FR2622930A1

FR2622930A1 - Capotage pour turboreacteur a double flux

Info

Publication number: FR2622930A1
Application number: FR8715434A
Authority: FR
Inventors: Alain Garcia; Jean-Claude Tchavdarov; Alain Porte
Original assignee: Airbus Group SAS
Current assignee: Airbus Group SAS
Priority date: 1987-11-06
Filing date: 1987-11-06
Publication date: 1989-05-12
Anticipated expiration: 2007-11-06
Also published as: US4920744A; GB2212218B; FR2622930B1; GB2212218A; GB8825416D0

Abstract

Dans un turboréacteur à double flux, notamment à haut ou à très haut taux de dilution, l'accès au compartiment générateur de gaz du moteur s'effectue au moyen de deux capots articulés 34 à section en forme de C. Le bord supérieur de chaque capot 34 est relié à la structure fixe du réacteur par une série de bras articulés 36 et une bielle télescopique 54 est interposée entre le carter du moteur et le bas de chaque capot. Ce mécanisme permet, dans un premier temps flèche F1, d'amener les capots 34 au-delà du bord arrière de la couronne extérieure 12 du réacteur, les bielles 54 étant verrouillées en position comprimée. Dans un deuxième temps, les capots 34 dégagés de la couronne 12 peuvent pivoter de l'angle souhaité flèche F2 autour d'un axe y-y' parallèle à l'axe x-x' du turboréacteur.

Description

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cApoACzGr poa TURBOREACTEUR A DOUBLE FLUX

DESCRIPTION

L'invention concerne un turboréacteur à double flux, équipé de capots de conception nouvelle permettant d'accéder dans de bonnes conditions au compartiment générateur de gaz du moteur et aux équipements installés dans ce compartiment, sans perturber les écoulements d'air et les performances aérodynamiques du réacteur. Dans les turboréacteurs à double flux existants, différentes solutions sont proposées pour accéder au compartiment

générateur de gaz du moteur.

Une première solution connue, illustrée notamment par le document US-A-4 585 189, consiste à articuler de chaque c8té du mât supportant le moteur, deux capots creux à section en forme de demi-couronnes dont le volume intérieur délimite, lorsqu'ils

sont fermés, le canal de sortie annulaire de la soufflante.

Cette solution a pour avantage de procurer un excellent accès à la totalité de l'environnement du moteur. Cependant, les demi-capots sont lourds et complexes, de sorte que les articulations de ces demi-capots doivent présenter une résistance mécanique élevée et que leur manutention nécessite d'avoir recours à des systèmes hydrauliques. De plus, les liaisons entre les capots et les parties fixes sont complexes à réaliser. Enfin, la forme particulière des demi-capots conduit à perturber le comportement aérodynamique du turboréacteur en parties haute et basse, ce qui provoque notamment des trainées parasites, des

fuites et des pertes de performances.

Ces inconvénients, déjà significatifs pour les moteurs à haut taux de dilution (4 à 6) deviennent primordiaux pour les moteurs à très haut taux de diLution (entre 10 et 20), du fait des diamètres de soufflante importants et de leur faible taux de compression. Par ailleurs, on connaÂt aussi, notamment du document

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FR-A-2 291 091, des turboréacteurs à double flux dans lesquels l'accès au compartiment générateur de gaz du moteur est assuré par des capots présentant en section la forme d'un C. Par rapport à la précédente, cette solution présente l'avantage d'utiliser des capots plus légers et de forme plus simple, dont la manutention peut être faite sans l'aide de systèmes hydrauliques. De plus, les performances aérodynamiques sont meilleures que dans le cas des capots plus complexes mentionnés précédemment. Cependant, l'ouverture des capots est limitée par la couronne extérieure de la tuyère de soufflante et l'accès vers la partie avant du générateur de gaz est très difficile. Dans le cas du document cité, elle nécessite même un

démontage de la nacelle.

Enfin, une autre solution connue pour accéder au compartiment générateur de gaz du moteur consiste à utiliser des capots pendus, non articulés, se présentant sous la forme de

panneaux ou de portes amovibles.

Par rapport aux précédentes, cette solution présente l'avantage de permettre d'utiliser des capots particulièrement simples et légers. Cependant, la manutention de tels capots est aléatoire (en fonction notamment de la masse, des dimensions et de l'accessibilité), et éventuellement longue. De plus, les capots risquent d'être endommagés au sol et même perdus. En outre, le nombre important de pièces mobiles (joints, etc...) conduit à des pertes aérodynamiques et l'accès à la partie avant

du compartiment générateur de gaz est difficile.

L'invention a précisément pour objet un turboréateur à double flux équipé de capots de conception nouvelle permettant d'accéder de façon simple, fiable et rapide au compartiment générateur de gaz du moteur, sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à des systèmes hydrauliques et sans que l'écoulement de l'air et les performances aérodynamiques du réacteur soient

perturbés de façon sensible.

Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'un turboréacteur à double flux comprenant un moteur 3 d2622930 central pourvu d'un carter entouré d'un compartiment annulaire générateur de gaz, délimité extérieurement par une couronne intermédiaire, et d'un canal annulaire de sortie de soufflante, délimité entre la couronne intermédiaire et une couronne extérieure, la couronne intermédiaire comportant deux capots articulés, à section en forme de C, permettant l'accès au moteur central, caractérisé par le fait que chacun des capots est articulé sur le carter du moteur par un mécanisme permettant un déplacement de ce capot entre une position fermée, une position intermédiaire arrière dans laquelle le capot est situé en totalité audelà d'un bord arrière de La couronne extérieure, et

une position ouverte.

Grâce à l'utilisation du mécanisme ainsi défini, l'ouverture des capots se fait en deux temps, ce qui permet d'utiliser des capots simples et Légers tout en assurant un bon accès au compartiment générateur de gaz du moteur et sans

perturber de façon notable l'aérodynamisme du turboréacteur.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque mécanisme comprend au moins deux bras axialement espacés, une extrémité de chaque bras étant articulée sur une poutre solidaire du carter et s'étendant parallèLement à un axe longitudinal du turboréacteur, autour d'un premier axe orthogonal à cet axe, l'extrémité opposée de chaque bras étant articulée sur une pièce intermédiaire par un deuxième axe parallèle au premier, cette pièce intermédiaire étant elle-même articulée sur le capot, à proximité d'une première extrémité du C formée en section par ce dernier, par un troisième axe parallèLe audit axe longitudinal. Afin d'éviter que les capots ne se déplacent axialement vers Leur position fermée, Lors du passage entre la position intermédiaire arrière et la position ouverte, chaque mécanisme comprend de préférence également un organe de verrouillage monté sur ladite poutre et sur lequel agit un moyen élastique maintenant L'organe de verrouillage dans une position assurant automatiquement le blocage de l'un des bras, dans la position

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intermédiaire arrière et dans la position ouverte du capot.

Afin de contrôler le déploiement des capots depuis leur position intermédiaire arrière jusqu'à leur position ouverte, chaque mécanisme comprend de plus au moins une bielle télescopique dont les extrémités sont articulées respectivement sur le carter du moteur et sur le capot, à proximité de la deuxième extrémité du C formé en section par ce dernier, chaque extrémité de la bielle étant articulée autour de deux axes orthogonaux dont l'un est parallèle à l'axe longitudinal du

turboréacteur, les autres axes étant parallèles entre eux.

Afin d'éviter le déploiement des capots lors du passage entre la position fermée et la position intermédiaire arrière et afin de permettre le maintien des capots en position ouverte pour assurer la maintenance, la bielle télescopique comprend des moyens de verrouillage aptes à empêcher toute variation de longueur de la bielle, lorsque cette dernière présente une longueur minimale déterminant la position fermée et la position intermédiaire arrière, et lorsque la bielle présente au moins une autre longueur supérieure à la longueur minimale, déterminant la

position ouverte.

Préférentiellement, la première extrémité du C formé en section par chaque capot est l'extrémité supérieure de ce dernier. Un mode de réalisation préféré de l'invention va maintenant être décrit, à titre d'exemple nullement limitatif, en se référant aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté qui représente, en coupe longitudinale partielle et de façon très schématique, un turboréacteur à double flux conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus et en coupe partielle représentant à plus grande échelle l'extrémité arrière du turboréacteur de la figure 1, les capots étant représentés dans différentes positions;

- la figure 3 est une vue en coupe selon la Ligne III-

III de la figure 2, sur laquelle les capots sont représentés dans

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différentes positions; - La figure 4 est une vue de côté schématique de la partie du turboréacteur représentée sur la figure 2; - La figure 5 est une vue en coupe transversale du réacteur, représentant à plus grande échelle L'un des bras par lesquels chaque capot est articulé sur une poutre solidaire du carter du moteur; - la figure 6 est une vue de dessus du bras de La figure 5; - la figure 7 représente, en section transversale par rapport à l'axe du réacteur et de façon fractionnée, la bielle télescopique reLiant l'un des capots au carter du moteur; et - la figure 8 est une vue en section transversale représentant Le système de verrouillage permettant d'éviter que les capots ne se replient vers leur position fermée après qu'ils

aient été amenés dans leur position intermédiaire arrière.

Sur la figure 1, la référence A désigne une partie de l'aile d'un avion. Un turboréacteur à double flux désigné de

façon générale par la référence 10 est monté en nacelle en-

dessous de l'aile A, par l'intermédiaire d'un mit profilé B

orienté selon l'axe horizontal x-x' du turboréacteur.

De façon plus précise et d'ailleurs non limitative, le turboréacteur à double flux représenté sur la figure 1 est du type à soufflante avant. Il comprend de façon connue une couronne extérieure 12 centrée sur l'axe xx' et constituant la nacelle du réacteur. Une soufflante 14 est logée à l'entrée de La couronne 12. Le rotor de la soufflante 14 est relié par un axe central 16 à la turbine basse pression d'un moteur 18 logé à la sortie d'une couronne intermédiaire 20 disposée coaxialement à l'intérieur du la couronne extérieure 12, en arrière de la soufflante 14. Un canal annulaire 22 de sortie de soufflante est ainsi formé entre les couronnes 12 et 20. Un compresseur 24 est monté à l'intérieur de la couronne intermédiaire 20, immédiatement derrière la soufflante 14. Le rotor de ce compresseur 24 est entraÂné par La turbine haute pression du moteur 18, par l'intermédiaire d'un

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arbre creux 26 entourant L'arbre central 16. L'espace délimité entre le compresseur 24 et le moteur 18 à l'intérieur de la couronne intermédiaire 20 constitue la chambre de combustion 28 du turbocompresseur, dans laquelle débouchent les injecteurs de carburant 30. En arrière de la chambre de combustion 28, l'espace annulaire délimité entre le moteur 18 et l'arrière de la couronne

intermédiaire 20 constitue le compartiment générateur de gaz 32.

La structure qui vient d'être décrite brièvement est

classique et son fonctionnement est bien connu des spécialistes.

De façon également connue, les éléments fixes constitués par la couronne extérieure 12, la couronne intermédiaire 20 et le carter du moteur 18 sont assujettis au mât B. Dans un réacteur de ce type, il est nécessaire de pouvoir accéder au compartiment générateur de gaz 32 formé entre le carter du moteur 18 et la partie arrière de la couronne intermédiaire 20. Pour cela, l'invention propose une solution originale qui va maintenant être décrite en détail en se référant

aux figures 2 à 4.

Dans sa partie arrière entourant le moteur 18, la couronne intermédiaire 20 comprend, de part et d'autre du mit B, deux capots 34 présentant en section perpendiculairement à l'axe x-x' du réacteur la forme d'un C ou d'un demi-cercle. Les capots 34 s'étendent sur toute la longueur du moteur 18, c'est-à-dire que, lorsqu'ils sont fermés, leur extrémité avant est située à l'intérieur de la couronne extérieure 12, alors que leur extrémité arrière est proche de l'arrière du turboréacteur. Les deux capots 34 sont parfaitement symétriques par rapport à un

plan vertical passant par l'axe x-x'.

Conformément à l'invention, la liaison entre te mât B et chacun des capots 34 est assurée par un mécanisme grâce auquel

le déploiement des capots s'effectue en deux temps.

Ce mécanisme permet dans un premier temps (flèche F1) un déplacement vers l'arrière de chacun des capots depuis une position fermée représentée en bas sur la figure 2 et à droite sur la figure 3, jusqu'à une position intermédiaire arrière

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représentée en trait plein sur la partie haute de la figure 2 et sur la partie gauche de la figure 3. Dans cette position intermédiaire arrière, le capot 34 est situé en totalité au-delà du plan transversal passant par le bord arrière de la couronne extérieure 12. Dans un deuxième temps <flèche F2) et comme l'illustre notamment la moitié gauche de la figure 3, chacun des capots 34 pivote autour d'un axe y-y' parallèle à l'axe x-x' du réacteur, cet axe y-y' étant situé à proximité du bord de l'extrémité supérieure du C formé en section par ce capot. Etant donné que les capots 34 sont alors complètement dégagés de la couronne extérieure 12, leur pivotement autour de l'axe y-y' n'est pas limité et on peut donc amener le capot dans une position ouverte représentée en traits mixtes sur les figures 2 et 3 et permettant d'accéder sans difficulté au compartiment

générateur de gaz 32 du moteur.

Dans le mode de réalisation représenté, le mécanisme permettant de réaliser le déploiement en deux temps de chacun des capots comprend une série de bras articulés 36, régulièrement

espacés selon l'axe x-x' du réacteur.

Comme l'illustrent plus en détail les figures 5 et 6, une première extrémité de chacun des bras 36 est articulée par un axe vertical 38 sur une poutre horizontale 40 s'étendant

parallèlement à l'axe x-x' sur la majeure partie de sa longueur.

Les deux poutres latérales 40 sont fixées sur le mât support B du réacteur, de part et d'autre de ce mât. Elles sont reliées entre elles par des longerons transversaux 42, de façon à assurer la continuité de la transmission des efforts circonférentiels, lorsque les capots sont fermés. L'ensemble formé par les deux poutres 40 et par les longerons 42 est lié de façon isostatique

au carter du moteur.

L'étanchéité entre chacune des poutres 40 et le mât B est assurée par un joint d'étanchéité 44 s'étendant sur toute la longueur de la poutre. Chacune des poutres 40 porte également sur sa face extérieure un deuxième joint d'étanchéité 46 contre lequel vient en appui étanche le bord supérieur 34a du capot 34 a 2622930

correspondant, lorsque ce dernier est fermé.

L'extrémité opposée de chacun des bras 36 est articuLée

par un axe 48 également vertical sur une pièce de liaison 50.

Cette pièce de liaison 50 est elle-mime articulée à l'extrémité supérieure du capot 34 correspondant par un axe 52 parallèle à l'axe x-x' du réacteur. Les axes 52 de tous les bras 36 supportant un même capot 34 sont alignés, de façon à matérialiser

l'axe de pivotement y-y' de ce capot.

Tous les bras 36 ayant la même longueur, les trois bras 36 par lesquels chaque capot 34 est relié à la poutre 40 correspondante forment avec leurs axes d'articulation 38 et 48 des parallélogrammes déformables permettant de déplacer chaque capot 34 de sa position fermée représentée sur la moitié inférieure de la figure 2 dans sa position intermédiaire arrière représentée en trait plein sur la moitié supérieure de la figure 2 (flèche F1). Bien entendu, les bras 36 permettent d'effectuer

également le mouvement inverse lors du repli des capots 34.

Afin d'éviter que les capots 34 ne pivotent autour des axes 52 matérialisant l'axe de pivotement y-y' dans la première phase d'ouverture des capots 34 qui vient d'être décrite, le mécanisme reliant chacun des capots 34 au mât B et au carter du moteur 18 comprend également, pour chacun des capots 34, une bielle télescopique 54. L'implantation des bielLes 54 est illustrée par les figures 2 et 3 et l'une de ces bielles est

représentée en détail sur la figure 7.

Les bielles télescopiques 54 sont situées de préférence à proximité de l'extrémité arrière des capots 34 comme le montre la figure 2, afin de ne pas entraver l'accès au compartiment générateur de gaz entourant le moteur. Elles reLient la partie inférieure du carter 18a du moteur 18 à la partie inférieure du

capot 34 correspondant, comme le montre la figure 3.

De façon plus précise, on voit sur la figure 7 que l'une des extrémités de chacune des bielles télescopiques 54 est articulée par un axe 56, orthogonal à l'axe x-x' du réacteur, sur une pièce intermédiaire 58. Cette pièce 58 est elle-mime articulée par un axe 60 paraLLèLe à L'axe xx' sur une chape 61

fixée au carter 18a du moteur 18.

L'extrémité opposée de chaque bielle télescopique 54 est articulée par un axe 6Z paraLLèle à l'axe 56 sur une pièce intermédiaire 64, eLLe-mime articulée par un axe 66 paraLlèle à l'axe x-x' du réacteur sur une chape 68 fixée à l'intérieur du capot correspondant 34, à proximité de l'extrémité inférieure de

ce dernier.

Les articulations formées par Les axes 56, 60, 62 et 66 entre la bielle télescopique 54, le carter du moteur 18 et le capot 34 permettent de ne pas entraver les mouvements de ce

dernier autorisé par les bras 36.

Chacune des bielles télescopiques 54 comprend des moyens appropriés (non représentés) pour empêcher toute variation de longueur de la bielle lorsque celle-ci est rétractée au maximum, ainsi que pour différents angles d'ouverture du capot

par pivotement autour de l'axe y-y'.

Lorsque les bielles 54 sont verrouillées dans Leur position comprimée, la longueur de ces bielles est approximativement la même que celle des bras 36. Ce verrouillage correspond à la position fermée des capots 34, représentée à droite sur la figure 3 et en bas sur la figure 2. Il permet également d'éviter le pivotement des capots autour de l'axe y-y' lorsque ces derniers sont déplacés entre leur position de repos et leur position intermédiaire arrière représentée en trait plein sur la moitié gauche de la figure 3 et sur la moitié haute de la

figure 2.

Lorsque les capots 34 se trouvent dans cette position intermédiaire arrière, le déverrouillage des bielles 54 permet de faire pivoter Les capots 34 autour des axes y-y' matérialisés par Les axes 52, afin d'ouvrir ces capots de l'angle souhaité, qui peut être par exemple de 30 , 45 ou 60 . Lorsque cet angle est atteint, les moyens pour empêcher toute variation de Longueur des bielles 54 sont à nouveau actionnés afin d'assurer le maintien des capots en position ouverte lors des opérations de maintenance. En pratique, les moyens de verrouillage associés aux bielles 54 peuvent être constitués par tout moyen approprié tel que des vis de blocage empêchant tout déplacement relatif entre les différents segments constituant les bielles. Ces moyens de verrouillage peuvent aussi être constitués par des clavettes de blocage pénétrant dans des trous correspondant à la plus petite longueur de la bielle et à différents degrés d'ouverture des capots. De même que les bielles 54 permettent d'éviter tout pivotement des capots 34 autour des axes y-y' avant que les capots n'arrivent dans leur position intermédiaire arrière représentée en trait plein sur la moitié gauche de la figure 3 et sur la partie supérieure de la figure 2, des moyens sont également prévus pour empêcher tout pivotement des bras 36 autour des axes 38 lorsque le capot occupe cette position intermédiaire

arrière, afin de permettre son pivotement autour de l'axe y-y'.

Comme l'illustrent les figures 6 et 8, ces moyens pour empêcher le pivotement des bras 36 comprennent un levier de verrouillage 70 monté de façon pivotante sur une chape 74 fixée sur la face extérieure de la poutre correspondante 40 par un axe 72. Cet axe 72 est orthogonal aux axes verticaux 38 et 48 et il est parallèle aux bras 36 lorsque le capot 34 qu'ils supportent est en position intermédiaire arrière, comme l'illustre la figure 6. Un ressort de compression 76 est interposé entre la chape 74 et l'extrémité du levier de verrouillage 70 la plus proche de la poutre 40, afin de solliciter vers le haut l'extrémité opposée du levier 70. Une butée (non représentée) limite le déplacement vers

le haut de cette dernière extrémité du levier 70.

L'extrémité du levier 70 la plus éloignée de la poutre porte sur sa face supérieure un doigt de verrouillage 70a dont le bord tourné vers l'extérieur forme une rampe. L'un des bras 36 portant le capot correspondant 34 vient en contact avec cette rampe à la fin de ta première phase de déploiement du capot (flèche F1 sur la figure 2), c'est- à-dire lorsque le capot arrive dans sa position intermédiaire arrière. La coopération du bras 36 avec cette rampe a pour effet d'effacer progressivement Le doigt a par pivotement du levier 70 à l'encontre de l'action du ressort 76, jusqu'à ce que le bras 36 vienne se loger derrière le doigt 70a, comme l'illustrent les figures 6 et 8. Dans cette position, le bras 36 est en appui contre une butée en élastomère 74a portée par la chape 74 et contre le bord arrière du doigt 70a, de sorte que tout pivotement de ce bras autour de son axe 38 devient impossible. Tant qu'aucune action n'est effectuée sur le levier de verrouillage 70, Le capot 34 correspondant reste donc situé en totalité au-deLà du bord arrière de la couronne extérieure 12 du turboréacteur et il peut être ouvert par pivotement autour de son axe y-y' de l'angle désiré, sans que cette ouverture ne soit entravée par la couronne

extérieure 12 du réacteur.

Lorsque l'opérateur désire refermer le capot 34, il agit manuellement sur l'extrémité extérieure du levier 70, à l'encontre du ressort 76, afin de dégager le bras 36 correspondant du doigt 70a. Le capot 34 peut alors être replié de sa position intermédiaire arrière vers sa position fermée, par

pivotement autour des axes 38 et 48.

Comme l'illustre notamment la figure 4, lorsque les capots 34 sont repliés, ils sont centrés à l'avant par une gorge circonférentielle 78, à section en forme de V, formée sur le carter du moteur 18 et, à l'arrière, par une surface d'appui

cylindrique 80 également formée sur le carter du moteur.

Des verrous sont interposés d'une part entre L'extrémité supérieure de chaque capot 34 et la poutre 40 correspondante et, d'autre part, entre les extrémités inférieures des deux capots 34, afin d'assurer l'ancrage de ces derniers durant le vol, en position repliée. Ces verrous peuvent être ou non commandés à distance. Ils garantissent l'étanchéité en assurant l'écrasement des joints 46. Ils permettent aussi Le bouclage circonférentiel des efforts en vol, au travers de La structure support solidaire du moteur, constituée par les poutres

et par les longerons 42.

De préférence, une deuxième bielle télescopique est articulée et stockée sur chacun des capots 34, pour assurer le maintien de ces derniers en position d'ouverture et empêcher leur

retour en position de fermeture.

Lorsqu'un opérateur désire ouvrir les capots pour accéder au compartiment générateur de gaz 32 du moteur, il annule l'action des verrous précédemment décrits et déploie les deux capots 34 vers l'arrière en tirant sur ces capots à proximité des bielles télescopiques 54, jusqu'à ce que l'un des bras 36 supportant chacun des capots vienne en appui sur la butée 74a correspondante. Un verrouillage automatique est alors assuré par les leviers 70. Au cours de cette première phase du déploiement des capots, les bielles télescopiques 54 sont bloquées en position comprimée, ce qui évite tout pivotement des capots

autour de leur axe d'articulation- y-y'.

Après déverrouillage des bielles télescopiques 54, chaque capot 34 peut ensuite être ouvert jusqu'à la position d'ouverture souhaitée (30 , 45 , 60 , etc.), par pivotement autour de l'axe y-y'. Cette position est maintenue par le verrouillage des bielles 54. La deuxième bielle de sécurité est ensuite mise en place et les opérations de maintenance peuvent

être effectuées.

Pour refermer les capots 34, les mêmes opérations sont

effectuées dans l'ordre inverse.

Le principe d'ouverture des capots qui vient d'être décrit permet d'assurer un accès total à l'ensemble du compartiment générateur de gaz du moteur, tout en ayant recours à deux capots en une seule pièce qui sont à la fois simples et légers et procurent de bonnes performances aérodynamiques. De plus, la manutention de ces capots est rapide et peut être réalisée par une seule personne sans avoir recours à un système hydraulique. Enfin, l'ouverture des capots n'est pas limitée, puisqu'elle s'effectue lorsque ceux-ci sont complètement dégagés

de la couronne extérieure du turboréacteur.

Bien entendu, L'invention n'est pas Limitée au mode de réalisation qui vient d'itre décrit, mais en couvre toutes les variantes. Ainsi, au Lieu d'utiliser des verrous pour bloquer Les capots contre Les poutres qui Les supportent en position de

fermeture, on peut utiliser des crochets solidaires du capot.

Dans ce cas, le déploiement des capots entre La position fermée et La position intermédiaire arrière comprend une première phase de pivotement de ces capots autour de Leur axe y-y', par exemple

d'un angle voisin de 15 .

En variante, les poutres portant Les capots par l'intermédiaire des bras articulés peuvent aussi être soLidaires du mit. Les capots restent alors accrochés à ce dernier lors de

La dépose du moteur.

Les axes orthogonaux 48 et 52 par lesqueLs les capots sont articulés sur les bras 36 peuvent être remplacés par tout mécanisme équivalent tel que des rotules. Il en est de même des axes orthogonaux reliant les bielles 54 au carter du moteur et

aux capots.

L'invention s'applique à tout turboréacteur à double flux et notamment aux turboréacteurs à haut ou très haut taux de dilution.

Claims

REVENDICATIONS

1. Turboréacteur à double flux comprenant un moteur central (18) pourvu d'un carter entouré d'un compartiment annulaire générateur de gaz (32), délimité extérieurement par une couronne intermédiaire (20), et d'un canal annulaire de sortie de soufflante (22), délimité entre la couronne intermédiaire (20) et une couronne extérieure (12), la couronne intermédiaire comportant deux capots articulés (34), à section en forme de C, permettant l'accès au moteur central (18), caractérisé par le fait que chacun des capots (34) est articulé sur le carter du moteur par un mécanisme (36, 54) permettant un déplacement de ce capot entre une position fermée, une position intermédiaire arrière dans laquelle le capot est situé en totalité au-delà d'un bord arrière de la couronne extérieure (12), et une position

ouverte.

2. Turboréacteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque mécanisme comprend au moins deux bras (36) axialement espacés, une extrémité de chaque bras étant articulée sur une poutre (40) solidaire du carter et s'étendant parallèlement à un axe longitudinal (x-x') du turboréacteur, autour d'un premier axe (38) orthogonal à cet axe, l'extrémité opposée de chaque bras (36) étant articulée sur une pièce intermédiaire (50) par un deuxième axe (48) parallèle au premier, cette pièce intermédiaire (50) étant elle-même articulée sur le capot (34), à proximité d'une première extrémité du C formé en section par ce dernier, par un troisième axe (52) parallèle audit

axe longitudinal (x-x').

3. Turboréacteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque mécanisme comprend de plus un organe de verrouillage (70) monté sur ladite poutre et sur lequel agit un moyen élastique (76) maintenant l'organe de verrouillage dans une position assurant automatiquement le blocage de l'un des bras (36), dans la position intermédiaire arrière et dans la position

ouverte du capot.

4. Turboréacteur selon l'une quelconque des

revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que chaque

mécanisme comprend de plus au moins une bielle télescopique (54) dont les extrémités sont articulées respectivement sur le carter du moteur (18) et sur le capot (34), à proximité de La deuxième extrémité du C formé en section par ce dernier, chaque extrémité de la bielle (54) étant articulée autour de deux axes orthogonaux (56, 60, 62, 66) dont l'un (60, 66) est parallèle à L'axe longitudinal du turboréacteur, les autres axes (56, 62) étant

parallèles entre eux.

5. Turboréacteur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que chaque bielle télescopique (54) comprend des moyens de verrouillage aptes à empêcher toute variation de longueur de la bielle, lorsque cette dernière présente une longueur minimale déterminant la position fermée et la position intermédiaire arrière, et lorsque la bielle présente au moins une autre longueur supérieure à la longueur minimale, déterminant la

position ouverte.

6. Turboréacteur selon l'une quelconque des

revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que chaque poutre

Longitudinale (40) porte un joint (46) sur lequel est en appui étanche un bord du capot (34) délimitant Ladite première extrémité du C formé en section par ce dernier, lorsque Le capot

est en position fermée.

7. Turboréacteur selon l'une quelconque des

revendications 2 à 6, caractérisé par le fait que des verrous

sont prévus pour relier chaque capot (34) à la poutre (40) sur laquelle ce capot est monté, lorsque ce capot est en position fermée.

8. Turboréacteur selon l'une quelconque des

revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que des verrous

sont prévus pour relier entre eux les capots (34) en position fermée, ces verrous étant placés entre les deuxièmes extrémités

des C formés en section par les capots.

9. Turboréacteur selon l'une quelconque des

revendications 2 à 8, caractérisé par le fait que Ladite première

extrémité du C formé en section par chaque capot (34) est

l'extrémité supérieure de ce dernier.

10. Turboréacteur selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une bielle

télescopique amovible de sécurité est prévue pour Itre placée entre chaque capot (34) et le carter du moteur (18), lorsque le

capot est en position ouverte.

11. Turboréacteur selon l'une quelconque des

revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le carter du

moteur (18) comporte une gorge circonférentielle (78) à section en forme de V sur lequel vient se centrer l'extrémité avant de chaque capot (34) et une surface d'appui cylindrique (80) sur laquelle vient se centrer l'extrémité arrière de chaque capot,

lorsque les capots sont en position fermée.