FR2618121A1 - Device intended to improve the safety of the staff and individuals aboard any ship and offshore drilling platform - Google Patents

Abstract

Device intended to improve the safety of the staff and individuals on board any ship or offshore drilling platform characterised in that, by conversion, or better at the design stage, the living-quarters part (termed hull hereafter) is separated from the buoyancy part (termed underwater hull hereafter) and, on platforms, the working/living part (termed barge hereafter) is separated from the piles and buoyancy cassions (termed support structure hereafter), so that when the underwater hull or the support structure is foundering, the hull part or barge part provided for floating by its own means ensures the survival of the individuals on board, without transferring on board an emergency craft, final rescue taking place only when the conditions permit it in complete safety.

Description

* La présente invention se rire à la construction ou à la transformation de
navires et plateformes de forage en mer.* The present invention is laughing at the construction or the transformation of
ships and offshore drilling platforms.

* Dans l'état actuel de la technique, la vie des personnels embarqués à
bord des navires de commerce, minéraliers, méthaniers, pétroliers ou autres
cargos, celle des personnels et passagers embarqués à bord des cars-ferries et
paquebots, enfin la vie des personnels embarqués à bard des pla te formes de
forage, qu'elles soient flottantes ou non et sans que ce soit limitatif, est direc
tement liée au sort du navire ou de la pla te forme qu'ils servent, ou sur lequel
ils sont embarqués.* In the current state of the art, the lives of personnel on board
on board commercial, mineral, LNG, oil and other vessels
freighters, that of the personnel and passengers on board the ferries and
liners, finally the life of the personnel embarked on bard of the platforms
drilling, whether floating or not and without this being limiting, is direct
related to the fate of the ship or the platform they serve, or on which
they are on board.

* L'expérience prouve, en effet, que les canots de sauvetage sont rarement
efficaces, dans les conditions de mise à l'eau qui sont les leurs, lors d'un sinistre
fatal: mer démontée, froid extérieur et de la mer, qui rend inutiles meme les
gilets de sauvetage, lors d'un chavirement rapide, d'une collision avec un autre
navire ou un iceberg, voire un sabotage, risque à prendre en compte à notre
époque.* Experience has shown, in fact, that lifeboats are rarely
effective, in the conditions of launching which are theirs, during a disaster
fatal: rough sea, cold outside and sea, which makes useless even
life jackets, in a rapid capsize, in a collision with another
ship or an iceberg, or even sabotage, risk to be taken into account in our
time.

* Par ailleurs, le gigantisme des réalisations, notamment pour les pla te formes de
forage, situées jusqu'a' quarante mètres au dessus de la mer, ne façilite pas les mises à l'eau.* In addition, the gigantism of the achievements, in particular for the pla te forms of
drilling, located up to forty meters above the sea, does not facilitate launching.

* L'éloignement est un autre facteur aggravant, les secours à quelques centaines
de kilomètres sont très aléatoires.* The remoteness is another aggravating factor, the relief to a few hundred
kilometers are very random.

* Nous ne citerons pas le naufrage de cargos dont la liste est impressionnante
mais quelques cas typiques concernant les paquebots, ainsi on peut noter
- le Titanic, réputé insubmersible, 1.513 morts, suite à une collision n avec un
iceberg
- Express of Ireland, 1.024 morts, à la suite d'une collision.* We will not mention the sinking of cargo ships whose list is impressive
but some typical cases concerning ocean liners, so we can note
- the Titanic, reputed to be unsinkable, 1,513 dead, following a collision n with a
iceberg
- Express of Ireland, 1,024 dead, following a collision.

- Eastland, 812 morts par chavirage. - Eastland, 812 capsized.

- St Philibert, 450 morts, coulé lors d'une tempete. - St Philibert, 450 dead, sunk during a storm.

- En 1980, au cours d'un naufrage, sur 400 passagers, 66 personnes ont embar
qué sur des canots, 147 sur un radeau de 20 mètres sur 7. Au 40 jour, sans
eau ni nourriture, il ne reste que 27 survivants, au 130 jours ils ne sont plus
que 15, dont 5 vont succomber après avoir été-sauvés. - In 1980, during a sinking, on 400 passengers, 66 people embarked
qué on canoes, 147 on a raft of 20 meters by 7. At 40 day, without
water or food, there are only 27 survivors, at 130 days they are no longer
only 15, of which 5 will succumb after being saved.

- pour clore cette énumération non éxhaustive, en 86, on a dénombré 423
morts dans la collision, én mer Noire, entre un paquebot et un cargo
soviétiques.- to close this non-exhaustive list, in 86, there were 423
dead in collision in Black Sea between ocean liner and freighter
soviets.

* Pour les car-ferries, on vient de dénombrer 200 morts lors du chavirage du "Herald of free enterprise" mais la liste est longue si l'on remonte le temps
- ferry-boat au Bangladesh 200 morts officiels.* For car ferries, we have just counted 200 dead during the capsizing of the "Herald of free enterprise" but the list goes on if we go back in time
- ferry-boat in Bangladesh 200 official dead.

- ferry-boat en Equateur 200 morts
- car-ferry en Turque 361 morts
- deux ferry entrant en collision, 1.1 72 morts
- ferry-boat en Zambie 400 morts, les naufragés sont mangés par
les crocodiles.- ferry-boat in Ecuador 200 dead
- car ferry in Turkish 361 dead
- two colliding ferries, 1.1 72 dead
- ferry-boat in Zambia 400 dead, the shipwrecked are eaten by
crocodiles.

Quand aux pla te formes de forage en mer, elles sont tout aussi meurtrières.As for drilling platforms at sea, they are just as deadly.

On dénombrait 343 morts, lors de différents naufrages, fin 1983, dont celui de '1'océan ranger", perdu corps et biens avec 80 personnes.There were 343 dead in various shipwrecks in late 1983, including that of the "ocean ranger", lost body and property with 80 people.

* L'invention a pour objet un procédé et des dispositifs annexes
Le procédé s'attache à sauver les hommes, regroupés dans "un bateau sur le navire lorsque sombre le navire ou la pla te forme. * The subject of the invention is a method and related devices
The process seeks to save men, grouped in "a boat on the ship when the ship sinks or the platform.

Cette disposition réduit considérablement le risque encouru par le personnel ou les passagers embarqués. Ceci a une incidence favorable sur le coat de l'assurance,
donc réduit les frais d'exploitation, et rentabilise un coût de construction plus élevé.This provision considerably reduces the risk for staff or passengers on board. This has a favorable impact on the cost of insurance,
therefore reduces operating costs, and pays for a higher construction cost.

* Ce procédé s'adapte à tous les types de navires ou de plate formes éxistant actuellement, soit en les transformant, soit mieux, en les concevant suivant le procédé, en effet l'invention propose de dissocier :
- sur le navire, la cale, chargée ou non d'un fret,(appelée CARENE par la
suite) de la partie vie de l'équipage ou des passagers,(appelée COQUE par la
suite), prévue pour flotter par ses propres moyens, en cas de sinistre.* This process adapts to all types of ships or platforms currently existing, either by transforming them, or better, by designing them according to the process, indeed the invention proposes to dissociate:
- on the ship, the hold, whether or not loaded with freight, (called CARENE by the
continued) of the life part of the crew or passengers, (called HULL by the
continued), planned to float on its own, in the event of a disaster.

- sur une pla te forme de forage, la partie piètement et caisson de flottaison
de la partie travail-vie (hotellerie) amenée à flotter par ses propres moyens,
en cas de sinistre.- on a drilling platform, the legs and floatation box part
of the work-life part (hotel) brought to float by its own means,
in case of calamity.

* Nous allons développer ci-après, les particularités que présente le procédé, en l'appliquant aux navires de commerce, car-ferries, paquebots et plate! > rmes de forage, sans que ce soit limitatif.* We will develop below, the particularities of the process, by applying it to merchant ships, car ferries, ocean liners and flat! > drilling rmes, without being limiting.

NAVIRES DE COMMERCE
Selon une forme préférée de l'invention qui concerne les navires de commerce, de tous types, le chateau, coiffé de la passerelle de commandement, constitue une entité ou sont regroupés, de fait, tous les hommes. Ces navires sont en effet construits selon la formule "tout à l'arrière", qui façilite l'application du procédé selon l'invention. Ce procédé consiste à construire un chateau "standardisé" adaptable à tous les types de carènes, les fonctions étant les mêmes.COMMERCIAL VESSELS
According to a preferred form of the invention which relates to merchant ships, of all types, the castle, wearing the command bridge, constitutes an entity where all the men are grouped. These vessels are in fact built according to the "all aft" formula, which facilitates the application of the method according to the invention. This process consists in building a "standardized" castle adaptable to all types of hulls, the functions being the same.

Ce chateau conçu de forme sensiblement circulaire, voire ovoide, telle une balise
ce qui réduirait la trainée aérodynamique, donc la prise au vent, doit être capable de flotter par ses propres moyens, sa "fausse-cale" étant lestée pour assurer la stabilité, dès lors que la carène du navire sur lequel il était encastré, a sombré pour quelque cause que ce soit. This chateau designed in a substantially circular, even ovoid shape, like a beacon
which would reduce the aerodynamic drag, therefore the wind resistance, must be able to float on its own, its "false-hold" being ballasted to ensure stability, since the hull of the ship on which it was built, has sunk for whatever reason.

* En utilisation courante et avant un naufrage présumé, le chateau est posé dans une cuvette conique dite "fausse cale". Lorsque le chateau est au contact de l'eau, Sa propre flottabilité l'amène à se séparer de la carène qui coule.* In current use and before a presumed sinking, the castle is placed in a conical bowl called "false hold". When the castle is in contact with water, Its own buoyancy causes it to separate from the flowing hull.

Afin de façiliter cette disjonction, les liaisons entre la passerelle de commandement et la salle des machines, s'effectuent par un conduit étanche traversant le chanteau du haut en bas, et dans lequel sont regroupés : la cheminée, les liaisons électriques(cables}, les transmissions mécaniques rigides (tubes et arbres)
Pour les liaisons électriques, les cables se déconnectent par simple traction, pour les fluides transmis par tubes, ils se séparent par traction,(glissement du tube dans le joint), enfin les transmissions par arbres se disjoignent au niveau de l'emmanchement carré, prévu à cet effet. Tous ces types de liaison sont parfaite ment connus et définis.In order to facilitate this disjunction, the connections between the command bridge and the engine room are carried out by a leaktight conduit passing from the top to the bottom, and in which are grouped together: the chimney, the electrical connections (cables}, rigid mechanical transmissions (tubes and shafts)
For the electrical connections, the cables are disconnected by simple traction, for the fluids transmitted by tubes, they are separated by traction, (sliding of the tube in the joint), finally the transmissions by trees disjoin at the level of the square fitting, meant for that purpose. All these types of connection are perfectly known and defined.

* Selon l'invention chaque liaison, telles celles des cables,tuyaux, feront l'objet d'une "lyre" de différents diamètres avant liaison, de telle sorte que chaque cable, tuyau, etc, se disjoigne à un moment différent, sous la tractio41e la carène sombrant, et ce, afin d 'éviter le phénomène de formation d'un faisceau indestructible, risquan,él 'entrainer au fond, le chateau, à la suite de la carène.* According to the invention each connection, such as those of cables, pipes, will be the subject of a "lyre" of different diameters before connection, so that each cable, pipe, etc., is disjoined at a different time, under the tractio41e the hull sinking, and this, in order to avoid the phenomenon of formation of an indestructible beam, risquan, el 'to entrain at the bottom, the castle, following the hull.

* Pour le passage des mécaniciens et chauffeurs de la salle des machines vers le chateau, on dote la "fausse cale" d'une porte étanche, à fermeture automatique par poche d'air, telle que décrite sur la Fig.2; dès que l'eau l'atteint,elle en assure la fermeture.* For the passage of mechanics and drivers from the engine room to the castle, the "false hold" is fitted with a watertight door, automatically closed by air pocket, as described in Fig.2; as soon as the water reaches it, it ensures its closure.

* Dés lors, le chanteau flotte, les hommes sont saufs et protégés, mais le chateau est balloté au gré des vagues, du vent, des courants, d'ou le choix dune forme préférentielle circulaire ou ovoide, et la nécessité de le doter d'une ancre normale et d'une ancre flottante, pour le stabiliser dans l'attente des secours
Par ailleurs, afin de disposer de courant électrique en permanence,il est préNu de monter une génératrice autonome, dans la fausse cale.* From then on, the song floats, the men are safe and protected, but the castle is tossed according to the waves, the wind, the currents, hence the choice of a preferential circular or ovoid shape, and the need to equip it with '' a normal anchor and a floating anchor, to stabilize it while waiting for help
In addition, in order to have electrical current at all times, it is necessary to mount an autonomous generator in the false hold.

CAR-FERRIES * Selon une autre forme préférée de l'invention, concernant les car-ferries on introduit à la conception du navire, la notion de "sauvetage global des personnes embarquées".CAR-FERRIES * According to another preferred form of the invention, concerning car-ferries, the concept of "overall rescue of on-board persons" is introduced into the design of the ship.

* On construit une carène destinée à l'embarquement de charges roulantes telles camions, tracteurs et leur semi-remorques, voitures particulières et wagons de chemin de fer. Le pont supérieur de la carène, n 'est pas plan mais incurvé il comporte des séries de glissières , voire de roues fixées perpendiculairement au sens d'avancement du navire.* We are building a hull for the loading of rolling loads such as trucks, tractors and their semi-trailers, passenger cars and railroad cars. The upper deck of the hull, is not flat but curved, it comprises series of slides, or even wheels fixed perpendicular to the direction of advance of the ship.

* On a construit simultanément une coque préwe pour flotter de façon autonome et destinée à recevoir l'équipage et les passagers thotellerieJ. Cette coque repose sur la série de glissières ou de roues de la carène; les deux coques
sont solidarisées par des crocs, mais peuvent se libérer automatiquement en
cas de chavirement, dès lors que la gite, ayant atteint 45 , est devenue irré
versible. Dans le cas d'un naufrage vertical, la désolidarisation se fait sur
ordre et mécaniquement, sans attendre l'action automatique des crochets.* A prewe hull was built simultaneously to float independently and intended to receive the crew and passengers thotellerieJ. This hull rests on the series of slides or hull wheels; the two hulls
are secured by hooks, but can be released automatically by
case of capsizing, since the cottage, having reached 45, has become irre
versible. In the case of a vertical sinking, the decoupling is done on
order and mechanically, without waiting for the automatic action of the hooks.

* La présente invention est complétée par un dispositif permettant de supprimer
une des causes accessoires du chavirement des ferry-boats : le non amarrage
des camions qui occupent le pont parking inférieur; si le ferry prend de la gite
cela entraine les poids lourds vers un seul coté de la cale, ce qui désé
quilibre définitivement le car-ferry et provoque son chavirement.* The present invention is completed by a device making it possible to remove
one of the ancillary causes of the capsizing of ferry boats: non-mooring
trucks occupying the lower parking deck; if the ferry takes a cottage
this causes heavy goods vehicles to only one side of the hold, which desires
definitely balances the car ferry and capsizes it.

* Pour pallier ce défaut rédhibitoire, l'invention a pour objet la création de quai:
séparant les rangs de camions eux-mêmes installés en file indienne; juste à
l'aplomb de ces quais, en soffites, d'autres poutres leur font pendant. ainsi quais et soffites empêchent tout glissement latéral des files de camions ce qui supprime
le risque décrit. Par ailleurs les avantages sont évidents, aucun amarrage donc
aucune perte de temps et sécurité accrue pour les marins et les chauffeurs qui
évoluent sur les quais et non sur le pont-parking; enfin si le dispositif est
appliqué à la conception du navire, quais et soffites constituent une série de
lisses formant raidisseurs de la quille et des ponts proprement dits.* To overcome this crippling defect, the subject of the invention is the creation of a quay:
separating the rows of trucks themselves installed in single file; just a
plumb with these quays, in soffits, other beams make them pendant. so docks and soffits prevent any lateral sliding of the truck queues which eliminates
the risk described. Furthermore, the advantages are obvious, no mooring therefore
no loss of time and increased safety for sailors and drivers who
operate on the platforms and not on the parking deck; finally if the device is
applied to the design of the ship, docks and soffits constitute a series of
smooth forming stiffeners of the keel and bridges proper.

* Dans le but d'abaisser la centre de gravité de la carène, les deux extrémités
du pont-parking (poids lourds) sont aménagées en ascenseur, hydraulique ou non
les camions s'y engagent, voire les wagons, sont descendus d'un niveau (soutes)
et avancent jusqu'à l'autre extrémité, au contact d'un butoir fixe, type S.N.CF.* In order to lower the center of gravity of the hull, the two ends
of the car park (trucks) are fitted with a lift, hydraulic or not
the trucks enter it, even the wagons, have gone down one level (bunkers)
and advance to the other end, in contact with a fixed stop, SNCF type.

Le dernier poids lourd peut être bloqué au niveau du pare-chocs, par un butoir
hydraulique s'avançant horizontalement, au contact.The last heavyweight can be blocked at the bumper, by a bumper
hydraulic advancing horizontally, in contact.

* Ce type de car-ferry peut être chargé indifféremment par 1 'AV ou par l'AR
du navire, toute rois, il doit titre déchargé par l'extrémité opposée à celle
du chargement.* This type of car ferry can be loaded either by the AV or by the AR
of the ship, any kings, it must title unloaded by the opposite end to that
loading.

PAQUEBOTS
* Selon une autre forme préférée de l'invention, concernant les paquebots on
introduit à la conception la notion de "sauvetage collectif des personnes et
personnels embarqués".PACKAGES
* According to another preferred form of the invention, concerning ocean liners,
introduces the concept of "collective rescue of people and
onboard personnel ".

* Pour ce fai,re, on construit une carène comportant un bulbe et des lignes
profilées, en sue de réduire la résistance à l'avancement. Cette carène est
destinée à amortir un éventuel choc frontal ou latéral biais, avec un obstacle
flottant, soit immobile (iceberg par ex.) soit se déplaçant (navire par exemple)
* Au centre de cette carène, on aménage un "berceau" au fond duquel va venir
s'encastrer la coque du paquebot avec ses organes de propulsion, les hélices
tournant dans des "conduits" traversant la carène, tel que dans le système des
hydrojets, ainsi que le ou les gouvernails. Cela revient à placer une coque
rustique dans une carène profilée.. Cette coque est prévue pour flotter en cas
de sinistre,- de façon autonome, avec l'ensemble des personnes embarquées, équipage, personnel d'hotellerie et passagers.* For this fact, we build a hull with a bulb and lines
profiled, sue to reduce the resistance to advancement. This hull is
intended to absorb any possible frontal or lateral impact bias, with an obstacle
floating, either stationary (iceberg for example) or moving (ship for example)
* In the center of this hull, there is a "cradle" at the bottom of which will come
to embed the hull of the liner with its propulsion organs, the propellers
turning in "conduits" crossing the hull, as in the system of
hydrojets, as well as the rudder (s). This is equivalent to placing a shell
rustic in a streamlined hull .. This hull is designed to float in case
claims, - independently, with all the people on board, crew, hotel staff and passengers.

En cas de choc il est important que les déchirures et déformations consécutive de la carène, ne viennent pas "coincer" la coque, rendant vain le systeme. In the event of an impact, it is important that the tears and subsequent deformation of the hull do not come to "wedge" the hull, rendering the system useless.

Pour y pallier, il est prévu un vide périmé trique entre la carène et la coque cette dernière reposant sur le fond de la carène qui le positionne. Afin d'éviter le remplissage par l'eau de mer du vide péri métrique, des enveloppes en forme de boudin, sont gonflées à 1 'air comprimé, elles assurent lrétanchéité entre carène et coque. Par ailleurs afin d 'assurer la liaison, des crocs conformes à la
Fig.3 sont placés dans la carène aux emplacements les meilleurs, ils ne se dégagent de leur logement que lorsque l'eau envahit la carène.To compensate for this, a perimeter vacuum is provided between the hull and the hull, the latter resting on the bottom of the hull which positions it. In order to avoid filling the perimetric void with sea water, envelopes in the form of a sausage, are inflated with compressed air, they seal the hull and hull. Furthermore, in order to ensure the connection, hooks conforming to the
Fig.3 are placed in the hull in the best locations, they do not emerge from their housing until the water invades the hull.

* Cette conception autorise le dccouplement automatique des deux ensembles au cas ou la carène vient à sombrer, la coque flotte seule et autonome en conservant ses possibilités de manoeuvre. De plus, la présente invention est complétée par un dispositif décrit sur la Fig.2 qui permet aux portes de liaison entre la carène et la coque, de se refermer automatiquement , en cas de sinistre, lorsque l'eau envahit la carène.* This design allows automatic decoupling of the two sets in case the hull sinks, the hull floats alone and autonomous, retaining its maneuverability. In addition, the present invention is completed by a device described in Fig.2 which allows the connecting doors between the hull and the hull, to close automatically, in the event of a disaster, when water invades the hull.

PLATEFORMES DE FORAGE * Selon une autre forme préférée de l'invention, concernant les pla te formes de forage, on transforme ou l'on introduit à la conception de la pla te forme la notion de sauvetage des personnels embarqués.DRILLING PLATFORMS * According to another preferred form of the invention, concerning drilling platforms, the concept of rescue of on-board personnel is transformed or introduced into the design of the platform.

* Dans l'état actuel de la technique de construction des plate formes de forage en mer, la conception généralement admise est le regroupement des fonctionss de travail et de vie, sur une plate forme portée par un piètement composé de pylones cylindriques et verticaux, qui émergent au dessus de la mer de trente à quarante mètres et plongent vers (un ou) des caissons sur lesquels ils prennent appui. Ces caissons sont dits "semi-submersibles". * In the current state of the art of construction of offshore drilling platforms, the generally accepted concept is the grouping of work and life functions, on a platform supported by a base composed of cylindrical and vertical pylons, which emerge above the sea from thirty to forty meters and dive towards (one or more) caissons on which they are supported. These boxes are said to be "semi-submersible".

* Le type de perfectionnement objet de l'invention, s'adapte à tous 'es types de plate formes éxistant actuellement et pallie leur défaut, à savoir leur monolithisme qui fait qu'en cas de sinistre , le risque encouru par le personnel embarqué (de 100 à 500 hommes suivant les types) est catastrophique. * The type of improvement which is the subject of the invention adapts to all types of platforms currently existing and remedies their defect, namely their monolithism which means that, in the event of a disaster, the risk run by on-board personnel ( from 100 to 500 men depending on the type) is catastrophic.

* Cette invention dissocie le "ponton travail et vie", conçu pour flotter par ses propres moyens, de la partie piètement et des caissons de flottaison . Si la partie semi-submersible sombre , la partie supérieure flotte en sauvant les personnels embarqués. Ce processus sauve les hommes mais peut aussi sauver les matériels de haute valeur équipant la partie travail.(génératrices,pompes etc >
Ce ponton est doté d'une ancre normale et d'une ancre flottante. Pour ce qui concerne ltélectricité, tout son équipement étant sauvé avec le personnel, il continue à assurer les besoins en énergie.* This invention dissociates the "work and life pontoon", designed to float on its own, from the base part and the floatation boxes. If the semi-submersible part darkens, the upper part floats, saving the personnel on board. This process saves men but can also save the high-value materials equipping the work part. (Generators, pumps etc>
This pontoon has a normal anchor and a floating anchor. As for electricity, all its equipment being saved with the staff, it continues to meet the energy needs.

* Cettq4'nvention réduisant considérablement le risque encouru, sécurise le personnel. n a une incidence favorable sur le cout de l'assurance, il justifie un prix d'achat plus élevé de l'ordre de 5% du prix de la plate forme.  * This invention considerably reducing the risk incurred, secures the staff. n has a favorable impact on the cost of insurance, it justifies a higher purchase price of around 5% of the price of the platform.

DISPOSITIF DE FERMETURE AUTOMATIQUE DES PORTES * Selon une forme préférée de l'invention, qui concerne aussi bien les navires que les plate formes, il est proposé un "dispositif de fermeture des portes assurant la liaison entre le niveau de vie (coque) et le niveau flottaison (Fig. 2) bien entendu cette utilisation n'est pas limitative.AUTOMATIC DOOR CLOSING DEVICE * According to a preferred form of the invention, which relates to both ships and platforms, a "door closing device is provided ensuring the connection between the standard of living (hull) and the floatation level (Fig. 2) of course this use is not limiting.

* La fermeture a lieu automatiquement, hors de toute commande ou intervention humaine, et seulement en cas de naufrage, ceci pour pallier la carence éventuelle du commande ment. (incapacité temporaire due au choc, par ex.) * Ce type de porte s'ouvre de haut en bas, (telle une porte de bétaillère, sur le panneau de laquelle on marche) et de l'intérieur vers l'extérieur. Sur sa face extérieure, elle est munie d'une "poche à air" qui la fait flotter et donc la soulève dès que l'eau est à son niveau. Deux ressorts tendent deux cables de rappel, qui l'attirent vers la paroi, aussitBt que l'eau ayant soulevé la porte la résultante de la tension d es ressorts cesse d'être négative.* The closing takes place automatically, without any order or human intervention, and only in the event of a sinking, this to compensate for the possible failure of the order. (temporary incapacity due to shock, for example) * This type of door opens from top to bottom, (like a livestock door, on the panel from which one walks) and from the inside to the outside. On its external face, it is provided with an "air pocket" which makes it float and therefore raises it as soon as the water is at its level. Two springs tension two return cables, which attract them towards the wall, as soon as the water having raised the door the resultant of the tension of the springs ceases to be negative.

L'eau montant applique sa pression sur le panneau refermé. Un profilé souple périphérique à la porte, assure l'étanchéité; des leviers intérieurs permettent un blocage manuel ultérieur.The rising water applies its pressure to the closed panel. A flexible profile peripheral to the door, ensures sealing; interior levers allow subsequent manual locking.

* Ce type de porte peut comporter des marches d 'escalier s'il y a lieu. * This type of door can include stair steps if necessary.

* Elle peut également comporter un ou des systèmes de fermeture,commandés à distance ou sur place, mais en aucun cas ils ne doivent empêcher la fermeture automatique.* It can also include one or more closing systems, controlled remotely or on site, but in no case should they prevent automatic closing.

* porte, passerelle ou escalier le principe de fermeture reste le même et ces utilisations ne sont pas limitatives.* door, gangway or staircase the closing principle remains the same and these uses are not limiting.

DISPOSITIF DE DEBLOCAGE AUTOMATIQUE ENTRE COQUE ET CARENE * Selon une forme préférée de l'invention, qui concerne aussi bien les navires que les plate formes de forage, il est proposé un dispositif automatique e de déblocage des "crocs" chargés de lier entre elles, la carène et la coque; ce dispositif évite tout désaccouplement intempestif des deux éléments, lors par exemple d'une tempeote qui, pour violente qu'elle soit, ne mettrait pas en cause la sécurité du navire. (Fig.3) * Le blocage doit être constant et fiable; le déblocage ne doit intervenir qu'une seule fois, lorsque le bateau sombre. n doit donc s'effectuer automatiquement et en dehors de toute intervention humaine, laquelle peut faire défaut, ce qui serait catastrophique, le désaccouplement ne pouvant avoir lieu, la coque étant entrainée par la carène, lors du naufrage.AUTOMATIC UNLOCKING DEVICE BETWEEN HULL AND HULL * According to a preferred form of the invention, which relates to ships as well as drilling platforms, an automatic device is proposed e for unlocking the "hooks" responsible for binding together, the hull and hull; this device avoids any untimely uncoupling of the two elements, for example during a tempeote which, however violent it may be, would not jeopardize the safety of the ship. (Fig.3) * The blocking must be constant and reliable; unlocking should only take place once, when the boat sinks. n must therefore be done automatically and without any human intervention, which may be lacking, which would be catastrophic, the uncoupling cannot take place, the hull being driven by the hull, during the sinking.

* Ce type de blocage est assuré par un crochet excentré, tournant sur un axe solidaire de la carène de flottaison. Le pied, plus lourd que le croc, tend à maintenir en permanence le crochetage. Le mouvement inverse est obtenu lorsque la carène est envahie par l'eau de mer; cette eau soulève la poche d'air solidaire du pied du crochet et dégage automatiquement le croc de son logemen dans la coque. n est prévu autant de crocs qu'il est nécessaire, suivant les calculs de résistance.* This type of blocking is ensured by an eccentric hook, rotating on an axis integral with the flotation hull. The foot, heavier than the hook, tends to keep hooking permanently. The opposite movement is obtained when the hull is invaded by sea water; this water lifts the air pocket attached to the foot of the hook and automatically releases the hook from its housing in the hull. n are provided as many hooks as necessary, according to the resistance calculations.

LA DESCRIPTION qui suit est relative à des formes de réalisation particulièrement intéressantes et à des modes de mise en oeuvre du procédé décrit cidessus, donnés à titre d'exemple non limitatifs. Elle met en évidence d'autres caractéristiques et avantages, objets de l'invention et se réfère aux dessins
annexés qui montrent
Fig.1 : La représentation d'une coupe en long, sur un navire de commerce
et le chateau surmonté de sa passerelle de commandement, l'ensemble
étant dissociable de la carène.The following description relates to particularly advantageous embodiments and to embodiments of the process described above, given by way of nonlimiting example. It highlights other characteristics and advantages, objects of the invention and refers to the drawings.
attached which show
Fig. 1: The representation of a cross-section on a merchant ship
and the castle topped by its command bridge, the whole
being dissociable from the hull.

Fig.2 : La représentation du dispositif de fermeture automatique d'une porte
de la coque-vie, ouvrant sur la carène.Fig. 2: Representation of the automatic door closing device
of the hull-life, opening on the hull.

Fig.3 : la représentation du système de blocage par crochets, de la coque sur
la carène, se débloquant uniquement en cas de naufrage.Fig. 3: the representation of the hook locking system, of the shell on
the hull, unlocking only in case of sinking.

Fig.4 : La représentation d'un car-ferry conçu suivant le procédé (Fig.4a J
une coupe sur ledit. (Fig. 4b), une vue de la coque flottant après
naufrage Fig.4c) une vue de la carène seule Fig.4d)
Fig.5 : Une coupe au droit des machines (Fig.Sa), une coupe au centre du
navire, montrant les quais et les circulations (Fig.Sb) et la coque
désaccouplée de la carène, après chavirement ou naufrage.(Fig.5c)
Fig.6 : La représentation d'un paquebot, dont la carène entoure la coque
qui outre les personnes embarquées,contient aussi l'ensemble de
propulsion.(moteurs,hélices et gouvemails)(Fig.6a)
Une vue arrière de la carène (Fig. 6b) et une section au droit des
tunnels des hydrojets, coque et carène étant désaccouplés.(Fig.6c)
Fiv. 7 la représentation d'une pla te forme de forage en mer, sem;;-submersible
rectangulaire, vue de face, Fig. 7a) et vue en élévation, Fig. 7b et la
partie coque de travail-vie, flottant après naufrage, le derrick
abaissé en position de stabilisateur. Fig. 7c).Fig. 4: The representation of a car ferry designed according to the process (Fig. 4a J
a cut on said. (Fig. 4b), a view of the hull floating after
shipwreck Fig.4c) a view of the hull alone Fig.4d)
Fig. 5: A section in front of the machines (Fig. Sa), a section in the center of the
ship, showing docks and traffic (Fig.Sb) and hull
uncoupled from the hull, after capsizing or sinking. (Fig.5c)
Fig. 6: The representation of a liner, whose hull surrounds the hull
which in addition to the people on board, also contains all of
propulsion. (engines, propellers and gouvemails) (Fig. 6a)
A rear view of the hull (Fig. 6b) and a section to the right of the
hydrojet tunnels, hull and hull being uncoupled (Fig. 6c)
Fiv. 7 the representation of a drilling platform at sea, week ;; - submersible
rectangular, front view, Fig. 7a) and elevation view, Fig. 7b and the
work-life hull part, floating after sinking, the derrick
lowered to stabilizer position. Fig. 7c).

NAVIRES DE COMMERCE FIG.i - Pl I/5
En référence à la Fig.l on donne ici une disposition préférentielle de cons
truction, concernant les navires de commerce, permettant la dissociation du
chateau 1,coiffé de sa passerelle de commandement 2; sa fausse cale conique 3c
est posée dans la cuvette prévue pour le recevoir sur la carène 3b. Le pas
sage des mécaniciens et chauffeurs s'effectue par la porte-escalier 4 (wirFig.2,
même principe.)
Les crochets 5, décrits en FiG.3, assurent le blocage entre le chateau I et la
carène 6; les liaisons mécaniques et électriques et la cheminée sont regroupées
dans le conduit 7, étanche en entrant dans la fausse cale 3a, pour permettre la dissociation d'avec la salle des machines 8.COMMERCIAL VESSELS FIG.i - Pl I / 5
With reference to Fig. 1, a preferential arrangement of cons is given here.
truction, concerning merchant ships, allowing the dissociation of
castle 1, wearing his command bridge 2; its false conical wedge 3c
is placed in the bowl provided to receive it on the hull 3b. Not
The mechanics and drivers are trained by the staircase carrier 4 (wirFig.2,
same principle.)
The hooks 5, described in FiG.3, ensure the blocking between the castle I and the
hull 6; mechanical and electrical connections and the chimney are grouped together
in the duct 7, sealed when entering the false wedge 3a, to allow dissociation from the engine room 8.

Les ancres 9, sont logées dans des écubiers étanches. La génératrice de secours 10, assure la fourniture de courant en cas de sinistre.The anchors 9 are housed in watertight hawks. The emergency generator 10 ensures the supply of current in the event of a disaster.

DISPOSITIF DE FERMETURE AUTOMATIQUE DES PORTES FIG.2 -PI. 1/5 * La porte 4, comporte deux cables latéraux 11, prolongés par deux ressorts de rappel 12,. Une poche à air 13 recouvre la totalité de sa face extérieure et la soulève, lorsque l'eau atteint son niveau. Un joint périmétrique souple 14, assure l'étanchéité à l'eau. Quatre leviersgrmettent son blocage en position fermée. L'adjonction de marches sur sa face intérieure, permet de l'utiliser en escalier.DEVICE FOR AUTOMATIC CLOSING OF THE DOORS FIG.2 -PI. 1/5 * The door 4 has two lateral cables 11, extended by two return springs 12 ,. An air pocket 13 covers all of its outer face and lifts it up when the water reaches its level. A flexible perimeter seal 14 ensures water tightness. Four levers lock its lock in the closed position. The addition of steps on its inside allows it to be used in staircases.

DISPOSITIF DE DEBLOCAGE AUTOMATIQUE ENTRE COQUE ET CARENE
FIG.3 - PI. 1/5 * Le crochet 5, solidaire de la carène 17, pivote sur l'axe 18,; le poids du pied 19, tend à bloquer le croc 20, dans le logement 21, prévu dans la coque 22, il se débloque lorsque la poche à air 23, atteinte par l'eau se soulève.AUTOMATIC RELEASE DEVICE BETWEEN HULL AND HULL
FIG.3 - PI. 1/5 * The hook 5, integral with the hull 17, pivots on the axis 18 ,; the weight of the foot 19, tends to block the hook 20, in the housing 21, provided in the shell 22, it is released when the air pocket 23, reached by the water rises.

CAR-FERRY FIG.4 a,b,c, et d - Pl 2/5 et FIG. 5a,b et c - Pl 3/5 * en référence à la Fig.4a, on trouve ici la disposition d 'ense mble,préférentielle concernant les car-ferries. Sur la Fig.4b on peut voir la salle des machines 24 que jouxte l'ascenseur AR 25, et les ponts 2fi et 27 desservis par leurs pentes arrière et avant, complétées par l'ascenseur 28.CAR-FERRY FIG. 4 a, b, c, and d - Pl 2/5 and FIG. 5a, b and c - Pl 3/5 * with reference to Fig. 4a, we find here the arrangement of assembly, preferential concerning car-ferries. In Fig.4b we can see the engine room 24 which adjoins the AR elevator 25, and the bridges 2fi and 27 served by their rear and front slopes, completed by the elevator 28.

La Fig. 4c représente la coque 29, désaccouplée et flottant.Fig. 4c represents the hull 29, uncoupled and floating.

La Fig.4d représente la carène 30 également désaccouplée.Fig.4d shows the hull 30 also uncoupled.

* en référence à la Fig.Sa, on peut voir la salle des machines 24, et les conduits 31 et 32, assurant le passage des commandes et des cheminées,(voir navires de commerce et Pl 1/5), sectionnables à la liaison coque-carène 33. * with reference to Fig. Sa, one can see the engine room 24, and the conduits 31 and 32, ensuring the passage of orders and chimneys, (see merchant ships and Pl 1/5), sectionable at the link hull 33.

Le pont supérieur incurvé 34, de la carène 30, et la fausse soute 35, de la coque 29, emboitées l'une dans l'autre.The curved upper deck 34, of the hull 30, and the false hold 35, of the hull 29, fitted one into the other.

* En référence à la Fig.Sb est décrit le systeSme palliant les dangers d'un fort roulis, pouvant entrainer un chavirement, il est constitué par les quai 36, surplombés par les soffites 37,. On voit également les ascenseurs 38, pour wagon ou poids-lourds, surmontés du faux-pont 39, qui lui est solidaire, supportant les poids-lourds. Le systeme de circulation des piétons est constitué par les escaliers 40, roulants ou non; l'ensemble équipant la carène 30; dans la coque dissociable 29, apparaissent les portes étanches 4.* With reference to Fig. Sb, the system is described which overcomes the dangers of a strong roll, which can cause a capsize, it is constituted by the platforms 36, overhung by the soffits 37,. We also see the elevators 38, for wagon or heavy goods vehicles, surmounted by the false bridge 39, which is integral with it, supporting the heavy goods vehicles. The pedestrian circulation system consists of the stairs 40, rolling or not; the assembly equipping the hull 30; in the separable shell 29, the watertight doors 4 appear.

* En référence à la Fig.Sc, on peut voir la coque 29 dissociée de la carène 30,
et flottant après chavirage et désaccouplement. * With reference to Fig. SC, we can see the shell 29 dissociated from the hull 30,
and floating after capsizing and uncoupling.

PAQUEBOT FIG.6a,b, et c. - Pu 4/5 * En référence a la Fig. 6a, on décrit ici une disposition préférentielle concernant les paquebots qui, lors de la dissociation de la carène 39, de la coque 42, apparait peu hydrodynamique, mais flottant, en conservant sa capacité de navigation. En Fig. 6b, on construit une carène 39, avec un (ou plusieurs) redans 40, un berceau 41, permet de loger la coque 42, en son centre, en ménageant un vide péri métrique, oculté par des enveloppes 43, gonflées à l'air comprimé. En Fig.6c, on voit des dispositifs 5, (voir Fig.3) qui bloquent la coque 42, sur la carène 39. Des portes 4, Fig.2) assurent un passage étanche; entre la coque et la carène.On peut voir également les tunnels 44, qui assurent la propulsion par un système type hydroiet. PAQUEBOT FIG. 6a, b, and c. - Pu 4/5 * With reference to Fig. 6a, a preferred arrangement is described here concerning the liners which, when the hull 39 is dissociated, from the hull 42, appears to be not very hydrodynamic, but floating, while retaining its navigation capacity. In Fig. 6b, a hull 39 is constructed, with one (or more) step 40, a cradle 41, makes it possible to house the hull 42, at its center, by providing a perimetric vacuum, occluded by envelopes 43, inflated with air compressed. In Fig.6c, we see devices 5 (see Fig.3) which block the shell 42, on the hull 39. Doors 4, Fig.2) provide a sealed passage; between the hull and the hull. We can also see the tunnels 44, which provide propulsion by a hydroiet type system.

PLATEFORME DE FORAGE FIG.7 a,b et c. PI 5/5 * En référence à la Fig. 7 a et b, on expose cita près une disposition préférentielle concernant les pla te formes de forage. On construit un piètement classique 45, semi-submersible (ou un piètement fixe s'appuyant sur le fond de la mer) comportant en son centre une cuvette 46 dans laquelle vient reposer un ponton 47, comportant (ou non) le matériel de travail et 1 'hotellerie de vie
Des crochets 5 (voir Fig.2) bloquent le ponton 47, sur la pla te forme 48, et ne libèrent les deux éléments qu'au moment de leur immersion, sauf, à tout moment, par commande manuelle ou mécanique voulue. En cas de sinistre le derrick 49 est abaissé, sa tête encastrée dans le ponton 47, fait que son pied totalement immergé, assure le rôle de stabilisateur du ponton 47, flottant par ses propres moyens.DRILLING PLATFORM FIG. 7 a, b and c. PI 5/5 * With reference to Fig. 7 a and b, a close reference is made to a preferential provision relating to drilling platforms. A conventional base 45, semi-submersible (or a fixed base resting on the bottom of the sea) is constructed comprising at its center a bowl 46 in which a pontoon 47 comes to rest, comprising (or not) the work equipment and 1 hotel of life
Hooks 5 (see Fig. 2) block the pontoon 47 on the plate 48, and only release the two elements when they are immersed, except, at any time, by manual or mechanical control desired. In the event of a disaster, the derrick 49 is lowered, its head embedded in the pontoon 47, means that its fully submerged foot acts as a stabilizer for pontoon 47, floating on its own.

* Des crocs (voir Fig.3) sont solidaires du berceau 46, ils fixent le ponton 47 sur la plate forme 48 * Des portes 4 (voir Fig. 2) donnent accès à a coursive 51. * Fangs (see Fig.3) are integral with the cradle 46, they fix the pontoon 47 on the platform 48 * Doors 4 (see Fig. 2) give access to a gangway 51.

Claims (1)

R E V E N D I C A T I O N S R E V E N D I C A T I O N S - I - Dispositif destiné à améliorer la sécurité du personnel et des personnes - I - Device intended to improve the safety of personnel and people embarquées à bord de tout navire ou plate forme de forage en mer, caractérisé on board any vessel or offshore drilling platform, characterized en ce que , par transformation, ou mieux, à la conception, on dissocie, sur les in that, by transformation, or better, at conception, one dissociates, on the navires, la partie hotellerie (dite coque par la suite) de la partie flottaison ships, the hotel part (later called hull) of the flotation part (dite carène par la suite) et, sur les pla te formes, la partie travail-vie (dite ponton (later called hull) and, on the platforms, the work-life part (called pontoon par la suite) de la partie pylones et caissons de flottaison (dits piètement par thereafter) of the pylons and flotation boxes part (called legs by la suite), de telle sorte que la carène ou le piètement sombrant, la partie below), so that the bottom hull or the base, the part coque ou ponton, prévue pour flotter par ses propres moyens, assure la survie hull or pontoon, designed to float on its own, ensures survival des personnes embarquées, sans transfert à bord d'embarcation de fortune, le people on board, without transfer on board a makeshift boat, the sauvetage définitif n'intervenant que lorsque les conditions le permettent en final rescue only intervening when conditions allow toute sécurité. completely safe. - 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est applicable- 2 - Device according to claim 1, characterized in that it is applicable aux NAVIRES DE COMMERCE, et très préférentiellement à ceux conçus suivant to COMMERCIAL VESSELS, and very preferably to those designed according to la formule du "tout à l'arrière", sans que ce soit limitatif. the formula of "all at the back", without this being limiting. * Le chateau 1, surmonté de la passerelle de commandement 2, qu'il soit dessiné * The castle 1, surmounted by the command bridge 2, that it is drawn vu en plan, circulaire, tel une balise, ou en un rectangle ovalisé, comporte une seen in plan, circular, like a beacon, or in an ovalized rectangle, includes a fausse cale 3a, cônique; elle s'encastre dans une cuvette 3b, ménagée dans la false wedge 3a, conical; it fits into a bowl 3b, formed in the carène 6. Toutes les liaisons verticales, y compris la cheminée, entre la passe hull 6. All vertical connections, including the chimney, between the pass relle 2, et la salle des machines 8, passent par le conduit étanche 7, et au niveau relle 2, and the engine room 8, pass through the sealed conduit 7, and at the level de la disjonction de la carène et de la coque, les liaisons font l'objet de "lyres" of the disjunction of the hull and the hull, the connections are the subject of "lyres" de différents diamètres, se sectionnant à des moments successifs afin d'éviter of different diameters, cutting at successive moments to avoid la formation d'un faisceau de canalisations, tubes et cables. Les écubiers des the formation of a bundle of pipes, tubes and cables. The hawks ancres 9, de secours, sont étanches, jusqu au dessus du niveau de flottaison de 9 anchors, emergency, are watertight, up to the waterline of la coque flottant. the floating hull. * La circulation du personnel entre le chateau 1,et la salle des machines 8, * The circulation of personnel between chateau 1 and engine room 8, s'effectue par la porte -escalier 4, ainsi qu entre le chateau et le pont supérieur is carried out by the staircase 4, as well as between the castle and the upper deck par des portes-passerelles 4, qui se referment automatiquement lorsque l'eau by gateways 4, which close automatically when the water envahit la carène ou le pont. (voit Fig. 2) - 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est applicable invades the hull or deck. (see Fig. 2) - 3 - Device according to claim 1, characterized in that it is applicable aux CAR-FERRIES. On construit une carène 30, destinée à recevoir, dans at CAR-FERRIES. We build a hull 30, intended to receive, in la salle des machines 24, l'appareil propulsif, et la surmontant, les conduits 31 el the engine room 24, the propellant, and overcoming it, the conduits 31 el 32, pour le passage des commandes et des cheminées, sectionnables au point 33 32, for placing orders and chimneys, sectionable at point 33 du pont supérieur 34.Ce pont 34,comporte un systême de supports, constitués of the upper deck 34. This deck 34, comprises a system of supports, constituted soit de roues soit de glissières fixées perpendiculairement au sens d'avancement either wheels or runners fixed perpendicular to the direction of travel du ferry et permettant de. dis joinire la carène 30 de la coque 29. from the ferry and allowing to. say join the hull 30 of the hull 29. * En soute on peut voir le pont 25, accessible par les ascenseurs 28 à chaque * In the hold we can see bridge 25, accessible by elevators 28 at each extrémité du navire. Ce type d'ascenseur 28, comporte deux niveaux solidaires,  end of the ship. This type of elevator 28 comprises two integral levels, le bas et le faux-pont 39, qui le surplombe. En effet les trois ponts de la the bottom and the bridge 39, which overhangs it. Indeed the three bridges of the carène seront constitués par : les ponts 25 et 26 pour poids-lourds et le pont 27 hull will consist of: decks 25 and 26 for heavy goods vehicles and deck 27 pour les véhicules légers.Pour éviter le glissement latéral des véhicules en For light vehicles To avoid lateral sliding of vehicles in cas de roulis, par ex., on constitue des quais 36 doublés par des soffites 37, roll, for example, docks 36 are formed, doubled by soffits 37, ce qui neutralise les déplacements latéraux intempestifs, et raidit les ponts  which neutralizes unwanted lateral movements, and stiffens the bridges * La circulation des voyageurs s'effectue par escaliers 40, jusqu'au pont * The circulation of travelers is by stairs 40, to the bridge supérieur 34 Les voyageurs pénêtrent dans la superior 34 Travelers enter the coque 29, en traversant la fausse-soute 35, par les portes étanches 4, à fermeture  hull 29, crossing the hold 35, by watertight doors 4, closing automatique, et ce pour y séjourner pendant la durée de la traversée. automatic, to stay there for the duration of the crossing. * La solidarisation carène-coque s'effectue à l'aide des crochets 5 (Fig.3)  * The hull-hull connection is made using the hooks 5 (Fig. 3) Les coques se désolidarisent, des lors que la gite ayant atteint 450 est The hulls separate, as soon as the cottage having reached 450 is devenue irréversible. Ainsi , en cas de sinistre, chavirement,collision, la become irreversible. Thus, in the event of a disaster, capsize, collision, the carène 30 coule, seule flotte la coque 29 avec ses passagers. hull 30 sinks, only hull 29 floats with its passengers. - 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est applicable - 4 - Device according to claim 1, characterized in that it is applicable aux PAQUEBOTS préférentiellement; on construit une carène 39, comportant to the PQUEBOTS preferentially; we build a hull 39, comprising un bulbe à l'avant et des lignes hydrodynamiques. Au centre de cette carène on a bulb at the front and hydrodynamic lines. In the center of this hull we aménage un berceau41, dans lequel va reposer la coque 42, du paquebot, pré vue  builds a cradle41, in which the hull 42 will rest, of the ocean liner, preview pour flotter de façon autonome en cas de sinistre. Un vide périmétrique 33 to float independently in the event of a disaster. A perimeter void 33 est ménagé entre la carène 39 et la coque 42, afin que la carène puisse se is provided between the hull 39 and the hull 42, so that the hull can be déformer seule, sans coincer la coque. Cette dernière peut reposer sur un deform alone, without jamming the shell. The latter can be based on a redan 40, et sur le fond du berceau 41, de la carène qui le positionne; des step 40, and on the bottom of the cradle 41, the hull which positions it; of enveloppes 43, gonflées, assurent l'étanchéité entre carène et coque. envelopes 43, inflated, seal between the hull and the hull. * Des crocs 5, (voir Fig. 3) les bloquent entre elles, et ne se dégagent que lorsque * Fangs 5, (see Fig. 3) block them together, and only come off when l'eau envahit la carène. Un passage indispensable au service de 1 'équipage est water invades the hull. An essential passage to serve the crew is assuré par une porte 4, (voir Fig.2) qui se refermé automatiquement lorsque provided by a door 4, (see Fig. 2) which closes automatically when l'eau envahit la carène; par ailleurs des portes de fonctionnement identique water invades the hull; otherwise doors of identical function permettent d'accéder au flanc de la coque lors des escales. provide access to the side of the hull during stopovers. * Les tunnels 44, qui alimentent les hélices se séparent en deux parties en cas * The tunnels 44, which feed the propellers separate into two parts in case de sinistre, les hélices tournant alors sans autre protection. incident, the propellers then spinning without further protection. - 5 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est applicable- 5 - Device according to claim 1, characterized in that it is applicable à tous les types de PLATEFORME DE FORAGE et préférentiellement aux to all types of DRILLING PLATFORM and preferably to pla te formes rectangulaires sur piètement et caisson semi-submersible 45, ceinturé rectangular shapes on base and semi-submersible box 45, belted en tête par une pla te forme 48, dans laquelle on ménage un berceau en forme at the head by a plate 48, in which a shaped cradle is provided d'auge 46, dans lequel on pose un ponton47, portant ou non le derrick 49 et le trough 46, in which a pontoon 47 is placed, whether or not carrying the derrick 49 and the matériel de valeur, la partie hotellerie 50, y est incluse et loge l'ensemble du valuable equipment, the hotel part 50, is included and accommodates the entire personnel. staff. * Des crocs 5 (voir Fig.3) solidaires du berceau 46, bloquent le ponton 47, sur * Hooks 5 (see Fig. 3) integral with the cradle 46, block the pontoon 47, on la plate forme 48. Des portes 4, (voir Fig. 2)donnent accès à la coursiveSi , de platform 48. Doors 4 (see Fig. 2) give access to the gangway desserte des grues; ces portes se referment automatiquement dès qu'elles sont crane service; these doors close automatically as soon as they are en contact avec l'eau.  in contact with water. * A noter que lorsque le ponton 47, flotte, désaccouplé du piètement 45, on * Note that when the pontoon 47 floats, uncoupled from the base 45, we doit mettre le derrick 49 en position de "stabilisateur". must put the derrick 49 in the "stabilizer" position. - 6 - Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en- 6 - Device according to one of the preceding claims, characterized in ce que la porte 4, normale, équipée de marches ou utilisée comme passerelle what door 4, normal, equipped with steps or used as a gangway se referme sous l'action de l'eau.  closes under the action of water. * la porte est équipée de deux cables latéraux 11, prolongés par deux ressorts 12 * the door is fitted with two side cables 11, extended by two springs 12 qui complêtent son relevage lorsque l'eau a soulevée la poche d'air 13, qui which complete its lifting when the water has raised the air pocket 13, which recouvre sa face externe. Un joint 14 assure l'étanchéité à l'eau. Des leviers 15 covers its outer face. A seal 14 seals with water. Levers 15 bloquent la porte en position fermée. Les trois types de porte cités ne sont lock the door in the closed position. The three types of door mentioned are only pas limitatifs, ils fonctionnent tous, suivant le même principe. not limiting, they all work, following the same principle. - 7 - Dispositif suivant 1 'une des revendications précédentes, caractérisé en ce- 7 - Device according to one of the preceding claims, characterized in that qu'il permet le blocage de la coque sur la carène, avec déblocage automatique that it allows the blocking of the hull on the hull, with automatic unlocking lorsque l'eau de mer pénêtre dans la carène. when seawater enters the hull. * Le crochet 5, est solidaire de la carène 17, il pivote sur l'axe 18, sous le * The hook 5 is integral with the hull 17, it pivots on the axis 18, under the poids du pied 19,, ce qui bloque le croc 20, dans le logement 21, prévu dans la weight of the foot 19 ,, which blocks the hook 20, in the housing 21, provided in the coque 22. n se débloque lorsque la poche à air 23, solidaire du pied, est atteinte shell 22. n is released when the air pocket 23, integral with the foot, is reached par l'eau qui la soulève.  by the water that lifts it.