FR2624571A1 - Mecanisme d'embrayage a element d'arasage - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne les mécanismes d'embrayage avec un plateau de pression 16 en deux parties coaxiales 25, 26. Selon l'invention, une fente 50 étant présente entre les parties 25, 26, l'une des parties porte au niveau de la fente 50 au moins un élément d'arasage 52 pour raclage de la garniture du disque de friction 14. Application aux véhicules automobiles.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les mécanismes d'embrayage, notamment pour véhicules automobiles, dotés d'un plateau de pression en deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre.

Un tel embrayage est décrit par exemple dans le brevet
FR-A-25 60 314.

Dans ce document le plateau de pression est en deux parties décalées axialement et mobiles l'une par rapport à l'autre. En pratique lesdites parties sont attelées l'une à l'autre par des languettes tangentielles.

Les moyens d'amortissement axial assurant la progressivité de serrage des garnitures de frottement du disque de friction, sont agencés dans le plateau de pression.

Une telle réalisation augmente la longueur axiale du plateau de pression, ce qui peut constituer un inconvénient important pour l'implantation de l'embrayage sur un véhicule.

En outre l'épaisseur axiale du plateau de pression venant s'appliquer contre le disque de friction au moment de l'opération d'embrayage, peut s'avérer insuffisante compte tenu des contraintes thermiques que subit ledit plateau.

Pour pallier ces inconvénients on peut songer à créerun plateau de pression comportant une partie extérieure annulaire et une partie intérieure annulaire logée dans une ouverture de ladite partie extérieure.

Une telle solution conduit à la formation d'une fente annulaire entre lesdites parties extérieure et intérieure.

Une telle fente peut entraîner la formation sur la garniture de frottement du disque de friction, destinëe à venir en contact avec le plateau de pression, d'une protubérance gênante.

En effet la portion de la garniture de frottement en regard de la fente annulaire doit moins s'user que les portions en regard respectivement de la partie extérieure et intérieure.

Cette protubérance est de nature à perturber le fonctionnement de l'embrayage en gênant, par incrustation dans la fente entre la partie extérieure et intérieure du plateau de pression, la libération du plateau de pression lors de la manoeuvre de désengagement de l'embrayage.

La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer une disposition avec un plateau de pression en deux parties coaxiales logées l'une à l'intérieur de l'autre, qui minimise la formation de protubérances sur la garniture, éventuellement fractionnée, du disque de friction propre à venir en contact avec le plateau de pression, tout en procurant d'autres avantages.

Selon l'invention un mécanisme d'embrayage du type susmentionné est caractérisé en ce que l'une desdites parties coaxiales porte au niveau de la fente au moins un élément d'arasage pour raclage de ladite garniture de frottement du disque de friction.

Cet élément peut consister, par exemple, en un bossage saillant en forme de lunule engagé dans une encoche de l'autre desdites parties.

Avantageusement la hauteur dudit bossage est supérieure à l'épaisseur de la fente présente entre les deux parties du plateau de pression.

Les deux parties du plateau de pression peuvent présenter chacune un élément d'arasage.

Par exemple, chaque parte peut être dotée à sa.

périphérie interne ou externe de dents venant s'engager dans des échancrures complémentaires de l'autre partie.

En variante on peut rendre la fente non circulaire par exemple en ovalisant, par moulage, de manière complémentaire les périphéries internes respectivement externes des parties concernées.

Les figures en annexe illustrent l'invention à titre d'exemple.

Dans celle-ci
- la figure 1 est une vue générale en coupe d'un embrayage conforme à l'invention
- la figure 2 est une vue de détail en perspective avec arrachement du plateau de pression attelé au couvercle dans l'embrayage de la figure 1
- la figure 3 est une vue partielle analogue à celle de la figure 2 pour un autre exemple de réalisation.

Dans le mode de réalisation représenté on a référencé en 1l l'embrayage.

Un embrayage comporte un plateau de réaction 12, ou volant, propre à être solidarisé en rotation à'un premier arbre 12a, ici un arbre menant à savoir le vilebrequin du moteur, un couvercle 13, ici en tôle emboutie, fixé au plateau de réaction, un disque de friction 14, propre à être solidarisé en rotation à un second arbre, tel qu'un arbre mené, ici l'arbre d'entrée 15 de la boîte de vitesses, un plateau de pression 16 et des moyens élastiques à action axiale 17, ici un diaphragme.

L'ensemble plateau de pression 16, couvercle 13 et moyens élastiques 17 constitue un mécanisme d'embrayage propre à être fixé sur le plateau de réaction par l'intermédiaire du couvercle 13.

Le diaphragme 17 comporte une partie périphérique formant rondelle Belleville 18, et une partie centrale, prolongeant la partie périphérique, fragmentée en doigts radiaux 19 par des fentes. C'est à la périphérie interne de ces doigts 19 qu'agit une butée de débrayage 20.

Ici l'embrayage est du type poussé. Plus précisément la rondelle Belleville 18 du diaphragme 17 porte à sa périphérie externe sur un appui solidaire du plateau de pression, ici un cordon d'appui 22 segmenté, tandis qu'à sa périphérie interne ladite rondelle est montée de manière basculante sur le couvercle 13 entre un appui primaire et un appui secondaire portés par le couvercle 13. L'appui primaire consiste en un embouti 21 annulaire du couvercle, tandis que l'appui secondaire, disposé en regard de l'appui primaire, consiste un une couronne jonc 24 attelée au couvercle par des pattes 23, réparties circulairement. Ces pattes 23 sont ici d'un seul tenant avec le couvercle 13 et traversent des orifices du diaphragme. La couronne 24 est en forme de rondelle
Belleville. Toutes ces dispositions sont divulguées dans la demande FR-A-25 85 424 et ne seront pas décrites plus en détail ici.Pour mémoire on notera que le diaphragme sollicite le plateau de pression 16 en direction du plateau de réaction 12, pour serrage du disque de friction 14. Pour débrayer, il suffit d'agir en poussant à l'aide de la butée de débrayage, pour que le plateau de pression 16 s'éloigne du plateau de réaction et libère ledit disque 14.

Dans ce mode de réalisation le plateau de pression 16 est monté à l'intérieur du couvercle 13 et est lié en rotation par des moyens d'attelage autorisant un déplacement axial du plateau de pression 16 vis-à-vis du couvercle 13.

Ce plateau de pression 16 est en deux parties annulaires coaxiales 25,26. Plus précisément ces deux parties sont engagées l'une dans l'autre et on distingue une partie extérieure 25 annulaire et une partie intérieure annulaire 26.

Ladite partie intérieure 26, logée dans une ouverture 28 de la partie extérieure 25, présente une feuillure et est ainsi conformée avec un épaulement annulaire 31.

La partie extérieure 25 présente un épaulement 30, en regard de l'épaulement 31. Cet épaulement 30 constitue une butée pour la partie intérieure 26.

Le plateau de pression 16, et plus particulièrement la partie externe 25 de celui-ci, est monté mobile par rapport au couvercle 13, de manière connue en soi, par l'intermédiaire de languettes tangentielles 34, reliant une plage d'un auvent 36 du couvercle à une patte 32 de la partie 25.

Des languettes 40, globalement inclinées radialement, relient la partie intérieure 26 à l'auvent 36. Ces languettes 40 traversent la partie extérieure à la faveur d'embrèvements 42. On notera qu'avantageusement les languettes 34 et 40 ont le même point d'ancrage et qu'ainsi un même rivet 38 fixe les languettes 34, 40 à une plage de l'auvent. On notera que les languettes 40 autorisent un déplacement axial de la partie 25 par rapport à la partie 26.

Un élément élastique de progressivité est disposé axialement entre les parties interne et externe 25, 26.

Plus précisément cet élément consiste en une couronne élastiquement déformable 39, formant rondelle Belleville, de même nature que la couronne 24. Cette rondelle
Belleville 39 est centrée par le rebord axial 33, délimitant l'ouverture 28, et s'appuie sur l'épaulement 30 et sur l'épaulement 31.

On notera qu'ainsi la couronne 39 est logée dans une cavité définie entre les deux parties 25, 26. En outre une fente 50 existe entre les parties 25 et 26.

En effet ici cette fente annulaire est délimitée notamment par la tranche 51 de l'épaulement 31 et le rebord axial 33.

Selon l'invention l'une au moins des parties porte, au niveau de la fente 50, un élément d'arasage 52 pour raclage de la garniture de friction 14. Ici cet élément consiste en un bossage 53, saillant radialement, de'la partie intérieure 26 en forme de lunule engagée à jeu dans une encoche 54 de la partie extérieure 25. Cet élément 52 est porté par la périphérie externe de la partie 26, pénètre dans la fente 50, et s'engage dans une encoche de la périphérie interne de la partie 25. La disposition inverse est également possible
La hauteur dudit bossage radial 53 est supérieure à la hauteur de la fente 50.

Le fonctionnement découle avec évidence de la description qui précède.

Les languettes 40. sont conformées pour que la partie intérieure 26.déborde légèrement axialement par rapport à la partie extérieure 25.

En position débrayée la partie intérieure 26 déborde par rapport à la partie extérieure et lors du réengagement de l'embrayage vient en contact en premier avec la garniture du disque de friction et s'engage à l'intérieur de la partie extérieure 25 à l'encontre de l'action élastique exercée par la couronne 39 ; les languettes 40 se déforment lors de ce processus. On obtient ainsi unie bonne progressivité. Lors de cette manoeuvre le bossage 53 entre en contact tournant avec la garniture en raclant celle-ci.

Ainsi, les garnitures s'usant progressivement au cours de la durée de vie de l'embrayage, aucune formation de protubérance gênante sur la garniture n'est à craindre et la levée du plateau de pression 25-26 n'est pas perturbée.

Bien entendu, plusieurs bossages 53 et plusieurs encoches 54 peuvent être prévus, par exemple en nombre égal à celui des languettes 40.

En variante chaque partie 25, 26 peut posséder des bossages comme visible à la figure 3. I1 peut s'agir de pattes 60 de l'une des parties, globalement radiales, s'engsrnt dans des ouvertures complémentaires 61 de l'autre partie. Comme visible il y a une répartition alternée de pattes 60 et d'ouvertures 61. Les pattes 60 s'étendent à la périphérie respectivement interne et externe de l'une des parties et s'engagent dans des encoches 61 pratiquées respectivement à la périphérie externe et interne l'autre des parties.

Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description, en cas de rupture des languettes 40, les bossages peuvent participer à la liaison en rotation entre les deux parties.

r.1 notera également que les parties 25, 26 ont des épaisseurs suffisantes et résistent bien aux contraintes thermiques.

Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de description décrits. En particulier le rebord axial 33 peut avoir une forme ovale de même que la surface externe de l'épaulement 31. Ainsi la partie interne 26 a une portion 31 à contour oval engagée dans une ouverture 28 de la partie externe 25 délimitée par une portion 33 à contour oval complémentaire de celui de ladite portion 31 de la partie interne 26.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1 - Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un couvercle (13), propre à être fixé à un plateau de réaction (12), et un plateau de pression (16), monté mobile axialement par rapport au couvercle (13) mais lié en rotation à celui-ci, caractérisé en ce que ledit plateau de pression (16) comportant une partie intérieure (26) mobile axialement par rapport à une partie extérieure (25) et logée dans une ouverture (28) de celle-ci en définissant avec ladite partie extérieure (25) une fente (50), l'une desdites parties (25,26) porte, au niveau de la fente (50), au moins un élément d'arasage (52) pour raclage de la garniture du disque de friction (14').

2 - Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parties portent des éléments d'arasage (52).

3 - Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'arasage (52) consiste en un bossage (53) saillant de l'une des parties (26,25) engagé dans une encoche (54) de l'autre partie (25,26).

4 - Mécanisme d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bossage (53) est en forme de lunule.

5 - Mécanisme d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments d'arasage consistent en des pattes (60), globalement radiales, de l'une desdites parties (25,26) s'engageant dans des ouvertures complémentaires (61) de l'autres desdites parties (26,25), en alternance avec des pattes (60). de l'autre desdites parties.

6 - Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la hauteur de l'élément d'arasage (52) est supérieur à la hauteur de la fente (50).

7 - Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie interne (26) a une portion à contour oval engagée dans une ouverture (28) de la partie externe (25) délimitée par une portion à contour oval complémentaire de celui de ladite portion de la partie interne.