FR2583012A1 - Device for suspending a driver's cab on a vehicle chassis with auxiliary chassis - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF DE SUSPENSION D' UNE CABINE DE CONDUITE SUR UN
CHASSIS DE VEHICULE A CHASSIS AUXILIAIRE.DEVICE FOR SUSPENDING A DRIVING CABIN ON A
VEHICLE CHASSIS WITH AUXILIARY CHASSIS.
L'invention concerne un dispositif de suspension d' une cabine sur un châssis de véhicule à châssis auxiliaire et à châssis principal dont le châssis principal est constitué par deux longerons latéraux principaux reliés, à 1' avant, à 1' aplomb d' une cabine et, à 1' arrière, par des traverses principales longitudinalement décalées et qui possède des appuis s' étendant vers le haut au-dessus des longerons principaux réunis au moins par une traverse supérieure constitutive du châssis auxiliaire et dans lequel la traverse supérieure constitue 1' appui de la cabine.The invention relates to a device for suspending a cabin on a vehicle chassis with an auxiliary chassis and a main chassis, the main chassis of which consists of two main lateral beams connected, at the front, to the plumb of a cabin. and, at the rear, by main cross members longitudinally offset and which has supports extending upwards above the main beams joined at least by an upper cross member constituting the auxiliary chassis and in which the upper cross member constitutes 1 ' cabin support.
Un tel châssis est décrit dans la demande de brevet 84.17951 déposée le 26 novembre 1984.Such a chassis is described in patent application 84.17951 filed on November 26, 1984.
L'invention a pour objet un tel châssis fonctionnellement adapté à une cabine avancée dont le dispositif de suspension s' oppose aux mouvements de galop au cours de 1' avancement du véhicule.The invention relates to such a chassis functionally adapted to an advanced cabin whose suspension device is opposed to galloping movements during the advancement of the vehicle.
Conformément à 1' invention, le centre de gravité de la cabine et de traverse supérieure du châssis auxiliaire sont contenus dans un plan transversal vertical passant sensiblement par les appuis de ladite traverse.In accordance with the invention, the center of gravity of the cabin and of the upper cross member of the auxiliary chassis are contained in a vertical transverse plane passing substantially through the supports of said cross member.
Dans le dispositif ainsi réalisé, la charge verticale due au poids de la cabine est directement supportée par 1' élément télescopique de suspension du châssis sans charger le châssis principal. La disposition précitée permet donc une simplification de conception du châssis auxiliaire limitée au cadre support de la traverse supérieure et à ses appuis sur les longerons sans nécessiter d' éléments de rigidification additionnels susceptibles d' assurer le positionnement du châssis auxiliaire par rapport aux longerons du châssis principal. In the device thus produced, the vertical load due to the weight of the cabin is directly supported by the telescopic chassis suspension element without loading the main chassis. The aforementioned arrangement therefore allows a simplification of the design of the auxiliary chassis limited to the support frame of the upper cross member and its supports on the longitudinal members without requiring additional stiffening elements capable of ensuring the positioning of the auxiliary chassis relative to the longitudinal members of the chassis. main.
Le dispositif de suspension précité permet donc la conception de véhicules utilitaires avec une caisse de transport des marchandises dont 1' arête transversale inférieure est à proximité des longerons et acollée à la cabine.The aforementioned suspension device therefore makes it possible to design utility vehicles with a freight transport box, the lower transverse edge of which is near the side members and attached to the cabin.
D' autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre faite en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une représentation schématique de la vue latérale d' un
véhicule utilitaire.Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which follows, given with reference to the appended drawing in which - FIG. 1 is a schematic representation of the side view of a
commercial vehicle.
- la figure 2 est une vue en perspective de 1' ensemble du châssis.- Figure 2 is a perspective view of one set of the chassis.
- la figure 3 est une vue en perspective du châssis auxiliaire.- Figure 3 is a perspective view of the auxiliary chassis.
- la figure 4 est une vue en perspective représentant schématiquement la
liaison longitudinale de la cabine au châssis auxiliaire.- Figure 4 is a perspective view schematically showing the
longitudinal connection of the cab to the auxiliary chassis.
- les figures 5 et 6 sont des représentations schématiques de la
liaison transversale de la cabine sur le châssis auxiliaire.- Figures 5 and 6 are schematic representations of the
transverse connection of the cabin on the auxiliary chassis.
- la figure 7 est une représentation schématique de la suspension
transversale de la cabine et de la suspension avant du châssis selon
deux variantes de réalisation.- Figure 7 is a schematic representation of the suspension
transverse of the cab and the front suspension of the chassis according to
two variant embodiments.
- la figure 8 est une représentation schématique du châssis
suspendu à un essieu rigide.- Figure 8 is a schematic representation of the chassis
suspended from a rigid axle.
- les figures 9 et 10 sont des représentations schématiques du mode de
fixation du boîtier de direction sur le châssis auxiliaire.- Figures 9 and 10 are schematic representations of the mode of
fixing the steering box to the auxiliary chassis.
On se référera d'abord- à la figure 1 qui montre en élévation une cabine de conduite 100 et une caisse 200 de transport de marchandises en position d' utilisation reposant sur son châssis constitué par un châssis principal 10 et par un châssis auxiliaire 20. Reference will firstly be made to FIG. 1 which shows in elevation a driving cabin 100 and a box 200 for transporting goods in the position of use resting on its chassis constituted by a main chassis 10 and by an auxiliary chassis 20.
Du châssis principal 10 et auxiliaire 20 on n' a représenté à la figure 2 que les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention c' est-à-dire les longerons latéraux 11, reliés en leur partie centrale, par une traverse principale 12a dont la rigidité en torsion est augmentée par 1' emploi de corps creux et, en leur partie arrière, par une traverse principale 12b qui peut être également destinée au montage d' un essieu moteur.The main chassis 10 and auxiliary 20 have shown in Figure 2 only the elements necessary for understanding the invention that is to say the side rails 11, connected in their central part by a main cross member 12a whose torsional rigidity is increased by the use of hollow bodies and, in their rear part, by a main cross member 12b which may also be intended for mounting a driving axle.
Dans le but d' augmenter la raideur en torsion des longerons 11 et des traverses principales longitudinalement décalées 12a, 12b, ceux-ci sont constitués de préférence par des profilés fermés, éventuellement extrudés.In order to increase the torsional stiffness of the longitudinal members 11 and the longitudinally offset main crossbars 12a, 12b, these preferably consist of closed sections, possibly extruded.
Du châssis auxiliaire 20 on a représenté les appuis 21, 22 divergents qui s' étendent vers le haut au-dessus des longerons 11 selon une position verticale ou légèrement inclinée vers 1' avant.The auxiliary chassis 20 shows the divergent supports 21, 22 which extend upwards above the side members 11 in a vertical position or slightly inclined towards the front.
Les appuis 21, 22 sont respectivement entretoisés par une traverse supérieure antérieure 25 et par une traverse inférieure 26.The supports 21, 22 are respectively braced by a front upper cross member 25 and by a lower cross member 26.
Les appuis 21, 22 et les traverses supérieure et inférieure 25, 26 sont rigidement reliés entr' eux en un cadre 30 rectangulaire ou trapézoïdal isocèle selon le mode de réalisation préférentiel de l'invention.The supports 21, 22 and the upper and lower crosspieces 25, 26 are rigidly connected to each other in a rectangular or isosceles trapezoidal frame 30 according to the preferred embodiment of the invention.
Les longerons latéraux 11 sont reliés rigidement soit à la traverse inférieure 26, soit aux appuis 21, 22 au niveau de la base moyenne du cadre 30.The side rails 11 are rigidly connected either to the lower cross member 26 or to the supports 21, 22 at the level of the average base of the frame 30.
La rigidité du cadre 30 peut être augmentée en reliant ce cadre à une structure avant constituée par une traverse pare-chocs 32 réunie au moyen de tirants 33 à la traverse supérieure 25 et au moyen d' un élément de structure 34 de rigidité moindre à la traverse inférieure 26.The rigidity of the frame 30 can be increased by connecting this frame to a front structure constituted by a bumper crossmember 32 joined by means of tie rods 33 to the upper crossmember 25 and by means of a structural element 34 of less rigidity to the lower cross 26.
Les tirants 33 peuvent être par ailleurs entrecroisés par des éléments diagonaux 35 destinés à augmenter l'inertie en torsion de 1' élément de structure 34. I1 est également possible de remplacer les tirants 33 et les éléments diagonaux 35 par un panneau composite rigide plan. tJn tel panneau peut également rigidifier le cadre 30 lorsqu'il est monté dans le plan de celui-ci en obturant plus ou moins 1' ouverture délimitée par les appuis 21, 22 et les traverses 25, 26.The tie rods 33 can also be crisscrossed by diagonal elements 35 intended to increase the torsional inertia of the structural element 34. It is also possible to replace the tie rods 33 and the diagonal elements 35 by a flat rigid composite panel. tJn such a panel can also stiffen the frame 30 when it is mounted in the plane of the latter by closing more or less the opening delimited by the supports 21, 22 and the crosspieces 25, 26.
Dans le but d' éviter les oscillations longitudinales (galop) et transversales (roulis) de la cabine 100 on décrira maintenant des modes de suspension de celle-ci en référence des figures 1 et 4 à 7.In order to avoid the longitudinal (canter) and transverse (roll) oscillations of the cabin 100, modes of suspension of the latter will now be described with reference to FIGS. 1 and 4 to 7.
Ainsi que cela est montré à la figure 1 où on a représenté le centre de gravité G de la cabine, celui-ci et la traverse supérieure 25 du cadre 30 sont contenus dans un même plan transversal P passant sensiblement par les appuis 21, 22.As shown in FIG. 1 where the center of gravity G of the cabin has been shown, this and the upper cross-member 25 of the frame 30 are contained in the same transverse plane P passing substantially through the supports 21, 22.
La cabine 100 est constituée par une cellule de pilotage 36 qui se prolonge vers le bas et en arrière du cadre 30 par une structure rigide 37 qui est solidaire de la cellule de pilotage 36 ou intégrée à celle-ci.The cabin 100 is constituted by a pilot cell 36 which extends downwards and behind the frame 30 by a rigid structure 37 which is integral with the pilot cell 36 or integrated therein.
Ainsi que cela est montré aux figures 1 et 4, chacun des appuis 21, 22 de la traverse supérieure 25 porte des articulations 39, 39' d' un ensemble de bielles 40, 41 qui s' étendent latéralement vers 1' arrière de la cabine et qui sont articulées par leur autre extrémité à deux niveaux de la structure 37 longitudinalement décalée en arrière des appuis 21, 22. Le montage précité autorise des oscillations verticales guidées de la cabine 100 d'amplitude limitée du fait que la charge de la cabine s'applique à
I' aplomb de la traverse 25. Dans le but d'éviter tout contact de butée entre la cabine 100 et la traverse 25, on interpose des appuis élastiques 38 entre la cabine et un support 39 latéral additionnel rigidement relié au cadre 30.As shown in Figures 1 and 4, each of the supports 21, 22 of the upper crosspiece 25 carries joints 39, 39 'of a set of connecting rods 40, 41 which extend laterally towards the rear of the cabin and which are articulated by their other end at two levels of the structure 37 longitudinally offset behind the supports 21, 22. The aforementioned assembly allows guided vertical oscillations of the cabin 100 of limited amplitude because the load of the cabin s 'applied to
I plumb with the cross-member 25. In order to avoid any abutment contact between the cabin 100 and the cross-member 25, elastic supports 38 are interposed between the cabin and an additional lateral support 39 rigidly connected to the frame 30.
Les appuis élastiques 38 seront avantageusement situés à proximité du plan P et du centre de gravité G de la cabine. The elastic supports 38 will advantageously be located near the plane P and the center of gravity G of the cabin.
La disposition précitée est complétée par des moyens destinés à assurer la tenue transversale de la cabine. Ces moyens sont constitués conformément à la figure 4 par une barre antiroulis 42 transversale ancrée à 1' articulation 39 de la bielle 40 sur l'appui 21 du cadre 30 et à la structure 37 de la cabine au niveau de 1' articulation de la bielle 40 latéralement opposée.The aforementioned arrangement is supplemented by means intended to ensure the transverse holding of the cabin. These means are constituted in accordance with FIG. 4 by a transverse anti-roll bar 42 anchored to the articulation 39 of the connecting rod 40 on the support 21 of the frame 30 and to the structure 37 of the cabin at the articulation of the connecting rod 40 laterally opposite.
Selon la figure 5, la barre de tenue transversale 43 est respectivement montée à articulation à 1' une des extrémités de la traverse supérieure 25 et à 1' extrémité opposée de la structure 37.According to FIG. 5, the transverse holding bar 43 is respectively mounted with articulation at one of the ends of the upper cross-member 25 and at the opposite end of the structure 37.
Selon la figure 6 le système de tenue transversale est constitué par un ensemble de leviers transversaux 45, 46 respectivement articulés sur la traverse supérieure 25 à 1' encontre d' un moyen élastique 47. Le levier 45 est articulé sur le plancher de la cellule de pilotage 36 et le levier 46 est relié au même plancher par l'intermédiaire d' une bielle 48.According to FIG. 6, the transverse holding system is constituted by a set of transverse levers 45, 46 respectively articulated on the upper crosspiece 25 against an elastic means 47. The lever 45 is articulated on the floor of the cubicle. piloting 36 and the lever 46 is connected to the same floor by means of a connecting rod 48.
Selon la figure 7, le système de tenue transversale est constitué par une lame flexible 50 dont une extrémité est monté à articulation en 51 sous le plancher de la cellule de pilotage 36 et qui repose sur des paliers 52 solidaires de la traverse supérieure 25 du cadre 30. L' un au moins des paliers 52 porte un manchon intérieur élastique surmoulé sur la lame 50 dans le but d' absorber les oscillations transversales de la lame qui assure donc simultanément la transmission des charges verticales, la tenue transversale et la tenue en roulis.According to FIG. 7, the transverse holding system is constituted by a flexible blade 50, one end of which is mounted with a hinge at 51 under the floor of the control cell 36 and which rests on bearings 52 integral with the upper crosspiece 25 of the frame 30. At least one of the bearings 52 carries an elastic inner sleeve overmolded on the blade 50 in order to absorb the transverse oscillations of the blade which therefore simultaneously ensures the transmission of vertical loads, the transverse behavior and the roll behavior .
I1 y a lieu de noter que les moyens d'amortissement et de limitation du roulis peuvent être complétés par les moyens d'amortissement des oscillations longitudinales de tangage ou de "galop" qui pour des raisons de simplification n' ont pu être représentées en détail sur les figures 5 à 7. It should be noted that the means for damping and limiting the roll can be supplemented by the means for damping the longitudinal pitch or "canter" oscillations which, for reasons of simplification, could not be shown in detail. in Figures 5 to 7.
Les caractéristiques constructives précitées favorisent l'implantation de systèmes de suspension qui n' ont pu être utilisés jusqu' à présent que sur des véhicules de tourisme.The aforementioned construction characteristics favor the installation of suspension systems which have hitherto been used only on passenger vehicles.
La partie gauche de la figure 7 montre une jambe de force 55
MC. PHERSON en appui à 1' extérieur de la traverse supérieure 25 par l'intermédiaire d' une jonction à rotule 56. La jambe de force 55 est intégrée au porte-tusée 57 dont la partie inférieure est reliée par un bras de suspension 58 articulé à 1' élément de structure 34, ainsi que cela a été montré à la figure 2.The left part of figure 7 shows a strut 55
MC. PHERSON resting on the outside of the upper cross-member 25 by means of a ball joint 56. The strut 55 is integrated into the nozzle holder 57, the lower part of which is connected by a suspension arm 58 articulated to The structural element 34, as shown in FIG. 2.
La partie droite de la figure 7 montre une suspension à roue indépendante à deux bras de suspension transversaux 60, 61 articulés sur des paliers 62, 63 portés par le cadre 30 et sur le porte-fusée 64 porteur du moyeu de la roue. Dans cette réalisation les ressorts de suspension peuvent être réalisés soit par des barres de torsion longitudinales passant par au moins 1' un des paliers 62, 63 ou par un ressort 65 conventionnel ou à gaz monté en compression entre l'un 60 des bras et le cadre 30.The right part of FIG. 7 shows an independent wheel suspension with two transverse suspension arms 60, 61 articulated on bearings 62, 63 carried by the frame 30 and on the stub axle 64 carrying the wheel hub. In this embodiment, the suspension springs can be produced either by longitudinal torsion bars passing through at least one of the bearings 62, 63 or by a conventional or gas spring 65 mounted in compression between one of the arms 60 and the frame 30.
Une variante utilisant un train avant conventionnel à essieu rigide est schématisée à la figure 8. Les longerons latéraux 11 sont prolongés ici vers 1' avant par les supports antérieurs 70 de lames ressort 71 reliées conventionnellement à 1' essieu 72. La partie postérieure des ressorts 71 est reliée au longeron par l'intermédiaire d1 une bielle articulée.A variant using a conventional front axle with rigid axle is shown diagrammatically in FIG. 8. The lateral beams 11 are extended here towards the front by the front supports 70 of spring leaves 71 conventionally connected to the axle 72. The rear part of the springs 71 is connected to the spar via an articulated connecting rod.
Comme le montre les figures 9 et 10, la commande de direction est assurée par un boîtier de direction 80 conventionnel à pignon et crémaillère. Le boîtier 80 peut être fixé soit sur 1' élément de structure 34 (figure 2), soit sur la traverse inférieure 26 du cadre 30. Le boîtier 80 commande en translation une double articulation 81 telle qu'illustrée par exemple dans la demande de brevet 84.13601 déposée en France au norn de la demanderesse, à laquelle sont associées les bielles de commande 82 reliées au moyen d' articulation 83 sur le moyeu de la roue.As shown in FIGS. 9 and 10, the steering control is provided by a conventional steering gear 80 with rack and pinion. The housing 80 can be fixed either on the structural element 34 (FIG. 2), or on the lower cross member 26 of the frame 30. The housing 80 controls in translation a double articulation 81 as illustrated for example in the patent application 84.13601 filed in France in the name of the plaintiff, with whom are associated the control rods 82 connected by means of articulation 83 on the wheel hub.
Comme le montre la figure 1, le groupe moto-propulseur 90 est placé en dessous des longerons 1 1 et est suspendu à des supports 91, 92 solidaires de ces mêmes longerons. La caisse 200 de transport des marchandises peut donc être placée très près des longerons 11 ou être posée sur ceux-ci pour réaliser un véhicule à plancher bas. As shown in Figure 1, the powertrain 90 is placed below the rails 1 1 and is suspended from supports 91, 92 integral with these same rails. The box 200 for transporting goods can therefore be placed very close to the side rails 11 or placed on them to produce a vehicle with a low floor.
Par ailleurs, la disposition du groupe moto-propulseur 90 favorise 1' accroissement vers 1' avant du volume de la caisse 200 du transport des marchandises. La paroi avant de cette dernière pourra donc être relativement proche du plan transversal passant par 1' axe de 1' essieu avant. Furthermore, the arrangement of the powertrain 90 promotes the increase towards the front of the volume of the body 200 for the transport of goods. The front wall of the latter may therefore be relatively close to the transverse plane passing through the axis of the front axle.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8508607A FR2583012B1 (en) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | DEVICE FOR SUSPENDING A DRIVING CABIN ON A VEHICLE CHASSIS WITH AUXILIARY CHASSIS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8508607A FR2583012B1 (en) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | DEVICE FOR SUSPENDING A DRIVING CABIN ON A VEHICLE CHASSIS WITH AUXILIARY CHASSIS |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2583012A1 true FR2583012A1 (en) | 1986-12-12 |
| FR2583012B1 FR2583012B1 (en) | 1987-07-31 |
Family
ID=9319972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8508607A Expired FR2583012B1 (en) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | DEVICE FOR SUSPENDING A DRIVING CABIN ON A VEHICLE CHASSIS WITH AUXILIARY CHASSIS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2583012B1 (en) |
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- 1985-06-07 FR FR8508607A patent/FR2583012B1/en not_active Expired
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse | ||
| CA | Change of address | ||
| CD | Change of name or company name | ||
| CJ | Change in legal form |