FR2605048A1 - METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING FUEL DELIVERY TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE ET UN DISPOSITIF POUR COMMANDER LA DELIVRANCE DE CARBURANT A UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. LA QUANTITE DE CARBURANT ENVOYEE AU MOTEUR EST DETERMINEE PAR UN SIGNAL A D'OUVERTURE D'UN PAPILLON DES GAZ 10 DU MOTEUR REGLANT LA QUANTITE D'AIR D'ADMISSION DANS CE DERNIER ET PAR UN SIGNAL DE VITESSE N DU MOTEUR, PAR UNE UNITE DE COMMANDE 7 ET LA VITESSE DU MOTEUR AU RALENTI EST REGLEE PAR UNE SOUPAPE 4A PAR COMMANDE DE LA QUANTITE D'AIR CONTOURNANT LE PAPILLON DES GAZ, LA QUANTITE DE CARBURANT DELIVREE ETANT COMMANDEE EN FONCTION DE LA QUANTITE D'AIR DE DERIVATION LORSQUE LE MOTEUR FONCTIONNE AU RALENTI. APPLICATION NOTAMMENT AUX SYSTEMES DE COMMANDE D'INJECTION DE CARBURANT DANS UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.The invention relates to a method and a device for controlling the delivery of fuel to an internal combustion engine. THE QUANTITY OF FUEL SENT TO THE ENGINE IS DETERMINED BY A SIGNAL A OF OPENING OF A THROTTLE 10 OF THE ENGINE ADJUSTING THE QUANTITY OF INTAKE AIR INTO THE ENGINE AND BY A SPEED SIGNAL N OF THE ENGINE, BY A UNIT CONTROL 7 AND THE ENGINE SPEED AT IDLE IS ADJUSTED BY A VALVE 4A BY CONTROL OF THE QUANTITY OF AIR BYPASSING THE THROTTLE, THE QUANTITY OF FUEL DELIVERED BEING CONTROLLED ACCORDING TO THE QUANTITY OF BYPASS AIR WHEN THE ENGINE WORKS AT IDLE. APPLICATION ESPECIALLY TO FUEL INJECTION CONTROL SYSTEMS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
Description
La présente invention concerne un dispositif de commande de délivrance duThe present invention relates to a device for controlling the delivery of
carburant et plus particulièrement un dispositif de commande de délivrance du carburant pour un fuel and more particularly a fuel delivery control device for a
moteur à combustion interne, dans lequel la quantité de carbu- internal combustion engine, in which the quantity of fuel
rant envoyée est commandée conformément à la vitesse du moteur et à l'ouverture du papillon des gaz, et la vitesse de ralenti sent is controlled according to engine speed and throttle opening, and idle speed
du moteur est réglée par commande de la quantité d'air contour- the motor is regulated by controlling the amount of air contour-
nant le papillon des gaz, par une unité de commande de la vi- the throttle valve, by a control unit of the
tesse de ralenti du moteur.idle speed of the engine.
Selon un procédé classique de commande de la dé- According to a conventional method of controlling the
livrance du carburant pour un moteur à combustion interne tel delivery of fuel for an internal combustion engine such
que décrit dans JP-A-60204933, la quantité de carburant envo- as described in JP-A-60204933, the quantity of fuel
yée est calculée par un micro-ordinateur sur la base d'un si- is calculated by a microcomputer on the basis of a
gnal de la vitesse du moteur et d'un signal d'ouverture du pa- of the engine speed and a signal to open the engine.
pillon des gaz, et la soupape d'injection de carburant est par throttle, and the fuel injection valve is
conséquent commandée de manière à régler de ce fait la quan- consequently ordered in such a way as to regulate the quantity
tité de carburant envoyée. Il existe également un procédé clas- fuel sent. There is also a standard method
sique de commande de la vitesse du moteur à l'état de ralenti, au moyen de la commande de la quantité d'air contournant le speed control of the engine at idle, by means of the control of the amount of air bypassing the
papillon des gaz.throttle.
Dans uo combinaison des systèmes classiques men- In a combination of classical systems
tionnés ci-dessus, le papillon des gaz n'est pas actionné et par conséquent le détecteur de l'ouverture du papillon des gaz ne délivre aucun signal de sortie lorsque le moteur fonctionne above, the throttle valve is not actuated and therefore the throttle opening sensor does not deliver any output signal when the engine is running.
au ralenti. I1 en résulte que ces procédés présentent un in- in slow motion. As a result, these processes have a
convénient consistant en ce qu'il est impossible de commander l'envoi de carburant proportionnellement à la variation de la quantité d'air d'admission, lorsque le moteur fonctionne à it is convenient that the fuel supply can not be controlled in proportion to the variation of the intake air quantity, when the engine is operating at
l'état de ralenti.the idle state.
La présente invention a pour but de fournir un système de commande de délivrance de carburant, dans lequel The present invention aims to provide a fuel delivery control system, in which
la délivrance de carburant est commandée conformément à la va- the delivery of fuel is controlled in accordance with the
riation de la quantité d'air d'admission même lorsque le si- the amount of intake air even when the
gnal de sortie d'un détecteur d'ouverture du papillon des gaz output signal of a throttle opening detector
ne présente aucune variation.does not show any variation.
Conformément à la présente invention, il est pré- In accordance with the present invention, it is
vu un dispositif et un Drocédé de commande de délivrance de carburant, grâce auxquels la quantité de carburant envoyée est corrigée conformément à la quantité d'air de dérivation dans l'état de fonctionnement au ralenti du moteur, grâce à la dé- having regard to a fuel delivery control device and procedure, whereby the quantity of fuel sent is corrected according to the amount of bypass air in the idling state of the engine, by virtue of the
tection de ce fonctionnement de ralenti. tection of this idle operation.
Plus précisément, un procédé de commande de déli- More specifically, a delicacy control method
vrance de carburant pour un moteur à combustion interne est caractérisé selon la présente invention grâce au fait que la quantité de carburant envoyée au moteur est commandée par un signal d'ouverture d'un papillon des gaz apte à commander la The fuel supply for an internal combustion engine is characterized according to the present invention by virtue of the fact that the quantity of fuel sent to the engine is controlled by a signal for opening a throttle valve capable of controlling the engine.
quantité d'air d'admission, et par un signal de vitesse du mo- amount of intake air, and by a speed signal from the
teur, et que la vitesse du moteur au ralenti est commandée par la commande de la quantité d'air contournant le papillon des gaz,la quantité de carburant envoyée étant commandéeconformément à la quantité d'air de dérivation lorsque le moteur fonctionne the speed of the engine at idle is controlled by the control of the amount of air bypassing the throttle valve, the quantity of fuel sent being controlled in accordance with the amount of bypass air when the engine is running
au ralenti.in slow motion.
En outre le dispositif de commande de la déli- In addition, the control device of the deli-
vrance de carburant pour un moteur à combustion interne est caractérisé selon la présente invention en ce qu'il comporte of fuel for an internal combustion engine is characterized according to the present invention in that it comprises
des moyens de calcul servant à déterminer la quantité de car- calculating means for determining the quantity of car-
burant envoyée au moteur à partir d'un signal de vitesse du moteur et d'un signal d'ouverture pour un papillon des gaz apte burant sent to the engine from an engine speed signal and an opening signal for a suitable throttle
à commander la quantité d'air d'admission, des moyens de déter- to control the amount of intake air, the means of deter-
mination de l'état de ralenti servant à détecter l'état de ra- the idle state used to detect the condition of
lenti du moteur, et une unité de commande de la vitesse de ra- engine, and a control unit for the speed of
lenti servant à commander la vitesse de ralenti en commandant la quantité d'air contournant le papillon des gaz lorsque le lenti used to control the idle speed by controlling the amount of air bypassing the throttle valve when the
moteur fonctionne au ralenti, lesdits moyens de calcul compre- idle, said calculation means comprise
nant des moyens de compensation servant à compenser la quanti- compensation means to compensate for the
té de carburant conformément à un signal de commande desmoyens de commande de la vitesse de ralenti lorsque lesdits moyens de détermination de l'état de ralenti déterminent l'existence fuel supply according to a control signal of the idle speed control means when said idling state determining means determines the existence of
d'un état de ralenti du moteur.an idle state of the engine.
La présente invention ainsi conçue, à laquelle la quantité de carburant envoyée est déterminée en fonction d'un signal de quantité d'air de dérivation et d'un signal de vitesse du moteur à l'état de ralenti, permet de réaliser une The present invention so conceived, to which the quantity of fuel sent is determined according to a bypass air quantity signal and a motor speed signal in the idle state, makes it possible to perform a
commande précise de la délivrance de carburant sans aucun si- precise control of fuel delivery without any
gnal d'ouverture du papillon des gaz. general throttle valve opening.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré- Other features and advantages of the pre-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-après invention will be apparent from the description given hereinafter
prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: reference is made to the accompanying drawings, in which:
- la figure 1 est un schéma montrant un disposi- FIG. 1 is a diagram showing a device
tif de commande d'un moteur utilisant un dispositif de comman- control of a motor using a control device
de de la délivrance de carburant selon une forme de réalisa- fuel delivery according to a form of
tion de la présente invention; - la figure 2 est un organigramme montrant des détails des opérations de commande; et of the present invention; FIG. 2 is a flowchart showing details of the control operations; and
- les figures 3 et 4 sont des schémas-blocs fonc- FIGS. 3 and 4 are functional block diagrams
tionnels permettant d'expliquer la présente invention. to explain the present invention.
On va expliquer une forme de réalisation de la présente invention en référence à la figure 1. La quantité d'air envoyée au moteur est commandée par un papillon des gaz 10. Le degré d'ouverture du papillon des gaz 10 est détecté par un détecteur 2 du degré d'ouverture du papillon des gaz et est appliqué, après avoir été converti en une tension, à une unité de commande 7. La détection de la vitesse du moteur est réalisée au moyen d'un détecteur de l'angle du vilebrequin (non représenté) monté dans le distributeur et le signal de An embodiment of the present invention will be explained with reference to FIG. 1. The quantity of air sent to the engine is controlled by a throttle valve 10. The degree of opening of the throttle valve 10 is detected by a detector 2 of the degree of opening of the throttle valve and is applied, after having been converted into a voltage, to a control unit 7. The detection of the engine speed is carried out by means of a crank angle sensor (not shown) mounted in the distributor and the signal of
détection est appliqué à l'unité de commande 7 en tant que si- detection is applied to the control unit 7 as if
gnal de vitesse du moteur. En réponse au signal du degré d'ou- speed of the engine. In response to the signal of the degree of
verture délivré par le détecteur 2 de détection du degré d'ou- provided by the detector 2 for detecting the degree of
verture du papillon des gaz, au signal de vitesse du moteur Throttle opening, at engine speed signal
délivré par le distributeur 6 et au signal de sortie du détec- delivered by the distributor 6 and at the output signal of the
teur 5 du rapport air-carburant, l'unité de commande 7 calcule la quantité de caburant envoyée pour un rapport air-carburant 5 of the air-fuel ratio, the control unit 7 calculates the amount of fuel sent for an air-fuel ratio
correct et envoie un signal de commande à une soupape électro- correct and sends a control signal to an electronic valve
magnétique 1 d'injection de carburant, de manière à commander magnet 1 of fuel injection, so as to control
la quantité de carburant délivrée. the amount of fuel delivered.
Ci-après in va expliquer le cas o la vitesse Hereinafter will explain the case where the speed
du moteur augmente en charge (par exemple lorsqu'un condition- the engine increases in load (for example when a condition-
neur d'air d'un véhicule est actionné) dans l'état de ralenti. air neur of a vehicle is operated) in the idle state.
Dans ce cas, le conducteur agit en branchant un interrupteur de charge 11, tandis que le signal d'ouverture du détecteur 2 du papillon des gaz produit un signal d'ouverture à l'état de ralenti. L'unité de commande 7 envoie un signal de commande à un électroaimant 4 pour commander la position d'une soupape 4a, de sorte qu'une entrée de dérivation 4b est ouverte à un In this case, the conductor acts by plugging a load switch 11, while the opening signal of the throttle valve sensor 2 produces an idle opening signal. The control unit 7 sends a control signal to an electromagnet 4 to control the position of a valve 4a, so that a bypass inlet 4b is open to a
degré correspondant au signal de commande, ce qui provoque l'en- degree corresponding to the control signal, which causes the
voi de l'air de dérivation par l'intermédiaire d'unesortie de dérivation 4c. En synchronisme avec cette operation, une unité de commande 7 reçoit un signal d'injection de carburant dans bypass air via a bypass outlet 4c. In synchronism with this operation, a control unit 7 receives a fuel injection signal in
l'état de charge au ralenti en provenance d'une table de cor- the idling charge from a caretaker's table
respondance conformément au courant de commande de l'électro- correspondance according to the control current of the electro-
aimant 4, c'est-à-dire la quantité d'air de dérivation, et par magnet 4, that is the amount of bypass air, and by
conséquent commande la soupape d'injection de carburant confor- therefore controls the fuel injection valve according to
mément à ce signal, ce qui provoque l'injection d'une quantité correcte de carburant proportionnelle à l'accroissement de la this signal, which causes the injection of a correct amount of fuel proportional to the increase in
quantité d'air de dérivation.amount of bypass air.
Conformément à la forme de réalisation considé- In accordance with the relevant embodiment
rée, la quantité de carburant délivrée conformément à la varia- the quantity of fuel delivered in accordance with the
tion de la quantité d'air de dérivation est corrigée par l'état de charge au ralenti et est obtenue à partir d'une table de correspondance établie par avance, et sur la base du signal the amount of bypass air is corrected by the idling load state and is obtained from a predefined correspondence table, and on the basis of the signal
résultant, un signal de commande est envoyé à la soupape élec- resulting, a control signal is sent to the electrical valve.
tromagnétique d'injection de carburant, ce qui permet d'obte- tromagnetic fuel injection, which makes it possible
nir une commande correcte de la délivrance du carburant confor- correct control of the delivery of the fuel in accordance
mément à l'état de charge, sans la production d'un signal de in the state of charge, without the production of a signal of
sortie en provenance du détecteur du degré d'ouverture du pa- output from the detector of the opening degree of the
pillon des gaz.throttle.
La figure 2 représente un organigramme montrant Figure 2 shows a flowchart showing
des détails de la commande conformément à la forme de réali- details of the order in accordance with the form of
sation considérée.considered.
Lors du pas 101, on détermine si l'interrupteur In step 101, it is determined whether the switch
de charge 11 (comme par exemple un interrupteur pour un condi- 11 (for example a switch for a
tionneur d'air ou un phare) est fermé ou non. Si l'interrup- air generator or lighthouse) is closed or not. If the interruption
teur de charge 11 est ouvert, le déroulement du programme est 11 is open, the program is
interrompu et passe à un autre programme de commande sans te- interrupted and moves on to another control program without
nir compte des autres conditions. D'autre part si l'interrupteur de charge 11 est other conditions. On the other hand if the charging switch 11 is
fermé, on détermine, lors du pas 102, si l'interrupteur de ra- closed, it is determined in step 102 whether the
lenti est fermé ou non. Le fait que l'ouverture du papillon lenti is closed or not. The fact that the opening of the butterfly
des gaz corresponde ou non à l'état de ralenti peut être déter- whether or not the gases correspond to the idling state can be deter-
miné sinon par comparaison d'un signal de sortie du détecteur if not by comparing an output signal from the detector
d'ouverture du papillon des gaz et d'un signal d'ouverture pré- of the throttle valve and a pre-opening signal
déterminé). Si l'interrupteur de ralenti est fermé, l'air determined). If the idle switch is closed, the air
de dérivation n'est pas délivré même si l'interrupteur de char- of diversion is not delivered even if the
ge est fermé, et par conséquent le déroulement du programme ge is closed, and therefore the course of the program
passe à une autre phase de commande. move to another order phase.
Dans le cas o ilest établi, lors du pas 102, que Where it is established in step 102 that
l'interrupteur de ralenti est fermé et que le moteur fonction- the idle switch is closed and the engine is
ne au ralenti, lors du pas 103 on obtient, à partir de la ta- idle, in step 103 we get, starting from
ble de correspondance, un signal de degré d'ouverture de la soupape 4a, correspondant à la quantité d'air de dérivation requise pour atteindre une vitesse de ralenti prédéterminée, connecting wire, a valve degree of opening signal 4a, corresponding to the amount of bypass air required to reach a predetermined idle speed,
et un courant de commande correspondant est appliqué à la bobi- and a corresponding control current is applied to the bobbin
ne de l'électroaimant 4 actionnant cette soupape. electromagnet 4 actuating this valve.
Ensuite, lors du pas 104, on détermine un signal impulsionnel de durée représentant la durée d'ouverture de la soupape électromagnétique d'injection de carburant, nécessaire Then, during step 104, a pulse duration signal is determined representing the duration of opening of the electromagnetic fuel injection valve, necessary
pour la délivrance d'une quantité corrigée de carburant cor- for the issue of a corrected quantity of fuel
respondant au signal particulier, et la quantité de carburant responding to the particular signal, and the amount of fuel
est compensée conformément à la quantité d'air de dérivation. is compensated according to the amount of bypass air.
Le papillon des gaz est fermé pendant la décélé- The throttle valve is closed during the deceleration
ration comme pendant l'état de ralenti. Dans ces conditions, la commande corrigée de délivrance de carburant conformément à la quantité d'air de dérivation n'est pas nécessaire. C'est pourquoi cet état peut être détecté par un interrupteur ration as during the idle state. Under these conditions, the corrected fuel delivery control in accordance with the amount of bypass air is not necessary. That's why this state can be detected by a switch
de pignon de transmiss=on indiquant si le pignon de transmis- transmission pinion = indicating whether the transmission pinion
sion est dans sa positicn neutre ou non, et si le papillon des gaz est positionné dans l'état de ralenti ou dans une autre is in its neutral position or not, and if the throttle is in the idle state or another
position neutre, il ne se produit aucune compensation substan- position, there is no substantial compensation
tielle de la quantité de carburant. the amount of fuel.
On va expliquer de façon plus détaillée l'inven- We will explain in more detail the invention
tion décrite précédemment en se référant au schéma-bloc fonc- previously described with reference to the functional block diagram
tionnel de la figure 3.of Figure 3.
Un dispositif de commande de délivrance de car- A car delivery control device
burant conforme à la présente invention comporte un circuit in accordance with the present invention comprises a circuit
de calcul de la quantité de carburant envoyée, qui sert à cal- the amount of fuel sent, which is used to calculate
culer la quantité de carburant envoyée à chaque cylindre du the amount of fuel sent to each cylinder
moteur à partir d'un signal représentant la vitesse de rota- motor from a signal representing the rotational speed
tion N du moteur et à partir d'un signal représentant l'ouver- motor N and from a signal representing the opening
ture du papillon des gaz. Un injecteur servant à délivrer le carburant envoie une quantité prédéterminée de carburant au collecteur d'admission en réponse à un signal de sortie (en général un signal impulsionnel d'ouverture de soupape) de ce circuit de calcul. Cet injecteur n'est pas limité à un système d'injection en un seul point pour l'exécution d'une injection amont, comme représenté dans la forme de réalisation, mais peut se présenter sous la forme d'un autre système d'injection en the throttle valve. An injector for delivering the fuel sends a predetermined amount of fuel to the intake manifold in response to an output signal (typically a valve opening pulse signal) from that computing circuit. This injector is not limited to a single-point injection system for performing an upstream injection, as shown in the embodiment, but may be in the form of another injection system in
un seul point servant à réaliser une injection aval et cons- a single point used to perform a downstream injection and cons-
titué par une soupape d'injection de signal située en aval du papillon des gaz, un système d'injection à plusieurs points, dans lequel l'injecteur est monté dans chaque canalisation de by a signal injection valve located downstream of the throttle valve, a multi-point injection system, in which the injector is mounted in each pipe of
dérivation raccordée à chaque cylindre, ou un système d'injec- branch connected to each cylinder, or an injection system
tion en un seul point, du type à division, dans lequel le sys- a single point, of the division type, in which the system
tème d'admission est subdivisé en une pluralité de groupes en aval du papillon des gaz, avec une seule soupape d'injection intake system is subdivided into a plurality of groups downstream of the throttle valve, with a single injection valve
affectée à chaque groupe.assigned to each group.
Le circuit de calcul de la quantité de carburant The circuit for calculating the quantity of fuel
délivrée est agencée de manière à être influencé par le cir - delivered is arranged so as to be influenced by cir -
cuit de calcul de la quantité de carburant corrigée de telle sorte que la quantité de carburant délivrée peut être obtenue sous la forme d'une solution de trois variables incluant un baked calculation of the amount of fuel corrected so that the amount of fuel delivered can be obtained as a solution of three variables including a
signal X de compensation de carburant en plus du signal " d'ou- X signal of fuel compensation in addition to the signal "of-
verture du papillon des gaz et du signal N de vitesse du mo- of the throttle valve and the N speed signal of the engine.
teur, ou, selon une autre solution, la quantité de base du car- or, alternatively, the basic quantity of the car-
burant déterminée à partir de O et N peut être ajoutée à une quantité de carburant corrigée obtenue séparément, ou bien peut calculated from O and N may be added to a separately corrected quantity of fuel, or may
en être soustraite.to be subtracted from it.
Cette quantité de carburant corrigée ou le si- This corrected fuel quantity or the
gnal de compensation de carburant peut être obtenu conformé- fuel compensation schedule may be obtained in accordance
1O ment à la quantité d'air de dérivation. 1O to the amount of bypass air.
Le fait que la quantitéde carburant délivré soit com- The fact that the quantity of fuel delivered is
pensée ou non conformément à la quantité d'air de dérivation est déterminé en fonction de ce que le moteur est au ralenti whether or not thought according to the amount of bypass air is determined according to what the engine is idling
ou fonctionne en régime normal. Cette décision est obtenue fon- or operates in normal mode. This decision is obtained
damentalement au moyen d'une détection réalisée par un inter- by means of a detection carried out by a
rupteur apte à se fermer lorsque le papillon des gaz est ou- switch that can close when the throttle valve is
vert. Néanmoins la décision concernant le fait que le signal N de la vitesse du moteur se situe ou non dans la plage des vitesses de ralenti fixée par avance et la décision concernant le fait que le pignon de transmission se situe ou non dans une position neutre peuvent également constituer des conditions permettant d'établir une distinction par rapport à la zone de green. Nevertheless, the decision whether or not the motor speed signal N is within the predetermined idle speed range and whether or not the transmission gear is in a neutral position can also be decided. constitute conditions enabling a distinction to be made in relation to the area of
décélération. De même la valeur du signal î d'ouverture du pa- deceleration. Similarly, the value of the opening signal of the pa-
pillon des gaz peut être prise en compte, au lieu de l'inter- the throttle can be taken into account instead of
rupteur de ralenti, pour établir que le papillon des gaz est idle switch, to establish that the throttle valve is
fermé, lorsque le signal particulier est nul. closed, when the particular signal is null.
La quantité de compensation peut être également commandée par détermination du fait que le moteur est ou non The compensation amount can also be controlled by determining whether or not the motor is
soumis à une charge, à la place de la détermination de la quan- subject to a charge, instead of determining the quantity
tité d'air de dérivation. Dans un tel cas, un interrupteur de Bypass air supply. In such a case, a switch
charge est utilisé pour déterminer si une charge élevée, com- load is used to determine whether a high
me par exemple un conditionneur d'air d'un véhicule, est rac- for example an air conditioner of a vehicle, is connected
cordée à la batterie et, lorsqu'une telle charge est branchée, une quantité prédéterminée de carburant de compensation est corded to the battery and, when such a charge is connected, a predetermined amount of compensation fuel is
ajoutée en supplément de la quantité de compensation de car- added in addition to the amount of
burant établie sur la base de la quantité d'air de dérivation. based on the amount of bypass air.
Le but recherché est d'accroître la quantité de carburant délivrée lorsqu'une charge est branchée et, lorsque The goal is to increase the amount of fuel delivered when a load is connected and when
les dispositifs sont agencés de manière à accroître la quanti- the devices are arranged in such a way as to increase the quantity
té d'air de carburant dans le cas d'une charge appliquée, un accroissement de la quantité d'air de dérivation entraîne par In the case of an applied load, an increase in the amount of bypass air
conséquent un accroissement automatique de la quantité de car- therefore an automatic increase in the quantity of car-
burant. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de calculer la quantité de compensation directement sur la base de l'état de fuellines. In this case, it is not necessary to calculate the amount of compensation directly on the basis of the state of
l'interrupteur de charge.the charge switch.
En outre il est totalement inutile d'effectuer In addition it is totally useless to perform
le calcul de la quantité de carburant de compensation indépen- calculation of the amount of compensation fuel indepen-
damment du calcul de la quantité de carburant délivrée. On peut ajouter, en tant que facteur de calcul du carburant délivré, un signal représentant la quantité d'air de dérivation, à la formule de calcul pour réaliser la compensation de la quantité the calculation of the quantity of fuel delivered. As a calculation factor for the delivered fuel, a signal representing the amount of bypass air can be added to the calculation formula to achieve the quantity compensation.
de carburant.fuel.
De même, compte tenu du fait que le moteur n'est Similarly, given the fact that the engine is
pas suffisamment chaud lors de l'étape initiale de mise en tem- not hot enough during the initial phase of setting
pérature au démarrage à l'état de ralenti, il est nécessaire d'accroître la quantité de carburant de manière à obtenir un couple suffisant. Ce concept peut être appliqué à la présente invention, auquel cas le signal de compensation de carburant pour le système peut être en outre corrigé par une température du moteur représentée par exemple par la température de l'eau When starting at idle, it is necessary to increase the amount of fuel so as to obtain sufficient torque. This concept can be applied to the present invention, in which case the fuel compensation signal for the system can be further corrected by a motor temperature represented for example by the temperature of the water
de refroidissement du moteur.engine cooling.
Dans ce cas, si la quantité d'air de dérivation In this case, if the amount of bypass air
est réglée de manière à augmenter conformément à la températu- is adjusted to increase according to the temperature
re du moteur, comme dans le cas de la fermeture d'un interrup- the engine, as in the case of closing an interrup-
teur de charge mentionné ci-dessus, la quantité de carburant mentioned above, the quantity of fuel
n'a pas besoin d'être accrue directement par un signal indi- does not need to be directly increased by an indi-
quant la température du moteur.as the engine temperature.
La figure 4 est un diagramme formé de blocs fonc- Figure 4 is a diagram of function blocks
tionnels et représentant la présente invention d'un autre point and representing the present invention from another point
de vue.of view.
Un signal représentant la quantité de carburant délivrée est normalement obtenu par calcul avec le signal d'ouverture du papillon des gaz et le signal N de vitesse du moteur tel qu'il fonctionne ou bien par lecture à partir d'une table de correspondance mémorisée dans l'unité de commande 7. A signal representing the quantity of fuel delivered is normally obtained by calculation with the throttle opening signal and the engine speed signal N as it functions or by reading from a correspondence table stored in the engine. the control unit 7.
Dans l'état de ralenti, une telle quantité est calculée à par- In the idle state, such an amount is calculated at
tir du signal de quantité de carburant de compensation avec comme fonction le signal de commande de la quantité d'air de firing of the compensating fuel quantity signal with as a function the control signal of the air quantity of
dérivation, ou bien par lecture à partir de la table. derivation, or by reading from the table.
L'un de ces signaux de carburant est choisi pour commander la soupape d'injection de carburant par actionnement One of these fuel signals is selected to control the fuel injection valve by actuation
d'un circuit de commutation alimenté par un circuit de déter- switching circuit fed by a circuit for deter-
mination de l'état de ralenti.idle state.
On comprendra de la description qui précède que, It will be understood from the foregoing description that,
conformément à la présente invention, la compensation de car- according to the present invention, the car
burant est réalisée grâce à l'utilisation d'une valeur du si- is achieved through the use of a value of
gnal de compensation de carburant associé au signal de comman- fuel compensation system associated with the control signal
de de la quantité d'air de dérivation pour commander une sou- of the amount of bypass air to control a
pape électromagnétique d'injection de carburant sans tenir comp- electromagnetic fuel injection valve without taking into account
te du signal de sortie du détecteur du degré d'ouverture du the output signal of the detector of the degree of
papillon des gaz, et c'est pourquoi on peut obtenir une comman- throttle valve, which is why we can get a
de correcte de l'alimentation en carburant même lorsque le mo- of correct fuel supply even when the engine
teur fonctionne au ralenti et que le signal d'ouverture du pa- idle and that the opening signal of the
pillon des gaz reste inchangé.throttle remains unchanged.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP61237954A JPS6394039A (en) | 1986-10-08 | 1986-10-08 | Method of controlling fuel for internal combustion engine and device therefor |
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|---|---|
| FR2605048A1 true FR2605048A1 (en) | 1988-04-15 |
Family
ID=17022927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8713843A Withdrawn FR2605048A1 (en) | 1986-10-08 | 1987-10-07 | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING FUEL DELIVERY TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6394039A (en) | 1988-04-25 |
| DE3734065A1 (en) | 1988-04-21 |
| KR880005349A (en) | 1988-06-28 |
| GB2197091A (en) | 1988-05-11 |
| GB8723567D0 (en) | 1987-11-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |