FR2624809A1 - Dispositif d'evacuation d'eau a travers une cloison et vehicule equipe de ce dispositif - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'évacuation d'eau à travers une cloison. Ce dispositif comprend essentiellement un tuyau 1 débouchant dans un réservoir 2 qui obture de façon étanche une ouverture 3 pratiquée dans une cloison 4 et qui comporte un orifice 8 d'évacuation positionné plus haut que l'extrémité débouchante 1a du tuyau 1 dans le réservoir 2, de façon à assurer la retenue d'un certain volume d'eau, étanche aux bruits, entre l'orifice 8 et l'extrémité 1a du tuyau 1. Ce dispositif s'applique notamment à l'évacuation d'eau condensée provenant d'un appareil climatiseur dans un véhicule et réalise une excellente étanchéité aux bruits.

Description

La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif d'évacuation d'eau à travers une cloison délimitant par exemple un habitacle de véhicule.

Bien évidemment, l'invention vise aussi un véhicule équipé de ce dispositif.

On sait que, sur les véhicules climatisés, lorsque le système de réfrigération fonctionne, l'humidité contenue dans l'air traversant l'évaporateur se transforme en gouttelettes d'eau qui se déposent sur les parties métalliques de cet évaporateur. L'eau qui ruisselle est alors recueillie dans un bac de récupération du climatiseur, puis est acheminée par un tuyau de caoutchouc hors de l'habitacle du véhicule, soit dans le compartiment moteur après passage au travers du tablier, soit sous le véhicule après passage au travers de la partie en forme de tunnel du plancher.

Ces deux zones d'évacuation dteau, qui sont choisies en raison des contraintes de montage et de leur proximité avec l'appareil de climatisation, sont très bruyantes, les bruits provenant comme on le comprend, du moteur et de l'échappement notamment.

Or, les systèmes d'évacuation d'eau proposés jusqu'à maintenant et traversant telle ou telle cloison d'un véhicule interrompent nécessairement la barrière acoustique essentiellement constituée par une tôle recouverte d'un matériau insonorisant.

Dès lors, et compte tenu du confort sur le plan acoustique exigé actuellement sur les véhicules automobiles, il convient de proposer un nouveau système d'évacuation d'eau qui évite toute interruption de la barrière acoustique, c'est-à-dire qui empêche la transmission des bruits vers l'intérieur de l'habitacle, et cela tout en remplissant parfaitement sa fonction qui est celle de l'évacuation de l'eau provenant d'un organe situé dans l'habitacle du véhicule et tel que par exemple un climatiseur.

La présente invention propose donc un dispositif parvenant à ce but.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'évacuation d'eau à travers une cloison délimitant un habitacle de véhicule par exemple et comprenant au moins un tuyau qui recueille l'eau provenant d'un organe situé dans l'habitacle et qui aboutit à une ouverture pratiquée dans la cloison pour permettre l'évacuation de l'eau, caractérisé en ce que le tuyau débouche dans un réservoir qui obture de façon étanche ladite ouverture et qui comporte un orifice d'évacuation du côté de la cloison opposé à celui de l'habitacle ainsi que des moyens assurant la retenue d'un certain volume d'eau entre l'orifice d'évacuation de l'eau et l'extrémité débouchante du tuyau.

On comprend donc déjà que le volume d'eau emprisonné dans le fond du réservoir, avant son évacuation, constitue en quelque sorte un coussin assurant l'étanchéité aux bruits, c'est-à-dire empêchant la transmission des bruits vers l'habitacle du véhicule, par l'intermédiaire du tuyau et de l'ouverture dans la cloison.

Suivant un mode de réalisation, les moyens de retenue d'eau sont constitués par un positionnement de l'orifice d'évacuation plus haut que l'extrémité débouchante du tuyau qui pénètre dans le réservoir en coopérant avec des moyens d'étanchéité.

Ces moyens d'étanchéité peuvent être constitués par une collerette venant de matière avec le réservoir, faisant saillie vers l'intérieur du réservoir et située d'un côté et/ou de l'autre côté de la cloison.

Selon un autre mode de réalisation, les moyens de retenue d'eau sont constitués par un clapet-flotteur obturant l'orifice d'évacuation d'eau ménagé au fond du réservoir.

Le dispositif selon cette invention est encore caractérisé par au moins une collerette d'étanchéité au bruit solidaire du réservoir ou du tuyau et située du coté de l'habitacle du véhicule.

Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaltront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels
- la figures 1 à 3 illustrent respectivement, en coupe verticale, trois modes de réalisation de dispositifs d'évacuation d'eau conformes aux principes de l'invention.

Sur ces trois figures, on voit qu'un dispositif d'évacuation d'eau selon l'invention est essentiellement constitué par un tuyau 1 qui débouche dans un réservoir 2 obturant de facon étanche une ouverture 3 ménagée dans une cloison 4 qui peut être soit 1a partie du plancher formant tunnel 5 du véhicule comme on le voit sur les figures 1 et 3, soit un tablier 6, comme on le voit sur la figure 2 et qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle.

On a repéré sur les figures en H l'habitacle du véhicule qui se trouve bien sûr d'un côté de la cloison 4, en .0S le compartiment moteur (figure 2), et en D 1 'espace, opposé à l'habitacle H, et situé sous la cloison 4 (figures 1 et 3).

Mais on décrira en détail ci-après les trois modes de réalisation de dispositifs d'évacuation représentés sur les figures 1 à 3.

Dans la réalisation de la figure 1, l'évaporateur de l'appareil de climatisation est logé dans un bac de récupération 7 qui recueille l'eau, laquelle est canalisée par le tuyau en caoutchouc 1 jusqu'au réservoir 2 qui est clippé sur le plancher ou tunnel horizontal 5.

Le réservoir 2 comporte un orifice latéral 8 d'évacuation d'eau qui est situé plus haut que le fond du réservoir 2 et forme en quelque sorte un orifice de tropplein. En d'autres termes, le réservoir 2 se remplit jusqu'au niveau 9 immergeant ainsi l'extrémité la du tuyau 1, étant bien entendu que l'eau sera évacuée sur la chaussée par l'orifice 8, au fur et à mesure que le réservoir se remplira.

On comprend donc que le volume d'eau retenu dans le fond du réservoir procurera avantageusement une étanchéité aux bruits par le fait que les bruits entrant par l'orifice de trop plein 8 doivent traverser l'eau contenue dans le réservoir 2, remonter à l'intérieur du tuyau 1 et traverser la paroi de ce dernier avant d'arriver dans l'habitacle H, comme cela est matérialisé par la flèche F.

Par ailleurs, on voit sur la figure 1 que, de part et d'autre de la zone de clippage du réservoir 2 dans le plancher 5, des collerettes 10 venant de matière avec ledit réservoir et faisant saillie vers l'intérieur de celui-ci assurent l'étanchéité à l'eau et/ou aux bruits entre le tuyau 1 et ledit réservoir. On a montré en 11 une gorge extérieure ménagée à la périphérie du réservoir et permettant son clip page étanche dans l'ouverture 3 du tunnel ou plancher 5.

Le réservoir 2 est encore muni à sa partie supérieure d'une collerette 12 s'épanouissant vers l'extérieur et prenant appui sur une plaque d'insonorisation I située du côté de l'habitacle H et recouvrant le plancher ou tunnel 5.

Ainsi, les bruits engendrés dans la zone bruyante, par l'échappement par exemple, seront considérablement amortis, par le fait qu'ils doivent traverser le plancher ou tunnel 5 et la collerette 12, comme matérialisé par la flèche F1.

En bref, on comprend de la description qui précède que les bruits engendrés par la zone bruyante sous le plancher 5 ntont pas d'accès direct à l'habitacle
H, puisqu'ils doivent traverser au minimum les deux obstacles constitués par le volume d'eau retenu au fond du réservoir 2, et par la collerette 12. En d'autres termes, on a réalisé un dispositif d'évacuation d'eau qui, en plus de sa fonction normale, offre une excellente étanchéité sur le plan acoustique.

Dans le mode de réalisation de la figure 2, on retrouve le réservoir 2 muni d'un orifice 8 situé au-dessus du fond du réservoir et dans lequel plonge le tuyau 1 d'évacuation de l'eau.

Mais ici, le réservoir 2 est fixé de façon étanche par un élément 13 contre le tablier vertical 6 au droit de l'ouverture 3 dans ce tablier, et le tuyau 1 est en deux parties, à savoir une partie plongeant dans le réservoir 2, et une partie solidaire du bac de récupération d'eau condensée 7 et pénétrant de façon étanche dans un embout 14 solidaire de la partie de tuyau plongeant dans le réservoir 2.

La partie de tuyau 1 raccordée au bac 7 est munie d'une collerette 15 d'étanchéité aux bruits, cette collerette prenant appui sur le tablier 6, comme on le voit en 16.

Ainsi, comme pour le mode de réalisation de la figure 1, l'étanchéité acoustique entre le compartiment moteur K et l'habitacle H est assurée notamment par les deux obstacles constitués par la retenue d'eau au fond du réservoir 2, et par la collerette 15.

Suivant la réalisation visible sur la figure 3, l'eau parvenant par le tuyau 1 dans le réservoir 2 est retenue dans ce réservoir par une sphère de caoutchouc 17 obturant l'orifice d'évacuation d'eau 8 et surmontée par une pièce 18 permettant à l'ensemble de fonctionner à la manière d'un clapet-flotteur.

En d'autres termes, la retenue d'eau dans le réservoir 2 est ici assurée par le clapet-flotteur 17-18 obturant l'orifice 8 au fond du réservoir, et non pas, comme dans les modes de réalisation précédents, par la prévision d'un orifice d'évacuation d'eau situé au-dessus du fond du réservoir.

Suivant la réalisation de la figure 3, lorsque l'eau monte dans le réservoir 2 et atteint le niveau 19, c'est-à-dire le niveau maximum, la pièce 18 guidée par des nervures 20 internes au réservoir, agit à la manière d'un flotteur et permet donc le décollement de la sphère en caoutchouc 17 de l'orifice 8, ce qui permet à l'excès d'eau d'être évacué sur la chaussée. Bien évidemment, lorsque le niveau d'eau 19 dans le réservoir 2 s'abaisse, la sphère 17 s'abaisse également et obture à nouveau l'orifice 8.

On a montré en 21 une collerette d'étanchéité aux bruits solidaire du réservoir 2 et prenant appui par sa lèvre sur le matériau d'insonorisation I recouvrant le plancher ou tunnel 5, comme c'était le cas dans le mode de réalisation de la figure 1.

On a donc réalisé suivant l'invention un dispositif d'évacuation d'eau qui présente toute les qualités requises tant sur le plan de la fiabilité de l'évacuation proprement dite que de l'étanchéité aux bruits vis-à-vis de l'habitacle d'un véhicule.

Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés quota titre d'exemple.

C'est ainsi que l'on peut prévoir par exemple des nervures de soutènement de l'extrémité débouchante la du tuyau 1 dans le réservoir 2, comme on l'a montré en 22 ur la figure 1, et cela sans sortir du cadre de l'invention.

De même, la fixation étanche du réservoir 2 dans l'ouverture traversant la cloison peut être réalisée de toute manière appropriée.

Par conséquent l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'évacuation d'eau à travers une cloison (4) délimitant un habitacle (H) de véhicule par exemple et comprenant au moins un tuyau (1) qui recueille l'eau provenant d'un organe situé dans l'habitacle et qui aboutit à une ouverture (3) pratiquée dans la cloison pour permettre l'évacuation de l'eau, caractérisé en ce que le tuyau (1) débouche dans un réservoir (2) qui obture de façon étanche ladite ouverture (3) et qui comporte un orifice (8) d'évacuation du côté de la cloison opposé à celui de l'habitacle (H) ainsi que des moyens assurant la retenue d'un certain volume d'eau entre l'orifice (8) d'évacuation de l'eau et l'extrémité débouchante du tuyau (1).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue d'eau sont constitués par un positionnement de l'orifice d'évacuation (8) plus haut que l'extrémité débouchante (la) du tuyau (1) qui pénètre dans le réservoir (1) en coopérant avec des moyens d'étanchéité.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité sont constitués par une collerette (10) venant de matière avec le réservoir (2), faisant saillie vers l'intérieur du réservoir et située d'un côté et/ou de l'autre côté de la cloison (4).

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue d'eau sont constitués par un clapet-flotteur (17, 18) obturant l'orifice (8) d'évacuation d'eau ménagé au fond du réservoir (2).

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par une collerette (12, 15, 21) d'étanchéité au bruit, solidaire du réservoir (2) ou du tuyau (1) et située du côté de l'habitacle (H) du véhicule.

6. Véhicule automobile équipé d'un dispositif d'évacuation d'eau selon l'une des revendications 1 à 5.