FR2591271A1 - Dispositif pour entrainement de portes pivotantes - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif pour entraîner mécaniquement les portes pivotantes. Il est constitué d'un moto réducteur monté sur la porte dont la poulie 3 est en prise avec une courroie 2 tendue sur un secteur circulaire 1 fixé au bâtiment. La courroie est maintenue pressée sur le secteur 1 par 2 galets 4 fixés sur la porte. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'ouverture des portes lourdes ou des portes télécommandées. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention concerne un dispositif pour mécaniser l'ou- verture des portes pivotantes
Cette mécanisation pose des problèmes lorsque - La place disponible pour mettre les mécanismes d'entrainement est trop faible ( retombée de linteau et écoinçons trop petits pour mettre un système à bielles ) - Le débattement angulaire est supèrieur à 900
Une solution connue est de monter sur la porte un groupe motoréducteur dont ltaxe de sortie vertical comporte un pignon engrenant sur une portion de couronne dentée fixee au plafond, et centrée sur l'axe de pivotement de la porte
La difficulté réside alors dans le fait qu'une couronne dentée, de grand diamètre est fort onéreuse, à fortiori s'il s'agit d'une denture intérieure
D'autre part une couronne, même en acier est peu rigide, et si iton adopte un secteur à denture extérieure pour augmenter la rigidité on a une pièce très lourde et difficile à mettre en place
La présente invention a pour but de fournir l'équivalent d'un secteur denté de façon peu couteuse . Pour cela on réalise dans un matériau léger, qui peut gtre par exemple du bois ou de l'aggloméré de bois pour des petites séries ou en d'autres materiaux selon les conditions économiques du problème, un secteur circulaire (1) dont l'angle au centre est fonction de l'angle d'ouverture de la porte et qui est centré sur l'axe de pivotement (5) de la porte
Sur ce secteur on fixe à chaque extrémité une courroie (2) qui peut être une simple courroie lisse dans le cas ob on a besoin d'un effort de maneuvre faible et on on voudrait faire jouer à la courroie également un role de limiteur d'effort, mais qui dans le cas le plus général sera une courroie crantée
Sur la porte se trouve le moto-réducteur avec dans le même plan que le secteur circulaire, son pignon d'entraienemnt (3) et deux galets presseurs(4)
Les 2 galets presseurs maintiennent la courroie plaquée contre le secteur circulaire
Si la réalisation est correcte la courroie est toujours tendue de la même façon quelque soit la position d'ouverture de la porte
Pour palier à d'eventuelles imperfections de montage ou de pivotement de la porte ( cas où on équipe de vieilles portes ) on peut envisager, au lieu d'avoir des galets presseurs à axes fixes par rapport à la porte, de monter ces galets sur des axes rappelés par ressorts
Le dispositif ainsi décrit permet de réaliser de façon relativement économique un dispositif d'entrainement pour portes qui offre les avantages suivants - Couple d'entrainement constant - Pas de réaction radiale sur les axes des portes, l'effort étant tangent au mouvement - Possibilité d'effort important ( suivant la nature de la courroie choisie ) en raison de l'arc d'enroulement de 1800 ou plus de la courroie sur le pignon moteur - Fonctionnement silencieux et propre par rapport à un engrenage droit qu'il faut graisser
Pour avoir un ralentissement à chaque fin de course de façon à obtenir une fermeture sans bruit et sans rebondissement on utilise un moteur électrique alimenté en courant continu à partir d'un coffret d'alimentation (6) placé à coté
Le potentiomètre commandant la vitesse de rotation du moteur est actionné par l'intermédiaire d'un pignon (7) fixé sur son axe de rotation . Ce pignon est entrainé par une crémaillère (8) laquelle comporte à son extrémité une roulette (9) prenant appui sur une came (10) fixée sur la partie inférieur du secteur
La partie inférieure du secteur est également un endroit commode pour fixer les autres élements du système tels que cames pour microcontacts de fin de course
Cette mécanisation pose des problèmes lorsque - La place disponible pour mettre les mécanismes d'entrainement est trop faible ( retombée de linteau et écoinçons trop petits pour mettre un système à bielles ) - Le débattement angulaire est supèrieur à 900
Une solution connue est de monter sur la porte un groupe motoréducteur dont ltaxe de sortie vertical comporte un pignon engrenant sur une portion de couronne dentée fixee au plafond, et centrée sur l'axe de pivotement de la porte
La difficulté réside alors dans le fait qu'une couronne dentée, de grand diamètre est fort onéreuse, à fortiori s'il s'agit d'une denture intérieure
D'autre part une couronne, même en acier est peu rigide, et si iton adopte un secteur à denture extérieure pour augmenter la rigidité on a une pièce très lourde et difficile à mettre en place
La présente invention a pour but de fournir l'équivalent d'un secteur denté de façon peu couteuse . Pour cela on réalise dans un matériau léger, qui peut gtre par exemple du bois ou de l'aggloméré de bois pour des petites séries ou en d'autres materiaux selon les conditions économiques du problème, un secteur circulaire (1) dont l'angle au centre est fonction de l'angle d'ouverture de la porte et qui est centré sur l'axe de pivotement (5) de la porte
Sur ce secteur on fixe à chaque extrémité une courroie (2) qui peut être une simple courroie lisse dans le cas ob on a besoin d'un effort de maneuvre faible et on on voudrait faire jouer à la courroie également un role de limiteur d'effort, mais qui dans le cas le plus général sera une courroie crantée
Sur la porte se trouve le moto-réducteur avec dans le même plan que le secteur circulaire, son pignon d'entraienemnt (3) et deux galets presseurs(4)
Les 2 galets presseurs maintiennent la courroie plaquée contre le secteur circulaire
Si la réalisation est correcte la courroie est toujours tendue de la même façon quelque soit la position d'ouverture de la porte
Pour palier à d'eventuelles imperfections de montage ou de pivotement de la porte ( cas où on équipe de vieilles portes ) on peut envisager, au lieu d'avoir des galets presseurs à axes fixes par rapport à la porte, de monter ces galets sur des axes rappelés par ressorts
Le dispositif ainsi décrit permet de réaliser de façon relativement économique un dispositif d'entrainement pour portes qui offre les avantages suivants - Couple d'entrainement constant - Pas de réaction radiale sur les axes des portes, l'effort étant tangent au mouvement - Possibilité d'effort important ( suivant la nature de la courroie choisie ) en raison de l'arc d'enroulement de 1800 ou plus de la courroie sur le pignon moteur - Fonctionnement silencieux et propre par rapport à un engrenage droit qu'il faut graisser
Pour avoir un ralentissement à chaque fin de course de façon à obtenir une fermeture sans bruit et sans rebondissement on utilise un moteur électrique alimenté en courant continu à partir d'un coffret d'alimentation (6) placé à coté
Le potentiomètre commandant la vitesse de rotation du moteur est actionné par l'intermédiaire d'un pignon (7) fixé sur son axe de rotation . Ce pignon est entrainé par une crémaillère (8) laquelle comporte à son extrémité une roulette (9) prenant appui sur une came (10) fixée sur la partie inférieur du secteur
La partie inférieure du secteur est également un endroit commode pour fixer les autres élements du système tels que cames pour microcontacts de fin de course
Claims (1)
- Revendications 1 - Dispositif pour entrainement de portes pivotantes caractérisé en ce qu'il comporte un moto-réducteur à axe de sortie vertical fixé sur la porte et un secteur circulaire centré sur l'axe de pivotement de la porteUne courroie fixée à chaque extrémité du secteur, s'enroule autour de la poulie du réducteur tout en étant maintenue pressée contre le secteur par 2 galets liés à la porte 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur utilisé est à vitesse variable et que sa vitesse est commandée par l'intermédiaire d'une came fixée sous le secteur
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8518212A FR2591271A1 (fr) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | Dispositif pour entrainement de portes pivotantes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8518212A FR2591271A1 (fr) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | Dispositif pour entrainement de portes pivotantes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2591271A1 true FR2591271A1 (fr) | 1987-06-12 |
Family
ID=9325585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8518212A Withdrawn FR2591271A1 (fr) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | Dispositif pour entrainement de portes pivotantes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2591271A1 (fr) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014211138A1 (de) | 2014-06-11 | 2015-12-17 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt | Vorrichtung zum manuellen oder elektromotorischen Verstellen und/oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102015215627A1 (de) | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102015215630A1 (de) | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102015215631A1 (de) | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102016218591A1 (de) | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102016218593A1 (de) | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102016218589A1 (de) | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102019201513A1 (de) | 2019-02-06 | 2020-08-06 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
-
1985
- 1985-12-05 FR FR8518212A patent/FR2591271A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014211138A1 (de) | 2014-06-11 | 2015-12-17 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt | Vorrichtung zum manuellen oder elektromotorischen Verstellen und/oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| US10612288B2 (en) | 2015-08-17 | 2020-04-07 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Device for manually and/or electromotively adjusting or securing a first vehicle part and a second vehicle part relative to each other |
| US10352080B2 (en) | 2015-08-17 | 2019-07-16 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Device for manually and/or electromotively adjusting or securing a first vehicle part and a second vehicle part relative to each other |
| WO2017029262A1 (fr) | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Bamberg | Dispositif pour déplacer ou fixer manuellement et/ou au moyen d'un moteur électrique un premier et un deuxième élément de véhicule l'un par rapport à l'autre |
| DE102015215631A1 (de) | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| US10633906B2 (en) | 2015-08-17 | 2020-04-28 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. K.G. | Device for manually and/or electromotively adjusting or securing a first vehicle part and a second vehicle part relative to each other |
| DE102015215627A1 (de) | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102015215630A1 (de) | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| WO2018060167A1 (fr) | 2016-09-27 | 2018-04-05 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Dispositif de réglage ou de blocage manuel et/ou par moteur électrique d'une première et d'une seconde partie de véhicule l'une par rapport à l'autre |
| DE102016218591A1 (de) | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| WO2018060159A1 (fr) | 2016-09-27 | 2018-04-05 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Dispositif de réglage de deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre |
| DE102016218589A1 (de) | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102016218593A1 (de) | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| WO2018060156A1 (fr) | 2016-09-27 | 2018-04-05 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Dispositif de réglage ou de blocage manuel et/ou par moteur électrique d'une première et d'une seconde partie de véhicule l'une par rapport à l'autre |
| DE102016218593B4 (de) | 2016-09-27 | 2024-05-29 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102016218589B4 (de) | 2016-09-27 | 2024-05-29 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
| DE102019201513A1 (de) | 2019-02-06 | 2020-08-06 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Vorrichtung zum manuellen und/oder elektromotorischen Verstellen oder Feststellen eines ersten Fahrzeugteils und eines zweiten Fahrzeugteils relativ zueinander |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |