FR2601630A1

FR2601630A1 - TIRE FOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2601630A1
Application number: FR8710119A
Authority: FR
Inventors: Gerhard Senger
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1986-07-18
Filing date: 1987-07-17
Publication date: 1988-01-22
Anticipated expiration: 2007-07-17
Also published as: IT8721997V0; GB2193933B; DE3624408A1; JPS6334204A; GB8716016D0; GB2193933A; IT1222015B; FR2601630B1; IT8721257A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PNEUMATIQUE POUR VEHICULE DU TYPE A CARACASSE RADIALE, COMPORTANT UNE SURFACE DE ROULEMENT A PROFIL RENFORCE PAR UNE GARNITURE EN FORME DE CEINTURE, DONT LE CONTOUR EXTERIEUR FORMANT LA SURFACE SUPERIEURE DU PNEUMATIQUE EST DEFINI PAR UN RAYON DE LA SURFACE DE ROULEMENT, DETERMINE MAIS CEPENDANT SELECTIONNABLE ET TENANT COMPTE DU RAPPORT ENTRE LA HAUTEUR ET LA LARGEUR DE LA SECTION DU PNEUMATIQUE ET PAR DES RAYONS DES EPAULEMENTS DU PNEUMATIQUE. LE CONTOUR EXTERIEUR 4 DE LA SURFACE DE ROULEMENT SUR UN PNEUMATIQUE DE VEHICULE AYANT UN PETIT RAPPORT ENTRE LA HAUTEUR ET LA LARGEUR DE SECTION DROITE EST DIVISE ET PEUT ETRE DEFINI, POUR CHAQUE MOITIE DU PNEUMATIQUE 5, 6, PAR AU MOINS UN PETIT RAYON R D'UNE GRANDEUR DETERMINEE, MAIS CEPENDANT SELECTIONNABLE, ET LA ZONE CENTRALE 8 DE LA SURFACE DE ROULEMENT EST PROFILEE EN CREUX RADIAL. LA RESISTANCE A L'HYDROPLANAGE, LA STABILITE SUR ROUTE HUMIDE ET LE CONFORT EN MARCHE S'EN TROUVENT AMELIORES.THE INVENTION RELATES TO A TIRE FOR VEHICLE OF THE RADIAL TYPE, INCLUDING A TRACKING SURFACE WITH A PROFILE REINFORCED BY A BELT-SHAPED TRIM, THE OUTER CONTOUR FORMING THE UPPER SURFACE OF THE TIRE IS DEFINED BY A RADIUS OF THE SURFACE , DETERMINED BUT HOWEVER SELECTABLE AND TAKING INTO ACCOUNT THE RELATIONSHIP BETWEEN THE HEIGHT AND THE WIDTH OF THE SECTION OF THE TIRE AND BY THE RADIUS OF THE TIRE SHOULDERS. THE OUTER CONTOUR 4 OF THE ROLLING SURFACE ON A VEHICLE TIRE WITH A SMALL RELATION BETWEEN THE HEIGHT AND THE WIDTH OF RIGHT SECTION IS DIVIDED AND CAN BE DEFINED, FOR EACH HALF OF THE TIRE 5, 6, BY AT LEAST A SMALL RADIUS R OF A DETERMINED SIZE, BUT HOWEVER SELECTABLE, AND THE CENTRAL ZONE 8 OF THE TRACKING SURFACE IS PROFILED IN RADIAL RECESS. RESISTANCE TO HYDROPLANING, STABILITY ON WET ROADS AND COMFORT IN RUN ARE IMPROVED.

Description

La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule du type àThe present invention relates to a tire for a vehicle of the type

carcasse radiale, comportant une surface de roulement à profil renforcé par une garniture en forme de ceinture, dont le contour extérieur formant la surface supérieure du pneumatique est défini par un rayon de la surface de roulement, déterminé mais cependant sélectionnable et tenant compte du rapport radial carcass comprising a tread with a profile reinforced by a belt-shaped lining, the outer contour of which forms the upper surface of the tire is defined by a radius of the running surface, determined but nevertheless selectable and taking into account the ratio

entre la hauteur et la largeur de la section du pneumatique et par des rayons des épaulements du pneumatique. between the height and the width of the section of the tire and by spokes of the shoulders of the tire.

Des pneumatiques de véhicules de ce genre du type à carcasse radiale comportant un renforcement en forme de ceinture comportent une surface de roulement dont le contour est déterminé essentiellement par un seul rayon relativement grand. On obtient une surface supérieure plate. Ce contour est déterminé dans la zone des épaulements par un petit rayon suivant le rayon de la surface de roulement et qui constitue la transition vers le flanc Tires of such radial-carcass type vehicles having a belt-like reinforcement have a running surface whose contour is essentially determined by a single relatively large radius. A flat upper surface is obtained. This contour is determined in the area of the shoulders by a small radius along the radius of the running surface and which constitutes the transition to the sidewall

du pneumatique.of the tire.

Le contour de surface de roulement ainsi obtenu 20 détermine depuis plusieurs décennies la section de pneumatiques de véhicules, et également de pneumatiques larges pour véhicules. Dans le cas de pneumatiques de véhicules ayant un petit rapport hauteur/largeur de section droite, dit "rapport H/B" et par conséquent une surface de roule25 ment élargie, le contour de la surface de roulement présente un profil comparativement plat; en outre, lorsque le rapport H/B diminue d'environ 0,8 à 0,5 et moins alors que la largeur augmente, le contour devient de plus The resulting rolling surface contour 20 has for several decades determined the section of vehicle tires, and also wide tires for vehicles. In the case of vehicle tires having a small cross-sectional height / width ratio, referred to as "H / B ratio" and therefore an enlarged rolling surface, the contour of the running surface has a comparatively flat profile; in addition, when the H / B ratio decreases by about 0.8 to 0.5 and less as the width increases, the contour becomes more

en plus plat.in addition flat.

Les pneumatiques dits larges présentent toute une série d'avantages. En ce qui concerne le comportement à l'hydroplanage et la stabilité sur route humide, notamment également aux grandes vitesses de marche, et en ce qui concerne le confort en marche, ils sont cependant suscep35 tibles d'améliorations. Il a été considéré comme classique jusqu'à maintenant de remédier aux inconvénients de la faible résistance à l'hydroplanage et à la suspension défavorable des masses mobiles par un pneumatique large The so-called wide tires have a number of advantages. With regard to the hydroplaning behavior and the wet road stability, especially also at high speeds, and with regard to the comfort on the road, they are nevertheless subject to improvement. It has been considered conventional until now to overcome the disadvantages of the low resistance to hydroplaning and the unfavorable suspension of moving masses by a wide tire.

en améliorant le contour de la surface de roulement. by improving the contour of the running surface.

A cet égard, le problème technique consiste à arrondir le contour de la surface de roulement d'un pneumatique large afin d'obtenir une surface favorable d'appui sur le sol qui garantisse une grande résistance In this respect, the technical problem consists in rounding the contour of the running surface of a wide tire in order to obtain a favorable surface of support on the ground which guarantees a great resistance.

à l'hydroplanage, une bonne stabilité sur route humide 10 et un confort en marche amélioré. at hydroplaning, good wet road stability and improved ride comfort.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que, dans le cas d'un pneumatique pour véhicule ayant un petit rapport de la hauteur à la largeur de section droite, d'une valeur de 0,7 et moins, le con15 tour de la surface de roulement pour chaque moitié du pneumatique est défini par au moins un petit rayon R déterminant la section de la moitié du pneumatique. En prévoyant au moins un petit rayon pour chaque moitié du pneumatique, on obtient un contour arrondi pour chaque 20 moitié du pneumatique. Chaque moitié du pneumatique présente une propre surface d'appui sur le sol qui est favorable. Pour chaque moitié du pneumatique, elle est petite et elle est arrondie aussi bien dans le sens de marche qu'en sens opposé au sens de marche. Le contour 25 arrondi améliore considérablement le refoulement de l'eau. La transition entre les moitiés de la surface de roulement qui sont définies par de petits rayons est constituée par un creux radial en sens opposé. De cette manière, on obtient pour chaque moitié du pneumatique une surface d'appui ayant un profil allant d'une forme ovale à une forme de D, ces deux formes assurant en coopération une grande résistance à l'hydroplanage. La partie positive du profil, perdue par la rainure centrale, 35 est en partie à nouveau ménagée dans le nouveau contour arrondi de sorte qu'on obtient ainsi une augmentation de la According to the invention, this problem is solved in that, in the case of a vehicle tire having a small ratio of the height to the cross section width, of a value of 0.7 and less, the con15 The circumference of the rolling surface for each half of the tire is defined by at least one small radius R determining the section of the half of the tire. By providing at least a small radius for each half of the tire, a rounded contour is obtained for each half of the tire. Each half of the tire has its own favorable ground surface on the ground. For each half of the tire, it is small and is rounded both in the direction of travel and in the opposite direction to the direction of travel. The rounded contour considerably improves the water discharge. The transition between the tread halves which are defined by small radii is a radial trough in the opposite direction. In this way, there is obtained for each half of the tire a bearing surface having a profile ranging from an oval to a D shape, these two forms cooperatively ensuring a high resistance to hydroplaning. The positive part of the profile, lost by the central groove, is partly again formed in the new rounded contour so that an increase in

hauteur des blocs ou nervures de la partie positive. height of the blocks or ribs of the positive part.

Grâce à dés parties rainurées profondes, le profil de la surface de roulement est amélioré en ce qui concerne la stabilité sur route humide. La partie positive plus grande n'est pas défavorable en termes d'usure; en effet, après la phase de roulage initial, il s'établit une usure centrale normale, c'est-à-dire que dans le cas de protubérances, jumelées seulement les sommets des Thanks to deep groove parts, the rolling surface profile is improved with respect to wet road stability. The larger positive part is not unfavorable in terms of wear; indeed, after the initial rolling phase, a normal central wear is established, that is to say that in the case of protuberances, only the vertices of the

protubérances sont enlevées.protuberances are removed.

Dans le cas d'un contour de surface de roulement qui est divisé par de petits arrondis, pour des pneumatiques larges de véhicules ayant un petit rapport H/B, on dispose constamment, dans deux zones de sections droites arrondies de façon identique et avec rétrécissement radial de la zone centrale, de surfaces d'appui sur le sol qui sont réduites, disposées mutuellement symétriquement l'une à côté de l'autre et qui ont une forme qui est arrondie dans le sens de roulement du pneumatique. Ainsi le risque d'hydroplanage à des vitesses élevées est considérablement diminué pour des pneumatiques larges par In the case of a running surface contour which is divided by small roundings, for wide tires of vehicles having a small H / B ratio, in two areas of straight sections rounded in an identical manner and with narrowing is constantly available. radial of the central zone, reduced bearing surfaces on the ground, arranged mutually symmetrically next to one another and which have a shape which is rounded in the direction of rolling of the tire. Thus the risk of hydroplaning at high speeds is considerably reduced for large tires by

comparaison au contour plat connu des pneumatiques larges. comparison to the known flat contour of wide tires.

Dans le cas du contour connu des pneumatiques larges, la tendance au flottement est particulièrement grande. In the case of known contour of wide tires, the tendency to float is particularly great.

Le nouveau profil de surface de roulement, divisé 25 en deux contours correspondant aux moitiés du pneumatique, est également amélioré en ce qui concerne l'évacuation de l'eau pour ce profil de surface de roulement. Ce contour arrondi à bosses ou protubérances jumelées permet d'obtenir des trajets de drainage raccourcis d'une part jusqu'aux 30 épaulements et d'autre part jusqu'à la rainure centrale ouverte. Dans le cas d'un pneumatique pour véhicule ayant un contour classique à un seul rayon, il est connu, par exemple d'après le brevet en Grande Bretagne 10 71 951, 35 de réaliser un creux au milieu du pneumatique. Ce creux est réalisé en vue d'obtenir une forme flexible pour la surface de roulement en relation avec la garniture additionnelle de renforcement constituée par une ceinture The new tread surface profile, divided into two contours corresponding to the halves of the tire, is also improved with respect to water evacuation for this tread surface profile. This rounded contour with bumps or twin protuberances makes it possible to obtain shortened drainage paths on the one hand to the 30 shoulders and on the other hand to the open central groove. In the case of a vehicle tire having a conventional single radius contour, it is known, for example from British Patent No. 10 71 951, to provide a recess in the middle of the tire. This recess is made to obtain a flexible shape for the running surface in relation to the additional reinforcement lining constituted by a belt

qui est placée dans la zone centrale de la surface de roulement. which is placed in the central area of the running surface.

Le contour plus arrondi pour chaque moitié de la surface de roulement, conformément à la présente invention, qui permet d'obtenir une surface d'appui ovale et comparativement petite présente, en ce qui concerne la propriété de suspension, l'avantage que le pneumatique 10 peut passer plus favorablement sur de courts obstacles en forme de rainures transversales, comme par exemple des nids-de-poule et des joints de dilatation sur des ponts, grâce au contour arrondi par comparaison au contour plat de forme cylindrique des pneumatiques lar15 ges connus. La sollicitation par choc lors du franchissement d'une telle rainure transversale est uniformément répartie et le choc n'est pas produit de façon brutale mais de façon amortie et retardée, avant que le maximum The more rounded contour for each half of the running surface, according to the present invention, which makes it possible to obtain an oval and comparatively small bearing surface, has, with respect to the suspension property, the advantage that the tire 10 can pass more favorably on short obstacles in the form of transverse grooves, such as for example potholes and expansion joints on bridges, thanks to the rounded contour compared to the cylindrical flat contour of the known thin tires. . The shock loading during the crossing of such a transverse groove is uniformly distributed and the impact is not produced abruptly but in a damped and delayed manner, before the maximum

du choc se fasse sentir.shock is felt.

Dans le cas d'un pneumatique large conforme à l'invention, il est possible de disposer l'un à côté de l'autre plus d'un contour arrondi par un petit rayon pour chaque moitié du pneumatique. Une telle moitié de la surface de roulement comporte alors deux ou plus de deux zones de contour placées l'une à côté de l'autre et définies par de petits rayons et entre lesquelles, In the case of a wide tire according to the invention, it is possible to have one side of the other more than one contour rounded by a small radius for each half of the tire. Such a half of the running surface then comprises two or more contour zones placed next to one another and defined by small radii and between which,

à chaque fois, est disposée une rainure. each time, a groove is arranged.

Dans la zone centrale du pneumatique, c'est-àdire la zone située entre les moitiés de la surface de 30 roulement, il est prévu avantageusement une rainure radiale un peu accentuée. In the central zone of the tire, that is to say the area between the halves of the rolling surface, a slightly accentuated radial groove is advantageously provided.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la Other features and advantages of the invention will be highlighted later in the

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en 35 référence au dessin annexé dans lequel: Description, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawing in which:

- la figure 1 est une vue partielle d'une section de pneumatique large comportant un contour arrondi de surface de roulement dans les deux moitiés du pneumatique; - Figure 1 is a partial view of a wide tire section having a rounded contour of rolling surface in the two halves of the tire;

- la figure 2 est une vue partielle d'une section 5 comparable d'un pneumatique large conforme à l'art antérieur. - Figure 2 is a partial view of a comparable section 5 of a wide tire according to the prior art.

Le pneumatique 1 de la figure 1, qui se compose d'une carcasse radiale 2, d'un renforcement 3 en forme de ceinture et d'une bande de roulement 7, comporte 10 un contour de surface de roulement 4 qui est divisé. Ce contour est défini pour chaque moitié 5, 6 du pneumatique par un petit rayon respectif R. Le contour est ainsi plus arrondi que la zone correspondante L de la surface de roulement d'un pneumatique large connu B conforme à la 15 figure 2, o le grand rayon F définit un seul contour The tire 1 of FIG. 1, which consists of a radial carcass 2, a belt-shaped reinforcement 3 and a tread 7, has a rolling surface contour 4 which is divided. This contour is defined for each half 5, 6 of the tire by a respective small radius R. The contour is thus rounder than the corresponding area L of the running surface of a known wide tire B according to FIG. the large radius F defines a single contour

plat de la surface de roulement.flat of the running surface.

Les contours du pneumatique large de la figure 1, qui sont définis par les petits rayons R, ici de même grandeur, sont interrompus au milieu de la surface de 20 roulement par une rainure 8. Les rayons de transition sont désignés par u. Le fond de rainure peut être réalisé plat ou arrondi. Sur la figure 1, il est arrondi avec le rayon a, depuis-l'extérieur. La transition entre la surface de roulement 5, 6 et les épaulements 9 du pneumatique est définie respectivement par un petit rayon s. Un pneumatique à protubérances jumelées de ce genre peut être comparé en simulation à deux pneumatiques The contours of the wide tire of FIG. 1, which are defined by the small radii R, here of the same size, are interrupted in the middle of the rolling surface by a groove 8. The transition radii are denoted u. The groove bottom can be made flat or rounded. In Figure 1, it is rounded with the radius a, from-outside. The transition between the running surface 5, 6 and the shoulders 9 of the tire is defined respectively by a small radius s. A tire with twin protuberances of this kind can be compared in simulation with two tires

de motocyclette.motorcycle.

Grâce au contour 4, plus arrondi du fait des petits rayons R par comparaison avec le contour connu d'un pneumatique large, on obtient dans le pneumatique 1 de la figure 1 de petites surfaces d'appui sur le sol, disposées symétriquement l'une de l'autre l'une à côté 35 de l'autre et ayant des formes allant de l'ovale à une Due to the contour 4, which is more rounded due to the small radii R compared to the known contour of a wide tire, in the tire 1 of FIG. 1, small bearing surfaces on the ground, arranged symmetrically, are obtained. on the other side of the other and having shapes ranging from oval to

forme en D, ces surfaces comportant des sommets arrondis. D-shaped, these surfaces having rounded tops.

Le contour arrondi de la surface de roulement The rounded contour of the running surface

est bien supérieur au contour plat des pneumatiques larges connus en ce qui concerne le refoulement de. is much greater than the flat contour of the known wide tires with regard to the displacement of.

l'eau dans la surface d'appui du pneumatique sur le sol. the water in the bearing surface of the tire on the ground.

La résistance à l'hydroplanage pour des pneumatiques larges ayant un contour arrondi est plus grande Resistance to hydroplaning for large tires with a rounded contour is greater

à des vitesses élevées que pour le contour plat connu. at high speeds than for the known flat contour.

La stabilité du profil sur route humide est améliorée également par le fait que les rainures du profil un peu 10 plus profondes qui sont prévues sur le contour arrondi 4 augmentent la partie négative du profil. La rainure centrale 8 favorise à cet égard aussi bien le refoulement de l'eau que l'évacuation de l'eau du profil. Le contour arrondi est en outre favorable lors du franchissement d'obstacles ayant la forme de courtes rainures transversales. Le maximum du choc n'est maintenant plus ressenti d'une manière très dure mais il est amorti avant d'atteindre la valeur maximale. En conséquence la suspension The stability of the wet road profile is also improved by the fact that the somewhat deeper profile grooves which are provided on the rounded contour 4 increase the negative part of the profile. The central groove 8 promotes in this respect both the discharge of water and the evacuation of water from the profile. The rounded contour is also favorable when crossing obstacles in the form of short transverse grooves. The maximum shock is no longer felt in a very hard way, but it is damped before reaching the maximum value. As a result the suspension

est plus favorable et le confort en marche est ainsi 20 amélioré. is more favorable and comfort in operation is thus improved.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Pneumatique pour véhicule du type à carcasse radiale, comportant une surface de roulement à profil renforcé par une garniture en forme de ceinture, dont le contour extérieur formant la surface supérieure 5 du pneumatique est défini par un rayon de la surface de roulement, déterminé mais cependant sélectionnable et tenant compte du rapport entre la hauteur et la largeur de la section du pneumatique, et par des rayons des épaulements du pneumatique, caractérisé en ce que le 10 contour extérieur (4) de la surface de roulement d'un pneumatique de véhicule, dont le rapport entre la hauteur et la largeur de section droite est petit, est divisé et peut être défini, pour chaque moitié du pneumatique (5, 6), par au moins un petit rayon (R) d'une grandeur déterminée, mais cependant sélectionnable, et la 1 - Pneumatic tire for radial-type vehicle, comprising a tread surface with a profile reinforced by a belt-shaped lining, the outer contour of which forms the upper surface 5 of the tire is defined by a radius of the running surface, determined but nevertheless selectable and taking into account the ratio between the height and the width of the section of the tire, and by spokes of the shoulders of the tire, characterized in that the outer contour (4) of the running surface of a tire of vehicle, the ratio of the height and the cross section width is small, is divided and can be defined, for each half of the tire (5, 6), by at least a small radius (R) of a determined size, but nevertheless selectable, and the

zone centrale (8) de la surface de roulement est profilée en creux radial. central region (8) of the running surface is profiled in radial recess.

2 - Pneumatique pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rayons (R), 20 qui créent un contour arrondi (4) dans la surface de roulement, dans chaque moitié (5, 6) du pneumatique, notamment des protubérances jumelées, ont la même grandeur. 2 - Tire for a vehicle according to claim 1, characterized in that the spokes (R), 20 which create a rounded contour (4) in the running surface, in each half (5, 6) of the tire, in particular twin protuberances , have the same size.

3 - Pneumatique pour véhicule selon une des 25 revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le creux 3 - Tire for a vehicle according to one of claims 1 and 2, characterized in that the hollow

(8) est défini radialement depuis l'extérieur par un (8) is defined radially from the outside by a

rayon (a).radius (a).