FR2606729A1 - Coque pour petits bateaux tres rapides - Google Patents
Coque pour petits bateaux tres rapides Download PDFInfo
- Publication number
- FR2606729A1 FR2606729A1 FR8715711A FR8715711A FR2606729A1 FR 2606729 A1 FR2606729 A1 FR 2606729A1 FR 8715711 A FR8715711 A FR 8715711A FR 8715711 A FR8715711 A FR 8715711A FR 2606729 A1 FR2606729 A1 FR 2606729A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- boat
- propeller
- hull
- bulb
- length
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
- B63B2043/047—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by means of hull shapes comprising a wide hull portion near the design water line, and a slender, buoyancy providing, main hull portion extending towards the bottom
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Toys (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE COQUE DE BATEAU. SELON L'INVENTION, ELLE SE COMPOSE EN-DESSOUS DE LA LIGNE DE FLOTTAISON, D'UN CORPS DE DEPLACEMENT EN FORME DE BULBE ET S'ETENDANT PRESQUE SUR TOUTE LA LONGUEUR DU BATEAU, QUI EST MINCE A LA PROUE, S'EPAISSIT ENSUITE REGULIEREMENT VERS L'ARRIERE SUR ENVIRON 23 DE LA LONGUEUR DU BATEAU, POUR ENSUITE SE RETRECIR DE NOUVEAU VERS UNE GRANDE HELICE CENTRALE P ET OU SE RACCORDE, VERS LE HAUT, UNE FORME DE BATEAU AVEC PLAN VERTICAL EN FORME DE V, QUI SE TRANSFORME, DANS SA ZONE ARRIERE, EN UN TUNNEL, LEQUEL RECOUVRE LE CORPS EN BULBE ET L'HELICE DE MANIERE QU'IL EN RESULTE, AU-DESSUS DU BULBE, UNE FORME TRES CONCAVE EN AUGE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX PETITS BATEAUX RAPIDES.
Description
La présente invention concerne une coque pour petits bateaux et grandes
vitesses, avec poussée statique
et dynamique.
Les petits bateaux rapides, en particulier les canots automobiles et les bateaux de guerre, sont construits principalement à deux hélices, parce qu'avec une disposition à deux ou quatre hélices, la tendance à la cavitation se réduit et un manque d'uniformité
hydrodynamique de l'entraTnement doit être évité.
Par ailleurs, on ne disposait pas, au préa-
lable, de dispositifs appropriés d'entraînement d'une
puissance supérieure.
Enfin, aujourd'hui encore l'argument est utilisé qu'avec deux hélices, l'état de marche est maintenu dans le cas de la panne d'un dispositif d'entraînement, et que l'entraînement à deux hélices
permet de meilleures possibilités de manoeuvre.
Dans la navigation commerciale, l'entraînement à plusieurs hélices a été presque totalement abandonné pendant ces dix à quinze dernières années, parce que l'on peut s'attendre, d'une seule hélice, à peu près à 10% d'économie dans le domaine de l'investissement et à 15% d'économie du prix du carburant. Par ailleurs, les propriétés de maniabilité du bateau sont essentiellement meilleures, pour de plus longs trajets, qu'avec deux hélices, lorsque ceux-ci sont équipés d'un gouvernail central. Le remplacement de l'entraînement à deux hélices par un entraînement à une hélice pour de petits bateaux rapides, en particulier pour des canots automobiles et des bateaux de guerre, est par conséquent la tâche sur laquelle repose la présente invention. Cela présuppose l'évitement de la cavitation néfaste et des bruits et
vibrations qui en résultent.
Toutes les solutions pour éviter la cavitation sont connues: 1. la production d'un champ uniforme en direction axiale, radiale et tangentielle du sillage arrière, 2. l'évitement d'un afflux de biais, 3. le choix d'un grand diamètre de l'hélice et/ou d'un grand rapport de surface, ainsi que 4. la répartition de la puissance sur deux hélices disposées l'une derrière l'autre (hélices
tournant en sens opposé).
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
- explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'une forme de bateau selon l'invention correspondar.t au plan vertical selon la figure 4; - la figure 2 est une vue du dessous, de la cale du bateau selon l'invention, avec une coupe horizontale suivant la ligne A-A de la figure 1; - les figures 3 et 4 montrent un plan horizontal de flottaison et un plan vertical d'une forme
de bateau selon l'invention.
La solution selon l'invention réside dans le fait que la coque se compose, sous la ligne de flottaison, d'un corps de déplacement en forme de bulbe s'étendant presque sur toute la longueur du bateau, qui, à la proue, est mince, s'épaissit alors régulièrement, vers l'arrière sur environ 2/3 de la longueur du bateau, pour de nouveau se rétrécir vers une grosse hélice centrale et o se raccorde, vers le haut, une forme de bateau avec plan vertical en forme de V, qui se transforme, à sa zone arrière, ern un tunnel qui recouvre
le corps en bulbe et l'hélice, de manière qu'il en ré-
sulte, au-dessus du corps en bulbe, une forme très con-
cave en auge; une ou plusieurs lignes d'eau comme la ligne d'eau n 3, se composent de surfaces individuelles; à la poupe sont prévus deux entraînements auxiliaires. On peut s'attendre, par la présente invention aux avantages et amélioration qui suivent, en particulier pour les canots rapides 1. une réduction de la résistance de la coque à cause du décalage du centre de gravité du déplacement vers l'arrière, c'est-à-dire par production d'un assez petit angle d'introduction à la proue, 2. suppression de la résistance pour le logement des arbres latéraux d'hélice (10-15% de la résistance totale), 3. amélioration du degré de qualité du bateau par l'exploitation du sillage arrière du déplacement
(5-1Ỳ/O)
4. récupération de l'énergie de rotation à la sortie de la première hélice par disposition d'une hélice
tournant en sens inverse (5-10i%).
Ces améliorations apportent, par exemple, une augmentation du rayon d'action et/ou de la charge utile pour matériel flottant, ou bien une diminution de taille
du bateau.
A
Claims (3)
1. Coque caractérisée en ce qu'elle se compose, en-dessous de la ligne de flottaison, d'un corps de déplacement en forme de bulbe s'étendant presque sur toute la longueur du bateau, qui, à la proue est mince, puis s'épaissit régulièrement vers l'arrière, sur environ 2/3 de la longueur du bateau, pour ensuite se rétrécir de nouveau vers une grande hélice centrale (P) et auquel se raccorde, vers le haut, une forme de bateau avec plan vertical en forme de V, qui se transforme, dans sa zone arrière, en un tunnel, qui recouvre le corps en bulbe et l'hélice de façon qu'audessus du corps en bulbe, il en
résulte une forme très concave et en auge.
2. Coque selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une ou plusieurs lignes de flottaison (comme 3)
composent de surfaces individuelles.
3. Coque selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce qu'à la
poupe sont prévus deux entraînement auxiliaires.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3639175A DE3639175C2 (de) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | Schiffskörper für kleine Fahrzeuge und hohe Geschwindigkeiten |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2606729A1 true FR2606729A1 (fr) | 1988-05-20 |
FR2606729B1 FR2606729B1 (fr) | 1991-11-29 |
Family
ID=6314092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR878715711A Expired - Fee Related FR2606729B1 (fr) | 1986-11-15 | 1987-11-13 | Coque pour petits bateaux tres rapides |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4843989A (fr) |
CN (1) | CN1008619B (fr) |
AU (1) | AU587919B2 (fr) |
DE (1) | DE3639175C2 (fr) |
FR (1) | FR2606729B1 (fr) |
GB (1) | GB2197266B (fr) |
NO (1) | NO176207C (fr) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3808859C2 (de) * | 1988-03-17 | 1997-08-07 | Blohm Voss Ag | Lagerung von Propellerwellen, insbesondere für schnelle Wasserfahrzeuge |
DE4125187C2 (de) * | 1991-07-30 | 1993-12-23 | Klaus D Lehmann | Rumpf für Wasserfahrzeuge, insbesondere Segelboote und Surfbretter |
US5280761A (en) * | 1992-08-17 | 1994-01-25 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Combined bulbous bow and sonar dome for a vessel |
NL9301676A (nl) * | 1993-09-29 | 1995-04-18 | Hollandse Signaalapparaten Bv | Scheepsromp. |
AT406143B (de) * | 1997-10-16 | 2000-02-25 | Eder Theodor | Schiffskörper |
WO2008099462A1 (fr) * | 2007-02-13 | 2008-08-21 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Forme de poupe d'un bateau de type à tirant d'eau |
RU2493039C1 (ru) * | 2012-02-02 | 2013-09-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно |
US11001350B2 (en) | 2016-10-27 | 2021-05-11 | Gregg George CREPPEL | Shallow draft container carrier |
US11981410B2 (en) | 2021-08-06 | 2024-05-14 | Peter Van Diepen | Stern bulbs |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR413473A (fr) * | 1909-11-30 | 1910-08-10 | Lothar Von Koeppen | Perfectionnements dans la construction des coques de navires |
US3010419A (en) * | 1957-12-24 | 1961-11-28 | Maierform Holding Sa | Ship's hull |
FR1287732A (fr) * | 1961-04-11 | 1962-03-16 | Coque d'embarcation à profil spécial stabilisé |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US234794A (en) * | 1880-11-23 | lundborg | ||
US1294082A (en) * | 1917-10-19 | 1919-02-11 | Hullfin Boat Company Inc | Hull for vessels. |
DE896775C (de) * | 1941-12-19 | 1953-11-16 | Hans Jastram | Vorrichtung an flachgehenden Schiffen, z. B. Eisbrechern mit Tunnel, zum UEberholen der Schraube |
US2361409A (en) * | 1943-12-02 | 1944-10-31 | Munro Gordon | Ship hull |
DE948033C (de) * | 1952-08-15 | 1956-08-23 | Voith Gmbh J M | Schiffsform |
DE1034060B (de) * | 1957-01-07 | 1958-07-10 | Iaweseria Ag | Heckwulst fuer Einschraubenschiffe |
US3138130A (en) * | 1962-10-08 | 1964-06-23 | Morgan Jasper | Boat hull |
FR1549826A (fr) * | 1967-12-26 | 1968-12-13 | ||
CA956847A (en) * | 1972-10-02 | 1974-10-29 | Robert Simpson | Ship's hull |
US3937173A (en) * | 1973-10-23 | 1976-02-10 | Penn Yan Boats, Incorporated | Deep-V tunnel stern boat |
US3924557A (en) * | 1974-12-16 | 1975-12-09 | David R Bloch | Propeller mechanism for boats |
US4010707A (en) * | 1976-06-11 | 1977-03-08 | Bendall Wilfrid H | Marine propulsion unit |
AU516979B2 (en) * | 1977-06-27 | 1981-07-02 | Joseph Schembri Charles | Marine hull |
US4428734A (en) * | 1978-04-27 | 1984-01-31 | Ludlow Roy S | Planing-hull type boats and power drives therein |
US4383828A (en) * | 1979-03-23 | 1983-05-17 | Wynne James R | Power boat with extended propeller pocket |
US4300889A (en) * | 1980-04-01 | 1981-11-17 | Wormser Robert S | Shallow draft propeller pocket |
US4459116A (en) * | 1981-11-05 | 1984-07-10 | Georges Moore | Screw propelled water saddle |
US4609360A (en) * | 1984-07-12 | 1986-09-02 | Whitehead Robert M | Boat hull with flow chamber |
-
1986
- 1986-11-15 DE DE3639175A patent/DE3639175C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-11-12 GB GB8726487A patent/GB2197266B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-11-13 AU AU81200/87A patent/AU587919B2/en not_active Ceased
- 1987-11-13 FR FR878715711A patent/FR2606729B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1987-11-13 NO NO874738A patent/NO176207C/no unknown
- 1987-11-14 CN CN87107992A patent/CN1008619B/zh not_active Expired
- 1987-11-16 US US07/121,312 patent/US4843989A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR413473A (fr) * | 1909-11-30 | 1910-08-10 | Lothar Von Koeppen | Perfectionnements dans la construction des coques de navires |
US3010419A (en) * | 1957-12-24 | 1961-11-28 | Maierform Holding Sa | Ship's hull |
FR1287732A (fr) * | 1961-04-11 | 1962-03-16 | Coque d'embarcation à profil spécial stabilisé |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO874738L (no) | 1988-05-16 |
US4843989A (en) | 1989-07-04 |
GB2197266B (en) | 1990-08-29 |
NO176207B (no) | 1994-11-14 |
NO176207C (no) | 1995-02-22 |
AU587919B2 (en) | 1989-08-31 |
AU8120087A (en) | 1988-05-19 |
DE3639175C2 (de) | 1998-05-28 |
FR2606729B1 (fr) | 1991-11-29 |
NO874738D0 (no) | 1987-11-13 |
CN87107992A (zh) | 1988-06-15 |
CN1008619B (zh) | 1990-07-04 |
DE3639175A1 (de) | 1988-05-26 |
GB2197266A (en) | 1988-05-18 |
GB8726487D0 (en) | 1987-12-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2606729A1 (fr) | Coque pour petits bateaux tres rapides | |
EP3283366B1 (fr) | Propulseur pour un bateau | |
FR2733200A1 (fr) | Entrainement par helices pour bateaux | |
FR2902403A1 (fr) | Systeme de propulsion electrique de navire et navire ainsi equipe | |
FR2514718A1 (fr) | Coque pour voilier de plaisance du type catamaran | |
EP0547214A1 (fr) | Dispositif de propulsion de navires comportant des helices concentriques et contra-rotatives et navires equipes d'un tel dispositif. | |
EP0306388A1 (fr) | Engin de navigation modulaire équipé de flotteurs rotatifs | |
EP1685020B1 (fr) | Carene planante | |
FR2554779A1 (fr) | Systeme de coque a redans variables pour bateaux rapides | |
FR2462339A1 (fr) | Embarcation a propulsion avant | |
EP0708017A1 (fr) | Helice semi-immergee pour bateau | |
FR2478570A1 (fr) | Embarcation notamment a voile | |
FR3026716A1 (fr) | Gouvernail a hydrogenerateur integre et navire comportant un tel gouvernail | |
EP3194258B1 (fr) | Navire de type prao, dont la coque principale porte une structure autoportante formant contrepoids | |
FR2652055A1 (fr) | Dispositif de volets de portance pour navires. | |
FR2529854A1 (fr) | Dispositif de stabilisation et de sustentation d'un navire | |
BE544781A (fr) | ||
FR2818953A1 (fr) | Bateau a moteurs comportant un dispositif pour le propulser et le diriger simultanement | |
US20220315177A1 (en) | Maritime apparatus | |
FR2692543A1 (fr) | Coque à carène profilée pour bateau monomoteur rapide. | |
FR2648778A1 (fr) | Coque a deflecteurs anti-gite pour un bateau et notamment un voilier | |
CH717097B1 (fr) | Navire de croisière hôtelière pour une utilisation en milieu lacustre. | |
CH567957A5 (en) | High stability circular boat - has keel outside circle joining extreme positions possible for centre of gravity | |
EP4289716A1 (fr) | Ensemble de flottaison et de propulsion et bateau comportant un tel ensemble | |
FR2518489A1 (fr) | Quille mobile de voilier |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
CD | Change of name or company name | ||
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |