15 et 16, par exemple emboutis, respectivement munis d'un orifice central 17 recevant un axe d'attache prévu à l'extrémité 4a de l'amortisseur 1.

Par ailleurs, le moyen de liaison 14, qui est solidaire de la structure S du véhicule, est disposé entre les éléments annulaires il et 12 afin de les maintenir espacés.

Le moyen de liaison 14 est constitué par une tôle intermédiaire 18 formant support, liée à la structure S, par exemple, par deux ou trois systèmes vis-écrou 19 répartis angulairement autour du dispositif de fixation 9.

Par ailleurs, la tôle intermédiaire 18 peut être fixée à la structure S par tout autre moyen approprié, tel que par exemple par soudage, rivetage ou analogue.

De même, cette tôle intermédiaire 18 peut directement venir de matière avec la structure S.

Le moyen de liaison 13 est lié, quant à lui, à l'extrémité 4a du moyen amortisseur 1, d'une part, grâce à un épaulement 20 ménagé sur cette extrémité, et d'autre part par l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage 21 logé dans un évidement E formé par le flasque 15 au niveau de la tôle 18.

D'autre part, selon un premier mode de réalisation, visible sur la figure 3, le moyen de verrouillage 21 est constitué par un écrou 22 vissé sur un axe d'attache fileté -23a pourvu à l'extrémité 4a du moyen amortisseur 1.

En se référant désormais à la figure 4, et selon un second mode de réalisation, le moyen de verrouillage 21 est constitué par une bague de clippage 24 coopérant avec une gorge 25 pratiquée à l'extrémité libre d'un axe d'attache 23b, la bague de clippage 24 étant munie d'une collerette 26 en appui contre le flasque 15.

Par ailleurs, cette bague de clippage est munie d'une fente d'élasticité 27 qui permet sa mise en place sur l'axe d'attache 23b.

Selon un troisième mode de réalisation, visible sur la figure 5, le moyen de verrouillage 21 est constitué par une portée 28, sensiblement sphérique, bloquant axialement une rondelle de blocage 29 en appui contre le flasque 15.

Cette portée 28 est formée par un sertissage réalisé en bout de l'extrémité libre d'un axe d'attache 23c.

Par tailleurs, et en se référant à la figure 6, qui représente un quatrième mode de réalisation, on observera que le moyen de liaison 13 qui maintient précontraints les éléments annulaires 11 et 12 élastiquement défôrmables, est constitué par deux flasques 30 et 31, par exemple emboutis, solidaires de la structure S de la caisse C du véhicule.

Comme dans le premier mode de réalisation, ces flasques 30 et 31 peuvent être fixés sur la structure S par l'intermédiaire de plusieurs systèmes vis-écrou 19, ou par soudage, rivetage ou analogue.

De même, les flasques 30 et 31 peuvent venir de matière avec la structure S.

Ainsi, le moyen de liaison 14 qui maintient espacés les éléments annulaires 11 et 12 est constitué par un flasque intermédiaire embouti 32 qui est fixé à l'extrémité 4a de l'amortisseur 1 d'une part, par l'épaulement 20 réalisé sur cette extrémité, et d'autre part par le moyen de verrouillage 21 qui coopère avec l'axe d'attache 23a.

On précisera ici que dans tous ces modes de réalisation, les surfaces de contact entre les éléments annulaires élastiquement déformables 11 et 12 et les moyens de liaison 13 et 14 peuvent être des surfaces de forme partiellement tronconique, dont une génératrice G est représentée sur la figure 3, ou elles peuvent être des surfaces partiellement sphériques dont une tangente radiale T et un rayon R ont de même été représentés sur cette figure.

Les génératrices G ou les tangentes T sont prévues de telle sorte qu'elles forment avec l'axe A de l'amortisseur 1, un angle x ouvert vers l'extérieur de cet amortisseur, c'est-à-dire opposé à celui-ci, et qui est compris environ entre 60 et 800.

On remarquera, par conséquent, que cette disposition induit un centre de pivotement fictif 33 formé par l'intersection entre l'axe A de l'amortisseur et les perpendiculaires 34 aux génératrices G ou tangentes T, prises au droit du milieu M des surfaces d'appui des éléments annulaires 11 et 12.

De même, ce centre 33 est formé par l'intersection entre l'axe A de l'amortisseur et le rayon
R des surfaces d'appui du dispositif lorsque celles-ci sont de forme partiellement sphérique.

On remarquera par ailleurs que ce centre de pivotement fictif 33 est décalé vers l'extérieur de l'amortisseur 1, d'une distance d par rapport à la structure S.

Ainsi, on obtient un allongement fictif de l'amortisseur qui permet de réduire l'angle de débattement Y de l'amortisseur I lors du déplacement suivant un angle Z du bras oscillant 6, visibles sur les figures 1 et 2.

Ainsi, on minimise le travail en cisaillement des éléments annulaires élastiquement déformables 11 et 12 et on-améliore par conséquent leur durée de vie.

D'autre part, on précisera ici que la détermination de l'angle x, entre 60 et 800 et ouvert vers l'extérieur de l'amortisseur, constitue un compromis idéal entre la disposition des surfaces d'appui du dispositif de fixation le plus perpendiculairement possible par rapport à la direction d'un effort F, ou par rapport à l'axe A de l'amortisseur 1, et le travail en cisaillement des éléments annulaires élastiquement déformables 11 et 12, compte tenu de l'angle de débattement Y de l'amortisseur 1.

On remarquera que l'on obtient un dispositif de fixation dans lequel les déplacements angulaires de l'amortisseur induisent dans les éléments annulaires élastiquement déformables 11 et 12 un travail uniquement en cisaillement et fournissent par conséquent un minimum de raideur à la suspension.

Ainsi, l'épaisseur de ces éléments annulaires peut être réduite de façon substantielle ce qui diminue l'encombrement de l'ensemble du dispositif.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.

Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de fixation, notamment d'un amortisseur sur un véhicule automobile, du type comprenant deux éléments annulaires élastiquement déformables (11, 12), maintenus précontraints et espacés respectivement par l'intermédiaire de deux moyens de liaison (13, 14), l'un étant solidaire d'une extrémité de l'amortisseur (1), tandis que l'autre est solidaire de la caisse (C) du véhicule, caractérisé en ce que les génératrices (G) ou tangentes radiales (T) des surfaces de contact entre les éléments annulaires (11, 12) élastiquement déformables et les moyens de liaison (13, 14) forment, avec l'axe (A) de l'amortisseur (1), un angle (x) ouvert vers l'extérieur de l'amortisseur compris environ entre 60 et 800.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison (13)- maintenant précontraints les deux éléments annulaires élastiquement déformables (11, 12) est constitué par deux flasques (15, 16) par exemple emboutis, et respectivement munis d'un orifice central (17) dans lequel est logé un axe d'attache (23a, 23b, 23c) prévu à l'extrémité de l'amortisseur (1), ces deux flasques (15, 16) étant maintenus serrés d'une part, par l'intermédiaire d'un épaulement (20) ménagé sur l'extrémité de l'amortisseur (i), et d'autre part par l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage (21) coopérant avec l'axe d'attache (23a, 23b, 23c), tandis que le moyen de liaison (14) maintenant espacés les deux éléments annulaires élastiquement déformables (11, 12) est formé par une tôle intermédiaire (18) solidaire de la caisse (C) du véhicule.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison (13) maintenant espacés les deux éléments annulaires élastiquement déformables (11, 12) est constitué par un flasque intermédiaire (32), par exemple embouti, et fixé à l'amortisseur (1) d'une part, par l'épaulement (20) ménagé sur l'extrémité de celui-ci, et d'autre part par un moyen de verrouillage (21) qui coopère avec l'axe d'attache (23a, 23b, 23c), tandis que le moyen (13), qui maintient précontraints les deux éléments élastiquement déformables (11 et 12), est constitué par deux flasques (30, 31) solidaires de la caisse (C) du véhicule.

4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (21) est constitué soit par une bague de clippage (24) coopèrant avec une gorge (25) pratiquée à l'extrémité libre de l'axe d'attache (23b), soit par une portée circulaire (28) qui bloque axialement une rondelle de blocage (29) et qui est formée par un sertissage réalisé en bout de l'extrémité libre de l'axe d'attache (23c), so-it par un écrou (22) vissé sur l'extrémité libre de l'axe d'attache fileté (23a).

5. Véhicule automobile équipé d'un dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes.