FR2619430A1 - Dispositif d'accouplement et de freinage pouvant etre commute par un fluide compressible, notamment pneumatique - Google Patents

Abstract

Un dispositif d'accouplement et de freinage pouvant être commuté par un fluide compressible, notamment pneumatique, comprend un arbre d'entrée 5 et un arbre de sortie 8. Dans une chambre d'accouplement 13 sont montés une bride d'accouplement 7 reliée à l'arbre d'entrée et un disque d'accouplement 10 relié à l'arbre de sortie. Ce dernier peut être appliqué au choix, avec interposition d'une garniture de friction de forme annulaire 11, 12 soit contre une surface frontale 15 de la chambre d'accouplement 13, soit contre une surface frontale 14 de la bride d'accouplement. Deux enceintes de travail 20, 21 situées sur les deux côtés opposés du disque d'accouplement 10 peuvent être soumises à l'action d'une pression différente. Les deux garnitures de friction 11, 12 sont disposées dans des enfoncements 17, 18 situés sur le côté du bord. La longueur axiale de la chambre d'accouplement 13 est inférieure à la somme des épaisseurs axiales de la bride d'accouplement 7, du disque d'accouplement 10 et des garnitures de friction 11, 12. La chambre d'accouplement 13 est limitée sur les deux côtés par une garniture d'étanchéité 22, 24. Ceci permet une commutation rapide.

Description

Dispositif d'accouplement et de freinage pouvant être commuté par

un fluide compressible, notamment pneumatique.

L'invention concerne un dispositif d'accouplement et de freinage pouvant être commuté par un fluide compressible et notamment pneumatique, comprenant un arbre d'entrée et un arbre de sortie qui sont montés dans un carter commun, une bride d'accouplement reliée de façon fixe en rotation à l'arbre d'entrée et un disque d'accouplement relié de façon fixe en rotation à l'arbre de sortie étant disposés dans une chambre d'accouplement du carter, la région de bord du disque d'accouplement pouvant être appliquée au choix contre une surface frontale de la chambre d'accouplement ou de la bride d'accouplement par un déplacement axial et avec interposition de garnitures de friction respectives de forme annulaire, tandis que sont prévues deux enceintes de travail sur les c8tés opposés du disque d'accouplement, auxquelles peut être appliquée une pression différente par un dispositif de commutation. Un tel dispositif est connu par le brevet US 3 166 167. La bride d'accouplement et les garnitures de friction ont une épaisseur relativement importante, alors que le disque d'accouplement est plus mince. La longueur axiale de la chambre d'accouplement est sensiblement plus importante que la somme des épaisseurs axiales de la bride

d'accouplement, du disque d'accouplement et des garnitures de friction.

L'interstice périphérique est également important. Les garnitures de friction peuvent être disposées sur le disque d'accouplement, ou encore sur les surfaces frontales de la chambre d'accouplement et de la bride d'accouplement. Le disque d'accouplement peut être soit déplacé axialement sur l'arbre de sortie, soit déformé élastiquement. De l'air comprimé est envoyé dans l'enceinte de travail entre la bride d'accouplement et le disque d'accouplement, en passant par une chambre du carter, une chambre annulaire constituée dans le carter et un canal constitué dans l'arbre d'entrée. L'autre enceinte de travail peut être alimentée en air comprimé par l'intermédiaire d'un canal du carter et

d'une enceinte annulaire du carter entourant une partie formant moyeu.

-2- Le dispositif peut se placer dans une position neutre dans laquelle les parties sont désaccouplées, dans une position d'accouplement dans laquelle l'arbre d'entrée est relié à l'arbre de sortie, et dans une

position de freinage dans laquelle l'arbre de sortie est freiné.

L'invention a pour but de proposer un dispositif permettant de commuter avec un temps de réponse plus court un dispositif

d'accouplement et de freinage du type décrit dans le préambule.

Selon l'invention, ce but est atteint du fait que les deux garnitures de friction sont disposées dans des enfoncements constitués sur le bord du disque d'accouplement et/ou au moins dans l'une des surfaces frontales, en ce que la longueur axiale de la chambre d'accouplement est inférieure à la somme des épaisseurs axiales de la bride d'accouplement, du disque d'accouplement et des garnitures de friction, et la chambre d'accouplement est limitée sur les deux côtés par une garniture d'étanchéité dont chacune est disposée entre un alésage du carter se raccordant à la chambre d'accouplement et une partie formant moyeu de la bride d'accouplement ou du disque

d'accouplement s'étendant dans cet alésage.

Quand un dispositif d'accouplement et de freinage peut être commuté à l'aide d'un fluide compressible, et notamment d'un fluide pneumatique, il faut que le fluide soit alimenté et évacué selon une quantité 'telle que non seulement la modification de volume qui dépend de la course, mais également la montée et l'élimination de la pression nécessaire, soient réalisées dans les enceintes de travail. Il en résulte non seulement des modifications de volume qui apparaissent pendant la commutation, mais aussi un volume réduit au minimum des

enceintes de travail.

Selon l'invention, le volume des deux enceintes de travail est sensiblement plus réduit que jusqu'ici. Le fluide qui est nécessaire à la commutation peut donc être en conséquence introduit rapidement dans l'enceinte de travail ou évacué rapidement de celle-ci. Les garnitures d'étanchéité ont pour fonction non seulement de limiter dans l'espace les enceintes de travail, mais également d'empêcher l'échappement du fluide. Dans l'ensemble, on obtient des durées de commutation très courtes. On peut également travailler avec des différences de pression - 3 relativement minimes entre les deux enceintes de travail, par exemple quand on utilise la pression de l'atmosphère non pas en liaison avec de

l'air fortement comprimé mais avec une dépression (un vide).

Selon un autre développement de l'invention, le disque d'accouplement peut être relié fermement à l'arbre de sortie et présenter au voisinage du moyeu une région d'épaisseur plus réduite permettant une déformation élastique, avec cependant une région

d'épaisseur plus importante en direction radiale et vers l'extérieur.

Contrairement aux disque d'accouplement connus et élastiquement déformables dans leur ensemble, une partie plus importante de la surface des disques est d'épaisseur plus forte pour remplir l'enceinte

de travail.

A cet égard, il est avantageux que le disque d'accouplement soit sensiblement plan sur le côté qui est tourné vers la bride d'accouplement et qu'une conduite provenant du dispositif de commutation débouche dans la région d'épaisseur plus faible du disque d'accouplement dans l'enceinte de travail formée entre celui-ci et la surface frontale de la chambre d'accouplement. La partie un peu plus large de l'enceinte de travail qui est rendue nécessaire par la région élastique est en liaison directe avec l'ouverture de la conduite, ce qui fait qu'aucune résistance additionnelle n'est opposée au

remplissage ou au vidage.

Il est également avantageux que l'interstice périphérique entre la chambre d'accouplement et la bride d'accouplement ou le disque d'accouplement, y compris les garnitures de friction qui y sont fixées, soit constitué sous forme d'un interstice d'étranglement. Pour obtenir une commutation aussi rapide que possible, il faut que les courants de fluide qui peuvent être provoqués en raison d'une différence de pression sur les deux côtés de la bride d'accouplement ou du disque d'accouplement soient arrêtés ou du moins retardés autour de la périphérie externe de la bride d'accouplement et du disque d'accouplement. Dans le cas le plus simple, l'interstice d'étranglement est obtenu du fait que le diamètre de la chambre d'accouplement n'est que très légèrement supérieure au diamètre des parties qui tournent à -4- l'intérieur. Mais on peut également avoir recours à des mesures additionnelles. En particulier, l'interstice périphérique peut

comprendre une garniture à labyrinthe.

Dans un mode de réalisation préféré, il est fait en sorte que le dispositif de commutation soit disposé dans le carter sur le côté de ce dernier qui est tourné vers le disque d'accouplement et qu'une première conduite passant par le carter parvienne à l'enceinte de travail voisine et qu'une seconde conduite passant par le carter, un espace annulaire formé entre l'alésage du carter et la partie formant moyeu du disque d'accouplement et la partie formant moyeu parviennent jusqu'à l'enceinte de travail située à l'opposé. Du fait de la concentration du dispositif de commutation sur un côté du carter, on peut simplifier sensiblement les raccords à fluide et éventuellement les raccords électriques du dispositif de commutation. Les conduites qui parviennent

aux enceintes de travail sont courtes.

En outre, l'espace annulaire peut être disposé entre la garniture d'étanchéité limitant la chambre de pression et une autre garniture d'étanchéité. On évite ainsi que le fluide puisse s'échapper en passant entre le dispositif de commutation et l'enceinte de travail, ce qui

contribue également à un fonctionnement rapide de la commutation.

Il est très avantageux que les garnitures d'étanchéité soient des garnitures à lèvres, dont les lèvres sont orientées vers la pression la plus élevée à arrêter. De telles garnitures à lèvre peuvent déterminer une fermeture étanche vis-à-vis de la différence de pression qui

apparait.

La garniture d'étanchéité au moins qui sépare la chambre d'accouplement de l'espace annulaire doit être une garniture à double lèvre. De telles garnitures peuvent réaliser alternativement une fermeture étanche vis-àvis de différences de pression contraires. Ceci peut être avantageux non seulement pour la garniture mentionnée, mais aussi pour les autres garnitures quand le dispositif doit être utilisé au choix pour un fonctionnement à l'air comprimé ou un fonctionnement

en dépression.

Il est particulièrement avantageux que la bride d'accouplement et/ou le disque d'accouplement soient reliés fermement à l'arbre

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- 5 - d'entrée ou à l'arbre de sortie, que les deux arbres puissent se déplacer axialement dans leurs paliers et que chaque arbre soit muni d'un dispositif de réglage de sa position axiale. Grâce aux dispositifs de réglage, on peut régler la position axiale de la bride d'accouplement et du disque d'accouplement dans la chambre d'accouplement. En dépit d'un dimensionnement axialement limité, la position de repos des parties, notamment la distance séparant les surfaces qui coopèrent pour le freinage et l'accouplement, peut être

réglée avec précision.

En particulier, un écrou de réglage peut être monté sur l'arbre et un ressort chargeant la bride d'accouplement ou le disque d'accouplement peut maintenir l'écrou de réglage contre une butée. Le

réglage est alors obtenu par compression du ressort.

Plus en détail, il est avantageux que l'arbre soit monté dans deux paliers à roulement décalés axialement, dont les bagues de roulement intérieures sont maintenues écartées par une douille, que le côté frontal de la partie formant moyeu s'appuie contre la bague de roulement intérieure du palier à roulement qui est axialement à l'intérieur avec interposition d'un ressort annulaire et d'une bague d'appui, que l'écrou de réglage s'appuie contre la bague de roulement intérieure du palier à roulement situé axialement à l'extérieur, et que les bagues de roulement extérieures des paliers à roulement s'appuient contre des gradins du carter qui sont tournés à l'opposé l'un de l'autre, celle du palier à roulement se trouvant axialement à l'extérieur avec interposition d'un ressort annulaire. Les deux ressorts annulaires, notamment des ressorts annulaires zigzag, fixent

la position avec une certaine élasticité.

L'invention va maintenant être expliquée plus en détail à l'aide de modes de réalisation préférés représentés sur le dessin dans lequel: la Fig. 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif d'accouplement et de freinage selon l'invention, la Fig. 2 est une représentation agrandie de la zone de travail proprement dite indiquée par le cercle A à la Fig. 1, la Fig. 3 représente une modification de cette zone de travail, la Fig. 4 représente une autre forme de cette zone de travail, et - 6 - la Fig. 5 est une vue en coupe d'une garniture d'étanchéité à

double lèvre.

Selon la Fig. 1, un carter 1 est constitué par deux parties de carter 2 et 3, reliées l'une à l'autre par des vis indiquées en 4. Un arbre d'entrée entralné 5 est relié fermement à une partie formant moyeu 6 d'une bride d'accouplement 7. Un arbre de sortie 8 est relié fermement à un disque d'accouplement 10 par l'intermédiaire d'une partie formant moyeu 9. Le disque 10 supporte dans sa région de bord et sur les deux côtés une garniture de friction 11 ou 12. Les parties qui viennent d'âtre mentionnées sont montées dans une chambre d'accouplement 13 du carter 1. Les couches de friction 11 et 12 peuvent être amenées en contact, par un déplacement axial à partir d'une position neutre, soit avec une surface frontale 14 de la bride d'accouplement 7, soit avec une surface frontale 15 de la chambre d'accouplement 13. La paroi frontale opposée 16 de la chambre

d'accouplement 13 est parallèle à la paroi frontale 15.

La bride d'accouplement 7 comprend dans la région de bord un enfoncement 17 destiné à recevoir la garniture de friction 11. Le disque d'accouplement 10 comprend dans la région de bord un enfoncement 18 destiné à recevoir la garniture de friction 12. La longueur axiale L de la chambre d'accouplement 13 est plus faible que la somme de l'épaisseur axiale "a" de la bride d'accouplement 7, de l'épaisseur "b" du disque d'accouplement 10, de l'épaisseur "c" de la garniture de friction 11 et de l'épaisseur "d" de la garniture de friction 12. La bride d'accouplement 7 a une épaisseur "a" qui est régulière entre la partie formant moyeu 6 et l'enfoncement 17. Le disque d'accouplement 10 a une épaisseur "b" entre la région de bord et une région élastique 19 d'épaisseur plus faible, qui permet un déplacement axial de la région

de bord.

Ainsi, on obtient sur les deux cotés du disque d'accouplement 10 deux enceintes de travail 20 et 21 de très petit volume. La course des garnitures de friction 11 et 12 est de l'ordre de grandeur de 1 mm, et de préférence de 1/10 mm. Du fait de la faible importance des enceintes de travail, la pression désirée est rapidement obtenue à l'intérieur au

moyen d'un fluide compressible tel que de l'air.

- 7 - La chambre d'accouplement 13 est limitée sur un côté par une garniture d'étanchéité 22 qui est disposée entre la partie formant moyeu 6 de la bride d'accouplement 7 et un alésage 23 du carter qui entoure cette bride. Sur l'autre côté, la limitation est obtenue au moyen d'une garniture d'étanchéité 24 disposée entre la partie formant moyeu 9 du disque d'accouplement 10 et un alésage 25 du carter qui entoure cette dernière. Ces garnitures d'étanchéité contribuent

également à réduire la dimension de l'enceinte de travail.

L'interstice périphérique 26 situé entre la périphérie interne de la chambre d'accouplement 13 et la périphérie externe de la bride d'accouplement 7 et du disque d'accouplement 10 comprenant les garnitures de friction 11 et 12 est constitué sous forme d'un interstice d'étranglement, ceci signifiant qu'il a une largeur inférieure à 0,5 mm, et de préférence inférieure à 0,1 mm. De ce fait, on évite ou on retarde l'échappement de l'air des enceintes de travail et 21 sur les côtés respectivement opposés de la bride

d'accouplement 7 et du disque d'accouplement 10.

Un dispositif de commutation 27 comprend deux soupapes 28, dont une seule est représentée. Dans la position représentée de la tête de soupape 29, l'enceinte de travail 20 est reliée à un canal 30 par lequel passe une première pression Pi, et dans l'autre position de la tête de soupape 29 à un canal 31 qui laisse passer une pression P2. La soupape 21 destinée à l'autre enceinte de travail 21 fonctionne de façon exactement inverse. La pression P1 est par exemple la pression atmosphérique. La pression P2 peut être par exemple une surpression ou une dépression. Les pressions Pi et P2 peuvent également être deux

pressions différentes de la pression atmosphérique.

La soupape 28 est en liaison par l'intermédiaire d'une conduite 32 constituée sous forme d'un canal dans le carter avec le c6té frontal 15 de la chambre d'accouplement 13, dans la région de la partie élastique 19 du disque d'accouplement 10. La conduite qui relie l'autre soupape 28 à l'enceinte de travail 20 est constituée par un alésage 33 formé dans le carter, un espace annulaire 34 entre la partie formant moyeu 9 et l'alésage 25 formé dans le carter, ainsi qu'un canal 35 formé dans ce moyeu 9. L'espace annulaire 34 est limité sur un côté par la - 8garniture d'étanchéité 24 et sur l'autre côté par une garniture d'étanchéité 36 qui est disposée entre le moyeu 9 et une bague

intercalaire 37.

Si la pression régnant dans l'enceinte de travail 20 est supérieure à celle régnant dans l'enceinte de travail 21, l'arbre de sortie 8 est freiné par venue en appui de la garniture de friction 12 contre la surface frontale 15 de la chambre d'accouplement 13. Si la pression dans l'enceinte de travail 21 est supérieure à celle régnant dans l'enceinte de travail 20, l'arbre de sortie est accouplé par venue en appui de la garniture de friction 11 contre la surface frontale 14 de la bride d'accouplement 7. Lorsque le dispositif de commutation 27 dispose d'une autre possibilité de commutation pour raccorder les canaux 30 et 31 à la même pression, le disque d'accouplement peut occuper une position neutre dans laquelle l'arbre de sortie 8 peut

tourner librement.

L'arbre d'entrée 5 est monté dans deux paliers à roulement 38 et 39, et l'arbre de sortie 8 dans deux paliers à roulement 40 et 41. Pour régler la position axiale de la bride d'accouplement 7, on prévoit un

écrou de réglage 42 vissé sur un filetage 43 de l'arbre d'entrée 5.

Pour régler la position axiale du disque d'accouplement 10, on prévoit

un écrou de réglage 44 vissé sur un filetage 45 de l'arbre de sortie 8.

Les bagues de roulement intérieures des deux paliers à roulement 38 et 39 sont maintenues écartées par une douille 46. La surface frontale de la partie formant moyeu 6 est soutenue, avec interposition d'un ressort annulaire zigzag 47 et d'une bague d'appui 48, contre la bague de roulement intérieure du palier à roulement 39 qui est axialement à l'intérieur et l'écrou de réglage 42 est soutenu contre la bague de roulement intérieure du palier à roulement 38 situé axialement à l'extérieur. La bague de roulement extérieure du palier à roulement 39 qui est situé axialement à l'intérieur repose contre un gradin 49 du carter. La bague de roulement extérieure de l'autre palier à roulement 38 est supportée contre un second gradin 51 du carter, avec interposition d'un ressort annulaire zigzag 50. De manière similaire, on prévoit pour les paliers à roulement 40 et 41 une douille d'écartement 52, un ressort annulaire zigzag 53 et une bague d'appui -9- 54, qui coopèrent avec les bagues de roulement intérieures comme l'écrou de réglage 44, ainsi qu'un gradin 55 du carter et un ressort annulaire zigzag 56 qui coopère avec un autre gradin 57 du carter, destiné à la bague de roulement extérieure des deux paliers à roulement. Si on visse par exemple l'écrou de réglage 44 dans le sens des aiguilles d'une montre, la distance séparant l'écrou de réglage 44 de la partie formant moyeu 9 diminue avec compression du ressort annulaire zigzag 53. Comme la position de la bague de roulement extérieure des paliers à roulement 40 et 41 est fixée par l'épaulement 55 du carter, et de ce fait également la position de la bague de roulement intérieure, on peut ainsi régler avec une grande précision la position axiale du disque d'accouplement 10. Il en va de mime pour la

bride d'accouplement 7.

A la Fig. 3 est représentée une garniture à lèvres 58 en liaison avec l'interstice d'étranglement 26. A cette fin, on prévoit sur la périphérie extérieure de la bride d'accouplement 7 et des garnitures de friction 11 et 12 des rainures ou des gorges 59. En outre, le disque d'accouplement 10 a un diamètre un peu plus petit que celui des parties voisines. Il en résulte la formation d'une chambre d'expansion au niveau de chaque section d'étranglement de l'interstice, ce qui fait que l'on obtient une réduction par degrés de la pression et de ce fait

aucun passage sensible de l'air.

A la Fig. 4 est représentée une garniture à labyrinthe 60 à l'interstice 26, les rainures ou gorges 61 étant associées à la paroi périphérique de la chambre d'accouplement 13. Ceci permet d'obtenir

également l'effet connu d'une garniture à labyrinthe.

A la Fig. 5 est montrée une garniture à double lèvre 62 à la place de la garniture 25. Une lèvre 63 est tournée vers l'enceinte de travail

21 alors que l'autre lèvre 64 est tournée vers l'espace annulaire 34.

En outre, les deux lèvres sont chargées par un ressort annulaire.

Ainsi, la garniture met en oeuvre la lèvre qui est tournée vers la pression la plus élevée régnant dans l'enceinte. Des garnitures à double lèvre de même type peuvent également remplacer les garnitures 23

et 36.

Il est possible de modifier de nombreuses manières le mode de

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réalisation représenté, sans s'écarter des concepts de base de l'invention. Par exemple, les garnitures de friction 11 et 12 peuvent être disposées sur la bride d'accouplement 7 et/ou sur la paroi frontale de la chambre d'accouplement. Lorsque le disque d'accouplement 10 est monté de façon mobile sur l'arbre de sortie 8, il peut avoir l'épaisseur "b" jusqu'à la partie formant moyeu 9. Les enfoncements 17 et 18 peuvent être également constitués tous les deux sur le disque d'accouplement 10. On peut aussi prévoir un enfoncement de ce type dans

la paroi frontale 15 de la chambre d'accouplement 13.

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Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'accouplement et de freinage pouvant être commuté par un fluide compressible et notamment pneumatique, comprenant un arbre d'entrée et un arbre de sortie qui sont montés dans un carter commun, une bride d'accouplement reliée de façon fixe en rotation à l'arbre d'entrée et un disque d'accouplement relié de façon fixe en rotation à l'arbre de sortie étant disposés dans une chambre d'accouplement du carter, la région de bord du disque d'accouplement pouvant être appliquée au choix contre une surface frontale de la chambre d'accouplement ou de la bride d'accouplement par un déplacement axial et avec interposition de garnitures de friction respectives de forme annulaire, tandis que sont prévues deux enceintes de travail sur les côtés opposés du disque d'accouplement, auxquelles peut être appliquée une pression différente par un dispositif de commutation, caractérisé en ce que les deux garnitures de friction (11, 12) sont disposées dans des enfoncements de bord (17, 18) du disque d'accouplement (10) et/ou au moins dans l'une des surfaces frontales (14, 15), la longueur axiale (L) de la chambre d'accouplement (13) est inférieure à la somme des épaisseurs axiales (a, b, c, d) de la bride d'accouplement, du disque d'accouplement et des garnitures de friction, et la chambre d'accouplement est limitée sur les deux cités par une garniture d'étanchéité (22, 24), ces garnitures étant respectivement disposées entre un alésage (23, 25) du carter qui se raccorde à la chambre d'accouplement et une partie formant moyeu (6, 7) de la bride

d'accouplement ou du disque d'accouplement s'étendant dans cet alésage.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque d'accouplement (10) est relié fermement à l'arbre de sortie (8) et présente au voisinage de la partie formant moyeu (9) une région (19) d'épaisseur radiale plus faible permettant une déformation élastique, mais radialement vers l'extérieur de celle-ci une région d'épaisseur

plus importante (b).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque d'accouplement (10) est sensiblement plan sur le c8té qui est tourné vers la bride d'accouplement (7) et une conduite (32) provenant du dispositif de commutation (27) débouche dans la région (19)

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d'épaisseur réduite du disque d'accouplement, dans l'enceinte de travail (21) formée entre ce disque et la surface frontale (15) de la

chambre d'accouplement (13).

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que l'interstice périphérique (26) situé entre la chambre d'accouplement (13) et la bride d'accouplement (7) ou le disque d'accouplement (10), y compris les garnitures de friction (11, 12) fixées à l'intérieur, est constitué sous forme d'un interstice d'étranglement.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'interstice périphérique (26) comprend une garniture à labyrinthe (58, ).

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,

caractérisé en ce que le dispositif de commutation (27) est monté dans le carter (1) sur le côté de ce carter qui est tourné vers le disque d'accouplement (10) et en ce qu'une première conduite (32) traversant le carter va jusqu'à l'enceinte de travail voisine (21) et une seconde conduite (33, 34, 35) traversant le carter, une enceinte annulaire (34) formée entre l'alésage (25) du carter et la partie formant moyeu (9) du disque d'accouplement et la partie formant moyeu, va jusqu'à l'enceinte

de travail (20) située à l'opposé.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'espace annulaire (34) est disposé entre la garniture d'étanchéité (24) limitant la chambre d'accouplement (13) et une autre garniture

d'étanchéité (36).

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,

caractérisé en ce que les garnitures d'étanchéité (62) sont des garnitures à lèvres dont les lèvres sont orientées en direction de la

pression la plus élevée à arrêter de façon étanche.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8,

caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (62) au moins qui sépare la chambre d'accouplement (13) de l'espace annulaire (34) est

une garniture à double lèvre.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9,

caractérisé en ce que la bride d'accouplement (7) et/ou le disque

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d'accouplement (10) sont fermement reliés à l'arbre d'entrée ou à l'arbre de sortie (5, 8), en ce que les deux arbres peuvent se déplacer axialement dans leurs paliers (38 à 41) et en ce que chaque arbre est

muni d'un dispositif de réglage de sa position axiale (42; 44).

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'un écrou de réglage (42; 44) peut être déplacé sur les arbres (5; 8), et en ce qu'un ressort (47, 53) chargeant la bride d'accouplement (7) ou le disque d'accouplement (10) maintient l'écrou de réglage contre une butée.

12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'arbre (5; 8) est monté dans deux paliers à roulement (38, 39; 40, 41) décalés axialement, dont les bagues de roulement intérieures sont maintenues écartées par une douille (46; 52), en ce que le c8té frontal de la partie formant moyeu (6; 9) s'appuie avec interposition d'un ressort annulaire (47; 53) et d'une bague d'appui (48; 54) contre la bague de roulement intérieure du palier à roulement (38; 40) situé axialement à l'intérieur, et l'écrou de réglage (42; 44) s'appuie contre la bague de roulement intérieure du palier à roulement (38; 41) qui est axialement à l'extérieur, et en ce que les bagues de roulement extérieures des paliers à roulement s'appuient contre des gradins (49, 51; 55, 57) du carter (1) tournés à l'opposé l'un de l'autre, celle du palier à roulement (38; 41) situé axialement à l'extérieur avec

interposition d'un ressort annulaire (50; 56).