FR2615475A1 - Embarcation multicoque transportable sur route - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE EMBARCATION AYANT UNE LARGEUR INFERIEURE AU GABARIT DES VEHICULES ROUTIERS PENDANT SON TRANSPORT SUR ROUTE, ET UNE LARGEUR PLUS GRANDE PENDANT LA NAVIGATION. L'EMBARCATION COMPORTE DEUX FLOTTEURS LATERAUX 2, 2 RELIES PAR UNE PLATE-FORME CENTRALE 1. UN HABITACLE DE TYPE CARAVANE S'ETEND SUR TOUTE LA LARGEUR DE LA PLATE-FORME 1. DANS LA POSITION DE NAVIGATION, LES FLOTTEURS 2 SONT FIXES LE LONG DES BORDS DE LA PLATE-FORME ET PERMETTENT DE CIRCULER AUTOUR DE L'HABITACLE. EN POSITION DE TRANSPORT, ILS SONT PORTES PAR DES BRAS ARTICULES 17 QUI PERMETTENT D'ESCAMOTER LES FLOTTEURS 2 SOUS LA PLATE-FORME POUR LE TRANSPORT DE L'EMBARCATION SUR UN CHARIOT ROUTIER 12. UNE TELLE EMBARCATION EST UTILISABLE POUR LA NAVIGATION INTERIEURE, EN PARTICULIER SUR LES CANAUX ET LES RIVIERES.
Description
EMBARCATION MULTICOQUE TRANSPORTABLE SUR ROUTE.
La présente invention concerne une embarcation multicoque comportant au moins deux flotteurs latéraux reliés par une plate-forme.
La présente invention concerne une embarcation multicoque comportant au moins deux flotteurs latéraux reliés par une plate-forme.
Dans le domaine de la navigation de plaisance sur les lacs, les rivières ou les canaux, on utilise couramment des embarcations motorisées qui sont équipées ou prévues pour être équipées d'un habitacle spacieux du type caravane de camping, pour permettre de loger par exemple une famille. Ces embarcations sont généralement louées aux usagers pour effectuer des croisières de quelques jours ou quelques semaines. Un problème fréquent dans ce genre de location est le retour de l'embarcation à son point de départ, pour être louée à un autre usager ou subir des opérations d'entretien. Souvent l'usager préfère rendre le bateau dans un autre port pour éviter une croisière du type aller-retour, alors que le loueur ne dispose pas d'un client au départ de ce port.Le loueur est alors obligé de ramener le bateau au point de départ, ce qui doit se faire par route car le trajet par eau est beaucoup trop lent.
De même, lorsque l'usager lui-même est propriétaire d'une embarcation de ce genre, il souhaite pouvoir la transporter par route afin de pouvoir naviguer dans différentes régions.
Pour que le transport routier de telles embarcations ne présente pas de difficultés excessives, il est impératif que la largeur de l'embarcation ne dépasse pas le gabarit admissible des véhicules routiers, soit en général 2,50 mètres. Dans les embarcations transportables de ce genre actuellement connues, il en résulte que l'habitacle a une largeur restreinte, qui est encore réduite s'il faut ménager un passage du pont avant au pont arrière de l'embarcation sous la forme d'un couloir intérieur ou d'un passavant le long de chaque côté de l'habitacle.D'autre part, avec une largeur limitée à 2,50 mètres, une embarcation multicoque de type catamaran est loin de présenter la même stabilité, donc le même degré de sécurité et de confort, que les embarcations similaires non transportables dont la largeur se situe généralement entre 3,00 et 3,50 mètres pour la navigation sur canaux et rivières.
Par conséquent, la présente invention a pour but de fournir une embarcation susceptible d'être équipée d'un habitacle relativement spacieux du type caravane, cette embarcation présentant pour le transport une largeur qui ne dépasse pas le gabarit des véhicules routiers, et pour la navigation une largeur supérieure à ce gabarit.
Dans ce but, I'invention fournit urie embarcation multicoque du genre spécifié plus haut, caractérisée en ce que les flotteurs latéraux sont pourvus d'une surface supérieure prévue pour être placée au même niveau que celle de la plate-forme, dans une position de navigation où cette surface des flotteurs forme une extension latérale jointive de la surface de la plate-forme, et en ce que les flotteurs latéraux sont liés à la plate-forme par un mécanisme permettant d'escamoter les flotteurs au moins partiellement sous la plate-forme dans une position de transport de l'embarcation.
Dans une forme de réalisation, ledit mécanisme comporte des tiges filetées ou des boulons liant les flotteurs à la plate-forme d'une manière démontable. De préférence, ces tiges filetées s'étendent à travers le flotteur pour être commandées à partir du côté extérieur du flotteur.
Dans une autre forme de réalisation, ledit mécanisme comporte au moins deux bras de support par flotteur, ces bras étant articulés par rapport à la plate-forme et au flotteur. De préférence, les articulations des bras de support sont à axes verticaux, et l'articulation de chaque bras sur la plate-forme permet au bras un déplacement vertical au moins égal à l'épaisseur de la plate-forme, quand la direction des bras est celle de leur position de navigation.
Selon une forme préférée, I'embarcation selon l'invention comporte sur chaque bord deux flotteurs latéraux se trouvant bout à bout en position de navigation, ces deux flotteurs étant espacés longitudinalement l'un de l'autre en position de transport pour ménager entre eux une place pour une roue Cette roue peut être celle d'un chariot de transport, ou être une roue escamotable montée sur la plate-forme de manière à ce que l'embarcation puisse être remorquée sur route sans l'aide d'un chariot.
De préférence, l'embarcation comporte un habitacle s'étendant sur toute la largeur de la plate-forme. De la sorte, la largeur de l'habitacle peut être voisine de celle du gabarit du véhicule routier, tandis que la surface supérieure des flotteurs latéraux, en position de navigation forme des passavants de chaque côté de cet habitacle.
La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels
Les figures 1 et 2 représentent en plan et en élévation une première forme de réalisation d'une embarcation selon l'invention,
La figure 3 représente cette embarcation chargée sur un chariot de transport,
La figure 4 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne IV-IV de la figure 3,
La figure 5 est une vue en bout suivant la flèche V de la figure 3,
La figure 6 est une vue latérale en élévation d'une autre forme de réalisation d'une embarcation selon l'invention, chargée sur un chariot de transport,
La figure 7 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne VII-VII de la figure 6, et
La figure 8 est une vue en bout suivant la flèche VIII de la figure 6.
Les figures 1 et 2 représentent en plan et en élévation une première forme de réalisation d'une embarcation selon l'invention,
La figure 3 représente cette embarcation chargée sur un chariot de transport,
La figure 4 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne IV-IV de la figure 3,
La figure 5 est une vue en bout suivant la flèche V de la figure 3,
La figure 6 est une vue latérale en élévation d'une autre forme de réalisation d'une embarcation selon l'invention, chargée sur un chariot de transport,
La figure 7 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne VII-VII de la figure 6, et
La figure 8 est une vue en bout suivant la flèche VIII de la figure 6.
En référence aux figures I et 2, I'embarcation représentée est une embarcation du type catamaran, formée d-'une plate-forme centrale 1 maintenue au-dessus de l'eau, et de deux flotteurs latéraux 2 qui s'étendent sensiblement sur toute la longueur de la plate-forme I et la supportent. Les surfaces supérieures respectives de la plate-forme et des flotteurs sont jointives et forment un pont continu sur lequel est prévu, dans la partie médiane de la longueur de la plate-forme 1, un habitacle 3 relativement volumineux et confortable, agencé à la manière d'une roulotte de camping. Cet habitacle peut comporter plusieurs locaux, par exemple un séjour 4, une chambre à coucher 5 et un cabinet de toilette 6. De préférence, il s'étend sur toute la largeur de la plate-forme 1.Les occupants de l'embarcation peuvent circuler ou s'installer sur le pont autour de l'habitacle 3, sur une plage avant 7 et une plage arrière 8 qui se trouvent sur la plate-forme 1, et sur des passavants 9 et 10 formés par les surfaces supérieures des flotteurs 2. Le pont est entouré entièrement par un bastingage 10'. L'embarcation est propulsée ici par un moteur hors-bord Il monté à l'arrière de la plate-forme I. Elle est prévue pour être utilisée comme bateau habitable (appelé aussi "house-boat") de navigation intérieure, notamment pour des croisières familiales de vacances.
Afin que cette embarcation soit transportable commodément par la route, la plate-forme I a par exemple une largeur qui n'excède pas 2,50 mètres, c'est à dire la largeur normale des véhicules routiers pouvant circuler sans autorisation spéciale, et les flotteurs latéraux larges de 0,50 à 0,60 m sont escamotables sous la plate-forme 1, comme l'illustrent les figures 3 à 5. Dans ces figures, on a représenté l'embarcation sur un chariot de transport 12 ayant un châssis 13, deux roues 14, un treuil 15 pour tirer et maintenir l'embarcation, et un timon 16 pour être accroché à un véhicule tracteur. Le chariot 12 comporte également deux paires de bras latéraux pivotants 17 munis de berceaux 18 réglables en hauteur grâce à des supports verticaux filetés commandés chacun par un volant 18' pour supporter les flofteurs latéraux 2 de l'embarcation.
D'autre part, son châssis est muni à l'arrière d'une paire de roulettes 19, pour porter deux longerons de la plate-forme I. La face inférieure de la plate-forme elle-même est munie à son extrémité arrière, qui est engagée en premier sur le chariot lors d'un chargement effectué dans l'eau, d'une paire de roulettes (non représentées) s'appuyant sur deux longerons correspondants 19' du chariot 12. Ainsi, on peut facilement tirer l'embarcation complète sur le chariot au moyen du treuil 15 en n'immergeant que l'arrière du chariot. Des crochets fixes prévus respectivement sous la plate-forme et sur le chariot servent à retenir longitudinalement et verticalement les roulettes 19 et celles de la plate-forme pendant le transport.
Dans les figures 4 et 5, les flotteurs latéraux 2 sont représentés en trait continu dans leur position de transport, dans laquelle ils se trouvent sous la plate-forme 1, et en trait interrompu dans leur position de navigation 2'. Dans l'exemple illustré ici, les flotteurs sont munis de plusieurs longs boulons ou tiges filetées 20 qui s'étendent horizontalement à travers le flotteur dans des tubes, leurs têtes 21 étant accessibles, sur le côté extérieur du flotteur pour les opérations de montage et de démontage.
Ces tiges sont vissées dans des douilles correspondantes prévues respectivement dans les bords de la plate-forme 1 et sur les longerons supérieurs du chariot 12, pour fixer les flotteurs dans les deux positions représentées. Pour escamoter les flotteurs 2 une fois que la plate-forme 1 repose sur le chariot 12, on cale sous eux les berceaux 18 des bras 17 et l'on dévisse les tiges 20. Ensuite on abaisse les flotteurs au moyen des volants 18', on les repousse sous la plate-forme en faisant pivoter les bras 17, puis on les fixe au chariot grâce aux tiges filetées 20. Les opérations inverses sont effectuées avant une nouvelle mise à l'eau.
Dans une autre forme de réalisation, on peut prévoir que chaque flotteur 2 est rattaché à la plate-forme 1 par une paire de bras pivotants dont une extrémité est raccordée à la plate-forme par une articulation à axe vertical , I'autre extrémité étant raccordée au flotteur également par une articulation à axe vertical. L'articulation sur la plate-forme est conçue de telle sorte que, lorsque le flotteur 2 a été sorti et que le bras se trouve donc en direction transversale, ce bras peut coulisser vers le haut pour que le flotteur monte jusqu'à sa position de navigation 2' dans laquelle sa surface supérieure se trouve au même niveau que celle de la plate-fôrme 1. Le bras peut alors s'appuyer contre une surface inférieure de la plate-forme et être verrouillé dans cette position.
On notera que les parties arrière 22 du bastingage 10' et des flotteurs doivent être démontées pour l'escamotage des flotteurs, car elles sont formées par des portillons d'accès qui peuvent être rabattus contre l'arrière de la plate-forme comme le montre la figure 4. Les parties latérales du bastingage peuvent se ranger simplement le long des bords de la plate-forme 1.
Les figures 6 à 8 illustrent une variante de réalisation dans laquelle, chaque flotteur latéral est divisé en une partie avant 2a et une partie arrière 2b qui sont escamotables séparément en s'écartant l'une de l'autre, de manière à ménager entre elles un espace longitudinal suffisant pour une roue 24, qui peut être celle d'un chariot 25 spécialement agencé pour le transport routier de l'embarcation. Dans leur position de navigation 2a' et 2b' dessinée en trait interrompu, les deux flotteurs 2a et 2b sont jointifs et remplissent les mêmes fonctions que le flotteur 2 décrit précédemment. Chacun d'eux peut être raccordé à la plate-forme I de la même manière que le flotteur 2, notamment au moyen des tiges filetées 20.Par rapport à l'exemple précédent, cette réalisation permet l'utilisation d'un chariot 25 qui est plus bas que le chariot 12 tout en ayant de plus grandes roues, ce qui facilite à la fois le transport et la mise à l'eau. Les flotteurs sont aussi plus légers dans ce cas et peuvent être manipulés plus aisément, ce qui permet de remplacer les bras articulés 17 du chariot par de simples supports télescopiques 26.
D'autre part, cette réalisation permet éventuellement d'éviter l'utilisation d'un chariot, si l'on prévoit dans la partie inférieure de la plate-forme une paire de roues dont chacune est portée par un bâti agencé pour pivoter autour d'un axe longitudinal, de manière que la roue, occupant en position de transport la même position que la roue 24 de l'exemple représenté, puisse être escamotée sous la plate-forme dans une position horizontale, où elle se trouve au-dessus du niveau de l'eau.
Dans une forme de réalisation particulière (non représentée), une embarcation selon l'invention peut se présenter simplement sous la forme d'un ponton transportable, similaire aux embarcations décrites ci-dessus mais dépourvu d'habitacle. Tout en étant facilement transportable grâce à sa largeur réduite, un tel ponton offre, en position de navigation, une surface de pont relativement grande qui se prête à de multiples usages. En particulier, I'utilisateur peut y installer lui-même un habitacle tel que celui d'une caravane, ou même installer directement sa caravane de manière temporaire sur le pont.
Bien entendu, les exemples décrits ci-dessus peuvent faire l'objet de multiples modifications ou variantes évidentes pour. I'homme de l'art, sans sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, I'invention est également applicable à une embarcation du type trimaran. D'autre part, dans certains pays où l'on peut obtenir des autorisations générales pour des transports routiers allant jusqu'à 3,00 m de largeur, l'invention permet de réaliser des embarcations transportables dont la largeur totale peut atteindre environ 4,50 m.
Claims (9)
1. Embarcation multicoque comportant au moins deux flotteurs latéraux reliés par une plate-forme, caractérisée en ce que les flotteurs latéraux (2, 2a, 2b) sont pourvus d'une surface supérieure (9, 10) prévue pour être placée au même niveau que celle de la plate-forme (1), dans une position de navigation où cette surface des flotteurs forme une extension latérale jointive de la surface de la plate-forme, et en ce que les flotteurs latéraux sont liés à la plate-forme par un mécanisme (20, 21) permettant d'escamoter les flotteurs au moins partiellement sous la plate-forme dans une position de transport de l'embarcation.
2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit mécanisme comporte des tiges filetées (20) ou des boulons liant les flotteurs à la plate-forme d'une manière démontable.
3. Embarcation selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites tiges filetées s'étendant à travers le flotteur pour être commandées à partir du côté extérieur du flotteur.
4. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit mécanisme comporte au moins deux bras de support par flotteur (2, 2a, 2b), ces bras étant articulés par rapport à la plate-forme et au flotteur.
5. Embarcation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les articulations des bras de support sont à axes verticaux, et en ce que l'articulation de chaque bras sur la plate-forme (I) permet au bras un déplacement vertical au moins égal à l'épaisseur de la plate-forme, quand la direction des bras est celle de leur position de navigation.
6. Embarcation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte sur chaque bord deux flotteurs latéraux (2a et 2b) se trouvant bout à bout en position de navigation, et en ce que ces deux flotteurs sont espacés longitudinalement l'un de l'autre en position de transport pour ménager entre eux une place pour une roue (24).
7. Embarcation selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite roue (24) est une roue d'un chariot de transport routier (25) supportant la plate-forme et les flotteurs.
8. Embarcation selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite roue est une roue escamotable montée sur la plate-forme.
9. Embarcation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un habitacle (3) s'étendant sensiblement sur toute la largeur de la plate-forme (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8707364A FR2615475A1 (fr) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | Embarcation multicoque transportable sur route |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8707364A FR2615475A1 (fr) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | Embarcation multicoque transportable sur route |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2615475A1 true FR2615475A1 (fr) | 1988-11-25 |
Family
ID=9351450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8707364A Withdrawn FR2615475A1 (fr) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | Embarcation multicoque transportable sur route |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2615475A1 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1987
- 1987-05-22 FR FR8707364A patent/FR2615475A1/fr not_active Withdrawn
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| ST | Notification of lapse |