FR2593131A1

FR2593131A1 - Dispositif d'assistance hydraulique.

Info

Publication number: FR2593131A1
Application number: FR8600883A
Authority: FR
Inventors: Gilbert Kervagoret
Original assignee: Bendix France SA
Current assignee: Bendix France SA
Priority date: 1986-01-22
Filing date: 1986-01-22
Publication date: 1987-07-24
Anticipated expiration: 2006-01-22
Also published as: FR2593131B1; US4783965A

Abstract

Dispositif d'assistance hydraulique comprenant un boîtier 10 muni d'un alésage 12 dans lequel sont montés à alésage 12 dans lequel sont montés à coulissement deux pistons 14, 16 associés chacun à une chambre de pression respective 18, 20 destinée à être reliée à un circuit de freinage respectif 94, 90 ; un piston de commande 30 monté à coulissement dans l'alésage 12 et destiné à être déplacé par une pédale de freinage, le déplacement du piston de commande 30 étant susceptible de provoquer le déplacement des deux pistons 14, 16, deux moyens de clapets 64, 66, associé chacun à un circuit de freinage respectif 90, 94, et destiné à contrôler l'écoulement de fluide sous pression d'une source respective vers le circuit de freinage 90, 94, caractérisé en ce que les deux moyens de clapets 64, 66 sont disposés parallèlement à l'alésage 12 et sont destinés à être actionnés simultanément par le piston de commande 30. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

DISPOSITIF D'ASSITANCE HYDRAULIQUE

La présente invention se rapporte aux dispositifs d'assistance hydraulique et plus particulièrement à un tel dispositif pour double circuit de freinage à fonctionnement mixte, hydrodynamique (plus communément appelé "fuLL power") et hydrostatique. On connait de la demande de brevet français No 84 01439 un dispositif d'assistance hydraulique à fonctionnement mixte pour un circuit de freinage de véhicule comprenant un boîtier dans lequel coulissent en ligne deux pistons, associés chacun à une chambre de pression respective et déplaçables ensemble par une pédale de freinage. Chaque piston comporte un moyen de clapet destiné à contrôler l'écoulement de fluide hydraulique d'une source sous pression vers les freins du véhicule. En cas de défaillance de la source haute pression le dispositif est capable de fonctionner en mode hydrostatique

comme un maitre-cylindre classique.

Malgré ses avantages ce dispositif présente cependant de légers inconvénients en ce que la structure compliquée des pistons et de leurs clapets respectifs rend la fabrication et le montage du dispositif complexes et coûteux. La présente invention a donc pour objet de proposer un dispositif d'assistance hydraulique du type "full power" susceptible de fonctionner comme un maitre-cylindre normal en cas de défaillance du circuit haute pression suivant un agencement de construction simple, de fiabilité accrue et

de coûts de fabrication et de montage réduits.

Pour ce faire l'invention concerne un dispositif d'assistance hydraulique comprenant un boîtier muni d'un alésage dans lequel sont montés à coulissement deux pistons associés chacun à une chambre de pression respective destinée à être reliée à un circuit de freinage respectif; un piston de commande monté à coulissement dans l'alésage et destiné à être déplacé par une pédale de freinage, le déplacement du piston de commande étant susceptible de provoquer le déplacement des deux pistons, deux moyens de clapets, associés chacun à un circuit de freinage respectif, et destiné à contrôler l'écoulement de fluide sous pression d'une source respective vers le circuit de freinage, caractérisé en ce que les deux moyens de clapets sont disposés parallèlement à l'alésage et sont destinés à

être actionnés simultanément par le piston de commande.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente

invention ressortiront de la description suivante d'un mode

de réalisation donné à titre illustratif, mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, sur lesquels: -la Figure unique est une vue schématique en coupe longitudinale d'un dispositifd'assistance hydraulique selon l'invention. Dans le mode de réalisation représenté un dispositif d'assistance hydraulique comprend essentiellement un boîtier 10 comportant un alésage 12 dans lequel sont montés à coulissement étanche un premier et un deuxième pistons 14, 16 disposés en tandem et délimitant entre eux une première chambre de pression 18. Une deuxième chambre de pression 20 est définie entre le deuxième piston 16 et le fond de l'alésage 12. Le premier piston 14 est sollicité par un ressort 24 dans sa position de repos représentée sur le dessin, en butée contre un circlips 22 monté fixe dans l'alésage 12. De façon analogue le deuxième piston 16 est

rapellé en butée contre un circlips 26 par un ressort 28.

Un piston de commande 30 est monté à coulissement dans l'alésage 12 et est susceptible d'être déplacé par un poussoir 32 relié à une pédale de freinage d'un véhicule (non représentée). Le piston de commande 30 est relié au premier piston 14 par un ressort 34. A l'extrémité du piston de commande 30 est monté à basculement un palonnier

36 comportant à chaque extrémité une tige 38, 40.

Le dispositif comporte, de plus, deux distributeurs hydrauliques A et B associés respectivement aux freins arrière et avant du véhicule. Etant donné que les deux distributeurs A, B sont sensiblement identiques, seul le distributeur A sera décrit en détail. Dans le botitier 10 est formé, parallèlement à l'alésage 12, un alésage étagé 42 dans lequel est monté à coulissement étanche un élément de commande 44 comportant une collerette 46 sur laquelle prennent appui deux ressorts, un 48 sollicitant l'élément de commande 44 vers la droite (en regardant les dessins),

et un 50 reliant l'élément de commande 44 au palonnier 36.

Un élément annulaire 52 est monté fixe dans l'alésage 42 et supporte, à coulissement, l'élément de poussée 54 comportant à son extrémité voisine de l'élément de commande 44 une bille 56 susceptible de fermer un alésage longitudinal 58 formé dans l'élément de commande 44. A son autre extrémité l'élément de poussée 54 comporte un pion 60. Dans l'alésage 42 est également monté un moyen de clapet 62 comportant à une extrémité un orifice 64 formant siège pour un clapet à bittlle 66. La bille 66 est sollicitée vers sa position fermée contre le siège 64 par un ressort 68. A son autre extrémité le moyen de clapet 62 comporte deux ouvertures 70. L'alésage étagé 42 est destiné à être relié à une source 72 de fluide hydraulique sous pression par un orifice 74 susceptible d'être fermé par une bille 76

rappelée dans sa position fermée par un ressort 78.

Le dispositif comprend un réservoir basse pression 80 relié à l'alésage 12 dans la région du deuxième piston 16 par un conduit 82, et à l'alésage 12 entre le premier

piston 14 et le piston de commande 30 par un conduit 84.

Une chambre 86 contenant le palonnier 36 est reliée à l'alésage 12 par un passage 88 dans le piston de commande 30. La deuxième chambre de pression 20 est reliée à un premier circuit de freinage 90, par exemple les freins arrières du véhicules, par un passage 92 communiquant avec l'alésage étagé 42. De façon analogue, la première chambre de pression 18 est reliée à un deuxième circuit de freinage 94, par exemple Les freins avant du véhicule, par un passage 96 communiquant avec l'aLésage étagé du distributeur B. La mise en oeuvre du dispositif ainsi décrit est la suivante. Un effort, appliqué par la pédale de freinage sur le poussoir 32, déplace le piston de commande 30 vers la gauche (en regardant les dessins), l'effet appelé "sensation pédale" étant assuré par les ressorts 34, 48, 50. Le déplacement du piston de commande 30, et ainsi du palonnier 36, provoque le déplacement des éléments de commande 44 des deux distributeurs A et B par l'intermédiaire des ressorts 50 et La fermeture des alésages 58 par les billes 56. Chaque alésage 42 est ainsi isolé de la chambre 86. Si le déplacement du poussoir 32 continue, chaque ensemble éLément de commande 44 / éLément de poussée 54 se déplace vers la gauche, ouvrant le clapet à bille 66 respectif et permettant au fluide sous pression

de passer des sources 72 aux freins 90, 94.

Lors d'un défreinage, le piston de commande 30 et les éléments de commande 44 sont rappeLés vers leurs positions de repos par les ressorts 34, 48 et 50. Les billes 56 ouvrent les alésages 58 permettant au fLuide sous pression de passer par la chambre 86, le passage 88 et le conduit 84

vers le réservoir basse pression 80.

En cas de défaillance de la source haute pression du distributeur A du circuit de freinage arrière, la bille 76 ferme l'orifice 74 sous l'effet du ressort 78, isolant ainsi l'alésage 42. Lors d'un freinage, la pression de la source du distributeur B du circuit de freinage avant est transmise par le passage 96 vers la chambre 18 provoquant un déplacement assisté du piston 16. Les deux circuits

reçoivent donc une pression de freinage assistée.

En cas de défaillance de la source haute pression du distributeur B du circuit de freinage avant, la bille 76 se ferme comme décrit ci-dessus. Lors d'un freinage, le circuit 90 des freins arrières reçoit une pression hydraulique normale assistée. Le piston de commande 30 vient en butée contre une tige 98 solidaire du premier piston 14, déplaçant ce dernier selon le déplacement du poussoir 32. La chambre 18 devient ainsi -une chambre de pression hydrostatique d'un maltre-cylindre classique. La course de la pédale de freinage, dans ce cas, est allongée. En cas de défaillance des deux sources haute pression des distributeurs A et B, les deux clapets à bille 76 se ferment et le dispositif se transforme en maitre-cylindre tandem classique, chaque chambre 18, 20 devenant une

chambre de pression hydrostatique.

Claims

REVENDICATIONS

1/ Dispositif d'assistance hydraulique comprenant un bottier (10) muni d'un alésage (12) dans lequel sont montés à coulissement deux pistons (14, 16) associés chacun à une chambre de pression respective (18, 20) destinée à être reliée à un circuit de freinage respectif (94, 90); un piston de commande (30) monté à coulissement dans l'alésage (12) et destiné à être déplacé par une pédale de freinage, le déplacement du piston de commande (30) étant susceptible de provoquer le déplacement des deux pistons (14, 16), deux moyens de clapets (64, 66), associé chacun à un circuit de freinage respectif (90, 94), et destiné à contrôler l'écoulement de fluide sous pression d'une source respective vers le circuit de freinage (90, 94), caractérisé en ce que les deux moyens de clapets (64, 66) sont disposés parallèlement à l'alésage (12) et sont destinés à être actionnés simultanément par le piston de

commande (30).

2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un palonnier (36) monté à pivotement sur le piston de commande (30) et destiné à

actionner les deux moyens de clapets (64, 66).

3/ Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le palonnier (36) a deux extrémités, une associée à chaque moyen de clapet (64, 66), le dispositif comprenant deux ressorts (50), un situé entre chaque extrémité du

palonnier (36) et les moyens de commande (44).

4/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce qu'une des chambres de pression (18) est définie entre le premier et le deuxième pistons (14, 16) et l'autre chambre de pression (20) et définie entre le

deuxième piston (16) et un fond de L'alésage (12).

/ Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre (86) dans le boîtier (10) reliée, dans la position de repos du dispositif, aux circuits de freinage (90, 94) et à un réservoir basse pression (80), et dans LaqueLLe sont reçus une extrémité du piston de commande (30) et Le palonnier (36).