FR2593256A1 - Damper for motor vehicle suspension - Google Patents

Abstract

This damper is of the type composed of a piston 11 traversed by calibrated orifices 12 associated with valves 12a which can move inside a closed cylinder 8 filled with hydraulic fluid and interposed, with a suspension spring 7, between the chassis 2 of the vehicle and the support 4 of the wheel 3. According to the invention, this damper comprises a complementary spring means 15 which, associated with one of its elements, is able temporarily to absorb the excess energy stressing the damper in high frequencies of oscillation whilst tolerating the downwards movement of the damping element linked to the wheel and to restore this energy, causing the throttling of the hydraulic fluid and damping, for a time which is greater than that taken by the suspension spring to return to the equilibrium position.

Description

"Amortisseur pour suspension de véhicule automobile". "Shock absorber for motor vehicle suspension".

Les suspensions de véhicule sont destinées à réduire la transmission des cahots, perçus par des masses non suspendues, dont font partie les roues, aux masses suspendues comprenant le châssis, le ou les passagers et autres charges du véhicule. Elles doivent donc améliorer le confort des occupants sans avoir de conséquence négative sur la stabilité du véhicule et sur sa tenue de route. Elles comprennent en général, pour chaque roue, un ressort de suspension et un amortisseur interposé entre le châssis et le support de roue. Le ressort a pour fonction d'absorber l'énergie communiquée à la roue lors de son déplacement vertical par un cahot et de restituer cette énergie après le cahot pour ramener la suspension dans sa position d'équilibre.Quant à l'amortisseur, il a pour fonction d'absorber une partie plus ou moins importante de l'énergie de restitution du ressort au cours d'un travail auxiliaire et indépendant. L'énergie absorbée par ce travail se retranche de l'énergie globale applicable aux masses, suspendues ou non, et tend à rétablir l'équilibre de force, un instant compromis. Vehicle suspensions are intended to reduce the transmission of bumps, perceived by unsprung masses, including the wheels, to suspended masses including the chassis, the passenger or passengers and other vehicle loads. They must therefore improve the comfort of the occupants without adversely affecting the stability of the vehicle and its handling. They generally include, for each wheel, a suspension spring and a shock absorber interposed between the chassis and the wheel support. The function of the spring is to absorb the energy communicated to the wheel during its vertical displacement by a bump and to restore this energy after the bump to return the suspension to its equilibrium position. for the function of absorbing a more or less important part of the energy of return of the spring during auxiliary and independent work. The energy absorbed by this work is subtracted from the global energy applicable to the masses, suspended or not, and tends to restore the balance of force, an instant compromised.

Il est donc important que ce travail s'effectue avec mesure et à bon escient, ce qui n'est pas toujours le cas avec l'amortisseur hydraulique traditionnel. It is therefore important that this work is done with measure and wisely, which is not always the case with the traditional hydraulic shock absorber.

La quantité d'énergie absorbée par un amortisseur hydraulique est égale à l'énergie nécessaire pour laminer à travers des orifices, calibrés par des clapets, une quantité d'huile déterminée dans un temps donné. The quantity of energy absorbed by a hydraulic shock absorber is equal to the energy necessary to laminate through orifices, calibrated by valves, a quantity of oil determined in a given time.

Il est évident que le calibrage des ouvertures restant constant, la quantité d'énergie absorbée est d'autant plus grande que, d'une part le volume de fluide hydraulique à laminer est important et cure, d'autre part le temps pour effectuer ce travail est réduit. Or c'est précisément ce facteur temps qui. en variant sans cesse avec la vitesse du véhicule et le relief de la route, modifie les conditions de fonctionnement de l'amortisseur et de la suspension et entraine parfois des effets négatifs. Par exemple, les protubérances de la route au profil allongé, à une vitesse réduite, engendrent des basses fréquences d'oscillations : le temps d'un cycle est prolongé. l'énergie absorbée par l'amortisseur est réduite, le confort se dégrade.A l'inverse, des protubérances de la route ayant un profil court et de grandes vitesses engendrent des hautes fréquences d'oscillation le temps du cycle est réduit, L'énergie absorbée est plus importante, le confort s'améliore. Toutefois, dans ces dernières conditions, un moment critique apparait dès que l'énergie du ressort de suspension est absorbée en totalité par le travail de l'amortisseur, ce qui a pour effet de retarder les roues dans leur mouvement descendant donc de retarder leur contact avec le sol et de compromettre la stabilité du véhicule.It is obvious that the calibration of the openings remaining constant, the quantity of energy absorbed is all the greater as, on the one hand the volume of hydraulic fluid to be laminated is large and cures, on the other hand the time to perform this work is reduced. But it is precisely this time factor which. by constantly varying with the speed of the vehicle and the terrain of the road, changes the operating conditions of the shock absorber and the suspension and sometimes has negative effects. For example, the protrusions of the road with an elongated profile, at a reduced speed, generate low frequencies of oscillations: the time of a cycle is prolonged. the energy absorbed by the shock absorber is reduced, comfort degrades. Conversely, protrusions of the road having a short profile and high speeds generate high oscillation frequencies the cycle time is reduced, L ' absorbed energy is more important, comfort improves. However, in these latter conditions, a critical moment appears as soon as the energy of the suspension spring is fully absorbed by the work of the shock absorber, which has the effect of delaying the wheels in their downward movement therefore delaying their contact. with the ground and compromise the stability of the vehicle.

Pour remédier à ces inconvénients, deux voies possibles s'ouvrent à la recherche
- soit, la variation du calibrage des ouvertures de laminage, de façon à augmenter leur débit au fur et à mesure que le temps du cycle diminue, (c'est dans cette vole, que la plupart des chercheurs se sont orientés, pour apporter des arnéliorations relativement modestes et peu fiables, voir en particulier les brevets français n" 2 079 874 et nO 1 550 370),
- soit, la variation du volume d'huile à laminer, de façon à ce que ce volume à laminer diminue au fur et à mesure que le temps du cycle diminue. C'est précisément dans cette dernière voie que se sont orientées les recherches qui ont conduit à l'élaboration de l'amortisseur selon l'invention.To remedy these drawbacks, two possible avenues open to research
- or, the variation in the calibration of the rolling openings, so as to increase their throughput as the cycle time decreases, (it is in this flight, that most researchers are oriented, to provide relatively modest and unreliable improvements, see in particular French patents No. 2,079,874 and No. 1,550,370),
- Or, the variation of the volume of oil to be laminated, so that this volume to be laminated decreases as the cycle time decreases. It is precisely in this latter way that the research which has led to the development of the shock absorber according to the invention has been directed.

La présente invention a pour but de fournir un amortisseur améliorant le confort en absorbant davantage d'énergie lorsque la suspension est soumise à des oscillations de basses fréquences et améliorant la stabilité pour des oscillations de hautes fréquences en permettant, dans ce cas, aux roues de revenir rapidement en contact avec le sol. The present invention aims to provide a shock absorber improving comfort by absorbing more energy when the suspension is subjected to low frequency oscillations and improving stability for high frequency oscillations by allowing, in this case, the wheels to quickly return to contact with the ground.

A cet effet, cet amortisseur, du type composé d'un piston, traversé par des orifices calibrés par des clapets, mobile dans un cylindre fermé rempli de fluide hydraulique, et interposé, avec un ressort de suspension entre le châssis du véhicule et le support de la voie, comprend un moyen à ressort complémentaire qui, associé à l'un de ses éléments, est apte à absorber temporairement l'excédent d'énergie sollicitant l'amortisseur dans les hautes fréquences d'oscillations tout en tolérant le mouvement descendant de l'élément d'amortisseur lié à la roue et à restituer cette énergie engendrant le laminage du fluide hydraulique et l'amortissement pendant un temps supérieur à celui mis par le ressort de suspension pour revenir en position d'équilibre. To this end, this damper, of the type composed of a piston, traversed by orifices calibrated by valves, movable in a closed cylinder filled with hydraulic fluid, and interposed, with a suspension spring between the chassis of the vehicle and the support of the track, comprises a complementary spring means which, associated with one of its elements, is capable of temporarily absorbing the excess of energy requesting the damper in the high frequencies of oscillations while tolerating the downward movement of the damper element linked to the wheel and to restore this energy causing the rolling of the hydraulic fluid and the damping for a time greater than that put by the suspension spring to return to the equilibrium position.

Ainsi, lorsque la roue est soumise à des oscillations de haute fréquence, son mouvement ascendant entraine la compression du ressort de suspension et le coulissement du piston dans le cylindre de l'amortisseur, sans effet d'amortissement puisque le fluide hydraulique traverse librement les orifices du piston. En restituant l'énergie précédemment accumulée, le ressort de suspension tend à revenir en position d'équilibre et communique au support de roue et à l'amortisseur, un mouvement descendant. Durant ce mouvement rapide, les clapets associés au piston se mettent en position de laminage et entrainent une augmentation de pression dans le cylindre, augmentation ralentissant le mouvement relatif piston-cylindre.L'énergie de restitution du ressort de suspension qui ne peut être absorbée par le laminage pendant le temps du mouvement descendant de la roue, assure la compression du ressort complémentaire. Ainsi, après que le ressort de suspension soit revenu en position d'équilibre et que la roue soit en contact avec le sol, le ressort complémentaire ramène les deux éléments de l'amortisseur dans la position d'équilibre en prolongeant dans le temps le laminage du fluide hydraulique. II en résulte que le retour à l'équilibre des forces sollicitant l'ensemble de la suspension s'effectue sur une période plus longue que le retour de la roue dans sa position normale et cela au profit de l'amélioration de la stabilité du véhicule et sans préjudice pour le confort des passagers. Thus, when the wheel is subjected to high frequency oscillations, its upward movement causes the compression of the suspension spring and the sliding of the piston in the damper cylinder, without damping effect since the hydraulic fluid freely crosses the orifices. piston. By restoring the energy previously accumulated, the suspension spring tends to return to the equilibrium position and communicates a downward movement to the wheel support and to the shock absorber. During this rapid movement, the valves associated with the piston move to the rolling position and cause an increase in pressure in the cylinder, an increase slowing down the relative piston-cylinder movement. The energy of restitution of the suspension spring which cannot be absorbed by the rolling during the time of the downward movement of the wheel, ensures the compression of the complementary spring. Thus, after the suspension spring has returned to the equilibrium position and the wheel is in contact with the ground, the complementary spring brings the two elements of the damper back to the equilibrium position, extending the rolling time. hydraulic fluid. As a result, the return to equilibrium of the forces stressing the whole of the suspension takes place over a longer period than the return of the wheel to its normal position, and this for the benefit of improving the stability of the vehicle. and without prejudice to passenger comfort.

Dans une forme d'exécution de l'invention, le corps de cylindre de l'amortisseur est lié au support de roue tandis que le moyen à ressort complémentaire est interposé entre le châssis et l'extrémité libre de la tige de son piston, tige traversant ce châssis. In one embodiment of the invention, the damper cylinder body is linked to the wheel support while the complementary spring means is interposed between the chassis and the free end of the piston rod, rod crossing this chassis.

Dans une autre forme d'exécution de l'invention, le moyen ressort complémentaire est disposé dans le cylindre et est interposé entre un guide perforé solidaire de la tige du piston et le piston proprement dit monté coulissant sur cette tige et comportant, seul, des perçages calibrés de laminage.  In another embodiment of the invention, the complementary spring means is disposed in the cylinder and is interposed between a perforated guide secured to the piston rod and the piston proper, slidably mounted on this rod and comprising, only calibrated rolling holes.

Grâce à cet agencement, I'amortisseur selon l'invention est aussi compact qu'un amortisseur traditionnel tout en procurant des résultats supérieurs. Thanks to this arrangement, the shock absorber according to the invention is as compact as a traditional shock absorber while providing superior results.

L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit en reférence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemples non limitatifs deux formes d'exécution de cet amortisseur. The invention will in any case be better understood with the aid of the description which follows with reference to the appended schematic drawing showing by way of nonlimiting examples two embodiments of this damper.

Figures I à 3 sont des vues de côté en élévation en coupe partielle montrant schématiquement une première forme d'exécution de cet amortisseur lorsque, respectivement, la suspension est en position d'équilibre9 la roue est en phase ascendante et est en fin de cycle d'amortissement,
Figures 4 à 7 sont des vues schématiques de côté en coupe longitudinale montrant une autre forme d'exécution de cet amortisseur respective ment, en position d'équilibre, en position ascendante et descendante de la roue après passage sur une bosse, et enfin en position descendante lors du passage de la roue dans une cuvette.Figures I to 3 are side views in elevation in partial section schematically showing a first embodiment of this damper when, respectively, the suspension is in equilibrium position9 the wheel is in the ascending phase and is at the end of the cycle d 'amortization,
Figures 4 to 7 are schematic side views in longitudinal section showing another embodiment of this shock absorber respectively, in the equilibrium position, in the upward and downward position of the wheel after passing over a bump, and finally in position descending when the wheel passes through a bowl.

Aux figures 1 à 3, 2 désigne le chassis d'un véhicule automobile dont chacune des roues arrière 3 est montée libre en rotation sur un bras de suspension 4 de type tiré, c'est à dire ar-ticulé en 5 à son extrémité antérieure sur une console 6 solidaire du châssis. 7 désigne le ressort de suspension, 8 le cylindre de l'amortisseur articulé en 9 au bras 4 et 10 la tige de l'amortisseur dont le piston 11, mobile dans le cylindre 8, est muni d'orifices calibrés 12 associés âun clapet 12a. In FIGS. 1 to 3, 2 designates the chassis of a motor vehicle, each of the rear wheels 3 of which is mounted to rotate freely on a suspension arm 4 of the pulled type, that is to say articulated at 5 at its front end. on a console 6 secured to the chassis. 7 designates the suspension spring, 8 the damper cylinder articulated at 9 to the arm 4 and 10 the damper rod whose piston 11, movable in the cylinder 8, is provided with calibrated orifices 12 associated with a valve 12a .

Selon l'invention, la tige 10 du piston traverse le châssis 2 par un alésage 13 et est solidaire à son extrémité libre d'un plateau 14 prenant appui sur un ressort complémentaire 15 interposé entre ce plateau et le châssis 2. Ce ressort 15 est solidaire du châssis et du plateau 14. Lorsque la roue 3 rencontre une protubérance 16, comme représentée à la figure 2, le bras de suspension 4 pivote dans le sens de la flèche 17 et communique au cylindre 8 un mouvement ascendant dans le sens de la flèche 18. According to the invention, the piston rod 10 passes through the chassis 2 by a bore 13 and is secured at its free end to a plate 14 bearing on a complementary spring 15 interposed between this plate and the chassis 2. This spring 15 is integral with the chassis and the plate 14. When the wheel 3 meets a protuberance 16, as shown in FIG. 2, the suspension arm 4 pivots in the direction of the arrow 17 and communicates to the cylinder 8 an upward movement in the direction of the arrow 18.

Ce mouvement assure la compression du ressort de suspension 7 et provoque le déplacement du piston 11 dans le cylindre 8. Durant ce déplacement, chacun des clapets 12a libère l'orifice calibré 12 correspondant de manière à permettre le passage sans freinage du fluide hydraulique de la chambre inférieure du cylindre 8 à la chambre supérieure. A la fin du mouvement ascendant, le ressort de suspension 7 tend à se libérer de l'énergie qu'il vient d'accumuler et communique au bras 4 un mouvement oscillant dans le sens de la flèche 19 et, au cylindre 8, un mouvement descendant dans le sens de ia flèche 20. Dans ces conditions, les clapets 12a obturent les orifices 12 qui assurent ainsi le laminage du fluide passant de la chambre supérieure à la chambre inférieure.Ce laminage crée une résistance telle que le piston 1 1 n'a pas le temps de revenir en position d'équilibre dans le temps mis par le ressort de suspension 7 pour revenir à sa position d'équilibre. Il en résulte, comme montré à la figure 3, que le ressort complémentaire 15 est comprimé ce qui permet au bras 4 de revenir à sa position initiale et à la roue 3 de revenir rapidement en contact avec la chaussée. Il est évident que l'énergie accumulée dans le ressort 15 est d'autant plus importante que le mouvement d'oscillation du bras 4 sera ample et rapide. L'énergie emmagasinée par ce ressort 15 se retranche de l'énergie globale applicable par le ressort de suspension 7 à la roue 3 et au châssis 2.Cet effort d'application croît progressivement pour atteindre sa valeur normale d'équilibre, au fur et à mesure que le ressort 15, libérant son énergie, ramène le piston 11, lequel continue le processus de laminage du fluide hydraulique dans le cylindre.This movement compresses the suspension spring 7 and causes the piston 11 to move in the cylinder 8. During this movement, each of the valves 12a releases the corresponding calibrated orifice 12 so as to allow the hydraulic fluid to pass without braking from the lower chamber of cylinder 8 to the upper chamber. At the end of the upward movement, the suspension spring 7 tends to release the energy it has just accumulated and communicates to the arm 4 an oscillating movement in the direction of the arrow 19 and, to the cylinder 8, a movement descending in the direction of the arrow 20. Under these conditions, the valves 12a close the orifices 12 which thus ensure the rolling of the fluid passing from the upper chamber to the lower chamber. This rolling creates a resistance such that the piston 1 1 n ' has no time to return to the equilibrium position in the time taken by the suspension spring 7 to return to its equilibrium position. As a result, as shown in FIG. 3, the complementary spring 15 is compressed which allows the arm 4 to return to its initial position and the wheel 3 to quickly come back into contact with the roadway. It is obvious that the energy accumulated in the spring 15 is all the more important as the oscillation movement of the arm 4 will be large and rapid. The energy stored by this spring 15 is subtracted from the overall energy applicable by the suspension spring 7 to the wheel 3 and to the chassis 2. This application force gradually increases to reach its normal equilibrium value, as and as the spring 15, releasing its energy, returns the piston 11, which continues the rolling process of the hydraulic fluid in the cylinder.

Les avantages de ce système sont évidents ; la grande liberté laissée au mouvement des roues améliore leur adhérence dans les hautes fréquences d'oscillations, tandis que le processus de laminage, en se poursuivant dans un temps qui n'est plus tributaire de celui d'oscillation des roues, peut s'accorder avec le temps de la fréquence d'oscillations des masses suspendues. En outre, grâce à une étude rigoureuse du tarage des ressorts 7 et 15 et du calibrage des orifices 12 de laminage, le confort est amélioré de façon notable même aux basses fréquences. I1 est évident que les ressorts 7 et 15 qui, dans cette forme d'exécution, sont représentés comme étant des ressorts hélicoïdaux peuvent être remplacés par d'autres moyens à ressort de type connu et, par exemple, par des ressorts à lame ou par des barres de torsion.De même, les mêmes résultats pourraient être obtenus en retournant l'amortisseur, cas dans lequel sa tige est liée au bras 4 et son corps 8 est lié au châssis 2 par une tige solidaire de lui et traversant ce châssis pour recevoir un plateau 14 prenant appui sur un ressort 15. The advantages of this system are obvious; the great freedom left to the movement of the wheels improves their grip in the high frequencies of oscillations, while the rolling process, by continuing in a time which is no longer dependent on that of oscillation of the wheels, can agree with time the frequency of oscillations of the suspended masses. In addition, thanks to a rigorous study of the calibration of the springs 7 and 15 and the calibration of the rolling orifices 12, the comfort is significantly improved even at low frequencies. It is obvious that the springs 7 and 15 which, in this embodiment, are represented as being helical springs can be replaced by other spring means of known type and, for example, by leaf springs or by Similarly, the same results could be obtained by turning over the shock absorber, in which case its rod is linked to the arm 4 and its body 8 is linked to the chassis 2 by a rod secured to it and passing through this chassis to receive a plate 14 bearing on a spring 15.

Dans la forme d'exécution représentée aux figures 4 à 7, le cylindre 2z est rendu solidaire du châssis 2 et la tige 23 est reliée au bras de suspension 4. Cette tige est solidaire, à son extrémité disposée dans le cylindre 22, d'un guide 24 lui-même solidaire d'un ressort hélicoïdal 25 dont l'autre extrémité est fixée à un piston mobile 26 monté coulissant sur la tige 23. Le guide 24 est traversé par des perforations 27 de manière à pouvoir être traversé par le fluide hydraulique disposé dans le cylindre sans créer de pertes de charge notables. De façon connue, le piston 26 est muni d'orifices calibrés 28 associés à des orifices 29 obturables par un clapet 30.A sa partie supérieure, le cylindre 22 comporte un piston auxiliaire 32 séparant le fluide hydraulique 33 d'un gaz 34 dont la compressibilité est utilisée, de façon connue, pour compenser l'augmentation de volume engendrée par l'introduction de la tige 23 dans le cylindre. En partie inférieure, le cylindre 22 comporte un évasement 35 permettant de former entre le piston mobile 26 et la paroi intérieure du cylindre un espace annulaire 36, (figure 7) dont l'utilité sera précisée plus loin.  In the embodiment shown in Figures 4 to 7, the cylinder 2z is made integral with the frame 2 and the rod 23 is connected to the suspension arm 4. This rod is integral, at its end disposed in the cylinder 22, a guide 24 itself secured to a helical spring 25, the other end of which is fixed to a movable piston 26 slidably mounted on the rod 23. The guide 24 is traversed by perforations 27 so that it can be traversed by the fluid hydraulic arrangement in the cylinder without creating significant pressure losses. In known manner, the piston 26 is provided with calibrated orifices 28 associated with orifices 29 closable by a valve 30. At its upper part, the cylinder 22 comprises an auxiliary piston 32 separating the hydraulic fluid 33 from a gas 34, the compressibility is used, in known manner, to compensate for the increase in volume caused by the introduction of the rod 23 into the cylinder. In the lower part, the cylinder 22 includes a flaring 35 making it possible to form between the movable piston 26 and the interior wall of the cylinder an annular space 36, (FIG. 7), the usefulness of which will be specified below.

Le fonctionnement de cet amortisseur est très voisin de celui décrit dans la forme d'exécution précédente. A l'état d'équilibre, te piston occupe la position représentée à la figure 4. Lorsque la roue rencontre une protubérance 16, la tige 23 du piston se déplace dans le cylindre dans le sens de la flèche 37 de figure 5. Dans ces conditions, le clapet 30 s'éloigne des orifices 29 et permet au fluide hydraulique 33 contenu dans la chambre supérieure de passer, sans freinage, dans la chambre inférieure du cylindre 22.Dans la phase descendante, entrainée par la libération de l'énergie du ressort de suspension 7, I'accroissement de pression dans la chambre inférieure du cylindre entraine l'obturation des orifices 29 par le clapet 30 de sorte que seuls les orifices calibrés 28 puissent être traversés par le fluide hydraulique pour assurer le laminage créant l'amortissement. La pression de l'huile dans cette chambre inférieure augmente donc et ralentit le mouvement du piston 29, sans pour autant s'opposer au mouvement de descente de la tige 23 permettant le retour à l'équilibre du ressort 7 et le contact de la roue avec le sol. II en résulte que le ressort 25 est comprimé entre le piston mobile 26 et le guide 24.Comme dans la forme d'exécution précédente, la détente de ce ressort 25 ramène le piston 26 dans sa position d'équilibre en continuant l'amortissement du mouvement par poursuite du laminage du fluide passant par les orifices calibrés 28 et allant de la chambre inférieure à la chambre supérieure. En fin de laminage, les éléments de l'amortisseur occupent à nouveau la position d'équilibre représentée à la figure 4. The operation of this damper is very close to that described in the previous embodiment. In a state of equilibrium, the piston occupies the position shown in FIG. 4. When the wheel meets a protuberance 16, the rod 23 of the piston moves in the cylinder in the direction of the arrow 37 in FIG. 5. In these conditions, the valve 30 moves away from the orifices 29 and allows the hydraulic fluid 33 contained in the upper chamber to pass, without braking, into the lower chamber of the cylinder 22. In the descending phase, driven by the release of the energy of the suspension spring 7, the increase in pressure in the lower chamber of the cylinder causes the orifices 29 to be closed off by the valve 30 so that only the calibrated orifices 28 can be traversed by the hydraulic fluid to ensure rolling, creating damping . The pressure of the oil in this lower chamber therefore increases and slows down the movement of the piston 29, without however opposing the downward movement of the rod 23 allowing the spring 7 to return to equilibrium and the contact of the wheel. with the ground. As a result, the spring 25 is compressed between the movable piston 26 and the guide 24. As in the previous embodiment, the relaxation of this spring 25 returns the piston 26 to its equilibrium position while continuing the damping of the movement by further rolling of the fluid passing through the calibrated orifices 28 and going from the lower chamber to the upper chamber. At the end of rolling, the elements of the damper again occupy the equilibrium position shown in FIG. 4.

La figure 7 montrant la position des éléments de l'amortisseur lors du passage de la roue dans une cuvette met en évidence que, lors de la phase descendante de la roue à partir de sa position d'équilibre, le piston coulissant 26 vient au niveau de l'évasement 35 du cylindre, ce qui permet à l'huile contenue dans la chambre inférieure du cylindre de passer préférentiellement par l'espace annulaire 36 autour du piston 26 en supprimant tout laminage de ce fluide. Ainsi, le mouvement de descente du piston n'est pas freiné et ne s'oppose pas à la descente rapide de la roue. FIG. 7 showing the position of the elements of the shock absorber during the passage of the wheel in a bowl shows that, during the downward phase of the wheel from its equilibrium position, the sliding piston 26 comes to the level of the flaring 35 of the cylinder, which allows the oil contained in the lower chamber of the cylinder to pass preferentially through the annular space 36 around the piston 26 while eliminating any rolling of this fluid. Thus, the downward movement of the piston is not braked and is not opposed to the rapid descent of the wheel.

Il ressort de ce qui précède que, grâce à l'interposition d'un ressort complémentaire compressible 25 s'interposant entre les masses suspendues et les masses non suspendues, les effets de cet amortisseur sont comparables à ceux obtenus avec les amortisseurs à gaz sans poser pour autant les mêmes problèmes d'étanchéité.  It follows from the above that, thanks to the interposition of a compressible complementary spring 25 interposed between the suspended masses and the unsprung masses, the effects of this shock absorber are comparable to those obtained with gas shock absorbers without installing however, the same sealing problems.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Amortisseur pour suspension de véhicule du type composé d'un piston 11-26 traversé par des orifices calibrés 12-28 associés à des clapets 12a-30, mobile dans un cylindre 8-22 fermé, rempli de fluide hydraulique et interposé, avec un ressort de suspension 7, entre le châssis 2 du véhicule et le support 4 de la roue 3 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen à ressort 15-25 complémentaire qui, associé à l'un de ses éléments est apte à absorber temporairement l'exécent d'énergie sollicitant l'amortisseur dans les hautes fréquences d'oscillation tout en tolérant le mouvement descendant de l'élément d'amortisseur lié à la roue et à restituer cette énergie, engendrant le laminage du fluide hydraulique et l'amortis- sement, pendant un temps supérieur à celui mis par le ressort de suspension pour revenir en position d'équilibre. 1. Shock absorber for vehicle suspension of the type composed of a piston 11-26 crossed by calibrated orifices 12-28 associated with valves 12a-30, movable in a closed cylinder 8-22, filled with hydraulic fluid and interposed, with a suspension spring 7, between the chassis 2 of the vehicle and the support 4 of the wheel 3 characterized in that it comprises a complementary spring means 15-25 which, associated with one of its elements, is capable of temporarily absorbing the excess of energy requesting the damper in the high frequencies of oscillation while tolerating the downward movement of the damper element linked to the wheel and to restore this energy, causing the rolling of the hydraulic fluid and the damping - mentally, for a time greater than that taken by the suspension spring to return to the equilibrium position. 2. Amortisseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que son corps de cylindre 8 est lié au support 4 de roue, tandis que le moyen à ressort 15 est interposé entre le châssis 2 et l'extrémité libre de la tige 10 du piston 11, tige traversant librement ce châssis 2. 2. Shock absorber according to claim 1 characterized in that its cylinder body 8 is linked to the wheel support 4, while the spring means 15 is interposed between the chassis 2 and the free end of the rod 10 of the piston 11, rod freely passing through this chassis 2. 3. Amortisseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que sa tige 10 est liée au support 4 de roue, tandis que le moyen à ressort 15 est interposé entre le châssis 2 et l'extrémité libre d'une tige qui, traversant le chassis, est solidaire du cylindre 8. 3. Shock absorber according to claim 1 characterized in that its rod 10 is linked to the wheel support 4, while the spring means 15 is interposed between the chassis 2 and the free end of a rod which, passing through the chassis, is integral with cylinder 8. 4. Amortisseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen à ressort 25, disposé dans le cylindre 22 est interposé entre un guide perforé 24, solidaire de la tige 23 du piston et le piston 26 proprement dit monté coulissant sur cette tige 23 et comportant, seul, des perçages calibrés 28 de -laminage. 4. Shock absorber according to claim 1 characterized in that the spring means 25, disposed in the cylinder 22 is interposed between a perforated guide 24, integral with the rod 23 of the piston and the piston 26 proper mounted slidably on this rod 23 and comprising, alone, calibrated holes 28 of -linear. 5. Amortisseur selon l'ensemble des revendications 1 et 4 caractérisé en ce que la partie du cylindre 22 recevant, le piston mobile 26, dans la phase d'extension correspondant au passage de la roue dans une cuvette, est évasé pour délimiter, avec ce piston 26, un espace annulaire 36 de passage préférentiel sans freinage du fluide hydraulique.  5. Shock absorber according to all of claims 1 and 4 characterized in that the part of the cylinder 22 receiving, the movable piston 26, in the extension phase corresponding to the passage of the wheel in a bowl, is flared to delimit, with this piston 26, an annular space 36 of preferential passage without braking of the hydraulic fluid.