FR2626540A1 - Suspension primaire de bogie - Google Patents

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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Le bogie comprend pour chaque essieu une boîte 1 reliée à un châssis de bogie 2 par une bielle 3 articulée. La suspension primaire de bogie est caractérisé en ce qu'elle comprend pour chacune des roues 8 de l'essieu, un levier 5 oscillant autour d'un arbre 6 horizontal solidaire dudit châssis, ledit levier ayant une première branche 5A venant en appui sur ladite boîte d'essieu 1 par l'intermédiaire d'un élément élastique 7, et une seconde branche 5B opposée à la première par rapport audit arbre 6 et s'appuyant sur un élément de suspension 10 prenant sa réaction sur le châssis. Application aux bogies de véhicules ferroviaires.

Description

-l1- Suspension primaire de bogie La présente invention est relative à une
suspension primaire
de bogie.
Un but de la présente invention est de réaliser un bogie Id'encombrement vertical aussi réduit que possible. Un autre but de l'invention est de réaliser une suspension primaire dans laquelle l'altitude de l'appui de suspension de caisse
est plus faible que dans les bogies de type connu.
Un autre but de la présente invention est de réaliser une suspension primaire ne nécessitant qu'un encombrement réduit et placée de manière à laisser une grande place à la suspension de
caisse et à ses débattements.
Un autre but de l'invention est de réaliser une suspension primaire permettant de réduire la longueur du longeron du chassis
de bogie et par suite, de faciliter sa fabrication par moulage.
Un autre but de l'invention est de réaliser une suspension
primaire dont les éléments ne sont soumis qu'à des efforts verticaux.
L'invention a pour objet une suspension primaire pour bogie, ledit bogie comprenant pour chaque essieu une boite d'essieu reliée à un chassis de bogie par une bielle articulée, caractérisée en ce qu'elle comprend, pour chacune des roues de l'essieu, un levier oseillant autour d'un arbre horizontal solidaire dudit chassis, ledit levier ayant une première branche Yenant en appui sur ladite botte d'essieu par l'intermédiaire d'un élément élastique, et une seconde branche opposée à la première par rapport audit arbre et s'appuyant sur un élément de suspension prenant sa réaction sur
le chassis.
L'invention sera bien comprise par la description ci-après
d'un mode préféré de réalisation en référence au dessin annexé dans lequel la planche unique représente une vue partielle en élévation
d'un bogie conforme à l'invention.
Dans le figure, on distingue une botte d'essieu 1 reliée
de manière classique au chassis 2 de bogie par une bielle d'asservis-
sement 3 articulée au châssis par une articulation élastique 4.
Un levier oscillant 5, articulé autour d'un arbre ou palier 6 -2solidaire du ohssis, transmet à-ce dernier l'effort vertical entre
la roue 8 et le rail 9.
Un élément élastique 7 est interposé entre la botte d'essieu
et la partie 5A du levier 5 située du c8té de la botte d'essieu.
L'élément élastique est par exemple un pavé en élastomère. Ltextrémité de la partie 5B du levier 5 située du coté du chassis, s'appuie sur un élément de suspension 10 prenant sa réaction
sur le chassis.
L'élément de suspension est avantageusement un ressort ou
plusieurs ressorts coaxiaux. Dans la figure, il n'a été représenté -
qu'un seul ressort. L'axe 10A du ressort 10 est situé dans un plan vertical et disposé de manière inclinée avec la partie intérieure du ressort du c8té de la roue 8, de telle sorte que le levier libère toute la place nécessaire aux débattements verticaux et horizontaux d'une suspension pneumatique 11 de caisse de grande capacité de charge. Avantageusement, l'angle d'inclinaison par rapport à la vertical est voisin de 45 degrés. De m&me, les deux branches 5A et 5B du levier font entre elles un angle compris entre 120 et 160 degrés pour assurer un appui plan des branches sur les éléments élastiques respectifs et pour éviter que la branche 5B ne vienne encombrer
l'espace réservé à la suspension pneumatique 11.
On voit que dans la suspension realisée comme il vient d'être décrit, les objectifs que se propose de résoudre la demanderesse
sont atteints.
Du fait de la très grande flexibilité en cisaillement de l'élément 7, la bielle d'asservissement 3 et son articulation 4
ne participent qu'aux guidages longitudinal et latéral de l'essieu.
Le levier 5 et son palier 6 ne sont intéressés que par des
efforts vertieaux.
L'inelinaison de l'élément de suspension 10 et la position de la branche 5B du levier 5 libère toute la place nécessaire aux d6battements verticaux et horizontaux d'une suspension pneumatique
de grande capacité de-charge.
L'altitude Hl de l'appui de suspension de caisse est la plus
2626540'
réduite possible, de même que l'encombrement H2 au voisinage de
la roue.
La longueur L du longeron du chassis est considérablement réduite et peut permettre une fabrieation faoile particulièrement lorsque ce longeron est moulé.
Le levier 5 est facilement réalisable en acler a haute caractéris-
tique ou tout autre matériau moderne.
- 4-

Claims (5)

REVENDICATIONS
1/ Suspension primaire de bogie, ledit bogie oomprenant pour chaque essieu une botte d'essieu (1) reliée à un châssis de bogie (2) par une bielle (3) artiulée, Oaractérisée en ce qu'elle comprend, pour chacune des roues (8) de l'essieu, un levier (5) oscillant -autour d'un arbre (6) horizontal solidaire dudit chassis, ledit levier ayant une première branche (5A) venant en appui sur ladite botte d'essieu (1) par l'intermédiaire d'un élément élastique (7), et une seconde branche (5B) opposée à la première par rapport audit arbre (6) et s'appuyant sur un élément de suspension (10) prenant
sa réaction sur le châssis.
2/ Suspension primaire de bogie selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de suspension (10) est un ressort ou un groupe
de ressorts ookiaux.
3/ Suspension primaire de bogie selon la revendicaiton 2, caraetérisée en ce que l'axe 10A dudit ressort (10) ou groupe de ressorts eoaxiaux est situé dans un plan vertical et disposé de manière inelinée
par rapport à la verticale.
4/ Suspension primaire de bogie selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie inférieure du ressort (10) ou groupe de ressort
coaxiaux est placée du e8té de la roue (8) de l'essieu intéressé.
/ Suspension primaire 'de bogie selon l'une des revendications 3
et 4, caractérisée en ce que l'angle d'inclinaison de l'axe (10A)
du ressort ou groupe de ressorts coaxiaux est voisin de 45 degrés.
6/ Suspension primaire selon l'une des revendications 1 à 5, cearacté-
risée en ce que ledit levier 5 comprend deux branches faisant entre
elles un angle compris entre 120- et 160 degrés.
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