FR2582995A1 - Suspension multi-ressorts - Google Patents
Suspension multi-ressorts Download PDFInfo
- Publication number
- FR2582995A1 FR2582995A1 FR8508737A FR8508737A FR2582995A1 FR 2582995 A1 FR2582995 A1 FR 2582995A1 FR 8508737 A FR8508737 A FR 8508737A FR 8508737 A FR8508737 A FR 8508737A FR 2582995 A1 FR2582995 A1 FR 2582995A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- suspension
- springs
- rod
- spring
- slider
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
DISPOSITIF DE SUSPENSION POUR TOUT VEHICULE AUTOMOTEUR OU TRACTE COMPORTANT 1 DEUX OU PLUSIEURS RESSORTS DE FORME HELICOIDALE INSERES LES UNS DANS LES AUTRES AGISSANT DE MANIERE DIFFEREE ET COMPLEMENTAIRE, C'EST-A-DIRE LE RESSORT COMPRIME EN DEUXIEME LIEU AGISSANT AVANT LA COMPRESSION COMPLETE DU PREMIER, ET AINSI DE SUITE, UN CURSEUR DE SUSPENSION 2 ACTIONNE PAR UNE TIGE 3 TIRANTE OU POUSSANTE RELIEE AU BRAS DE SUSPENSION 4, L'ENSEMBLE ETANT ENFERME DANS UN BOITIER 5.
Description
In présente invention concerne un dispositif de suspension applicable à tous les véhicules ou engins automoteurs ou tractés, comportant plusieurs ressorts ( de préférence deux ressorts) à effet différé et complémentaire, ce qui permet de conserver une plus grande souplesse de suspension et une meilleurs adhérence en tous terrains malgré une charge plus importante du véhicule.
Les systèmes de suspensions existant actuellement canprennent: - des suspensions à ressorts hélicoïdaux ("boudins") simples, - des suspensions à ressorts à lames, - des suspensions à barre de torsion, - des suspensions à "pot de suspension".
Tous les systèmes de suspension actuels à rnulti-ressorts comportent des ressorts entrant en action simultanément dès le carrencenent de l'extension ou de la compression.
Les systèmes actuels de suspension donnent aux véhicule, soit une faible capacité de charge avec des ressorts souples, soit une capacité de charge plus importante mais avec une suspension ferme, donc confortable.
La suspension de la présente invention permet au véhicule en marche normale d'avoir une très grande souplesse de suspension et de garder cette souplesse même si le véhicule est chargé ou s'il évolue dans des terrains accidentés.
Selon l'invention, le dispositif de suspension comporte au moins deux ressorts , disposés pour pousser de nELnière différée et complé- mentaire, un curseur de suspension,lui-meme actionné en sens contraire par l'extrémité d'une tige tirante ou moussante constituant l'axe central du dispositif, laquelle tigre est reliée par son autre extrémité au bras de suspension, le ressort comprimé en deuxième lieu agissant avant la compression complète du premier et ainsi de suite, l'ensemble étant enfermé dans un boitier de suspension fixé sur le chassis ou autre partie du véhicule. Les ressorts sont de forme hélicoïdale, insérés les uns dans les autres, sans se toucher latéralement.
On décrira ci-après, m exemple de réalisation du dispositif de l'invention en référence aux figures du dessin joint, sur lesquelles les figures (1) et (2) représentent des coupes schématiques du dispositif dans le cas d'une tige tirante, respectivement lorsaue seul le premier ressort travaille (Fig. 1) et lorsque les deux ressorts travaillent les figures (3) et (4) représentent des coupes schématiques analogues dans le cas d'une tige poussante.
A) Description en tige tirante avec deux ressorts représentée en coupe sur les figures (1) et (2)
L'invention consiste en m dispositif fixé sur le chassis du véhicule ou engin, de préférence sur la traverse du c.Rssls camprenant
a) une tige (1) qui constitue l'axe central du dispositif . Cette tige est de section sphérique, mais comporte à ses deux extrémités une forme demi-sphérique concave (2) de diamètre supérieur à celui du corps de la tige et destiné à servir de point d'appui à l'effet de traction.
L'invention consiste en m dispositif fixé sur le chassis du véhicule ou engin, de préférence sur la traverse du c.Rssls camprenant
a) une tige (1) qui constitue l'axe central du dispositif . Cette tige est de section sphérique, mais comporte à ses deux extrémités une forme demi-sphérique concave (2) de diamètre supérieur à celui du corps de la tige et destiné à servir de point d'appui à l'effet de traction.
La tige est reliée par une de ses ex-trémités au bras de suspension (3) et par 1 'autre extrémité au curseur de suspension visé ci après.
b) un curseur de suspension (4) qui peut dans une des variantes être de forme conique creuse tronquée et est placé du côté du dispositif le plus éloigné du bras de suspension. Ce curseur est percé à la partie centrale de sa surface tronquée d'un orifice circulaire (5) de diamètre égal à celui du corps de la tiae. La surface tronquée du curseur présente en outre autour de l'orifice (5) une forme demi-sphérique concave de diamètre égal à celui de l'extrémité de la tige qui n'est pas relié au bras de suspension.
Cette extrémité de la tige passe par l'orifice (5) du curseur de suspension et s'appuie en traction sur la forme demi-sphérique du curseur en sa partie centrale , coté surface extérieure tronquée.
c) le curseur de suspension comporte en sa partie intérieure, côté surface tronquée une fixation (6) destinée à servir de guide et d'appui au ressort central (7).
Un deuxième ressort appelé ressort de base (8) prend appui sur la base conique du curseur.
d) le ressort central et le ressort de base sont tous deux de forme hélicoidale mais ont un diaretre , une longueur et un rebond différents.
Le ressort central qui a un diamètre plus court s'insère dans le ressort de base gui entoure le premier sans toutefois le toucher latéralement
e) un boitier de forme préférentiellement cylindrique creuse fixé au cE,assis sert de gaine au dispositif sus-visé.
e) un boitier de forme préférentiellement cylindrique creuse fixé au cE,assis sert de gaine au dispositif sus-visé.
B) Description avec tige poussante avec deux ressorts représentée en coupe sur les figures (3) et (4)
Le dispositif décrit en A ci-dessus peut également être réalisé en tige poussante . D=ns une des variantes du système avec tige poussante ainsi qu'il est représenté en coupe sur la figure (2) ,les modifications par rapport au dispositif décrit en A sont les suivantes:
a) les deux extrértés de la tige sont toujours demi-sphériaues et de diamètre supérieur à celui du corps de tige, mais sont de forme convexe ; ainsi l'extrémité de la tige n'est plus une surface plane, mais une surface demi-cylindrique.
Le dispositif décrit en A ci-dessus peut également être réalisé en tige poussante . D=ns une des variantes du système avec tige poussante ainsi qu'il est représenté en coupe sur la figure (2) ,les modifications par rapport au dispositif décrit en A sont les suivantes:
a) les deux extrértés de la tige sont toujours demi-sphériaues et de diamètre supérieur à celui du corps de tige, mais sont de forme convexe ; ainsi l'extrémité de la tige n'est plus une surface plane, mais une surface demi-cylindrique.
b) le curseur est placé du coté du boitier le plus proche du bras de suspension avec surface tronquée du coté des ressorts. La surface tronquée est plane et n'est percée d'aucun orifice.
c) la partie intérieure coté surface tronquée du curseur est aménagée en forme demi-sthérique concave femelle destinée à servir de point d'appui à l'extrémité de la tige poussante.
d) le ressort central et le ressort de canpensation prennent appui sur la surface conique extérieure du curseur.
Les figures (1) et (2) annexées illustrent l'invention.
la figure (1) montre dans la formule tige tirante une position ou seul le ressort central est compressé, le ressort central n'étant pas encore entré en action.
la figure (2) montre une position oc les deux ressorts sont en action.
I1 apparait donc que les deux ressorts ont un effet différé et complémentaire. Le ressort central qui a à la fois un diamètre, une longueur et un rebond différents de ceux du ressort de base n'agissant que lorsque le ressort central est déjà légèrement comprimé et en complément de celui-ci.
Cette ocobinaison des deux ressorts donne à la roue du véhicule une constante pression au sol. De plus, la différence de rebond des deux ressorts annule tout phénanène de résonance et de vibration et permet au véhicule d'évoluer sur n 'inrte quel terrain, mse sur de la tôle ondulée, en charge comme à vide, et autorise une charge beaucoup plus importante en maintenant la souplesse de suspension.
Dans une version variante , on pourrait inverser 1 'ordre des ressorts, le ressort extérieur pouvant être le ressort avec le plus grand diamètre mais de longueur plus courte. Dens cette variante la forme du curseur doit être modifiée de manière à ce que le ressort extérieur soit canprise' avant le ressort central.
Il est techniquement possible de multiplier le nombre de ressorts (par exemple 3 ou 4) à condition que les divers ressorts aient un diamètre, une longueur et un rebord différents
la multiplicité des ressorts qui augmente la souplesse peut se concevoir pour certains véhicules à usage particulier (convoi de produits dangereux, transport de malades,...).
la multiplicité des ressorts qui augmente la souplesse peut se concevoir pour certains véhicules à usage particulier (convoi de produits dangereux, transport de malades,...).
Le système à double ressort devrait être le système le plus couramment utilisé en pratique.
Claims (3)
1)- Dispositif de suspension pour tout véhicule automoteur ou tracté permettant d'augmenter la charge du véhicule tout en conservant un bon niveau de souplesse et d'adhérence et de réduire ou annuler les phénomènes de résonance et de vibration, caractérisé en ce qu'il conforte au noins deux ressorts (7,8) disposés pour pousser , de nanière différée et coqplmentaire, c'est-à-dire le ressort comprimé en deuxième lieu agissant avant la compression complète du premier et ainsi de suite, un curseur (4) de suspension, lui-meme actionné en sens contraire par l'extrémité d'une tige (1) tirante ou poussante oonstituant l'axe central du dispositif, laquelle tige est reliée par son autre extrmité au bras de suspension, l'ensemble étant enfermé dans un boitier de suspension fixé sur le rassis ou autre partie du vshinlle.
2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que les ressorts sont de forme hélicoïdale, inséras les uns dans les autres sans se toucher latéralament.
3) Dispositif selon les revendications (1) et (2) caractérisé en ce que le curseur de suspension (4) a une forme oonçue pour qu'il puisse être sollicité de manière différée et complémentaire par des ressorts de diamètre et de rebond différents.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8508737A FR2582995A1 (fr) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | Suspension multi-ressorts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8508737A FR2582995A1 (fr) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | Suspension multi-ressorts |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2582995A1 true FR2582995A1 (fr) | 1986-12-12 |
Family
ID=9320051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8508737A Pending FR2582995A1 (fr) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | Suspension multi-ressorts |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2582995A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2825323A1 (fr) * | 2001-06-05 | 2002-12-06 | Bernard Gaiffe | Suspension et vehicule roulant comportant une telle suspension |
| EP1577125A3 (fr) * | 2004-03-19 | 2006-12-06 | Audi Ag | Système de ressorts possédant une caractéristique de ressort variable pour un véhicule avec au moins un élément de ressort principal et au moins un élément d'amortissement |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR328974A (fr) * | 1903-01-31 | 1903-07-23 | Electricite Et D Automobiles M | Dispositif de suspension pour voitures |
| US1450654A (en) * | 1921-07-09 | 1923-04-03 | Thompson Spring Company | Vehicle spring |
| FR767306A (fr) * | 1933-02-04 | 1934-07-16 | Daimler Benz Ag | Amortisseur de chocs à ressort comportant des ressorts supplémentaires |
| FR800086A (fr) * | 1935-04-09 | 1936-06-26 | Strommens Vaerksted As | Dispositif élastique pour véhicules sur route ou sur rail |
| FR829453A (fr) * | 1936-11-19 | 1938-06-28 | Perfectionnements apportés aux systèmes élastiques à flexibilité variable, notamment pour suspensions de véhicules | |
| FR845076A (fr) * | 1938-04-20 | 1939-08-10 | Perfectionnements à la suspension des véhicules automobiles | |
| FR869426A (fr) * | 1938-10-11 | 1942-02-02 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour limiter la course d'essieux de voitures automobiles à déplacements amortis par des ressorts à boudin non guidés |
| US3094096A (en) * | 1960-12-05 | 1963-06-18 | Nilo K Florence | Aquatic tow rope with shock absorber |
| FR2490305A1 (fr) * | 1980-09-18 | 1982-03-19 | Ganz Mavag Mozdony Vagon | Appareil elastique a caracteristique progressive, de preference pour bogies de vehicules ferroviaires |
-
1985
- 1985-06-10 FR FR8508737A patent/FR2582995A1/fr active Pending
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR328974A (fr) * | 1903-01-31 | 1903-07-23 | Electricite Et D Automobiles M | Dispositif de suspension pour voitures |
| US1450654A (en) * | 1921-07-09 | 1923-04-03 | Thompson Spring Company | Vehicle spring |
| FR767306A (fr) * | 1933-02-04 | 1934-07-16 | Daimler Benz Ag | Amortisseur de chocs à ressort comportant des ressorts supplémentaires |
| FR800086A (fr) * | 1935-04-09 | 1936-06-26 | Strommens Vaerksted As | Dispositif élastique pour véhicules sur route ou sur rail |
| FR829453A (fr) * | 1936-11-19 | 1938-06-28 | Perfectionnements apportés aux systèmes élastiques à flexibilité variable, notamment pour suspensions de véhicules | |
| FR845076A (fr) * | 1938-04-20 | 1939-08-10 | Perfectionnements à la suspension des véhicules automobiles | |
| FR869426A (fr) * | 1938-10-11 | 1942-02-02 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour limiter la course d'essieux de voitures automobiles à déplacements amortis par des ressorts à boudin non guidés |
| US3094096A (en) * | 1960-12-05 | 1963-06-18 | Nilo K Florence | Aquatic tow rope with shock absorber |
| FR2490305A1 (fr) * | 1980-09-18 | 1982-03-19 | Ganz Mavag Mozdony Vagon | Appareil elastique a caracteristique progressive, de preference pour bogies de vehicules ferroviaires |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2825323A1 (fr) * | 2001-06-05 | 2002-12-06 | Bernard Gaiffe | Suspension et vehicule roulant comportant une telle suspension |
| EP1577125A3 (fr) * | 2004-03-19 | 2006-12-06 | Audi Ag | Système de ressorts possédant une caractéristique de ressort variable pour un véhicule avec au moins un élément de ressort principal et au moins un élément d'amortissement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2830912A1 (fr) | Dispositif d'accouplement en rotation de deux arbres telescopiques | |
| FR2775947A1 (fr) | Fourche telescopique amelioree et vehicule correspondant | |
| FR2730457A1 (fr) | Dispositif de suspension de vehicule a roue avant directrice et vehicule correspondant | |
| EP1669282A1 (fr) | Suspension arriere pour bicyclettes | |
| FR2462283A1 (fr) | Suspension a essieu rigide pour vehicules automobiles, assurant un confort analogue aux dispositifs a roues independantes | |
| WO2001070527A1 (fr) | Traverse d'essieu de vehicule avec articulations antiroulis et essieu de vehicule comportant une telle traverse | |
| FR2582995A1 (fr) | Suspension multi-ressorts | |
| EP0136240B1 (fr) | Dispositif d'attelage articule pour atteler une remorque à un vehicule | |
| FR3052433A1 (fr) | Systeme de suspension arriere pour velo | |
| FR2596262A1 (fr) | Support lombaire pour le dossier d'un siege | |
| FR2581595A1 (fr) | Dispositif de suspension de roue independante | |
| FR2524850A1 (fr) | Ensemble stabilisateur pour vehicules | |
| FR2528790A1 (fr) | Mecanisme de suspension de roue de vehicule avec adaptation a la charge | |
| EP0262999B1 (fr) | Correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule | |
| EP0372077A1 (fr) | Suspension pour essieu de roue de vehicule | |
| FR2670437A1 (fr) | Element de suspension mac pherson a frottement reduit. | |
| FR2893299A1 (fr) | Vehicule motorise a trois roues, en particulier engin agricole de type tracteur enjambeur. | |
| FR2540796A1 (fr) | Suspension pour vehicule notamment pour vehicule leger | |
| EP1170156A1 (fr) | Train arrière pour véhicule automobile du type à bras tirés longitudinaux avec des barres de maintien ou de guidage transversal | |
| FR2848148A1 (fr) | Dispositif de suspension a bras oscillant pour remorque attelee | |
| FR2726792A1 (fr) | Dispositif anti-devers pour essieu de vehicule automobile | |
| FR2555945A1 (fr) | Element de suspension, notamment pour vehicule; suspension equipee d'un tel element; vehicule aerien ultraleger equipe d'une telle suspension. | |
| EP0768196A1 (fr) | Dispositif d'amortissement, tel que suspension, à rigidité progressive | |
| FR2794689A1 (fr) | Suspension pour train de roues de vehicules | |
| FR2718084A1 (fr) | Demi-train de suspension de roue à double triangle. |