La présente invention concerne les instruments du type déflecteur et inverseur de flux d'air produit et mis en mouvement par un ventilateur ou une turbine caréné assurant,par réaction,la force de propulsion des véhi -cules se déplaçant sur coussin d'air. The present invention relates to instruments of the deflector and reversing type of air flow produced and set in motion by a faired fan or turbine ensuring, by reaction, the propelling force of the vehicles moving on air cushion.
I)ans les instruments connus de ce genre,il existe deux sortes de dispositifs .L'un, constitué par des déflecteurs directionnels,type gouver -nes d'avion,placés dane la veine d'air, sa sortie du propulseur,afin de l'orienter de part et d'autre de l'axe,horizontal,longitudinal et médian du véhicule,pour effectuer les virages.L'autre,constitué par un inverseur de flux d'air qui a pour effet de faire changer, 180 degrés,le sens de propul -sion de la veine d'air.L'inversion est obtenue généralement par une ou deux hélices à pas variables et des volets orientables placés derrière les hélices.L'inversion du flux est obtenue aussi par inversion du sens de. totz- -tion de l'hélice ou de la turbine.Les deux dispositifs,inverseur et gouver -nes sont généralement,par nécessité de pilotage,installés conjointement sur les véhicules b coussin d'air,notamment,sur les engins lourds et puis -sants.Ces dispositifs sont ómplexeslourds,onéreuxde construction et d'utilisation malaisées.la quasi totalité des véhicules légers à coussin d'air et partioulièrement les aéroglisseurs pesant moins de 250 kg(Poids å vide)-ne possèdent pas d'hélices à pas variables compte tenu du poids et du cotit du systme.La direction est alors assurée essentiellement par une ou deux gouvernes semblables à celles qui servent à diriger les aéronefs.Le pi pilotage de tels engins est malaisé et très imprécis car les virages s'effec -tuent en glissant sur le coussin d'air de sustentation, obligeant ainsi l'appareil à dériver considérablement.Le ralentissement de la vitesse du véhicule ne peut se faire que très lentement et la marche arrière est impos -sible à réaliser,en partant de la position arrêtée. I) In known instruments of this kind, there are two kinds of devices. One, consisting of directional deflectors, type aircraft governors, placed in the air stream, its outlet from the propellant, in order to orient it on either side of the horizontal, longitudinal and median axis of the vehicle, to make the turns. The other, constituted by an air flow reverser which has the effect of changing, 180 degrees , the direction of propulsion -sion of the air stream. The inversion is generally obtained by one or two propellers with variable pitch and adjustable flaps placed behind the propellers. The reversal of the flow is also obtained by reversing the direction of . total propeller or turbine. The two devices, reverser and governors are generally, by necessity of piloting, installed jointly on air cushion vehicles, in particular, on heavy vehicles and then - These devices are heavyweight, expensive to build and difficult to use. almost all light vehicles with air cushion and in particular hovercraft weighing less than 250 kg (Empty weight) - do not have variable pitch propellers taking into account the weight and the cost of the system. The direction is ensured essentially by one or two control surfaces similar to those which are used to direct the aircraft. The piloting of such devices is difficult and very imprecise because the turns are carried out by sliding on the air cushion, thus forcing the device to drift considerably.The slowing down of the vehicle speed can only be done very slowly and reversing is impossible - impossible to achieve, in part t from the stopped position.
Le dispositif de déflection et d'inversion de flux d'air,selon l'in -vention,permet de réduire considérablement ces inconvénients.De conception relativement simple et de fabrication aisée il constitue un moyen de capta -ge et de guidage du flux d'air,en totalité ou en partie,simultanément ou alternativement.Associé au ventilateur ou turbine caréné de propulsion,il est installé sur la totalité ou sur une partie de la périphérie postéroexterne du carénage.Le dispositif est actionné par deux commandes indépen -dantes,placées côte à côtedans le poste de pilotage.la transmission des commandes peut être mécanique,hydraulique,pneumatique,électrique,électro- -nique
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qutil compor -te un moyen de déflection et d'inversion de flux d'air produit par un venti -lateur,ou une turbine,caréné.Il est constitué de deux ensembles indépendants de déflecteurs,rendus solidaires par des pièces de jonction,de nombre varia -ble,selon qu'une réalisation préférentielle utilise tout le flux d'air pour la propulsion ou une partie pour la propulsion et l'autre pour la sustenta -tion.Selon le cas,les déflecteurs sont articulés sur une partie ou sur la totalité de la périphérie du carénage.Chaque déflecteur est formé par un demi cylindre dont chaque extrémité est fermé par deux plans sécants.Les plans avant de chaque extrémité sont symétriques ,les plans arrières sont aussi symétriques par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre, en son milieu (IO).The air flow deflection and reversal device according to the invention makes it possible to considerably reduce these drawbacks. Of relatively simple design and easy to manufacture, it constitutes a means of capturing and guiding the flow of air. air, in whole or in part, simultaneously or alternately. Associated with the fairing fan or turbine, it is installed on all or part of the posteroexternal periphery of the fairing. The device is actuated by two independent controls, placed side by side in the cockpit. the transmission of commands can be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric, electronic
The device according to the invention is characterized in that it comprises a means of deflection and inversion of the air flow produced by a fan-fan, or a faired turbine. It consists of two independent sets of deflectors, joined together by junction pieces, of variable number, depending on whether a preferred embodiment uses all the air flow for propulsion or a part for propulsion and the other for the support - depending on the case, the deflectors are articulated on part or all of the periphery of the fairing. Each deflector is formed by a half cylinder, each end of which is closed by two intersecting planes. The front planes of each end are symmetrical, the rear planes are also symmetrical with respect to a plane perpendicular to the axis of the cylinder, in its middle (IO).
Pour chaque ensemble,les déflecteurs sont rendus solidaires par les pièces de jonction sur lesquelles est fixée la transmission de commande qui les met en mouvement.Les ensembles de déflecteurs sont placés de part et d'au -tre du diamètre vertical, l'arrière du carénage du propulseur.Ils sont articulés à l'aide de pièces charnières spécifiques sur - la partie postéro -externe du carénage,de telle manière que les axes,autour desquels pivotent les déflecteurs,soient tangents à la circonférence de ce carénage.(8). For each set, the deflectors are made integral by the junction pieces on which the control transmission is fixed, which sets them in motion. The sets of deflectors are placed on either side of the vertical diameter, the rear of the propellant fairing.They are articulated using specific hinge parts on - the postero-external part of the fairing, so that the axes, around which the deflectors pivot, are tangent to the circumference of this fairing. (8) .
La forme spécifique,particulière,des déflecteurs permet,lors de leur fermeture du propulseur,à l'arrière,compte tenu de la position des axes de rotation,de capter le flux d'air dans la partie outil est le plus important,en volume et en pression,c'est à dire à la périphérie interne du caréna -ge.Quel que soit l'angle de fermeture des déflecteurs,la.veine d'air entre en contact avec eux tangentiellement.Ceci a pour effet de diriger le flux à l'extérieur du carénage,jusqu'à l'inversion totale à 180e du sens originel du flux de propulsion.Cette inversion permet de ralentir la vitesse du véhi -cule à coussin d'air Jusqu'à l'arrêt et à partir de cette position,en main -tenant les déflecteurs fermés à l'aide des coimnandes,de lui faire effectuer une marche arrière
Les dessins représentent des vues arrières et en perspective du dispositif installé sur un ventilateur caréné,qui est propulseur pour 4/6une de son flux d'air et sustentateur pour les 2/6ème restants.leux dessins sont dee vues de côté et représentent l'ouverture et la fermeture par les difle--^ -teurs (6,7).The specific, particular shape of the deflectors allows, when they close the thruster, at the rear, taking into account the position of the axes of rotation, to capture the air flow in the tool part is the most important, in volume and under pressure, i.e. at the inner periphery of the fairing. Whatever the closing angle of the deflectors, the air duct comes into contact with them tangentially. This has the effect of directing the flow outside the fairing, until the 180 ° total reversal of the original direction of the propulsion flow. This reversal makes it possible to slow down the speed of the air cushion vehicle Until stopping and from this position, while keeping the deflectors closed using the coimnandes, to make it reverse
The drawings represent rear and perspective views of the device installed on a faired fan, which is propellant for 4 / 6one of its air flow and lift for the remaining 2 / 6th. Their drawings are seen from the side and represent the opening and closing by difle - ^ -teurs (6,7).
Tel qu'il est représenté,le dispositif comprend quatre déflecteurs (lO),articulés à la périphérie postéro-externe du propulseur (8),par des axes et des pièces de fixation (11),composant deux ensembles(9)actionnés séparément ou ensemble,par des commandes indépendantes l'une de l'autre et fixées,cte à cte,dans le poste de pilotage.Les déflecteurs (10)effectuent les rotations nécessaires à la fermeture ou à I'ouverture(6,7)du conduit d'air selon des axes(8)tangents au carénage et formant quatre cotés d'un hexagone(8)circonscrit au carénage. As shown, the device comprises four deflectors (10), articulated at the postero-external periphery of the propellant (8), by pins and fixing parts (11), constituting two assemblies (9) actuated separately or together, by commands independent of each other and fixed, side by side, in the cockpit. The deflectors (10) perform the rotations necessary for closing or opening (6,7) of the duct air along axes (8) tangent to the fairing and forming four sides of a hexagon (8) circumscribed to the fairing.
quand un véhicule à coussin d'air, type aéroglisseur monomoteur et monoventilateur caréné, sur lequel le dispositif, selon l'invention,est adapté est mis en marche,les commendes sont au point mort.Les quatre déflecteurs sont à demi fermés(5).Le flux d'air,pour 2/6ème sustente l'aéroglisseur et pour 4/6ème il est en équilibre de propulsion vers l'avant et de propulsion vers l'arrière(5).L'engin est stationnaire sur son coussin d'air.En poussant simultanément les deux commandes en avant,les deux ensembles(9) de déflec -teurs (10)libèrent le flux de propulsion en basculant sur l'extèrieur du carénage.L'aéroglisseur avance par réaction de la force du flux et accélère progressivement.Le moteur à explosion qui entraine le ventilateur est main -tenu,par la commande des gaz,à son couplé de meilleur rendement de puisssn- -ce.En tirant la commande droite vers l'arrière,l'ensemble des déflecteurs droit ferme le conduit d'air de son oôté et inverse le flux(4)alors que le flux,libre du côté gauche,propulse l'engin vers l'avant.Les-deux forces de réaction opposées créent un couple de rotation qui fait tourner laéroglis -seur vers la droite.En tirant la commande gauche vers l'arrière et en rame -nant simultanément la commande droite vers l'avant,l'ensemble gauche inverse le flux à gauche alors que l'ensemble droit le libère b droite.C'est le vi -rage à gauche(3).Eh tirant,complètement,les deux commandes en arrière,les
/ent deux ensembles obturent le conduit d'air et inverse totalement le flux(1). when an air cushion vehicle, of the single-engine hovercraft and fairing monoventilator type, on which the device according to the invention is adapted, is put into operation, the controls are in neutral. The four deflectors are half closed (5) .The air flow, for 2 / 6th sustains the hovercraft and for 4 / 6th it is in balance of propulsion forward and propulsion rear (5). The machine is stationary on its cushion By simultaneously pushing the two controls forward, the two sets (9) of deflectors (10) release the propulsion flow by tilting on the outside of the fairing. The hovercraft advances by reaction to the force of the flow and progressively accelerates. The internal combustion engine which drives the fan is maintained by the throttle control at its best efficiency coupled. By pulling the right control backwards, all the deflectors right closes the air duct on its side and reverses the flow (4) while the flow, free on the left side, propels the machine forward. The two opposing reaction forces create a torque that rotates the hovercraft -right to the right. By pulling the left control backwards and simultaneously paddling the right control towards at the front, the left assembly reverses the flow to the left while the right assembly releases it to the right. This is the left window (3). Then pulling the two controls back completely, the
/ ent two assemblies seal the air duct and completely reverses the flow (1).
C'est la position de ralentissement de la vitesse Jusqu'à l'arrêt complet par maintien des commandes dans cette position.Pour arrêter,définitivement le véhicule il suffit de placer les commandes au point mort;les deux en -sembles sont en équilibre de fermeture et d'ouverture (5),et de ralentir la vitesse de rotation du moteur entrainant la turbine.La pression de sus -tentation diminue progressivement et l'appareil se pose lentement sur la surface survolée:terre,eau,sable,marais,boue.This is the speed deceleration position Until the vehicle comes to a complete stop by holding the controls in this position.To stop the vehicle permanently, simply place the controls in neutral; the two in-balance are closing and opening (5), and slowing down the speed of rotation of the motor driving the turbine. The pressure of the pressure gradually decreases and the device lands slowly on the surface overflown: earth, water, sand, marsh, mud.
Compte tenu des réalisations actuelles connues dans le domaine des
/nu véhicules à coussin d'air,et particulièrement des aéroglisseurs,et compte te des marchés déjà existants,le dispositif de déflection et d'inversion du flux de propulsion selon l'invention,est susceptible d'applications indus -ttielles immédiates.Le dispositif selon l'invention peut etre utilisé dans tous les domaines de la ventilation. Given the current known achievements in the field of
/ naked air cushion vehicles, and particularly hovercrafts, and taking into account already existing markets, the deflection and reversal device of the propulsion flow according to the invention is susceptible of immediate industrial applications. device according to the invention can be used in all areas of ventilation.