FR2594919A3 - Embrayage actionne par air comprime pour transporteur d'accumulation - Google Patents
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Abstract
Une roue à chaîne 1 d'entraînement est reliée à un axe 5 par l'intermédiaire d'une douille 4 de façon rigide en torsion. Sur la douille 4 est formé un logement à soufflet 10 dans lequel est agencé un soufflet annulaire 11 gonflable. L'amenée d'air comprimé à l'intérieur du soufflet s'effectue par l'intermédiaire d'un alésage longitudinal 15 et de plusieurs alésages transversaux 16. Dans une pluralité d'évidemments, sur la périphérie du logement à soufflet 10, des sabots d'embrayage 14 munis de garnitures de friction 14a sont montés librement de telle manière que les sabots d'embrayage 14 lors du gonflage du soufflet 11 se déplacent radialement vers l'extérieur sans toutefois pouvoir tomber à l'intérieur du logement à soufflet 10. Une roue à chaîne 2 entraînée est formée sur un tambour 6 qui repose par l'intermédiaire de roulement à billes 7 sur la douille 4. Dans la zone des sabots d'embrayage 14 le tambour 6 présente sur son côté intérieur une surface de friction 8. Dès que s'effectue l'amenée d'air comprimé sur le soufflet 11 par l'intermédiaire d'une vanne, celui-ci se dilate et presse les sabots d'embrayage 14 contre la surface de friction 8 du tambour 6. Les deux roues à chaîne 1, 2 se trouvent ainsi accouplées entre elles. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
EMBRAYAGE ACTIONNE PAR AIR COMPRIME
POUR TRANSPORTEUR D'ACCUMULATION
La présente invention concerne des transporteurs d'accumulation, notamment des transporteurs d'accumula tion a rouleaux ou a chaîne comportant plusieurs sec tions de transporteur aboutées en succession dans le sens de la marche.
POUR TRANSPORTEUR D'ACCUMULATION
La présente invention concerne des transporteurs d'accumulation, notamment des transporteurs d'accumula tion a rouleaux ou a chaîne comportant plusieurs sec tions de transporteur aboutées en succession dans le sens de la marche.
Les transporteurs d'accumulation à rouleaux de ce type connus actuellement, pouvant par exemple être utilisés pour accoupler deux transmissions ou unités d'entraînement a chaîne avoisinantes, présentent l1in- convénient que leurs embrayages d'une part, sont relativement compliqués et par conséquent chers et que d'autre part, ils ne sont pas réversibles. L'objet de la présente invention consiste à proposer un transporteur d'accumulation muni d'un embrayage actionné par air comprimé qui soit de construction simple et facilement interchangeable et évite les inconvénients précités et puisse par conséquent être fabriqué en mode réversible et à des couts raisonnables.
L'invention concerne par conséquent un transporteur d'accumulation, notamment un transporteur d'accumulation a rouleaux ou à chaîne, comportant plusieurs sec tions de transporteur aboutées en succession dans le sens de la marche, caractérisé par un embrayage actionné par air comprimé muni d'un élément de transmission d'entraînement et d'un élément de transmission entraîné l'un des éléments de transmission présentant une surface de friction annulaire contre laquelle au moins un élément d'embrayage relié de façon rigide en torsion à un autre élément de transmission peut être appliqué par pression par amenée d'air comprimé, caractérisé en ce que l'élément d'embrayage est constitué par un sabot d'embrayage lequel est monté de façon mobile radialement dans un évidement périphérique d'un logement å soufflet raccordé fixement a l'autre élément de transmission, dans lequel logement est agencé un soufflet annulaire pouvant etre raccordé a un système d'air comprimé.
L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins qui l'accompagent, dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un embrayage,
- la figure 2 est une coupe longitudinale de cet embrayage,
- les figures 3-5 représentent des détails de construction, et
- les figures 6-7 montrent l'application de l'embrayage à un transporteur d'accumulation à rouleaux ou à un transporteur d'accumulation a chaîne.
- la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un embrayage,
- la figure 2 est une coupe longitudinale de cet embrayage,
- les figures 3-5 représentent des détails de construction, et
- les figures 6-7 montrent l'application de l'embrayage à un transporteur d'accumulation à rouleaux ou à un transporteur d'accumulation a chaîne.
L'embrayage représenté aux figures 1 et 2 a pour fonction, par exemple dans le cadre d'un transporteur d'accumulation a rouleaux, de relier une roue a chaine 1 d'entrainement å une roue a chaine 2 entraînée. La roue à chaîne 1 d'entrainement est fixée au moyen d'une clavette à rainure 3 de façon rigide en torsion sur une douille 4, laquelle est montée au moyen de paliers lisses ou à glissement G de façon rotative sur un axe 5. La roue a chaine 1 d'entraînement forme par conséquent avec la douille 4 sur l'axe rigide 5 une unité d'entraînement compacte.
La roue a chaine 2 entraînée est formée dans sa zone circonférencielle médiane d'un tambour 6 entraîné, lequel est monté au moyen de deux roulements à billes 7 sur la douille 4. Tant sur la face interne du tambour 6 que sur la face externe de la douille 4 sont prévus deux évidements annulaires pour la réception et le guidage des roulements a billes 7, lesquels délimitent bilatéralement sur le tambour 6 une face de friction 8 faisant saillie vers l'intérieur et sur la douille 4 un épaulement 9 faisant saillie vers l'extérieur. Les roulements à billes 7 sont maintenus latéralement par des bagues d'arret S.
Sur l'épaulement 9 de la douille est formé un logement 10 a soufflet, servant à la réception d'un soufflet 11 gonflable, lequel logement, en vue du montage du soufflet est obturable sur un côté par une rondelle d'entretoise 12. Dans le mode de réalisation representé de l'embrayage, la paroi annulaire du logement à soufflet 10 désignée dans la figure 1 par la référence numérique 10a est munie en quatre points décalés entre eux de respectivement 90', d'un évidement 13 (figure 3).
Dans chacun de ces évidements 13 est agencé un sabot d'embrayage 14 (se .référer également à cet égard à la moitié inférieure de la figure 2) de telle manière que celui-ci est déplacé radialement vers l'extérieur sous l'influence du soufflet gonflable 11, mais ne peut tomber vers l'intérieur dans le logement 10 a soufflet.
Dans ce but, les deux bords de délimitation K en regard l'un de l'autre (figure 3) aussi bien de chaque sabot d'embrayage 14 que de chaque évidement 13 sont chanfreinés de telle manière que les sabots d'embrayage 14 dans leur position de repos s'appuient sur les bords K des évidements 13.
Comme le montrent en outre les figures 1 et 2, l'axe 5 est muni d'un alésage longitudinal 15 dans lequel aboutissent plusieurs alésages transversaux 16 traversant l'axe 5 et la douille 4. Les alésages transversaux 16 aboutissent quant à eux dans la zone circonscrite par le soufflet 11 du logement 10. Le côté intérieur du soufflet 11, pour le moins dans la zone d'aboutissement des alésages transversaux 16 est muni d'une découpure, mais de préférence d'une fente 17 traversante.
Pour assurer le passage de l'air comprimé, des chambres d'air L annulaires sont agencées dans la zone limite située entre l'axe 5 immobile et la douille 4 rotative limitrophe, lesquelles chambres sont délimitées des deux côtés par des bagues d'étanchéité (joints toriques).
L'embrayage décrit fonctionne de la manière suivante
La roue à chaine 1 d'entrainement est normalement entrainée en continu par une chaîne sans fin. S'il faut maintenant accoupler celle-ci à la roue à chaînes 2 entrainée, une vanne à air comprimé non représente s'ouvre, libérant ainsi l'amenée d'air comprimé sur l'alésage 15. Le soufflet 11 se dilate alors et comprime radialement vers l'extérieur les sabots d'embrayage 14 reposant sans contrainte dans les évidements 13 du logement 10 à soufflet de sorte que les sabots d'embrayage sont sollicités en appui contre la face de friction 8 en regard de ceux-ci du tambour 6. Etant donné, toutefois, que les sabots d'embrayage 14 se trouvent encore dans cette position d'embrayage à l'intérieur des évidements 13, ils sont raccordés au logement à soufflet par engagement positif, et avec le tambour 6 par entrainement par friction.
La roue à chaine 1 d'entrainement est normalement entrainée en continu par une chaîne sans fin. S'il faut maintenant accoupler celle-ci à la roue à chaînes 2 entrainée, une vanne à air comprimé non représente s'ouvre, libérant ainsi l'amenée d'air comprimé sur l'alésage 15. Le soufflet 11 se dilate alors et comprime radialement vers l'extérieur les sabots d'embrayage 14 reposant sans contrainte dans les évidements 13 du logement 10 à soufflet de sorte que les sabots d'embrayage sont sollicités en appui contre la face de friction 8 en regard de ceux-ci du tambour 6. Etant donné, toutefois, que les sabots d'embrayage 14 se trouvent encore dans cette position d'embrayage à l'intérieur des évidements 13, ils sont raccordés au logement à soufflet par engagement positif, et avec le tambour 6 par entrainement par friction.
Les sabots d'embrayage 14 sont de préférence mu nis d'une garniture de friction 14a (figure 2) de préférence sur leur face de friction en regard du tambour 6.
L'alésage longitudinal 15 de l'axe 5 doit au moins se prolonger jusqu'aux alésages transversaux 16, mais peut également pour des raisons de construction --comme le montre la figure 2-- être exécuté sous forme d'alésage traversant obturé par un bouchon 18.
De plus, l'axe 5 peut être muni d'une bride 19, laquelle assure la fixation de l'embrayage décrit'suer le châssis d'un transporteur, etc.
Les figures 6 + 7 montrent sous forme schématique deux possibilités d'application de l'embrayage décrit.
La figure 6 montre une série de sections de transporteur 20, dans le cas présent, des sections d'un transporteur d'accumulation à rouleaux, agencés de telle manière sur des châssis ou infrastructures 21 qu'ils forment une ligne continue de transporteur d'accumulation à rouleaux. Chaque section de trasporteur à rouleaux 20 est constituée par plusieurs rouleaux libres 22 montés de façon pivotante sur lesquels est respectivement guidé un élément d'entrainement sans fin, en l'oc- currence une chaine sans fin 23. Sur chaque châssis 21 est, de plus, fixé un embrayage 24, dont le dessin ne montre schématiquement que la roue a chaine 1 d'entraînement et la roue à chaîne 2 entraînée. La chaîne sans fin 23 mentionnée est respectivement guidée sur la roue a chaîne 2 entraînée.Toutes les roues à chaîne 1 d'entrainement sont en revanche reliées par une chaîne d'entrainement 25 sans fin commune à un moteur 26 également fixé sur le châssis 21. Pendant que le moteur 26 fonctionne en continu et entraine la roue a chaîne 1 d'en trainement, grâce à l'agencement décrit, n'importe laquelle de chacune des sections de transporteur à rouleaux 20 peut être embrayée ou désembrayée par la commande pneumatique des embrayages 24.
La figure 7 montre le même principe appliqué à un transporteur d'accumulation à chaîne, les références numériques utilisées pour la figure 6 étant conservées.
L'homme de l'art pourra apporter de nombreuses variantes à l'exemple de réalisation décrit de l'objet de l'invention dans le cadre de la portée définie par les revendications. Il est par exemple possible, ä la place des chanfreins mentionnés dans la zone.marginale des évidements recevant les sabots d'embrayage 14 dans le logement à soufflet, d'agencer des moyens de retenue spéciaux, par exemple un ressort de retenue, qui empêche les sabots d'embrayage 14 de retomber dans le logement à soufflet lorsque le soufflet n'est pas sous pression.
Claims (5)
1. Transporteur d'accumulation, notamment transporteur d'accumulation à rouleaux ou à chaîne, comportant plusieurs sections de transporteur aboutées en succession dans le sens de la marche, caractérisé par un embrayage actionné par air comprimé muni d'un élément de transmission d'entrainement et d'un élément de transmission entrainé, l'un des éléments de transmission présentant une surface de friction annulaire contre laquelle au moins un élément d'embrayage relié de façon rigide en torsion à un autre élément de transmission peut être appliqué par pression par amenée d'air comprimé, caractérisé en ce que l'élément d'embrayage est constitué par un sabot d'embrayage (14), lequel est monté de façon mobile radialement dans un évidement -périphérique d'un logement à soufflet (10) raccordé fixement à l'autre élément de transmission (1), dans lequel logement est agencé un soufflet annulaire (11) pouvant être raccordé à un système d'air comprimé.
2. Transporteur d'accumulation selon la revendication 1, comportant au moins deux sabots d'embrayage (14) agencés de façon décalée symétriquement sur la périphérie du logement à soufflet (10), caractérisé en ce que le logement à soufflet (10) repose fixement sur une douille (4) montée de façon pivotante sur la périphérie sur un axe (5) et en ce qu'au moins deux bords de délimitation en regard l'un de l'autre des sabots d'embrayage et des évidements recevant ceux-ci, sont chanfreinés de telle manière que les sabots d'embrayage (14) ne puissent tomber à l'intérieur lors de la diminution de la pression interne du soufflet (11).
3. Transporteur d'accumulation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le soufflet 11 est raccordé au système d'air comprimé par un alésage d'axe (15) ainsi que par au moins un alésage transversal (16) traversant l'axe (5) et éventuellement également la douille (4) raccordée avec celui-ci et en ce que l'alé- sage transversal (16) aboutit dans une chambre annulaire (L) continue disposée sur le côté intérieur du soufflet.
4. Transporteur d'accumulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 14élément de transmission entraîné est constitué par une roue à chaîne (2) agencée sur la périphérie d'un. tambour d'embrayage (6), une section médiane de la surface interne de ce tambour d'embrayage (6) formant la surface de friction (8) annulaire.
5. Transporteur d'accumulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement à soufflet (10) est muni de moyens de retenue dans la zone du ou des évidements cités, afin de maintenir le sabot d'embrayage (14) dans sa position périphérique à l'iatérieur de l'évidement lors de la diminution de la pression interne du soufflet.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CH80086A CH670289A5 (fr) | 1986-02-27 | 1986-02-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2594919B3 FR2594919B3 (fr) | 1988-02-05 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR8702689A Expired FR2594919B3 (fr) | 1986-02-27 | 1987-02-27 | Embrayage actionne par air comprime pour transporteur d'accumulation |
Country Status (4)
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| DE (1) | DE8702502U1 (fr) |
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| IT (1) | IT210011Z2 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112727944A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-30 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 一种高转速下受控脱开型离合器 |
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| DE9200716U1 (de) * | 1992-01-22 | 1992-05-27 | Kaak Metaalwarenfabriek B.V., Terborg | Fülltransporteinrichtung in einer Fertigungsstraße zur Fertigung von Teigprodukten |
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1986
- 1986-02-27 CH CH80086A patent/CH670289A5/de not_active IP Right Cessation
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1987
- 1987-02-18 DE DE8702502U patent/DE8702502U1/de not_active Expired
- 1987-02-27 IT IT2097887U patent/IT210011Z2/it active
- 1987-02-27 FR FR8702689A patent/FR2594919B3/fr not_active Expired
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|---|---|---|---|---|
| CN112727944A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-30 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 一种高转速下受控脱开型离合器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| IT210011Z2 (it) | 1988-11-14 |
| IT8720978V0 (it) | 1987-02-27 |
| FR2594919B3 (fr) | 1988-02-05 |
| CH670289A5 (fr) | 1989-05-31 |
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