FR2586626A1 - Dispositif de chargement et de dechargement de bennes pour vehicules routiers ou autres - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR LE CHARGEMENT ET LE DECHARGEMENT DE BENNES DESTINEES A CONTENIR DES CEREALES POUR VEHICULES ROUTIERS OU AUTRES. LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION COMPORTE UN FAUX CHASSIS 1 MONTE SUR LE CHASSIS 2 D'UN VEHICULE ROUTIER, AU MOINS UN ENSEMBLE BASCULANT 3 ARTICULE SUR LE FAUX CHASSIS ET AU MOINS UN MOYEN DE PREHENSION 4 MONTE SUR L'ENSEMBLE BASCULANT 3 ET DESTINE A PRENDRE ET TENIR LA BENNE A TRANSPORTER ET SE CARACTERISE EN CE QUE L'ENSEMBLE BASCULANT 3 EST TELESCOPIQUE ET QUE LE MOYEN DE PREHENSION EST MOBILE EN TRANSLATION SUR CET ENSEMBLE BASCULANT 3 ET SIMULTANEMENT AU REPLI OU AU REDEPLOIEMENT DUDIT ENSEMBLE BASCULANT.
Description
La présente invention concerne un dispositif de chargement et de déchargement de bennes destinées à contenir des céréales pour véhicules routiers ou autres.
I1 existe actuellement sur le marché des véhicules de transport routiers des appareils hydrauliques permettant au dit véhicule de poser au sol ou de reprendre sur son châssis une benne de transport.
Ce type d'appareil est souvent disposé sur des véhicules assurant le transport de bennes destinées à contenir des graines et qui sont laissées dans les champs en attendant hêtre remplies puis ensuite sont récupérées.
Ces appareils de chargement et de déchargement évitent l'immobi- lisation des véhicules routiers et évitent aux particuliers de garder leurs produits en stockage.
Ces appareils sont, d'une manière générale, constitués d'un bras articulé ou d'un système de cable actionné par un treuil ou un vérin hydraulique.
Dans le premier cas, les mouvements du bras sont circulaires ce qui engendre une force de flexion élevée d'où une réalisation volumineuse des pièces en mouvement pour obtenir un moment de flexion correct.
Le volume de ces pièces entraine donc un encombrement important et un poids trés élevé ce qui est nuisible pour le rendement d'un véhicule routier de transport.
De plus la cinématique de ce bras entraîne une levée importante de l'extrémité avant de la benne et donc une pente importante.
D'autre part, le crochet de l'extrémité du bras destiné à se placer dans un anneau fixé sur la benne n'offre pas une sécurité suffisante dans le maintien de la benne lors des mouvements de rotation du bras pendant les opérations de chargement et de déchargement.
Dans le cas où l'appareil est constitué d'un système de cable actionné par un treuil ou un vérin hydraulique, l'angle de levée est minimum mais la mise en place des cables à chaque manutention limite considérablement son emploi.
La présente invention vise à obvier aux inconvénients ci-dessus énoncés en proposant un dispositif de chargement et de déchargement de bennes pour véhicules routiers ou autres étant doté d'éléments permettant les opérations de chargement et de déchargement se déplaçant à cet effet suivant des mouvements ne nécessitant pas des couples trés importants, permettant la réalisation de ces opérations en toute sécurité et en présentant un faible encombrement en hauteur et une légèreté accrue.
A cet effet, le dispositif de chargement et de déchargement de bennes pour véhicules routiers ou autres selon l'invention comporte un faux châssis monté sur le châssis d'un véhicule routier, au moins un ensemble basculant et au moins un moyen de préhension monté sur l'ensemble basculant et destiné à prendre et à tenir la benne à transporter et se caractérise en ce que l'ensemble basculant est télescopique et que le moyen de préhension est mobile en translation sur cet ensemble basculant et simultanément au repli ou au déploiement du dit ensemble basculant.
D'autres avantages et caractéristiques apparaitront à la lecture de la description d'une forme préférentielle de réalisation du dispositif selon l'invention représentée aux dessins annexés don nés à titre d'exemple non limitatifs et en lesquels - les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques des différentes étapes du chargement d'une benne avec le dispositif selon l'invention.
- la figure 4 est une vue de cOté de l'ensemble basculant - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V/V de la figure 4.
- la figure 6 est une vue schématique du véhicule doté du dispositif selon l'invention placé dans une position horizontale supérieure à sa position initiale.
- la figure 7 est une vue en coupe montrant la fixation du moyen de préhension dans l'ensemble basculant.
Tel que représenté aux figures 1, 2 et 3 le dispositif de chargement et de déchargement de bennes pour véhicules routiers ou autres est constitué par un faux chassis I fixé sur le châssis 2 d'un véhicule routier de type connu par exemple un de ceux dits "porteurs" ou "porteur remorqueur" ou semi-remorque ou autres, par au moins un ensemble basculant 3 articulé sur le faux châssis 1 et par au moins un moyen de préhension 4 monté sur lren- semble basculant 3 et destiné à prendre et tenir la benne à transporter.
Le faux châssis 1 est fixé sur les longerons du châssis 2 du véhicule par tout moyen connu par exemple par bridage ou vissage.
Suivant une première forme de réalisation le faux châssis 1 est constitué par deux poutres parallèles fixées à l'extérieur des longerons du châssis 2 du véhicule, par une traverse avant et une traverse arrière parallèles entre elles et perpendiculaires aux poutres.
Avantageusement le faux châssis 1 peut comporter des traverses intermédiaires.
Les poutres sont d'une longueur sensiblement égale à celle des longerons du châssis de manière que le faux châssis 1 ne déborde pas à l'arrière du véhicule.
L'ensemble basculant 3 est articulé à l'arrière du faux châssis 1 entre les poutres et est actionné en basculement par au moins un vérin hydraulique.
Suivant la première forme de réalisation du faux châssis 1 l'ensemble basculant 3 est actionné par deux vérins latéraux 6 articulés sur le faux châssis 1 et sur l'ensemble basculant 3.
Ces vérins latéraux 6 peuvent être du type télescopique.
L'articulation des vérins latéraux 6 sur le faux châssis est en avant de leur articulation sur l'ensemble basculant 3.
On comprendra aisément que ces vérins latéraux sont disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre suivant l'axe longitudinal du châssis 1 du véhicule afin que les forces soient équilibrées lors de leur fonctionnement.
Les poutres du faux châssis 1 selon cette première forme de réalisation représentée en figure 5- sont constituées par des cornières 5A fixées latéralement aux longerons du châssis et par des fers plats 5B fixés sur la face supérieure des longerons du châssis 2 et solidaires d'une cornière.
Ainsi le faux châssis est parfaitement positionné et bloqué sur le châssis 2 du véhicule afin de pouvoir absorber les efforts longitudinaux dus à la poussée des vérins latéraux 6 lors du basculement de l'ensemble basculant 3.
Suivant une seconde forme de réalisation le faux châssis 1 est scindé en deux parties distinctes : une partie avant fixée sur le châssis 2 du camion et-sur laquelle vient s'articuler au moins un moyen d'actionnement frontal de l'ensemble basculant 3 et une partie arrière portant l'articulation de l'ensemble basculant 3.
es parties avant et arrière peuvent être constituées par des cadres fixés par bridage ou boulonnage au chassies du véhicule.
Suivant cette forme de réalisation le moyen d'actionnement est constitué par un vérin frontal 7 dont le corps est de préférence articulé sur une chape 8 fixée sur l'ensemble basculant 3 et dont le pied est articulé sur la partie avant du faux châssis 1.
Ce vérin 7 frontal peut avantageusement être téléscopique et est de préférence à double effet à alimentation par la tige.
L'ensemble basculant 3 est articulé sur le faux châssis 1 et ce quelle que soit la forme de réalisation du dit faux châssis.
Cet ensemble basculant 3 suivant le dispositif selon l'invention est téléscopique.
A cet effet, le dit ensemble est constitué par une partie femelle 9 articulée sur le faux châssis et par une partie mâle 10 destinée à coulisser dans la partie femelle 9.
La dite partie femelle est constituée par deux profilés 11 parallèles reliés entre eux à écartement par une entretoise avant 13.
Les profilés 11 présentent de préférence deux ailes parallèles reliées par une âme.
Ces ailes sont de préférence de même longueur. Les dits profilés sont disposés en regard l'un de l'autre de manière à ce que leurs ailes soit tournées l'une vers l'autre de façon à définir un logement pour la partie mâle 10.
Avantageusement sur la face interne des profilés de la partie femelle est fixé un revêtement antifriction limitant les frottements de la partie mâle lors de son mouvement de translation à l'intérieur de la partie femelle 9.
Suivant une autre forme de réalisation des galets peuvent être montés libres en rotation sur la partie femelle 9 ou la partie mâle.
La partie mâle 10 de l'ensemble basculant 3 est de préférence constitué par deux poutrelles 14 parallèles profilées de préférence sous forme de U dont les ailes se font face et par au moins une plaque de liaison 15 solidarisant les poutrelles 14.
Cette partie mâle 10 coulisse dans la partie femelle 9 avec très peu de jeu.
Tel que représenté en figure 4 lorsque l'ensemble basculant 3 est de ployé la longueur de la partie mâle 10 contenue dans la partie femelle 9 est suffisante pour éviter l'arc boutement de la dite partie mâle.
Le dispositif selon l'invention comporte un moyen de préhension 4 monté sur l'ensemble basculant 3 et destiné à prendre et à retenir la benne.
Suivant une forme de réalisation préférentielle, le moyen de préhension 4 du dispositif selon l'invention est mobile en translation. sur l'ensemble basculant 3 téléscopique et est constitué par un bras 16 perpendiculaire au dit ensemble basculant doté d'un crochet 17 en son extrémité supérieure.
Préférentiellement les mouvements de translation de la partie mâle 10 dans la partie femelle 9 et du bras 16 sur l'ensemble hasculant 3 sont simultanés.
A cet effet, le bras 16 est monté sur un curseur 18 logé entre les poutrelles 14 de la partie mâle 10. Ce curseur 18 est solidaire d'au moins une channe sans fin 19 tendue entre deux pignons 20 montés entre les poutrelles 14 et les deux extrémités de celles-ci et dont au moins un est tendeur.
La chaîne sans fin 19 est maintenue fixe par rapport à la partie femelle.
Entre le partie femelle 9 et la partie mâle 10 est monté au moins un moyen d'actionnement tel qu'un vérin 21 du type à double effet permettant la rentrée et la sortie de la partie ~ mâle 10 de la partie femelle ainsi que simultanément le déplacement du curseur 18 dans la dite partie mâle.
Le bras 16 portant à son extrémité supérieure le crochet présente une section de préférence rectangulaire diminuant progressivement vers le haut.
Ce bras 16 est fixé par tout moyen connu sur le curseur 18 par exemple par soudage.
Le dit curseur vient se loger dans la partie mâle 10 qui comporte un revêtement anti-friction ou des galets pour permettre le déplacement du curseur.
Le bras 16 est fixé sur la face supérieure du curseur 18 et débouche perpendiculairement de la partie mâle 10 entre les poutrelles 14 de celle-ci maintenues à écartement l'une de l'autre.
Le curseur 18 est de préférence constitué par deux joués 22 reliées par une plaque 23 sur laquelle est fixé le bras 16.
Les joues 22 présentent une forme de U et sont destinées chacune à se placer dans les poutrelles de la partie mâle 10.
Le curseur suivant une autre forme de réalisation peut être fait d'une seule et même pièce.
Dans les joues 22 du curseur 18 sont ménagés des embrèvements 24 dans lequel viennent se loger les arbres portant les pignons 20.
Ces embrèvements 24 sont donc ménagés dans la partie avant et dans la partie arrière du curseur 18.
De préférence, ce curseur 18 est fixé sur deux chaines sans fin 19 parallèles tendues entre des pignons 20 d'extrémité.
A cet effet, à l'intérieur du curseur 18 et sur sa face plane sont ménagés au moins une succession de bossages 25 destinés à s'insérer entre les maillons des chaînes 19.
Les dites chaînes 19 sont maintenues sur ces bossages 25 par une plaque 26 fixée par tout moyen connu par exemple par vissage.
Les chaînes sans fin 19 sont fixées par rapport à le partie femelle 9 et sont donc maintenues sur cette partie.
A cet effet la fixation des chaînes 19 peut être réalisée de la même manière que sur le curseur 18 par l'intermédiaire de bossages 25 ménagés sur une traverse llA solidarisant les profilés 11 de la partie femelle et par une plaque 26 boulonnée sur la dite traverse.
Les chaînes 19 sont tendues entre les pignons 20 d'extrémité.
Les pignons disposés à l'avant de la partie mâle 10 peuvent être portés par un même arbre logé dans des paliers ménagés sur les poutrelles 14 de la partie mâle. Un dispositif tendeur (non représenté) peut être adjoint à ces paliers.
Le dit arbre portant ces pignons 20 se loge dans les embrèvements 24 de la partie avant du curseur 18 lorsque l'ensemble basculant est déployé.
Les pignons 20 de l'extrémité arrière de la partie - mâle sont portés chacun par un arbre afin de laisser libre l'espace entre les poutrelles 14 de la partie mâle.
Chaque arbre vient se loger dans les embrèvements 24 du curseur 18 lorsque l'ensemble basculant 3 est replié.
L'espace entre les poutrelles 14 dans la zone arrière de la partie mêle 10 est maintenue libre pour permettre le passage du moyen d'actionnement de la partie mâle dans la partie femelle.
Comme énoncé plus haut ce moyen d'actionnement est constitué par un vérin 21 du type à double effet.
Ce vérin 21 est fixé entre la partie femelle 9 et la partie mâle 10 et présente une longueur suffisante pour que la partie mêle rentre presque entièrement dans la partie femelle de manière que le bras 16 et donc que le crochet 17 soit le plus prés possible de l'extrémité arrière de l'ensemble basculant 3.
Avantageusement le vérin 21 peut être téléscopique.
De préférence le corps du vérin 21 est fixé dans la partie femelle 9 et contre la face interne de l'entretoise arrière 12.
Cette fixation peut se faire dans une chape (non représentée) ménagée sur la dite entretoise arrière.
L'extrémité de la tige du vérin 21 est de préférence fixée sur une rotule 27 montée sur une traverse intermédiaire 28 de la par tie mâle 10.
Cette traverse intermédiaire 28 est sensiblement en avant de la partie médiane de la partie mâle 10 afin de permettre la rétraction complète de l'ensemble basculant 3 téléscopique.
Cette traverse 28 peut avantageusement constituer une butée de fin de course.
L'actionnement du vérin 21 lorsque l'ensemble basculant 3 est déployé entraîne simultanément le coulissement de le partie femelle 9 et le déplacement du bras 16 sur la partie male 10 puis sur la partie femelle 9 jusqu'd ce que le dit bras soit à proximité de l'extrémité arrière de l'ensemble basculant 3.
Les mouvements de recul du bras 16 et de développement de l'ensemble basculent 3 sont réalisés en déployant la tige du vérin 21.
Comme énoncé précédemment l'ensemble basculent 3 est articulé à l'extrémité du faux châssis 1.
Cette articulation de l'ensemble basculant 3 peut être réalisée par un arbre passant dans des alésages coaxiaux 29 ménagés dans des pattes 30 fixées sous l'extrémité de la partie femelle 9.
Suivant une autre forme de réalisation l'axe d'articulation est à l'intérieur du faux chassie 1 de manière que l'ensemble basculant 3 vienne toucher le sol par son extrémité lorsqu'il se trouve a la verticale ou dans une position proche de celle-ci.
Suivant encore une autre forme de réalisation l'articulation de l'ensemble basculant est à l'extrémité du faux châssis et le dit ensemble basculant déborde en arrière du dit faux châssis afin également que l'extrémité de l'ensemble basculant puisse toucher le sol.
Le basculement de l'ensemble basculant 3 peut être obtenu par des vérins latéraux 6 ou bien par un vérin frontal 7.
Préférentiellement les vérins latéraux sont montés entre les profilés 11 de la partie femelle 9 et le faux châssis 1.
Tel que représenté en figure 5 les vérins latéraux 6 sont articulés par leur corps sur le fer plat 5 et par leur tige sur le bord haut de l'ame des profilés 11.
Suivant une autre forme de réalisation les vérins latéraux 6 sont montés articulés sur un sous cadre solidaire du faux châssis et passant sous les longerons du châssis 2 du véhicule de manière à présenter une plus grande inclinaison afin de développer une plus grande force.
I1 va de soi que le dispositif selon l'invention peut compter un seul vérin 6 s'articulant sur une chape fixée sur une traverse solidarisant les profilés 11 de la partie femelle 9.
La commande des vérins latéraux 6 ou du vérin frontal 7 et du vérin 21 est de préférence réalisée par des moyens hydro-électriques par exemple des électrovannes pilotées électriquement et commandant chacun les différents vérins.
Le dispositif selon l'invention permet de réaliser un bennage classique par simple basculement de l'ensemble basculant 3 en actionnant les vérins latéraux 6 ou le vérin frontal 7.
Le chargement d'une benne par le dispositif selon l'invention est réalisé en plaçant l'ensemble basculant 3 dans la position verticale et le crochet 17 à l'extrémité arrière du dit ensemble basculant 3. Ainsi le bras 16 est dans une position horizontale.
Le crochet 17 présente une ouverture suffisamment grande pour pénétrer facilement dans l'vanneau 31 fixé sur la benne à charger.
La dite benne est prise par le crochet 17 puis est soulevée de terre par la remise vers le position horizontale de l'ensemble basculant 3.
Lorsque le dit ensemble basculant et la benne sont sensiblement alignés sur une même pente, l'angle de levée étant minimal, le crochet 17 translate vers l'avant et tire la benne sur l'ensemble basculant 3.
Les opérations permettant de placer la benne complètement sur l'ensemble basculant et le dit ensemble dans sa position initiale horizontale peuvent s'effectuer simultanément ou l'une aprés l'autre.
De préférence les longerons 33 de la benne reposent sur le faux châssis 1 et l'ensemble basculant 3 repose sur une traverse avant du dit faux châssis.
La benne est de préférence guidée lors de son chargement et de son déchargement par ses longerons 33 sur le faux châssis 1 à l'aide par exemple de galets à axe vertical contre lesquels viennent s'appuyer les dits longerons de la benne. Ces galets peuvent également servir comme moyens de vérrouillage en position de la benne sur le faux châssis. Avantageusement ces galets sont actionnés latéralement par exemple par des vérins.
Le dispositif selon l'invention présente l'avantage de nécessiter peu de place en hauteur lors du chargement et du déchargement en raison du fait que l'ensemble basculant 3 est téléscopique.
Pour les opérations de déchargement le mouvement horizontal du bras 16 est d'abord réalisé de manière à placer le curseur dans la partie femelle 9 de l'ensemble basculant 3. Ensuite les opérations sont inverses à celles du chargement.
Tel qu'énoncé précédemment l'articulation de l'ensemble basculant 3 peut être à l'intérieur du faux chassies 1 de manière que le dit ensemble basculant touche le sol par son extrémité permettant ainsi au crochet 17 de vénir trés prés du sol.
Ceci permet de prendre des bennes dont l'anneau 31 est fixé sur la partie basse de la dite benne.
Suivant une autre forme de réalisation afin de venir rapprocher le crochet 17 du sol, le bras 16 peut être articulé et verrouillé sur le curseur 18.
D'autre part le dispositif selon l'invention comporte des moyens permettant de décharger ou charger une benne sur un plan horizontal supérieur au plan de l'ensemble basculant 3.
A cet effet, sur l'arbre d'articulation de l'ensemble basculant 3 sur le faux chassis 1 sont montées des biellettes 32 articulées à des axes solidaires du dit ensemble basculant disposés en avant du dit arbre d'articulation et des moyens d'actionnement de ces biellettes sont articulées entre celle-ci et le faux châssis.
De plus un système de déverrouillage est monté sur l'ensemble basculant pour libérer l'arbre d'articulation du dit ensemble basculant.
Les moyens d'actionnement peuvent être constitués par des vérins.
Ainsi après déverrouillage de l'arbre d'articulation, l'actionnement de ces biellettes 32 conjuguées avec le développement des vérins latéraux 6 du vérin frontal 7 tendent à disposer l'ensemble basculant dans un plan horizontal supérieur au plan horizontal initial.
Le dispositif selon l'invention peut également être utilisé comme appareil de levage en disposant l'ensemble basculant verticalement et en actionnant le curseur 18.
Le dispositif selon l'invention permet d'éviter la mise en oeuvre des pièces trop volumineuses en diminuant les forces nécessaires au chargement et au déchargement de benne ce qui réalise un gain de poids qui est très appréciable pour le rendement du transport.
I1 va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et toutes variantes dans le domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet.
Claims (1)
- REVENDICATIONSR1/ Dispositif pour le chargement et le déchargement de bennespour véhicules routiers ou autres comportant un faux châssis (1) monté sur le châssis (2) d'un véhicule routier, aumoins un ensemble basculant (3) articulé sur le faux châssis et au moins un moyen de préhension (4) monté sur l'ensemble basculant (3) et destiné à prendre et tenir la benneà transporter, dispositif caractérisé en ce que l'ensemblebasculant (3) est téléscopique et que le moyen de préhensionest mobile en translation sur cet ensemble basculant (3) etsimultanément au repli ou au déploiement du dit ensemblebasculant.R2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce quel'ensemble basculant (3) est constitué par une partie femelle (9) articulée sur le faux châssis (1) et par une partiemâle (10) destinée à coulisser dans la partie femelle (9).R3/ Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ceque le moyen de préhension (4) est fixé sur un curseur (18)monté dans la partie mêle (10) de l'ensemble basculant etmobile en translation.R4/ Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé ence que le curseur (18) est fixé sur au moins une chaînesans fin (19) tendue entre deux pignons (20) montés auxextrémités de la partie mâle (ici) et la dite chai ne sansfin et maintenue fixe par rapport à la partie femelle (9) duplateau basculant.R5/ Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentescaractérisé en ce que entre la partie femelle (9) et la partie mâle (10) est monté au moins un vérin (21) permettantle repli et le déploiement de l'ensemble basculant (3) etsimultanément le déplacement en translation du moyen de préhension.R6/ Dipositif selon la revendication 1 comportant entre le fauxchâssis (1) et l'ensemble basculant (3) au moins un moyend'actionnement caractérisé en ce que le dit moyen diactionne-ment est constitué par un vérin frontal (7) double effet dontle corps est monté articulé sur une chape (8) sur l'ensemblebasculant (3) et dont la tige est articulée sur le fauxchâssis (1).R7/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'ilcomporte des moyens pour permettre de charger et de déchargerune benne sur un plan horizontal supérieur au plan de l'ensemble basculant (3).R8/ Dispositif selon les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que les moyens permettant de charger ou de décharger sur un plan supérieur sont constitués par des biellettes (32) montées entre l'arbre d'articulation de l'ensemble basculant (3) sur le faux châssis (1) et des axes solidaires du dit ensemble basculant disposés en avant de l'arbre d'articulation, par un système de déverrouillage de l'arbre d'articulation de l'ensemble basculant et par des vérins articulés sur les biellettes (32) et s'appuyant sur le faux châssis (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8513643A FR2586626A1 (fr) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | Dispositif de chargement et de dechargement de bennes pour vehicules routiers ou autres |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR8513643A FR2586626A1 (fr) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | Dispositif de chargement et de dechargement de bennes pour vehicules routiers ou autres |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2586626A1 true FR2586626A1 (fr) | 1987-03-06 |
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ID=9322907
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|---|---|---|---|
| FR8513643A Pending FR2586626A1 (fr) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | Dispositif de chargement et de dechargement de bennes pour vehicules routiers ou autres |
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|---|---|
| FR (1) | FR2586626A1 (fr) |
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