FR2582615A1 - Helicoptere a partie arriere de fuselage et a poutre de queue de section ogivale - Google Patents
Helicoptere a partie arriere de fuselage et a poutre de queue de section ogivale Download PDFInfo
- Publication number
- FR2582615A1 FR2582615A1 FR8607328A FR8607328A FR2582615A1 FR 2582615 A1 FR2582615 A1 FR 2582615A1 FR 8607328 A FR8607328 A FR 8607328A FR 8607328 A FR8607328 A FR 8607328A FR 2582615 A1 FR2582615 A1 FR 2582615A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tail
- fuselage
- helicopter
- rear end
- tail beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 241000288140 Gruiformes Species 0.000 description 1
- 208000037656 Respiratory Sounds Diseases 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003467 diminishing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
- 206010037833 rales Diseases 0.000 description 1
- 230000009182 swimming Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C2001/0045—Fuselages characterised by special shapes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C2025/325—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface specially adapted for helicopters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/10—Drag reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
L'HELICOPTERE SELON L'INVENTION COMPORTE UN FUSELAGE 2 ET UNE POUTRE DE QUEUE 3 SOLIDAIRE, A SON EXTREMITE ARRIERE, D'UN ENSEMBLE DE QUEUE 4, ET SUR LEQUEL CHACUNE 16 DU FUSELAGE 2 ET DE LA POUTRE DE QUEUE 3 PRESENTE UN PROFIL EXTERIEUR AYANT UNE PARTIE SUPERIEURE SENSIBLEMENT OGIVALE QUI DEVIENT DE PLUS EN PLUS POINTUE AU FUR ET A MESURE QUE LA SECTION EST PROCHE DE L'ENSEMBLE DE QUEUE 4, ET UNE PARTIE INFERIEURE DE RACCORDEMENT SENSIBLEMENT PLATE AFIN DE FORMER UN BORD SENSIBLEMENT EFFILE AVEC LES EXTREMITES OPPOSEES DE LA PARTIE SUPERIEURE CORRESPONDANTE. LES RACCORDEMENTS ENTRE LES PARTIES SUPERIEURES ET INFERIEURES DES SECTIONS OU COUPES VERTICALES DEFINISSENT DEUX BORDS CONTINUS 21, 22 QUI S'ETENDENT DE L'EXTREMITE AVANT DU FUSELAGE 2 JUSQU'A L'EXTREMITE ARRIERE DE LA POUTRE DE QUEUE 3. APPLICATION AUX HELICOPTERES DE TRANSPORT TACTIQUE.
Description
La présente invention se rapporte à un hélicoptère particulièrement
destiné au transport tactique, et du type comprenant un fuselage dont la partie avant est équipée, à son sommet, d'un rotor principal, et qui est équipé, à l'arrière, d'un rotor auxiliaire ou anti-couple monté sur un ensemble de queue solidaire de l'extrémité arrière d'une
poutre de queue s'étendant vers l'arrière de l'extrémité ar-
D rière du fuselage.
La construction d'un hélicoptère de transport tac-
tique pose invariablement un certain nombre-de problèmes es-
sentiels, dus aux exigences contradictoires que cela impli-
que, par exemple la capacité de transport maximum de l'héli-
coptère, combinée à un profil aérodynamique optimisé afin d'a-
méliorer la vitesse et la manoeuvrabilité.
Sur les hélicoptères de transport tactique connus,
le fuselage a généralement la forme d'un parallélépipède rec-
tangle allonge, - tandis que la poutre de queue a générale-
O ment la forme d'un tronc de cône convergent vers l'extrémité arrière, à partir de laquelle deux parties solides distinctes
font saillie et constituent une dérive supérieure et une dé-
rive inférieure.
La réalisation connue présentée ci-dessus offre une grande capacité de transport et une grande résistance de
l'hélicoptère, mais seulement au prix d'une efficacité rédui-
te pour ce qui concerne le profil aérodynamique, à la fois
pendant le vol en translation et, plus particulièrement, pen-
dant le vol stationnaire. En fait, en vol stationnaire ou en O vol de translation à vitesse faible ou moyenne, le souffle d'air produit par lerotor principal épouse la forme de la
surface latérale externe du fuselage et, plus particulière-
ment, de la poutre de queue, ce qui provoque des tourbillons
"de décrochement qui entraînent, à leur tour, une-
charge fictive relativement élevée et distribuée le
long de l'hélicoptère, et parfois appelée résistance "à char-
ge de déportance". Ceci réduit non seulement la capacité de
9947 FR
DB 2.
transport de l'hélicoptère, mais affecte également sa stabi-
lité verticale.
De plus, les hélicoptères connus du type mention-
né ci-dessus présentent également une résistance latérale et, en conséquence, une stabilité latérale relativement faible, en raison de la forme en tronc de cône de la poutre de queue
et des surfaces latérales relativement faibles de la dérivé.
Le but de la présente invention est de proposer un
hélicoptère, en particulier un hélicoptère de transport tac-
tique, conçu afin de minimiser la résistance "à charge de dé-
portance" et d'augmenter la résistance latérale.par comparai-
son avec les hélicoptères connus du même type et de même ton-
nage. A cet effet, conformément à la présente invention, on propose un hélicoptère comprenant un fuselage, un rotor
principal au sommet dudit fuselage, une poutre de queue s'é-
tendant à partir de l'extrémité arrière dudit fuselage, un ensemble de queue solidaire de l'extrémité arrière de ladite poutre de queue et comprenant une -dérive supérieure et une dérive inférieure, et un rotor auxiliaire monté sur ladite
dérive supérieure, caractérisé par le fait que la partie.ar-
rière dudit fuselage et que ladite poutre de queue présentent des sections transversales. dont le profil externe de chacune
comporte une paritie supérieure sensiblement ogivale qui de-
vient de plus en plus effilée au fur et à mesure que ladite section est proche dudit ensemble de queue, et une partie de raccordement inférieure sensiblement plate, afin de former un bord sensiblement effilé avec les extrémités opposées de - ladite partie supérieure, les raccordements entre lesdites
-..30 parties supérieure et inférieure desdites sections définis-
sant deux bords continus qui- s'étendent depuis l'extrémité avant dudit fuselage jusqu'à l'extrémité arrière de ladite poutre de-queue, de façon à couper ladite dérive inférieure au niveau dudit ensemble de queue, dont la surface externe
est une surface d'aile continue en forme de flèche.
La présente- invention sera décrite à titre d'exem-
ple en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
9947 FR
3 2582615
la figure 1 représente une vue latérale d'un héli-
coptère conforme aux enseignements de la présente invention,
la figure 2 représente une vue en plan de l'héli-
coptère de la figure 1, la figure 3 représente une vue de face de l'hélicoptère représenté sur les figures 1 et 2, la figure 4 représente, sur la demi-vue de droite, une vue schématique d'un certain nombre de coupes successives de la partie avant du fuselage,et sur la demi-vue de gauche, un certain nombre de coupes successives de la partie arrière
du fuselage de l'hélicoptère représenté sur les figures pré-
cédentes,
la figure 5 représente une coupe le long de la li-
gne V-V de la figure 1, et
la figure 6 représente une coupe le long de la li-
gne VI-VI de la figure 1.
Sur les figures 1, 2 et 3, la référence 1 désigne un hélicoptère de transport tactique comprenant un fuselage avant 2, à partir de l'extrémité arrière duquel s'étend, vers l'arrière, une poutre de queue 3 sensiblement horizontale,
dont l'extrémité avant est reliée de manière solidaire au fu-
selage 2, et dont l'extrémité arrière est équipée d'un ensem-, ble de queue. 4 solidaire, comprenant une dérive supérieure 5
et une dérive inférieure 6-.
Un arbre d'entraînement 7, traversant une cloison supérieure du fuselage 2, s'étend vers le haut et est équipé,
à son extrémité supérieure, d'un moyeu 8 pour un rotor prin-
cipal 9 comprenant un certain nombre de pales 10, dont le dis-
que de rotation en fonctionnement 11 s'étend vers l'arrière,
au-dessus de la poutre de queue 3 et jusqu'à une faible dis-
tance de la dérive supérieure 5.
Le fuselage 2 comprend un poste de pilotage 12 à
l'avant et un compartiment de chargement à l'arrière (non re-
- présenté) accessible de l'extérieur par deux portes 13 (dont
une seulement est représentée sur la figure 1) montées cou-
- lissantes sur des-rails horizontaux 14. -
Le-fuselage 2 a sensiblement la forme d'un paral-
9947 FR
4 258261
lélépipède rectangle allongé, dont une partie avant 15 est convergente vers l'avant, et dont une partie arrière 16 est convergente vers l'arrière et se raccorde à l'extrémité
avant de la poutre de queue 3.
Comme représenté sur la figure 4, des coupes transversales, qui divisent le fuselage 2 en différents
points, selon des plans perpendiculaires à l'axe longitudi-
nal de l'hélicoptère 1, présentent des surfaces qui augmen-
tent progressivement, en partant de l'extrémité avant.du fu-
selage 2, le long de la partie avant 15 (sur la demi-vue de
droite de la figure 4) et dont la surface diminue progressi-
vement le long de la partie arrière 16 (sur la demi-vue de gauche de la figure 4). De manière plus détaillée, chacune desdites coupes transversales présente un profil externe dont la partie supérieure 17 est sensiblement de forme ogivale,
d'axe vertical, et dont la partie inférieure 18 est sensible-
ment plate et assure le raccordement de manière à former une
arête ou un bqrd sensiblement effilé avec les extrémités in-
férieures opposées de la partie supérieure 17.
Comme représenté sur la figure 4, la partie supé-
rieure 17 de chaque coupe transversale dans la partie arrière 16 du fuselage 2 devient de plus en plus pointue au fur et à mesure que la section est proche de l'extrémité avant de la
poutre de queue 3.
Comme représenté sur lesfigures 4, 5 et 6, des coupes transversales,qui divisent la poutre de queue 3 selon
des plans perpendiculaires à l'axe longitudinal de l'hélicop-
tère 1,- présentent des surfaces qui diminuent progressivement en partant de l'extrémité avant de la poutre de queue 3, vers l'ensemble de queue 4. Chacune desdites coupes présente un
profil extérieur dont la partie supérieure 19 est sensible-
ment ogivale, d'axe vertical, et qui est d'autant plus poin-
tue ou effilée que la coupe est proche de l'ensemble de queue 4, et dont la partie inférieure 20 est sensiblement plate et
assure le raccordement de manière à former un bord sensible-
ment effilé avec les extrémités opposées de la partie supé-
rieure 19.
9947 FR
5.
Les points de raccordement entre les parties supé-
rieures 17 et 19 et les parties inférieures correspondantes 18 et 20 définissent deux bords continus 21 et 22 s'étendant sur toute la longueur du fuselage 2 et de la poutre de queue 3, de manière à couper la dérive inférieure 6, et situés au
raccordement respectif entre la face inférieure 23 sensible-
ment plate de l'hélicoptère 1 et les parois latérales 24 et
du fuselage 2 et de la poudre de queue 3 respectivement.
Comme représenté sur la figure 2, les parois laté-
O rales 24 sont courbées vers l'extérieur et, avec les portes
13 et les rails 14, présentent une courbure sensiblement cons-
tante, de sorte que, lorsque l'hélicoptère7 vole avec les por-
tes 13 ouvertes, lesdites portes 13 adhèrent aux parois laté-
rales 24 sans augmentation substantielle de la traînée aéro-
dynamique de l'hélicoptère 1.
L'extrémité arrière de la poutre de queue 3 se rac-
corde avec une partie centrale plus épaisse de l'ensemble.de
queue 4, dont la dérive supérieure 5 supporte un rotor auxi-
liaire 26, et dont la dérive inférieure 6 supporte une rou-
0 lette de queue 27 destinée à coopérer avec un train d'atter-
rissage principal 28 en saillie vers le bas à partir du fuse-
lage 2 afin de permettre de supporter l'hélicoptère 1 sur le
sol. -
Comme représenté en particulier sur la figure 1, :5 les dérivessupérieure 5 et inférieure 6 constituent un organe solide continu, dont la surface externe est une surface d'aile
continue 29 sensiblement en forme de flèche.
De la description qui précède, il résulte claire-
ment que, lorsque l'hélicoptère est en vol stationnaire ou 0 en vol de translation à vitesse faible ou moyenne, il présente
une.r-ésistance "à charge de déportance" relativement faible.
En fait, la forme ogivale de la partie supérieure du fuselage 2 et la présence des bords 21 et 22 s'étendant de manière
continue de l'extrémité avant du fuselage 2 jusqu'à l'extré-
{5 mité arrière de la poutre de queue 3, assurent un détachement
"propre" du point de vue aérodynamique, du souffle d'air pro-
duit par le rotor principal 9,à l'extrémité arrière du fuse-
9947 FR
lage de l'hélicoptère 1.
De plus, la forme ogivale de la partie supérieure de la poutre de queue 3, et la forme convergente de cette dernière, réduisent considérablement la résistance "à charge de déportance" sur la partie arrière de l'hélicoptère 1, en augmentant ainsi dans une large mesure la stabilité verticale
de l'hélicoptère 1 en vol stationnaire.
Enfin, les surfaces latérales relativement larges et sensiblement plates du fuselage 2 et, en particulier, de
la poutre-de queue 3, combinées avec la surface d'aile conti-
nue 29 de l'ensemble de queue 4 assurent une amélioration im-
portante de la stabilité latérale de l'hélicoptère 1.
9947 FR
7 2582615
Claims (3)
1. Hélicoptère comprenant un fuselage (2), un ro-
tor principal (9) monté au sommet dudit fuselage (2), une poutre de queue (3) s'étendant de l'extrémité arrière (16) dudit fuselage (2), un ensemble de queue (4) solidaire de
l'extrémité arrière de ladite poutre de queue (3) et compre-
nant une dérive supérieure (5) et une dérive inférieure (6)
ainsi qu'un rotor auxiliaire (26) monté sur ladite dérive su-
périeure (5), caractérisé par le fait que la partie arrière
(16) dudit fuselage (2) et ladite poutre de queue (3) présen-
tentdes coupes ou sections transversales dont le profil exté-
rieur de chacune comprend une partie supérieure (17, 19) sen-
siblement ogivale, qui est d'autant plus pointue que ladite section est proche dudit ensemble de queue (4), et une partie inférieure de raccordement (18, 20) sensiblement plate, afin
de former un bord sensiblement effilé (21, 22) avec les extré-
mités opposées de ladite partie supérieure (17, 19), les rac-
cordements entre lesdites parties supérieures (17, 19) et in-
férieures (18, 20) desdites sections définissant deux bords
continus (21, 22) s'étendant de l'extrémité avant dudit fuse-
lage (2) jusqu'à l'extrémité arrière de ladite poutre de queue (3) de façon à couper ladite dérive inférieure (6) sur ledit
ensemble de queue (4).
2. Hélicoptère selon la revendication 1, caractéri-
sé par le fait que la surface externe (29) dudit ensemble de
queue (4) est une surface d'aile continue en forme de flèche.
3. Hélicoptère selon l'une des revendications 1 et
2, caractérisé par le fait que ledit fuselage (2) présente des parois latérales courbées (24) ayant une courbure,sensiblement constante, des portes-(13) ayant la même courbure et qui sont montées coulissantes (14) le long desdites parois latérales
(24) et sensiblement en contact avec ces dernières.
9947 FR
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT8553439U IT8553439V0 (it) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | Elicottero |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2582615A1 true FR2582615A1 (fr) | 1986-12-05 |
| FR2582615B1 FR2582615B1 (fr) | 1989-08-11 |
Family
ID=11282772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR868607328A Expired FR2582615B1 (fr) | 1985-05-30 | 1986-05-22 | Helicoptere a partie arriere de fuselage et a poutre de queue de section ogivale |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4809930A (fr) |
| JP (1) | JPS6244800U (fr) |
| DE (1) | DE3617398A1 (fr) |
| FR (1) | FR2582615B1 (fr) |
| GB (1) | GB2175867B (fr) |
| IT (1) | IT8553439V0 (fr) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5209430A (en) * | 1991-11-07 | 1993-05-11 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Helicopter low-speed yaw control |
| USD388048S (en) * | 1996-05-13 | 1997-12-23 | Bell Helicopter Textron Inc. | Helicopter |
| US6352220B1 (en) | 2000-06-02 | 2002-03-05 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Helicopter tail boom with venting for alleviation and control of tail boom aerodynamic loads and method thereof |
| ITTO20040118A1 (it) * | 2004-02-27 | 2004-05-27 | Agusta Spa | Elicottero |
| CN100398398C (zh) * | 2006-04-29 | 2008-07-02 | 刘昌喆 | 伞面旋翼轨迹的直升机 |
| EP2123557B1 (fr) * | 2008-05-22 | 2011-04-27 | Agusta S.p.A. | Pale de rotor anticouple |
| DE102008058029B3 (de) * | 2008-11-18 | 2010-01-07 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Hubschrauber |
| FR3013677B1 (fr) * | 2013-11-27 | 2015-12-04 | Eurocopter France | Carenage de sommet d'un giravion comportant un profil en goutte d'eau tronque dote d'un bossage a surface perturbee |
| CH710657A1 (de) * | 2015-01-28 | 2016-07-29 | Marenco Swisshelicopter Ag | Hubschrauberkabine. |
| FR3054690B1 (fr) | 2016-07-28 | 2021-10-22 | Airbus Helicopters | Procede d'optimisation des sections d'une poutre de queue destinee a un aeronef a voilure tournante |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3544047A (en) * | 1968-02-23 | 1970-12-01 | Boeing Co | Download reduction apparatus |
| US4306837A (en) * | 1979-04-24 | 1981-12-22 | Textron, Inc. | Bearingless tail rotor for helicopters |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3131892A (en) * | 1962-06-11 | 1964-05-05 | Eltra Corp | Door latch assembly |
| FR1511006A (fr) * | 1966-12-13 | 1968-01-26 | Sud Aviation | Dispositif directionnel et propulsif pour hélicoptère |
| US4103848A (en) * | 1977-03-08 | 1978-08-01 | United Technologies Corporation | Variable incidence helicopter stabilator and fail safe actuator |
| US4544047A (en) * | 1980-09-08 | 1985-10-01 | American Standard Inc. | Spring-applied, air-released, slack-adjusting parking brake |
| DE3371771D1 (en) * | 1982-07-05 | 1987-07-02 | Westland Plc | Helicopter |
-
1985
- 1985-05-30 IT IT8553439U patent/IT8553439V0/it unknown
-
1986
- 1986-05-22 FR FR868607328A patent/FR2582615B1/fr not_active Expired
- 1986-05-23 DE DE19863617398 patent/DE3617398A1/de not_active Withdrawn
- 1986-05-27 GB GB08612764A patent/GB2175867B/en not_active Expired
- 1986-05-29 JP JP1986080327U patent/JPS6244800U/ja active Pending
-
1988
- 1988-03-23 US US07/177,868 patent/US4809930A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3544047A (en) * | 1968-02-23 | 1970-12-01 | Boeing Co | Download reduction apparatus |
| US4306837A (en) * | 1979-04-24 | 1981-12-22 | Textron, Inc. | Bearingless tail rotor for helicopters |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| HOERNER: "Fluid-Dynamic Drag", 1958, pages 3-17,3-28, Midland Park, New Jersey, US * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2175867B (en) | 1988-09-28 |
| IT8553439V0 (it) | 1985-05-30 |
| GB2175867A (en) | 1986-12-10 |
| FR2582615B1 (fr) | 1989-08-11 |
| DE3617398A1 (de) | 1987-12-03 |
| GB8612764D0 (en) | 1986-07-02 |
| JPS6244800U (fr) | 1987-03-18 |
| US4809930A (en) | 1989-03-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2073732C (fr) | Systeme anti-couple pour helicoptere | |
| EP0254605B1 (fr) | Dispositif directionnel et stabilisateur à rotor anti-couple caréné et incliné et à empennage en "V" dissymétrique, et hélicoptère équipé d'un tel dispositif | |
| CA2659499C (fr) | Helicoptere hybride rapide a grande distance franchissable | |
| EP3615424B1 (fr) | Aéronef à voilure rhomboédrique à décollage et/ou atterrissage vertical | |
| EP2691299B1 (fr) | Micro/nano véhicule aérien commande à distance comportant un système de roulage au sol, de décollage vertical et d'atterrissage | |
| EP0033053B1 (fr) | Avion à voilure fixe comportant des surfaces portantes placées en tandem | |
| US4856736A (en) | Aircraft with paired aerofoils | |
| WO2017021918A1 (fr) | Aéronef convertible pourvu de deux rotors carénés en bout d'aile et d'un fan horizontal dans le fuselage | |
| FR2993859A1 (fr) | Avion multiplans a propulsion pousse et tire | |
| FR2527164A1 (fr) | Agencement a bord d'avions d'equipements de propulsion a helices | |
| EP0036825B1 (fr) | Pale à hautes performances pour rotor d'hélicoptère | |
| EP3765365B1 (fr) | Aerodyne hybride de type vtol ou stol | |
| FR2582615A1 (fr) | Helicoptere a partie arriere de fuselage et a poutre de queue de section ogivale | |
| FR2463053A1 (fr) | Aeronef comprenant des elements augmentateurs de portance | |
| EP4077128B1 (fr) | Aéronef à propulsion électrique comportant une aile centrale et deux ailes latérales mobiles en rotation | |
| FR2532272A1 (fr) | Engin volant a aile rigide | |
| US2461805A (en) | Airplane wing arrangement | |
| EP3154856B1 (fr) | Vehicule aerien avec des ailes polygonals | |
| EP3365226B1 (fr) | Aeronef a voilure fixe et a stabilite statique accrue | |
| CA2489794C (fr) | Procede pour la reduction des charges aerodynamiques appliquees aux gouvernes de profondeur d'un aeronef lors d'un decollage | |
| EP0178206B1 (fr) | Conception d'un U.L.M. Bi-Moteur | |
| EP3765362B1 (fr) | Aerodyne hybride de type vtol ou stol (calage rotor) | |
| FR3113399A1 (fr) | Dispositif aérodynamique pour aéronef et aéronef muni d’un tel dispositif | |
| WO1998045172A1 (fr) | Dispositif de commande de gouvernes d'un aeronef et aeronef equipe de ce dispositif | |
| FR2759971A1 (fr) | Reducteur de trainee |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |