FR2620116A1

FR2620116A1 - Ustensile servant a la fois de poignee et de frein pour derouler une bande d'une bobine, notamment de materiau d'emballage

Info

Publication number: FR2620116A1
Application number: FR8712387A
Authority: FR
Inventors: Tharning Lennart; Karlsson Nils
Original assignee: TENO AB
Current assignee: TENO AB
Priority date: 1986-03-20
Filing date: 1987-09-07
Publication date: 1989-03-10
Anticipated expiration: 2007-09-07
Also published as: SE461840B; GB2209325A; SE8601307D0; SE8601307L; DE3730549A1; FR2620116B1; GB2209325B; GB8720778D0

Abstract

Une poignée de freinage 1 est constituée de deux tiges 6, 7 articulées l'une à l'autre, dont une extrémité est introduite dans le mandrin 2 d'une bobine 3 de matériau en bande. En comprimant les parties des tiges situées à l'extérieur du mandrin 2, leurs parties situées à l'intérieur du mandrin sont écartées et pressées contre la paroi interne du mandrin. Le frottement ainsi produit freine la rotation de la bobine 3. Le joint d'articulation 8 entre les tiges est fait d'un matériau semi-rigide et l'une des tiges porte des butées dirigées vers l'autre tige et situées près du joint. L'ustensile convient notamment pour envelopper une charge palettisée d'un film plastique.

Description

Cette invention concerne une poignée de freinage pour freiner le

déroulement d'un matériau en forme de bande, tel qu'un film plastique, d'une bobine de ce matériau. La poignée de freinage sert en même temps de guide pour La bobine dans l'opération de déroulement. La poignée de freinage selon l'invention est destinée en premier lieu à l'emballage d'articles avec un film extensible d'un matériau plastique. Un tel emballage est largement appliqué à des colis palettisés. L'utilisateur attache une extrémité d'une bande de film à la charge à envelopper et marche ensuite autour de la charge en déroulant la bande de film de la bobine qu'il porte. S'il s'agit de charges plus grandes, l'utilisateur fait plusieurs fois

le tour de la charge, en déplaçant les spires du matériau d'embal-

lage dans le sens vertical les unes par rapport aux autres, de manière à couvrir l'ensemble de la charge. Comme le film employé adhère à lui-même, le fardeau fini forme une unité bien cohérente à condition que le film ait éte déroulé avec une certaine tension, de sorte que les différentes couches adhérent bien les unes aux autres. Il importe également de varier la tension du film pendant le processus d'emballage, de manière que la contrainte de traction du film soit plus élevée lorsqu'il est disposé autour d'angles que

lors du recouvrement de surfaces planes de la charge.

Pendant le déroulement du film d'une bobine, la rotation de celle-ci doit donc pouvoir être freinée convenablement pour qu'une contrainte de traction adéquate soit obtenue. L'effort de

freinage doit en plus être variable afin que la contrainte de trac-

tion du film puisse être adaptée convenablement à la forme de la charge enveloppée. Pour parvenir à ce résultat, on connaît déjà un

certain nombre de dispositifs de déroulement munis d'un frein.

Ainsi, les brevets des Etats-Unis d'Amérique 4 102 513 et 4 166 589 décrivent des dispositifs de dévidage avec lesquels la bobine de film plastique est disposée sur un axe traversant qui porte des embouts à appliquer contre les faces latérales de la bobine. Les embouts peuvent être approchés l'un de l'autre par une vis ou un dispositif à excentrique, de manière qu'tils exercent une

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pression axiale contre les faces de la bobine afin de freiner ainsi sa rotation. Le brevet des EUA 4 522 348 décrit un dispositif de dévidage avec lequel la bobine est également placée sur un axe traversant qui est muni d'une poignée à chaque extrémité ainsi que

d'un organe annulaire expansible au moyen d'un système de tringle-

rie mécanique afin qu'il soit presse contre la paroi interne d'un noyau tubulaire ou mandrin de la bobine et qu'il exerce ainsi

un effet de freinage. La construction de tous ces dispositifs con-

nus est relativement compliquée, de sorte que leur fabrication est coûteuse. De plus, avant aue la bobine puisse être utilisée, elle doit être mise en place sur un axe qui la traverse et elle doit

être fixée par rapport à cet axe par des parties extrêmes de diffé-

rentes conceptions. Cette mise en place préalable est égatement compliquée et fait perdre du temps. Un autre inconvénient est que la transmission mécanique compliquée de l'effort de freinage a pour effet qu'il est difficile pour l'utilisateur de bien sentir et de

doser avec précision le freinage nécessaire.

Les brevets des FlJA 4 179 081 et 4 484 717 décrivent des dispositifs de devidage aec un axe qui est fixé à la bobine pour tourner avec elle. L'usager produit l'effort de freinagr requis en comprimant manuellement ur ou deux manchons ou anneaux disposés autour de l'axe, à une ou aux deux extrémités de celui-ci, pour freiner de cette manière la rotation de l'axe. Ces dispositifs sont de construction et de manipulation simples, mais demandent une

force musculaire considérable de la part de l'usager.

La présente invention procure un ustensile qui supprime

les inconvénients mentionnés ci-dessus. Plus précisément, l'inven-

tion apporte une poignée de freinage constituée de deux tiges arti-

culées l'une à l'autre, possédant chacune une section droite sensï-

blement semi-circulaire et destinées à être introduites en partie dans un mandrir cylindrique d'une bobine de matériau en bande, la la partie à introduire dans le mandrin étant située d'un côté d'ur joint d'articulation entre les deux tiges. Lorsque les deux parties

de tiges situées à l'extérieur du mandrin sont comprimées, c'est-

à-dire pressées l'une vers l'autre, les autres parties des tiges, celles situées à l'intérieur du mandrin, sont écartées l'une de l'autre et pressées contre le côté intérieur du mandrin, de manière à produire un frottement et à freiner ainsi la rotation de la bobine. Les parties des tiges introduites dans le mandrin servent

en même temps d'axe et de guide pour la rotation de la bobine.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un

exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre, en haut, une poignée de freinage selon l'invention, mise en place dans une bobine de matériau en bande; - la figure 2 est une vue en plan à rlus granoe échelle de la poignée de freinage en deux positions différentes; et

- la figure 3 est une vue en bout de la poignée.

La figure 1 montre comment une poignée de freinage selon l'invention, désignée globalement par 1, est introduite en partie dans un noyau tubuLaire ou mandrin 2, indiqué en tireté, d'une bobine 3 de matériau en bande, en particulier d'une bobine de film plastique. Comme élément supplémentaire pour tenir la bobine et

contrôler sa rotation, la poignée de freinage est utilisée en com-

binaison avec un guide-bobine 4, muni d'une poignée 5, qui est introduit dans l'autre extrémité du mandrin 2. Ce guide-bobine est de préférence en U, avec la poignée 5 sensiblement parallèle à la

partie insérée dans le mandrin 2 et à distance convenable de celle-

ci. La figure 1 montre-ctairement que l'application d'une poignée de freinage selon l'invention ne demande pas l'emploi d'un axe traversant la bobine, ni le serrage de la bobine entre deux embouts. La poignée de freinage 1 ni le guide-bobine 4 ne sont à relier fixes à la bobine et ne doivent tourner avec elle. De ce fait, le remplacement d'une bobine est une opération très simple et rapide. La figure 2 est une vue latérale plus dêtaillée de la poignée de freinage selon l'invention et la figure 3 montre la même

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poignée vue d'en haut. Ces deux figures montrent clairement que la

poignée est constituée de deux tiges 6 et 7 ayant chacune une sec-

tion droite semi-circulaire. Les deux tiges sont reliées l'une à l'autre par un joint d'articulation 8. De plus, les tiges 6 et 7 sont partagées chacune en une partie de préhension 9 ou 10, située d'un côté du joint 8, et une partie de freinage 11 ou 12, située de l'autre côté de ce joint. Les parties de freinage 11 et 12 sont destinées à être introduites dans le mandrin de la bobine; des

collets 15 et 16, situés à peu près à la hauteur du joint 8, empê-

chent que la poignée de freinage ne soit enfoncée trop profondément

dans le mandrin.

Lorque la poignée a été insérée dans le mandrin d'une

bobine et que l'on désire produire un effet de freinage, on com-

prime les deux parties de préhension 9 et 10 de la poignée, comme

indiqué par les lignes en traits mixtes. Les deux parties de frei-

nage 11 et 12 sont de ce fait écartées simultanément, également comme indiqué par les lignes en traits mixtes, et sont pressées contre le côté intérieur du mandrin, ce qui augmente le frottement entre les parties de freinage et le mandrin et freine ainsi la rotation de la bobine. Plus les deux parties de préhension sont pressées l'une vers l'autre, plus fortement les parties de freinage seront pressées contre le côté intérieur du mandrin et plus intense sera l'effet de freinage. L'usager peut donc ainsi ajuster l'effet de freinage à tout moment à celui nécessaire. Comme le joint 8 est situé plus près de l'extrémité de la partie de poignée à introduire dans le mandrin que de l'extrémité des parties de préhension, on

obtient un effet de bras de levier puisque les parties de préhen-

sion sont plus longues que les parties de freinage. L'effort de

compression à exercer sur les parties de préhension est donc infé-

rieur à l'effort de freinage exercé par les parties de freinage sur le côté intérieur du mandrin, de sorte que l'application de la

poignée de freinage ne demande pas une force musculaire considé-

rable de la part de l'usager.

Il n'est pas nécessaire que le joint d'articulation 8 permette des angles de flexion importants. Par conséquent, il peut être réalisé d'un matériau semi-rigide tel qu'un matériau plastique adéquat, de polypropylène par exemple. Le joint peut alors être constitué par deux chevilles emboîtées à force dans des trous correspondants des tiges 6 et 7 et maintenant ces dernières ensemble. Le mouvement d'articulation résulte donc, dans ce cas, de la flexion du matériau du joint lui-même. La flexibilité limitée des chevilles suffit compte tenu des petits angles de flexion nécessaires. Une certaine élasticité du joint est souhaitable afin que l'effet de freinage cesse lorsque la compression des parties de

préhension est interrompue.

Il convient de disposer deux butées 13 sur l'une des deux tiges pour limiter le mouvement de compression ou d'approche des

deux parties de préhension. On évite ainsi, dans le mode de reali-

sation préféré du joint 8 décrit plus haut, que les chevilles soient comprimées, ce qui aurait pour résultat que les parties de freinage ne peuvent pas être pressées vers l'extérieur avec toute la force désirée. Pour cette raison, les butées 13 sont formées de préférence d'un matériau non élastique, d'un métal par exemple ou d'une matière plastique rigide. Les butées 13 doivent être placées

aussi près que possible des chevilles formant le joint 8.

Les côtés extérieurs d'au moins les deux parties de frei-

nage 11 et 12 peuvent être conformés ou traités de manière que leurs propriétés de frottement soient accrues. Par exemple, ces surfaces peuvent être rendues rugueuses ou moletées suivant un

?5 dessin adéquat quelconque.

Les deux tiges peuvent être fabriquées à partir d'un tube divisé longitudinalement; de preférence, les deux demi-tubes sont pourvus d'une cloison transversale 17, 18 au droit du joint 8 et

des butées 13. Cette cloison est réalisée avec une épaisseur conve-

nable pour permettre la mise en place du joint et des butées. Les tiges peuvent être réalisées d'un quelconque matériau plastique adéquat, tel qu'une résine thermodurcissable ou thermoplastique, et elles peuvent être fabriquées par un procédé classique quelconque

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bien connu à l'homme de l'art, par exemple par mouLagepar injection

ou par compression.

L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation

décrites et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifica-

tions, sans pour autant sortir de son cadre.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Poignée de freinage (1) pour à la fois guider et frei-

ner un matériau sous forme d'une bande pendant son déroulement d'une bobine (3), poignée de freinage qui est constituée de deux tiges (6, 7) articulées l'une à l'autre et ayant une section droite sensiblement semicirculaire, qui sont destinées à être introduites ensemble, en partie, dans un noyau tubulaire ou mandrin cylindrique (2) de la bobine (3) d'un matériau en forme de bande, l'agencement étant tel que lorsque les deux parties (9, 10) des tiges situées à l'extérieur du mandrin sont approchées l'une de l'autre, les deux parties (11, 12) des tiges situées à l'intérieur du mandrin sont écartées l'une de l'autre et pressées contre le côté intérieur du mandrin (2), en produisant un frottement ayant pour effet que la rotation de la bobine est freinée, les parties des tiges situées à l'intérieur du mandrin agissant simultanément comme un axe et un

guide de la bobine (3), caractérisée en ce qu'un joint d'articula-

tion (8) prévu entre les deux tiges est fait d'un matériau semi-

rigide, une tige (7) étant pourvue de butées (13) dirigées vers l'autre tige (6) et limitant le mouvement d'approche des deux parties (9, 10) des tiges situées à l'extérieur du mandrin lorsqu'elles sont serrées ensemble, la poignée de freinage (1) étant utilisée en combinaison avec un guidebobine (4) pour le guidage et la rotation de la bobine (3), guide-bobine qui est en forme de U et qui est introduit par une branche du U dans l'autre extrémité du mandrin (2), l'autre branche formant une poignée (5)

sensiblement parallèle au mandrin.

2. Poignée de freinage selon la revendication 1, caracté-

risée en ce que les deux tiges (6, 7) portent extérieurement un collet (15, 16) pour limiter la profondeur d'introduction des tiges

dans le mandrin (2).

3. Poignée de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les côtés extérieurs des tiges, tout au moins sur les parties (11, 12) à introduire dans le mandrin (2),

sont revêtus ou conformés de manière que Leurs propriétés de frot-

tement soient accrues.

4. Poignée de freinage selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 3, caractérisée en ce que le joint d'articulation (8) entre les deux tiges (6, 7) est situé plus près de l'extrémité des parties (11, 12) des tiges à introduire dans le mandrin (2) que de l'extrémité des parties (9, 10) des tiges à comprimer ou à serrer ensemble.