FR2596455A1 - Valve control for internal combustion diesel engines - Google Patents

Abstract

The invention relates to a valve control for an internal combustion diesel engine comprising automatic devices, for taking up play, joined to inlet and exhaust valves. In order to raise the end-of-compression temperature by advancing the moment at which the inlet valves are closed, these devices for taking up the play 1 establish a set of inlet valves which, present upon starting the engine, is automatically eliminated during normal operation. The means implemented consist of a device 25, 26, 27, preferably a bimetallic strip device, keeping open, to the minimum extent during cold starting, the retention flap 15, 16 of the device for taking up the play. Field of application: internal combustion diesel engines for vehicles, etc.

Description

La présente invention se rapporte à une commande de soupape pour des moteurs Diesel à combustion interne comportant des dispositifs automatiques de rattrapage de jeu adjoints aux soupapes d'admission et d'échappement. The present invention relates to a valve control for internal combustion diesel engines comprising automatic backlash adjuster devices attached to the intake and exhaust valves.

Les moteurs Diesel à combustion interne traditionnels, en particulier ceux qui travaillent selon le procédé de la chambre de précombustion ou de la chambre de tourbillonnement, nécessitent pour demarrer sans problème à froid, notamment lors de basses températures extérieures, un taux de compression relativement élevé. Celui-ci est en tout cas plus élevé que le taux de compression optimal d'un moteur
Diesel vu sous l'angle du rendement. Ainsi,parexemple, on connaît des moteurs Diesel à combustion interne pour des véhicules de tourisme dont le taux de compression se situe, en vue d'obtenir un départ à froid non sujet à critique, à 23, cependant que le taux de compression favorable quant au rendement ne se situe qu'à 16 environ.Le taux de compression relativement élevé, prévu essentiellement dans le seul but d'obtenir un départ à froid sans problème du moteur Diesel, conduit alors à l'amenuisement du rendement du moteur Diesel pendant le fonctionnement et simultanément réclame une puissance de demarrage plus élevée. Un autre inconvénient de ces taux de compression élevés, uniquement à cause du démarrage, réside dans le fait que dans ces moteurs, eu égard à la faible distance entre la c u I a s s e et le fond du piston, des tolérances de fabrication déjà faibles créent le risque d'un contact entre les soupapes et le piston. I1 en découle une usure des bagues accrue, une plus grande consommation d'huile et, dans un cas extrême, une destruction du moteur à combustion interne. The traditional internal combustion diesel engines, in particular those which work according to the process of the precombustion chamber or the swirl chamber, require to start without problem in cold, in particular at low outside temperatures, a relatively high compression ratio. This is in any case higher than the optimal compression ratio of an engine
Diesel seen in terms of performance. Thus, for example, internal combustion diesel engines are known for passenger vehicles whose compression ratio is situated, with a view to obtaining a cold start, not subject to criticism, at 23, while the favorable compression ratio is The efficiency is only around 16. The relatively high compression ratio, mainly intended for the sole purpose of obtaining a cold start without problem of the diesel engine, then leads to the reduction in the efficiency of the diesel engine during the operation and simultaneously requires a higher starting power. Another disadvantage of these high compression ratios, solely because of starting, lies in the fact that in these engines, having regard to the short distance between the tank and the bottom of the piston, already low manufacturing tolerances create the risk of contact between the valves and the piston. This results in increased wear of the rings, greater oil consumption and, in an extreme case, destruction of the internal combustion engine.

Dans la pratique, il s'avère cependant que les taux de compression que l'on pourrait théoriquement obtenir justement pendant le processus de démarrage ne sont fréquemment pas atteints du tout, parce que par exemple, les soupapes d'admission, pour atteindre le meilleur remplissage de cylindre possible en pleine charge, ferment relativement tardivement apres le point mort bas du piston. Avec des vitesses de rotation élevées, la colonne d'air en mouvement rapide dans le collecteur d'admission introduit effectivement encore de l'air dans le cylindre et ce également contre le piston qui se déplace déjà à nouveau vers le haut. In practice, however, it turns out that the compression ratios that could theoretically be obtained precisely during the start-up process are frequently not achieved at all, because for example, the intake valves, to achieve the best cylinder filling possible under full load, close relatively late after the bottom dead center of the piston. With high rotational speeds, the rapidly moving column of air in the intake manifold effectively still introduces air into the cylinder, also against the piston which is already moving up again.

Cet effet peut cependant ne pas survenir avec le courant qui n'est que très faible lors de vitesses de rotation relativement basses. Avec les mêmes temps de fermeture des soupapes d'admission, on va ici, par suite de la remontée du piston vers le haut, alors que la soupape d'admission est encore ouverte, perdre à nouveau une partie du remplissage d'air Le taux de compression réel est ainsi au démarrage très inférieur au taux de compression théorique de e = 23 par exemple,pris pour base de référence.However, this effect may not occur with the current which is only very weak at relatively low speeds of rotation. With the same closing times of the intake valves, we will here, as a result of the piston rising upwards, while the intake valve is still open, lose again part of the air filling The rate of actual compression is thus at start-up much lower than the theoretical compression rate of e = 23 for example, taken as a reference base.

Sur la figure 1, sont indiquées les courbes pour les différents taux de compression entre e = 18 et e = 24, dans un diagramme de la température de fin de compression en fonction du moment de fermeture de la soupape d'admission.On en déduit qu'en avançant le moment de fermeture de 900 de rotation du vilebrequin (RV) après lePMB à 65 RVaprès-Ie PMB,lacourbepour = 18 atteint la même température de fin de compression que précédemment la courbe pour E=24 pour 90 RV après le PMB. En même temps qu'un tel avancement du moment de fermeture de la soupape d'admission serait particulièrement avantageux pour le démarrage, la même mesure se révélerait être un inconvénient en pleine charge eu égard au remplissage du cylindre. In Figure 1, the curves for the different compression ratios between e = 18 and e = 24 are shown in a diagram of the temperature at the end of compression as a function of the closing time of the intake valve. that by advancing the closing moment of 900 of crankshaft rotation (RV) after PMB to 65 RV after PMB, the curve for = 18 reaches the same end of compression temperature as before the curve for E = 24 for 90 RV after the PMB. At the same time as such advancement of the closing time of the intake valve would be particularly advantageous for starting, the same measure would prove to be a disadvantage under full load with regard to the filling of the cylinder.

Des dispositifs sont certes déjà connus, qui modifient les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes en fonction de la puissance du moteur à combustion interne. Ces dispositifs impliquent cependant une dépense technique relativement importante. Devices are certainly already known, which modify the opening and closing times of the valves as a function of the power of the internal combustion engine. These devices, however, involve a relatively large technical expense.

Le problème fondamental de la présente invention consiste par conséquent à concilier par une mesure technique simple ces deux exigences, à savoir obtenir pour les soupapes d'admission du moteur à combustion interne un moment de fermeture plus précoce pour le démarrage et plus tardif pour le fonctionnement normal. Si l'on parvenait à cela, le taux de compression du moteur Diesel pourrait, sans perte de température de fin de compression,etre diminué dans le sens d'une valeur optimale. The fundamental problem of the present invention therefore consists in reconciling these two requirements by a simple technical measure, namely obtaining for the intake valves of the internal combustion engine a closing time earlier for start-up and later for operation. normal. If this were achieved, the compression ratio of the diesel engine could, without loss of temperature at the end of compression, be reduced in the direction of an optimal value.

La solution de ce problème réside dans une commande de soupapes comportant des dispositifs de rattrapage de jeu adjoints aux soupapes d'admission et d'echappement caractérisée par le fait que les dispositifs automatiques de rattrapage de jeu des soupapes d'admission présentent des moyens pour produire un Jeu utilisable effectivement au démarrage du moteur et éliminable pendant le fonctionnement normal de celui-ci. Conformément à l'invention, on met au point et on prend en considération un jeu souhaité pour le démarrage, qui avance pratiquement le moment de fermeture de la soupape d'admission.On n'a également pas totalement renoncé,dans l'utilisation de poussoirs hydrauliques "sans jeu" , aux rampes douces usuelles d'ouverture et de fermeture des courbes de levéedes soupapes normalement conçues, en vue d'éviter ultérieurement bruit et usure. En présence d'un jeu de soupape, c'est
la levée de l'ensemble des soupapes qui doit être réduit de la dimension du jeu; de ce fait, une grande partie des rampes d'ouverture et de fermeture est supprimée, de telle sorte que la soupape ouvre plus tard et plus sèchement et en outre ferme plus tôt et plus sèchement. L'effet final se concrétise ainsi par une modification des temps de commande, ce qui fait que, en particulier le moment de fermeture se déplace en direction du point mort bas du piston.The solution to this problem lies in a valve control comprising backlash adjuster devices adjoining the intake and exhaust valves, characterized in that the automatic backlash adjuster devices of the intake valves have means for producing a Clearance that can actually be used when the engine starts and can be eliminated during normal engine operation. In accordance with the invention, a desired clearance for starting is developed and taken into account, which practically advances the closing time of the intake valve. We have also not totally renounced, in the use of "backlash" hydraulic lifters, with the usual soft ramps for opening and closing the valve lift curves normally designed, in order to avoid noise and wear later. If there is a valve clearance, it is
the lifting of the valve assembly which must be reduced by the dimension of the clearance; as a result, a large part of the opening and closing ramps is eliminated, so that the valve opens later and drier and further closes earlier and drier. The final effect is thus materialized by a modification of the control times, which means that, in particular, the closing moment moves towards the bottom dead center of the piston.

Conformément à l'invention, il faut donc prévoir le réglage d'un tel jeu, voulu pour le seul processus de démarrage, cependant qu'il est supprimé en fonctionnement normal grace à l'effet du dispositif de rattrapage de jeu de soupape, de manière qu'en fonctionnement normal l'état original soit rétabli.In accordance with the invention, it is therefore necessary to provide for the adjustment of such a clearance, desired for the sole starting process, while it is eliminated in normal operation thanks to the effect of the valve clearance adjustment device, so that in normal operation the original state is restored.

Dans les dispositifs hydrauliques clas
siques de rattrapage de jeu de soupape, un tel jeu existe déjà pour les soupapes qui sont ouvertes exactement au moment de l'arrêt du moteur à combustion interne.In standard hydraulic devices
If there is a valve clearance adjustment, such a clearance already exists for valves which are opened exactly when the internal combustion engine is stopped.

Le ressort de fermeture de soupape attaquant la soupape sollicite alors effectivement le dispositif de rattrapa ge de Jeu de soupape et provoque une diminution du volume hydraulique de travail par suite de la sortie du fluide de travail pour l'ajustement du guidage du piston. Mais, tandis que dans les dispositifs classiques de rattrapage de jeu un tel jeu de soupape non voulu en général, si ce n'est effectivement pour une soupape d'admission ouverte juste au moment de l'arrêt du moteur, se produisait (dans la mesure oû il s'agissait d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres et quatre temps), conformément à l'invention un tel jeu de soupape est voulu et mis au point dans tous les dispositifs de rattrapage de jeu des soupapes d'admission. La fermeture plus précoce réalisée par ce jeu de toutes les soupapes d'admission pendant le processus de démarrage a pour conséquence le maintien dans les cylindres d'une plus grande quantité d'air et > par suite, l'obtention d'une température plus élevée de fin de compression. Cette température élevée de fin de compression a pour conséquence une meilleure inflammation du carburant Diesel et, par suite, une mise en marche plus facile du moteur.The valve closing spring attacking the valve then effectively biases the valve clearance take-up device and causes a reduction in the hydraulic working volume as a result of the output of the working fluid for adjusting the piston guidance. But, while in conventional backlash devices such an unwanted valve clearance in general, if not actually for an intake valve opened just at the time of engine shutdown, occurred (in the measure where it was an internal combustion engine with four cylinders and four times), in accordance with the invention such a valve clearance is desired and developed in all the clearance adjustment devices of the intake valves . The earlier closure achieved by this set of all the intake valves during the starting process results in the maintenance in the cylinders of a greater amount of air and> consequently, the obtaining of a temperature more high compression end. This high temperature at the end of compression results in better ignition of the diesel fuel and, consequently, easier starting of the engine.

Des configurations appropriées de l'lnven- rion sont prévues ci-après. Chaque dispositif de rattrapage de jeu de soupape, agissant en fonction de la température, comporte, entre la tige de commande d'une soupape et la came correspondante de l'arbre à cames, un poussoir hydraulique en forme de godet. Dans celui-ci et pouvant s'y déplacer axialement, est logé un piston qui renferme un compartiment hydraulique de travail relié par un clapet de retenue à une source de fluide de pression. Ce clapet de retenue - grâce à une broche de commande d'une barre bilame située dans la direction du courant du fluide de pression et avant le clapet de retenue, laquelle broche agit sur le corps de ce clapet de retenue - est maintenu ouvert au-dessous d'une température prédéterminée du fluide de pression, donc au minimum pendant le démarrage à froid.On peut concevoir également qu'un ressort de pression, formé d'un ressort bilame, placé entre la tige de commande de la soupape et le piston du dispositif de rattrapage de jeutactionne ce dernier lors de l'arrêt du moteur, réduisant le compartiment hydraulique de travail. Pendant le fonctionnement normal du moteur, la force de ce ressort bilame est plus faible que la force exercée par le fluide de pression sur le piston du dispositif de rattrapage de jeu. Appropriate configurations of the invention are provided below. Each valve clearance adjuster, acting as a function of temperature, comprises, between the control rod of a valve and the corresponding cam of the camshaft, a hydraulic tappet in the form of a bucket. In it and being able to move axially therein, is housed a piston which encloses a hydraulic working compartment connected by a check valve to a source of pressure fluid. This check valve - thanks to a control pin of a bimetallic strip located in the direction of the flow of the pressure fluid and before the check valve, which pin acts on the body of this check valve - is kept open at- below a predetermined temperature of the pressure fluid, therefore at least during cold starting. It is also conceivable that a pressure spring, formed of a bimetal spring, placed between the valve control rod and the piston of the backlash device operates the latter when the engine stops, reducing the working hydraulic compartment. During normal engine operation, the force of this bimetal spring is weaker than the force exerted by the pressure fluid on the piston of the play take-up device.

S'agissant de l'invention, les dessins en présentent deux exemples de réalisation qui sont explicités plus à fond ci-après. Sur ces dessins
- la figure i est un uiaqrarnrnede la tempiratu- re de fin de compression en fonction du moment de fermeture des soupapes d'admission avec le taux de compression e comme paramètre:
- la figure 2 est une coupe longitudinale d'une première forme de réalisation d'un dispositif de rattrapage de jeu;et
- la figure 3 est une coupe longitudinale d'une deuxième forme de réalisation d'un dispositif de rattrapage de jeu.With regard to the invention, the drawings show two embodiments thereof which are explained more fully below. On these drawings
- Figure i is a diagram showing the end of compression temperature as a function of the closing time of the intake valves with the compression ratio e as a parameter:
FIG. 2 is a longitudinal section of a first embodiment of a play take-up device; and
- Figure 3 is a longitudinal section of a second embodiment of a play take-up device.

Cependant que le diagramme, présenté sur la figure 1, de la température de fin de compression en fonction dumomentde fermeture de la soupape d'admission a déjà été explicité plus haut, on s'intéressera dans ce qui suit aux dispositifs de rattrapage de jeu des figures 2 et 3. Ici, les deux représentations illustrent des composants identiques ou comparables avec éventuellement un numéro de référence muni d'un trait. However, the diagram, presented in FIG. 1, of the temperature at the end of compression as a function of the closing time of the intake valve has already been explained above, we will focus in the following on the backlash take-up devices Figures 2 and 3. Here, the two representations illustrate identical or comparable components with possibly a reference number provided with a line.

La référence numérique 1 indique l'ensemble du dispositif de rattrapage de jeu, la référence 2 un arbre à cames avec une came 3 pour la commande d'une soupape d'admission, dont on a représenté uniquement, dans les exemples de réalisation exposés ici, la tige de soupape 4 avec sa tête attenante 6 et un ressort de soupape 5. Le dispositif de rattrapage de jeu 1 placé ici entre la came 3 et la tige de soupape 4 est conforme dans le principe au type des éléments hydrauliques usuels de rattrapage. Du reste, le dispositif de rattrapage de jeu pourrait également être placé entre la came et un culbuteur ou un levier pivotant de commande de soupape. The reference numeral 1 indicates the whole of the play take-up device, the reference 2 a camshaft with a cam 3 for the control of an intake valve, which has been shown only, in the embodiments exposed here. , the valve stem 4 with its adjoining head 6 and a valve spring 5. The clearance take-up device 1 placed here between the cam 3 and the valve stem 4 conforms in principle to the type of usual hydraulic take-up elements . Furthermore, the backlash device could also be placed between the cam and a rocker arm or a pivoting valve control lever.

Le dispositif de rattrapage de jeu 1 présente un poussoir 7 en forme de godet sur le fond duquel porte la came 3. Les références numériques 8 et 9 indiquent deux glissières cylindriques dont l'une est fixée directement au fond du poussoir 7 et l'autre à la monture du poussoir 7, au moyen
d ' une paroi a n n u 1 a i r e conique 10
Un piston creux Il, mobile axialement, est tenu entre ces glissières 8 et 9.Ce piston creux ll renferme un compartiment hydraulique de travail 20 qui peut, par un passage 18
ménage dans une paroi transversale 17 de la glissière 8 , être relié à un précompartiment 21 réalisé dans la glissière cylindrique 8 et qui, de son côté, est en liaison avec un compartiment 23 entourant le piston 11 par l'intermédiaire d'un canal d'écoulement 22 prévu dans le fond du poussoir 7. Ce compartiment 23 reçoit le fluide de pression par l'intermédiaire d'un trou d'arrivée 24 situé dans la monture du poussoir 7.The play take-up device 1 has a pusher 7 in the form of a bucket on the bottom of which carries the cam 3. The reference numerals 8 and 9 indicate two cylindrical slides, one of which is fixed directly to the bottom of the pusher 7 and the other to the mount of the pusher 7, by means
of an annular wall 1 conical area 10
A hollow piston II, axially movable, is held between these slides 8 and 9. This hollow piston ll contains a hydraulic working compartment 20 which can, by a passage 18
cleaning in a transverse wall 17 of the slide 8, being connected to a precompartment 21 produced in the cylindrical slide 8 and which, for its part, is in connection with a compartment 23 surrounding the piston 11 via a channel d flow 22 provided in the bottom of the pusher 7. This compartment 23 receives the pressure fluid via an inlet hole 24 located in the mount of the pusher 7.

Le passage 18 entre le précompartiment 21 et le compartiment hydraulique de travail 20 est fermé par un clapet de retenue qui est constitué d'un corps de clapet 16, formé ici d'une bille, chargé par un ressort 15. L'extrémité libre du ressort 15 prend appui en outre sur le fond d'un élément creux de retenue 14 qui > de son côté, est repoussé contre la paroi transversale 17 de la glissière 8 par un ressort 13 qui prend appui sur le fond 12 du piston 11. The passage 18 between the precompartment 21 and the hydraulic working compartment 20 is closed by a check valve which consists of a valve body 16, here formed of a ball, loaded by a spring 15. The free end of the spring 15 is also supported on the bottom of a hollow retaining element 14 which> on its side, is pushed against the transverse wall 17 of the slide 8 by a spring 13 which is supported on the bottom 12 of the piston 11.

La fonction de ce dispositif hydraulique de rattrapage de jeu jusqu'ici usuel est de transmettre la force de commande exercée par la came 3 sur le poussoir, par l'intermédiaire du fluide de travail incompresslble contenu dans le compartiment hydraulique de travail 20, au piston 11 et par le fond de celuici directement à la tige de soupape 4. Eu égard à la pression exercée lors de la commande, une petite quantité de fluide de travail peut s'échapper du piston 11 par la fente annulaire 28 prévue entre celui-ci et la glissière 8. En outre, le piston 71 glisse un peu le long de cette dernière > si bien que le compartiment hydraulique de travail 20 se réduit et que le ressort 13 est bandé.Lorsque la came 3 poursuit sa course et se dégage de la surface de glissement du poussoir 7, la soupape se ferme sous la pression du ressort de soupape 5 attaquant la tige de soupape 4 par l'intermédiaire de la tête de soupape 6 et pousse vers le haut le poussoir 7. Après la fermeture de la soupape, le ressort 13 peut se détendre dans le compartiment hydraulique de travail 20 et rattraper ainsi le léger jeu de soupape généré par la perte de fluide de pression, cependant que, le clapet de retenue 15, 16 s'ouvrant,le fluide de pression s'écoule du compartiment 21 dans le compartiment hydraulique de travail 20. Ce processus peut, si un jeu plus important surgissait eventuellement, se répéter jusqu'à ce que, la soupape étant fermée, le compartiment hydraulique de travail 20 soit complètement rempli. The function of this hydraulic device for taking up play which has hitherto been customary is to transmit the control force exerted by the cam 3 on the pusher, by means of the incompressible working fluid contained in the hydraulic working compartment 20, to the piston. 11 and through the bottom of this directly to the valve stem 4. In view of the pressure exerted during the ordering, a small amount of working fluid can escape from the piston 11 through the annular slot 28 provided between it and the slide 8. In addition, the piston 71 slides a little along the latter> so that the hydraulic working compartment 20 is reduced and the spring 13 is banded. When the cam 3 continues its race and is released from the sliding surface of the pusher 7, the valve closes under the pressure of the valve spring 5 attacking the valve stem 4 via the valve head 6 and pushes up the pusher 7. After closing the valve, the re spring 13 can relax in the hydraulic working compartment 20 and thus make up for the slight valve clearance generated by the loss of pressure fluid, while, the check valve 15, 16 opening, the pressure fluid flows from the compartment 21 in the hydraulic working compartment 20. This process can, if a greater clearance possibly arises, be repeated until, with the valve closed, the hydraulic working compartment 20 is completely filled.

Si la soupape d'un moteur à combustion interne à l'arrêt se trouve en position d'ouverture.  If the valve of a stopped internal combustion engine is in the open position.

alors la force de fermeture du ressort de fermeture de soupape 5 agit sur le piston 77 de maniére que le
fluide de pression enfermé dans le compartiment hydraulique de travail 20 en soit avec le temps évacué par la fente annulaire 28. Cette réduction du compartiment hydraulique de travail 20 subsiste à l'arrêt du moteur jusqu'à ce que le piston 11 ou l'un de ses épaulements circulaires vienne au contact du poussoir ou de la glissière 8. En tout cas, il s'établit ainsi un jeu plus important qui est à nouveau rattrapé quelques tours seulement apres le démarrage du moteur par l'écoulement du fluide de pression dans le compar timent hydraulique de travail 20.then the closing force of the valve closing spring 5 acts on the piston 77 so that the
pressure fluid enclosed in the hydraulic working compartment 20 is in time evacuated by the annular slot 28. This reduction in the hydraulic working compartment 20 remains at engine stop until the piston 11 or one of its circular shoulders comes into contact with the pusher or the slide 8. In any case, it thus establishes a greater play which is again caught up a few turns only after the engine has started by the flow of the pressure fluid in the hydraulic working compartment 20.

Conformément à l'invention, il faut maintenant prévoir un dispositif qui, au moins aux basses températures du moteur, à l'arrêt de celui-ci, veille à ce que tous les dispositifs de rattrapage de jeu des soupapes d'admission, et non seulement ceux des soupapes d'admission venantde stouvrir, présentent un tel jeu au démarrage.A cet effet, dans la réalisation de la figure 2, est prévu dans le précompartiment 21 un bilame 25 qui, par l'intermédiaire d'une douille cylindrique 26, est tenu dans la glissière 8 peu au-dessus de la paroi transversale 17. A ce bilame 25 est adaptée une broche de commande 27 qui pointe au-dessus de la bille 16 du clapet de retenue.Le bilame 25 doit maintenant être d'une nature telle que lors des basses températures ambiantes ainsi que lors des basses températures de travail, il se bombe vers le bas, décollant ainsi, sous l'action de la broche 27, la bille de clapet 16, obstruant le passage 18, de sa position et ce, en dépit de l'action du ressort 15
Ceci a pour conséquence d'éliminer au démarrage,pendant les premiers tours du moteur, l'action du clapet de retenue et,par suite, le fluide de pression enfermé dans le compartiment hydraulique de travail 20 peut s'échapper dans le précompartiment 21 pendant la commande de la soupape, de telle sorte que le piston il est comprimé avec accroissement du jeu de soupape.In accordance with the invention, it is now necessary to provide a device which, at least at low engine temperatures, when the engine is stopped, ensures that all of the intake valve backlash devices, and not only those of the intake valves coming to open, present such a clearance at start-up. To this end, in the embodiment of FIG. 2, a bimetallic strip 25 is provided in the precompartment 21 which, by means of a cylindrical sleeve 26 , is held in the slide 8 little above the transverse wall 17. To this bimetallic strip 25 is adapted a control pin 27 which points above the ball 16 of the check valve. The bimetallic strip 25 must now be of a nature such that at low ambient temperatures as well as at low working temperatures, it bulges downwards, thus taking off, under the action of spindle 27, the valve ball 16, obstructing the passage 18, its position despite the action of the spring 15
This has the effect of eliminating at start-up, during the first revolutions of the engine, the action of the check valve and, as a result, the pressure fluid trapped in the hydraulic working compartment 20 can escape into the precompartment 21 during the valve control, so that the piston is compressed with increased valve clearance.

Ce jeu, existant maintenant pour toutes les soupapes d'admission, a pour effet, comme cela a été explicité plus haut, de fermer plus tôt les soupapes d'admission, avec pour conséquence une élévation de la température de fin de compression, ce qui facilite le démarrage du moteur Diesel. Lorsqu'après un temps de fonctionnement, la température du fluide de pression, de l'huile moteur de préférence, est montée, le bilame 25 se dilate, vers le haut sur le dessin, si bien que l'action de la broche 27 sur la bille de clapet cesse.A partir de ce moment, le jeu de soupape établi auparavant par le remplissage successif et influençabledu compartiment hydraulique de travail 20 par le fluide de pression peut de nouveau être rattrapé de la manière connue, de telle sorte que plus aucun jeu de soupape n'existe et que les soupapes d'admission ferment aux moments de fermeture prédéfinis.This clearance, which now exists for all the inlet valves, has the effect, as explained above, of closing the inlet valves earlier, with the result that the end of compression temperature rises, which makes starting the diesel engine easier. When, after an operating time, the temperature of the pressure fluid, preferably engine oil, has risen, the bimetallic strip 25 expands, upwards in the drawing, so that the action of the spindle 27 on the valve ball ceases. From this moment, the valve clearance previously established by the successive and influential filling of the hydraulic working compartment 20 by the pressure fluid can again be taken up in the known manner, so that no more valve clearance does not exist and the inlet valves close at predefined closing times.

Dans la réalisation selon la figure 3,l'éva- cuation du compartiment de travail 20 est déjà réalisée à l'arrêt du moteur. Pour cela, provoquant une sollicitation permanente du piston 11, un ressort, 30 sur le dessin, est prévu entre le piston 11 et la tige de soupape 4 ou sa tête de ressort 6. Grâce à cette sollicitation du piston,le fluide de pression enfermé dans le compartiment hydraulique de travail 20 est, pendant l'arrêt du moteur à combustion interne, chassé vers l'extérieur à travers la fente annulaire du conduit 28, si bien que le piston 11 est appuyé contre le fond du poussoir 7 avec accroissement du jeu de soupape.Dans l'exemple présenté sur le dessin, le ressort prévu précédemment dans ce compartiment hydraulique de travail a été abandonné et le remplissage du compartiment hydraulique de travail doit, pendant le fonctionnement, ne résulter que de la pression exercée sur le piston 11 par le fluide de pression présent dans les précompartiments 21 et 23, lequel pénètre à travers le passage 18 pendant l'ouverture du clapet de retenue 15, 16. La retenue de soupape 14 percée au fond d'une ouverture -19 doit être fixée dans la glissière 8, par vissage par exemple. In the embodiment according to FIG. 3, the evacuation of the working compartment 20 is already carried out when the engine is stopped. For this, causing a permanent stress on the piston 11, a spring, 30 in the drawing, is provided between the piston 11 and the valve stem 4 or its spring head 6. Thanks to this stress on the piston, the pressure fluid enclosed in the hydraulic working compartment 20 is, during the stopping of the internal combustion engine, driven outwards through the annular slot of the conduit 28, so that the piston 11 is pressed against the bottom of the pusher 7 with increasing valve clearance. In the example shown in the drawing, the spring previously provided in this hydraulic working compartment has been abandoned and the filling of the hydraulic working compartment must, during operation, only result from the pressure exerted on the piston. 11 by the pressure fluid present in the precompartments 21 and 23, which penetrates through the passage 18 during the opening of the check valve 15, 16. The valve retainer 14 pierced at the bottom of an opening -19 must be fixed in the slide 8, by screwing for example.

Afin d'avoir dans cette configuration la possibilité également,à l'arrêt du moteur à combustion interne, de régler le jeu de soupape en fonction de la température, on pourrait également penser à concevoir le ressort 30, placé entre la tige de soupape ou sa tête 6 et le piston 11,sousformed'un bilame, de manière qu'une sollicitation du piston 11 allant dans le sens d'un accroissement du jeu de soupape n'intervienne qu'au-dessus d'une température déterminée. Dans une conception de ce type du moins, un ressort correspondant au ressort 13 de la figure 2 pourrait alors à nouveau être placé dans le compartiment hydraulique de travail, ressort dont la force devrait être aux basses températures plus petite que celle du ressort 30.Pour les températures ambiantes plus élevées, la force du ressort 30 formé d'un bilame devrait ainsi diminuer pour devenir plus faible que celle du ressort 13 placé dans le compartiment hydraulique de travail 20, de telle sorte que le mode usuel de commande puisse alors se rétablir avec le rattrapage automatique du jeu de soupape. In order to have in this configuration also the possibility, when the internal combustion engine stops, of adjusting the valve clearance as a function of the temperature, one could also think of designing the spring 30, placed between the valve stem or its head 6 and the piston 11, in the form of a bimetallic strip, so that a stress on the piston 11 going in the direction of an increase in the valve clearance only occurs above a determined temperature. In a design of this type at least, a spring corresponding to the spring 13 in FIG. 2 could then again be placed in the hydraulic working compartment, a spring whose force should be at low temperatures smaller than that of the spring 30. For higher ambient temperatures, the force of the spring 30 formed of a bimetal strip should thus decrease to become weaker than that of the spring 13 placed in the hydraulic working compartment 20, so that the usual mode of control can then be restored with automatic adjustment of the valve clearance.

L'avantage essentiel obtenu grâce à l'in ventionconsiste > du moins lors du démarrage à froid d'un moteur Diesel à combustion interne, par un jeu choisi donné aux soupapes d'admission, à obtenir un moment de fermeture plus précoce des soupapes d'admission et,par là,un meilleur remplissage aux vitesses de démarrage. Ce meilleur remplissage du cylindre fournit une température de fin de compression plus élevée et, de ce fait, une meilleuremiseenmarche du cylindre, sans devoir changer les moments de fermeture optimisés pour'état de pleine charge Le jeu de soupape mis au point occasionne certes pour le processus de démarrage un bruit un peu plus important, qui est cependant peù à peu éliminé sous l'effet automatique du dispositif de rattrapage de jeu, Si bien qu'alors on dispose à nouveau des temps de fermeture de référen- ce des soupapes d'admission. ta plus haute température de fin de compression atteinte de cette façon au démarrage procure en outre une élévation du taux de compression si importante que le moteur Diesel à combustion interne peut fonctionner avec une compression plus faible que 23 par exemple.  The essential advantage obtained thanks to the invention> at least during the cold start of an internal combustion diesel engine, by a chosen clearance given to the intake valves, to obtain an earlier closing moment of the valves d intake and thereby better filling at starting speeds. This better filling of the cylinder provides a higher end-of-compression temperature and, therefore, better starting of the cylinder, without having to change the optimized closing moments for the state of full load. The valve clearance developed certainly gives rise to the start-up process a slightly greater noise, which is however little by little eliminated under the automatic effect of the play take-up device, so that once again reference valve closing times are available admission. the highest end of compression temperature reached in this way at start-up also provides a rise in the compression ratio so great that the internal combustion diesel engine can operate with a compression lower than 23 for example.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Commande de soupape pour des moteurs 1. Valve control for engines Diesel à combustion interne comportant des dispositifs automatiques de rattrapage de jeu adjoints aux soupapes d'admission et d'échappement, caractérisée par le fait que les dispositifs automatiques de rattrapage de jeu des soupapes d'admission présentent des moyens pour produire un jeu utilisable effectivement au démarrage du moteur à combustion interne et éliminable pendant le fonctionnement de celui-ci.Internal combustion diesel comprising automatic backlash adjuster devices attached to the intake and exhaust valves, characterized in that the automatic backlash take-up devices of the intake valves have means for producing a play which can be effectively used at starting of the internal combustion engine and eliminable during its operation. 2. Commande de soupape selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens sont commandables en fonction de la température. 2. Valve control according to claim 1, characterized in that the means are controllable as a function of the temperature. 3. Commande de soupape selon la revendication 1 ou 2, ou chaque dispositif de rattrapage de jeu de soupape comporte, placé entre la tige de commande d'une soupape et une came de l'arbre à cames adjointe à celle-ci, un poussoir hydraulique en forme de godet contenant un piston qui peut s'y déplacer axialement, lequel > en vis-à-vis avec le poussoir > renfermeun compartiment hydraulique de travail relié par un clapet de retenue 3. Valve control according to claim 1 or 2, or each valve clearance take-up device comprises, placed between the control rod of a valve and a cam of the camshaft attached thereto, a tappet hydraulic bucket containing a piston which can move axially there, which> opposite the pusher> contains a hydraulic working compartment connected by a check valve à une source de fluide de pression, caractérisée par le fait que les moyens consistent en un dispositif (25-27) maintenant ouvert le clapet de retenue (15, 16) du dispositif(l) de rattrapage de jeu de soupape au minimum pendant le démarrage à froid. to a source of pressure fluid, characterized in that the means consist of a device (25-27) holding the non-return valve (15, 16) of the valve clearance adjuster (l) at least during the cold start. 4. Commande de soupape selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'un dispositif bilame (25, 26) comporte un élément de commande (27) agissant dans le sens de l'ouverture sur le corps (16) du clapet de retenue (15, 16) au-dessous d'une température prédéfinie du fluide de pression. 4. Valve control according to claim 3, characterized in that a bimetallic device (25, 26) comprises a control element (27) acting in the direction of the opening on the body (16) of the check valve (15, 16) below a predefined temperature of the pressure fluid. S. Commande de soupape selon la revendication 4, caractérisée par le fait que dans un comparti ment (21) situé dans la direction de courant d'un fluide de pression avant le clapet de retenue (15, 16),est maintenu un bilame en forme de barre (25), qui est relié à une broche de commande (27) pour la commande du corps (16) du clapet de retenue (15, 16). S. Valve control according to claim 4, characterized in that in a compartment (21) located in the direction of flow of a pressure fluid before the check valve (15, 16), a bimetallic strip is maintained. bar form (25), which is connected to a control pin (27) for controlling the body (16) of the check valve (15, 16). 6. Commande de soupape selon la revendication 1 ou 2, où chaque dispositif de rattrapage de jeu de soupape comporte, placé entre un élément de commande d'une soupape et une came de l'arbre à cames adjointe à celle-ci, un poussoir hydraulique en forme de godet contenant un piston qui peut s'y déplacer axialement, lequel,en vis-à-vis avec le poussoir, renferme un compartiment hydraulique de travail relié par un clapet de retenue à une sourcedefluide de pression, caractérisée par le fait que les moyens consistent en un dispositif (30) actionnant, lors de l'arrêt du moteur à combustion interne, le piston (11), pour réduire l'espace hydraulique de travail (20). 6. Valve control according to claim 1 or 2, wherein each valve clearance take-up device comprises, placed between a valve control element and a cam of the camshaft attached thereto, a tappet hydraulic bucket-shaped container containing a piston which can move axially therein, which, opposite the pusher, contains a hydraulic working compartment connected by a check valve to a pressure fluid source, characterized by the fact that the means consist of a device (30) actuating, when the internal combustion engine stops, the piston (11), to reduce the hydraulic working space (20). 7. Commande de soupape selon la revendication 6, caractérisée par le fait que le dispositif comporte un ressort de pression (30), qui est placé entre la tige de commande (4) de la soupape et le piston (11) du dispositif de rattrapage de Jeu de soupape. 7. Valve control according to claim 6, characterized in that the device comprises a pressure spring (30), which is placed between the control rod (4) of the valve and the piston (11) of the take-up device of Valve clearance. 8. Commande de soupape selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la force du ressort de pression (30) est plus faible que la force de pression exercée par le fluide de pression sur le piston (11) pendant le fonctionnement. 8. Valve control according to claim 7, characterized in that the force of the pressure spring (30) is weaker than the pressure force exerted by the pressure fluid on the piston (11) during operation. 9. Commande de soupape selon la revendication 7 ou 8, caractérisée par le fait que le ressort de pression (30) est formé par un ressort bilame, qui n' actionne le piston (11) qu'au-dessous d'une température prédéterminée pour réduire l'espace hydraulique de travail (20).  9. Valve control according to claim 7 or 8, characterized in that the pressure spring (30) is formed by a bimetal spring, which does not actuate the piston (11) until below a predetermined temperature to reduce the hydraulic working space (20).