FR2586272A1 - Dispositif pour changer la direction d'un ecoulement d'air penetrant dans le compresseur d'un turbocompresseur a gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne - Google Patents
Dispositif pour changer la direction d'un ecoulement d'air penetrant dans le compresseur d'un turbocompresseur a gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2586272A1 FR2586272A1 FR8611749A FR8611749A FR2586272A1 FR 2586272 A1 FR2586272 A1 FR 2586272A1 FR 8611749 A FR8611749 A FR 8611749A FR 8611749 A FR8611749 A FR 8611749A FR 2586272 A1 FR2586272 A1 FR 2586272A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- compressor
- duct
- engine
- intake duct
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/44—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
- F04D29/46—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable
- F04D29/462—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/464—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable especially adapted for elastic fluid pumps adjusting flow cross-section, otherwise than by using adjustable stator blades
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
- F02B37/225—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits air passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0253—Surge control by throttling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2250/00—Geometry
- F05D2250/50—Inlet or outlet
- F05D2250/51—Inlet
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR MODIFIER LA DIRECTION D'UN ECOULEMENT D'AIR PENETRANT PAR L'OUVERTURE D'ADMISSION DU COMPRESSEUR D'UN TURBOCOMPRESSEUR A GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR. AU MOYEN D'UN DISPOSITIF DEFLECTEUR PLACE EN AMONT DE L'OUVERTURE D'ENTREE D'ECOULEMENT DANS LE CONDUIT D'ADMISSION 3, L'ECOULEMENT D'AIR EST DEVIE DANS LE SENS DE ROTATION DU ROTOR DE COMPRESSEUR; UN CONDUIT DE DERIVATION 7 PART DU CONDUIT D'ADMISSION 3 EN AMONT DE LA SOUPAPE D'ARRET 6 ET DEBOUCHE DANS UN VOLUME ANNULAIRE 8 DU DISPOSITIF DEFLECTEUR 5, QUI ENTOURE LE CONDUIT D'ADMISSION 3 DANS LA ZONE DE L'ENTREE DU COMPRESSEUR 4; DANS LA PAROI COMMUNE DU VOLUME ANNULAIRE 8 ET DU CONDUIT D'ADMISSION 3, IL EST PREVU DES EVIDEMENTS EN FORME DE BUSES, LA SOUPAPE D'ARRET 6 ETANT PLACEE ENTRE EUX ET LE POINT DE DEPART DU CONDUIT DE DERIVATION 7. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.
Description
La présente invention concerne un dispositif pour changer la direction
d'un écoulement d'air pénétrant
dans le compresseur d'un turbo-compresseur à gaz d'échap-
pement d'un moteur à combustion interne,et qui est intro-
duit dans le compresseur au moyen d'une soupape d'arrêt par le conduit d'admission ou bien au moyen d'un conduit secondaire associé au conduit d'admission et débouchant dans un dispositif déflecteur pourvu d'un volume annulaire, le conduit d'admission du compresseur étant entouré dans la zone d'entrée par le volume annulaire, laquelle est pourvue
dans une paroi commune avec le conduit d'admission d'ori-
fices de sortie en forme de buses, dont les zones de sor-
tie d'écoulement sont inclinées par rapport au côté d'en-
trée d'écoulement, dans le sens de rotation des aubes
du rotor du compresseur.
Un dispositif pour changer la direction d'un écoulement d'air pénétrant par l'entrée du compresseur
d'un turbo-compresseur à gaz d'échappement est dé-
critdanslademande de brevet allemand DE-OS 15 26 455.
Ce dispositif comporte un conduit secondaire associé à
un dispositif déflecteur, qui entoure le conduit d'ad-
mission dans la zone de l'ouverture du compresseur, laquelle estplacée du côté de l'admission d'air. Dans la paroi du
volume annulaire qui est commune avec le conduit d'ad-
mission, il est prévu des orifices de sortie en forme de buses. On rencontre cependant à cet égard un inconvénient par le fait que, pour augmenter la vitesse de rotation du
turbo-compresseur, celui-ci doit recevoir par l'intermé-
diaire du conduit secondaire de l'air comprimé provenant d'une source de pression, comme par exemple un réservoir d'air de freinage, un compresseur, etc. Sous l'effet de la compression, l'air introduit dans le compresseur s'échauffe, de sorte que le rendement du compresseur est diminué. En outre, d'après la demande de brevet allemand
DE-OS 23 50 091, on connaît un moteur à combustion in-
terne suralimenté comportant deux conduits d'admission pouvant être étranglés, aboutissant au compresseur, et dont l'un débouche selon un certain angle, c'est-à-dire avec modification de la direction d'entrée d'écoulement,
dans l'autre conduit d'admission. Un inconvénient ren-
contré cependant à cet égard consiste en ce que le rotor du compresseur reçoit l'écoulement seulement en zone tangentielle. Du fait de l'augmentation résultante de
la ventilation, le rendement du compresseur est diminué.
D'après le brevet DE-12 91 943, on connaît
un turbo-compresseur à gaz d'échappement pour moteur à com-
bustion interne, comportant un canal en forme d'anneau qui est placé dans la zone de l'ouverture d'aspiration d'air
du compresseur et comportant des aubes directrices ré-
glables. Un inconvénient rencontré à cet égard consiste
cependant en ce que, du fait de la canalisation addition-
nelle de l'air de combustion, notamment dans le domaine de plein régime du moteur à combustion interne, la perte de charge créée par le canal, dans lequel sont disposées les aubes directrices, est augmentée, et qu'en conséquence le rendement du turbo-compresseur est diminué. En outre, la structure et la commande des aubes directrices réglables
sont compliquées et coûteuses.
L'invention a pour but de favoriser la rota-
tion à vitesse élevée du compresseur dans le mode d'aspi-
ration normale d'un moteur à combustion interne suralimenté au moyen d'un écoulement d'air introduit dans le rotor du
compresseur en fonction de la charge du moteur.
Conformément à l'invention, ce problème est résolu parlefaitque la section de passage des orifices de
sortie peut être modifiée au moyen d'un fourreau compor-
tant des évidements en forme de buse, disposé de façon
à pouvoir tourner graduellement dans le volume annu-
laire.
Selon d'autres particularités de l'invention: - la soupape d'arrêt est prévue dans le conduit
d'&dmission en amont du compresseur, en amont de la-
quelle le conduit secondaire part du conduit d'admission; - lors d'une augmentation de la charge du moteur, la section de passage des orifices de sortie peut être augmentée; - la condition de charge momentanée du moteur est déterminée au moyen de la vitesse de rotation du moteur
et de la position de la pédale d'accélérateur.
Le dispositif déflecteur conforme à l'invention
présente l'avantage que ce dispositif modifiant la direc-
tion d'écoulement est traversé par un écoulement exclusi-
vement dans le domaine de ralenti et dans le domaine infé-
rieur de chargespartiellesdu moteur,de sorte que, dans le domaine supérieur de charges partielles et dans le domaine de plein régime du moteur, il n'augmente pas la perte de
charge et ne diminue pas le rendement du turbo-compresseur.
Le dispositif déflecteur, qui est simple, exempt d'entre-
tien et qui comporte peu de parties mobiles, ne nécessite aucune commande coûteuse,car seulement le conduit d'air
d'admission doit être fermé au moyen de la soupape d'arrêt.
Du fait de la forme de construction mécaniquement simple et spatialement compacte, le dispositif déflecteur peut
également être monté ultérieurement dans le conduit d'ad-
mission du moteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention seront mis en évidence, dans la suite de la des-
cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
la Figure 1 représente schématiquement un agen-
cement d'un dispositif déflecteur servant à modifier la direction de l'écoulement d'air variable qui est fourni au rotor du compresseur d'un turbo-compresseur à gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne; la Figure 2 est une vue en coupe verticale du dispositif déflecteur faite selon la ligne II-II de
la Figure 1.
Sur la Figure 1 est désigné par 1 un moteur à combustion interne à suralimentation comportant un turbo-compresseur à gaz d'échappement 2. En amont du compresseur 4 disposé dans le conduit d'admission 3 du moteur 1, il est prévu un dispositif déflecteur 5 pour modifier la direction de l'écoulement d'air introduit dans le compresseur 4. La section de passage du conduit d'admission 3 peut être fermée au moyen d'une soupape d'arrêt 6 placée dans le conduit d'admission 3,en amont du dispositif déflecteur 5. Un conduit secondaire 7 part, en amont de la soupape d'arrêt 6, du conduit d'admission 3,
et débouche dans un volume annulaire 8 du dispositif dé-
flecteur 5, qui entoure le conduit d'admission 3 dans la zone de l'entrée du compresseur 4. Des capteurs de
mesure 9, 14, 12 captent la vitesse de rotation du turbo-
compresseur, la vitesse de rotation du moteur, la posi-
tion de la pédale d'accélérateur ou bien la course de la tige de régulation de la pompe d'injection de carburant 13 du moteur 1. Au moyen de conducteurs de transmission de signaux 10, 15, 16, la liaison fonctionnelle entre les capteurs 9,12,14 et une unité de commande 34 est établie de façon que cette unité commande un système d'entraînement 35 actionné par force auxiliaire et qui
est relié à l'unité de commande 34 par un conducteur 36.
Le système d'entraînement 34 est associé à un fourreau 29 pouvant pivoter dans le volume annulaire 8 et entourant
le conduit d'admission 3, conformément à la Figure 2.
La paroi 30 qui est commune au conduit d'admission 3 et au volume annulaire 8 comporte des orifices de sortie 31 de forme cylindrique qui sont répartis uniformément sur la périphérie. Les axes 32 des orifices de sortie 31 sont orientés dans la direction des aubes 21 et, du côté de l'aspirationdesdites aubes, ils sont tangents au cercle
central virtuel 28 décrivant les lignes méridiennes.
La paroi commune 30 est entourée, du côté du volume an-
nulaire, par un fourreau 29 monté de façon tournante.
Le fourreau 29 comporte sur sa périphérie des évidements 33 répartis à intervalles égaux et s'élargissant en forme de buses vers le volume annulaire 8; les axes des
évidements 33 sont congruents avec les axes 32.
Au moyen d'un système d'entraînement, non représenté, le fourreau 29 peut être tourné de telle sorte que les sections de passage des orifices de sortie 31 soient modifiables en fonction de la charge et que, lorsque la
charge augmente, la section de passage soit augmentée.
La condition de charge du moteur est déterminée dans l'unité de commande 34 au moyen de la vitesse de rotation
du moteur et de la course de la tige de régulation.
Lorsque, en marche au ralenti du moteur 1, le turbo-compresseur 2 tombe en dessous d'une vitesse de rotation prédéterminée, l'unité de commande 34 enclenche un système électromagnétique d'entraînement 17 qui fait
passer la soupape d'arrêt 6 dans une position d'obtura-
tion de la section de passage du conduit d'admission 3.
L'écoulement d'air à fournir au moteur 1 est introduit par l'intermédiaire du conduit secondaire 7 dans le volume annulaire 8. A partir du volume annulaire 8, l'air aspiré
par le moteur passe par les orifices de sortie 31, orien-
tés dans le sens de rotation du rotor de compresseur 22
et par les évidements 33 en direction du rotor de com-
presseur 22. Dans l'unité de commande 34, la condition instantanée de charge du moteur 1 est déterminée à l'aide de la vitesse de rotation du moteur et de la course de
la tige de régulation de la pompe d'injection de carburant.
Au moyen du fourreau qui est entraîné en rotation par un
système d'entraînement 35, la section de passage des ori-
fices de sortie 31 peut être réglée en fonction de la charge.
Ainsi, à mesure que la charge augmente, la section de passage des orifices est augmentée jusqu'à ce que les orifices soient complètement ouverts dans le domaine inférieur de charges partielles du moteur. Lorsqu'un domaine de charge prédéterminée est dépassé, le système d'entraînement 17 est enclenché par l'unité de commande 34; la soupape d'arrêt 6 est alors ramenée dans sa position initiale, et le rotor de compresseur 22 est
alimenté en air exclusivement par le conduit d'admis-
sion 3.
Claims (4)
1. Dispositif pour changer la direction d'un
écoulement d'air pénétrant dans un compresseur d'un turbo-
compresseur à gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne et qui est introduit dans le compresseur au moyen d'une soupape d'arrêt par le conduit d'admission ou bien
au moyen d'un conduit secondaire associé au conduit d'ad-
mission et débouchant dans un dispositif déflecteur pourvu
d'un volume annulaire, le conduit d'admission du compres-
seur étant entouré dans la zone d'entrée par le volume annu-
laire, laquelle est pourvue dans une paroi commune avec le conduit d'admission d'orifices de sortie en forme de buses, dont les zones de sortie d'écoulement sont inclinées par rapport au cOté d'entrée d'écoulement, dans le sens de rotation des aubes du rotor du compresseur, caractérisé en ce que la section de passage des orifices de sortie (31) peut être modifiée au moyen d'un fourreau (29) comportant des évidements (33) en forme de buses, disposé de façon à pouvoir tourner graduellement dans le volume annulaire
(8).
2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que la soupape d'arrêt (6) est prévue dans le conduit d'admission (3) en amont du compresseur, en amont de laquelle le conduit secondaire (7) part du conduit
d'admission (3).
3. Dispositif selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que, lors d'une augmentation de la charge du moteur (1), la section de passage des orifices de sortie
(31) peut être augmentée.
4. Dispositif selon la revendication 3, caracté-
risé en ce que la condition de charge momentanée du moteur est déterminée au moyen de la vitesse de rotation du moteur
et de la position de la pédale d'accélérateur.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3529281A DE3529281C1 (de) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | Vorrichtung zur Richtungsaenderung eines durch den Einlass eines Verdichters eines Abgasturboladers einer Brennkraftmaschine eintretenden Luftstromes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2586272A1 true FR2586272A1 (fr) | 1987-02-20 |
FR2586272B1 FR2586272B1 (fr) | 1989-01-20 |
Family
ID=6278587
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8611749A Expired FR2586272B1 (fr) | 1985-08-16 | 1986-08-14 | Dispositif pour changer la direction d'un ecoulement d'air penetrant dans le compresseur d'un turbocompresseur a gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4719758A (fr) |
JP (1) | JPS6285124A (fr) |
DE (1) | DE3529281C1 (fr) |
FR (1) | FR2586272B1 (fr) |
GB (1) | GB2179401B (fr) |
SE (1) | SE463473B (fr) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2224076A (en) * | 1988-08-03 | 1990-04-25 | Atomic Energy Authority Uk | Controlling pumps |
US5025629A (en) * | 1989-03-20 | 1991-06-25 | Woollenweber William E | High pressure ratio turbocharger |
IT1256997B (it) * | 1990-05-25 | 1995-12-27 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Gruppo di sovralimentazione con compressori comandabili dell'aria di alimentazione per un motore endotermico. |
US5807071A (en) * | 1996-06-07 | 1998-09-15 | Brasz; Joost J. | Variable pipe diffuser for centrifugal compressor |
TW402666B (en) * | 1997-08-06 | 2000-08-21 | Carrier Corp | Drive positioning mechanism, centrifugal compressor, and backlash adjustment mechanism |
DE19955508C1 (de) * | 1999-11-18 | 2001-04-26 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und Verfahren hierzu |
DE10029808C1 (de) * | 2000-06-16 | 2001-11-29 | Daimler Chrysler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine |
DE10244536A1 (de) * | 2002-09-25 | 2004-04-08 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Verdichter und Verfahren hierzu |
DE10329019A1 (de) * | 2003-06-27 | 2005-01-13 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Verdichter im Ansaugtrakt und Verfahren hierzu |
DE102004011251A1 (de) * | 2004-03-09 | 2005-10-13 | Daimlerchrysler Ag | Verdichter, Brennkraftmaschine mit einem Verdichter und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
DE202004014949U1 (de) * | 2004-09-25 | 2004-11-18 | Techno-Grafica Gmbh | Vorrichtung zum Wärmebehandeln einer Beschichtung von Flachoffset-Druckplatten |
US7721542B2 (en) * | 2006-06-13 | 2010-05-25 | Honeywell International, Inc. | Exhaust gas recirculation mixer |
DE102007051845B4 (de) * | 2007-10-30 | 2013-04-04 | Continental Automotive Gmbh | Turbolader und Verfahren zum Erzeugen eines Vordralls vor einem Verdichter des Turboladers |
DE102007058603A1 (de) * | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Daimler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Schalten einer Luftführungsvorrichtung eines Abgasturboladers |
US8201535B2 (en) * | 2009-03-04 | 2012-06-19 | Honda Motor Company, Ltd. | Air intake device |
CN102639837B (zh) * | 2009-12-22 | 2015-11-25 | 博格华纳公司 | 内燃发动机 |
CN103511063B (zh) * | 2013-10-29 | 2017-12-05 | 汉美综合科技(常州)有限公司 | 可调背靠背双侧叶轮涡轮增压器 |
CN104358695B (zh) * | 2014-10-29 | 2017-06-20 | 珠海格力电器股份有限公司 | 风机***及空调器 |
CN104358696B (zh) * | 2014-10-29 | 2017-06-20 | 珠海格力电器股份有限公司 | 风机***及空调器 |
CN106089804A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-11-09 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种带有单向导流机匣处理的离心压气机蜗壳 |
DE102018211095A1 (de) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1291943B (de) * | 1961-09-15 | 1969-04-03 | Birmann Rudolph | Abgasturbolader fuer eine Brennkraftmaschine |
DE1526455A1 (de) * | 1966-10-08 | 1970-02-12 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Aufgeladene Brennkraftmaschine |
FR2218781A5 (fr) * | 1973-02-19 | 1974-09-13 | Chaffoteaux Et Maury | |
DE2350091A1 (de) * | 1973-10-05 | 1975-04-10 | Daimler Benz Ag | Abgasturbolader zur vorkompression der verbrennungsluft von brennkraftmaschinen |
US3976390A (en) * | 1974-12-23 | 1976-08-24 | Chicago Pneumatic Tool Company | Means for controlling flow instability in centrifugal compressors |
GB1480871A (en) * | 1974-03-18 | 1977-07-27 | Wallace Murray Corp | Compressor installation for a turbocharger |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2336010A (en) * | 1942-09-17 | 1943-12-07 | Fairchild Engine & Airplane | Supercharger |
JPS49127602U (fr) * | 1973-03-05 | 1974-11-01 | ||
JPS5854246B2 (ja) * | 1980-09-29 | 1983-12-03 | マツダ株式会社 | タ−ボ過給機付エンジンの吸気装置 |
JPS5812479A (ja) * | 1981-07-15 | 1983-01-24 | Hitachi Ltd | 固体撮像装置 |
JPS58167824A (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-04 | Hino Motors Ltd | 車両用機関のタ−ボ過給装置 |
JPS5987231A (ja) * | 1982-11-12 | 1984-05-19 | Shuichi Kitamura | 排気タ−ボ過給機 |
-
1985
- 1985-08-16 DE DE3529281A patent/DE3529281C1/de not_active Expired
-
1986
- 1986-08-13 SE SE8603412A patent/SE463473B/sv not_active IP Right Cessation
- 1986-08-14 FR FR8611749A patent/FR2586272B1/fr not_active Expired
- 1986-08-15 JP JP61190727A patent/JPS6285124A/ja active Granted
- 1986-08-15 GB GB8619882A patent/GB2179401B/en not_active Expired
- 1986-08-18 US US06/897,630 patent/US4719758A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1291943B (de) * | 1961-09-15 | 1969-04-03 | Birmann Rudolph | Abgasturbolader fuer eine Brennkraftmaschine |
DE1526455A1 (de) * | 1966-10-08 | 1970-02-12 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Aufgeladene Brennkraftmaschine |
FR2218781A5 (fr) * | 1973-02-19 | 1974-09-13 | Chaffoteaux Et Maury | |
DE2350091A1 (de) * | 1973-10-05 | 1975-04-10 | Daimler Benz Ag | Abgasturbolader zur vorkompression der verbrennungsluft von brennkraftmaschinen |
GB1480871A (en) * | 1974-03-18 | 1977-07-27 | Wallace Murray Corp | Compressor installation for a turbocharger |
US3976390A (en) * | 1974-12-23 | 1976-08-24 | Chicago Pneumatic Tool Company | Means for controlling flow instability in centrifugal compressors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6285124A (ja) | 1987-04-18 |
SE463473B (sv) | 1990-11-26 |
DE3529281C1 (de) | 1986-09-11 |
GB2179401B (en) | 1989-10-25 |
JPH0557413B2 (fr) | 1993-08-24 |
US4719758A (en) | 1988-01-19 |
SE8603412D0 (sv) | 1986-08-13 |
SE8603412L (sv) | 1987-02-17 |
FR2586272B1 (fr) | 1989-01-20 |
GB2179401A (en) | 1987-03-04 |
GB8619882D0 (en) | 1986-09-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2586272A1 (fr) | Dispositif pour changer la direction d'un ecoulement d'air penetrant dans le compresseur d'un turbocompresseur a gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
EP0078637B2 (fr) | Carter de turbine d'un turbocompresseur | |
US7444814B2 (en) | Internal combustion engine having a compressor in the induction system and method for this | |
JP2662441B2 (ja) | クランクケース排気装置 | |
JPS6212387B2 (fr) | ||
FR2526873A1 (fr) | Dispositif de recyclage de gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne pourvu d'un turbocompresseur a gaz d'echappement | |
EP0096624B1 (fr) | Dispositif de suralimentation pour moteur à combustion interne | |
EP1985865B1 (fr) | Compresseur et carter de compresseur | |
FR2670837A1 (fr) | Moteur a combustion interne a compression du melange, avec insufflage d'air secondaire et mesure du debit d'air dans le tuyau d'admission. | |
FR2586271A1 (fr) | Dispositif pour augmenter la vitesse de rotation d'un turbocompresseur a gaz d'echappement pour moteur a combustion interne | |
US4582466A (en) | Variable inlet area turbine | |
FR2759413A1 (fr) | Moteur a combustion interne comportant un turbocompresseur a gaz d'echappement | |
FR2904038A1 (fr) | Systeme de refroidissement de la face aval d'un rouet de compresseur centrifuge | |
JP2005521827A (ja) | 可変ターボ過給機 | |
KR20080027934A (ko) | 차량 내에서 부분 진공을 형성하기 위한 장치 | |
FR2864994A1 (fr) | Moteur a combustion interne suralimente par turbocompresseur | |
FR2782344A1 (fr) | Dispositif de frein moteur pour un moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur entraine par les gaz d'echappement | |
US4679992A (en) | Turbo-compound compressor system | |
FR2728937A1 (fr) | Structure de robinet-vanne pour turbocompresseur | |
FR2682719A1 (fr) | Moteur pour vehicule hypersonique a fonctionnements turboreacteur et statoreacteur. | |
CN110118140A (zh) | 旋转轴向阀 | |
JPS5810114A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ | |
FR2496761A1 (fr) | Turbocompresseur pour moteurs a combustion interne | |
US4169355A (en) | Turbocharger wastegate valve | |
US2903847A (en) | Supercharger system for internal combustion engines |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |