DESCRIPTION
La présente invention fait suite au Breuet N-rv 84 / 14913 du 28 Septembre 1984 , concernant un Avion Ultra-Leger-Motorise bi-moteur , trois axes , à pliage rapide sans dépose
La présente invention concerne un système Syper-sustenta- teur pratiquement statiqus , car ne comportant pas de système de transmission complexe . DESCRIPTION
The present invention follows on from Breuet N-rv 84/14913 of September 28, 1984, concerning an Ultra-Light-Motorized twin-engine, three-axis, fast folding aircraft without removal.
The present invention relates to a practically static lift-lift system, since it does not comprise a complex transmission system.
Sachant que l'analyse de la mécanique du vol démontre que , aux pressions dtair sur l'intrados de la voilure ( dessous ) , correspondent des zones de dépression plus importantes, sur trados ( dessus ) , l'Hyper-sustentation, c'est-à-dire l'aug- mentation artificielle de portance de l'aile aux angles élevés d'incidence , et à vitesse anémométrique réduite , est assurée par une accélération de l'écoulement de l'air sur ltextrados 9 par rapport à l'intrados e
Le moyen.initialement envisagé pour y paruenir était clas sinus : volets de courbure à double fente , actionnés par câbles croisés e Ce procédé , efficace , avait lue défaut d'imposer un entretien ponctuel des liàisons par câbles , afin d'en éviter le grippage éventuel , dû aux efforts relativement importants nécessités par la manoeuvre ,
Soit , 4 Fig. 6 ) g l'ail. gauche , vue de dessus , planture de l'aile ( fixation à la cellule ) à gauche sur le dessin , le bord d'attaque ( avant ) vers le bas , le bord de fuite ( arrière ) vers le haut .Knowing that the analysis of the flight mechanics shows that, to the air pressure on the lower surface of the airfoil (below), correspond more important areas of depression, on trados (above), the Hyper-lift is that is to say the artificial increase in lift of the wing at high angles of incidence, and at reduced airspeed, is ensured by an acceleration of the flow of air on ltextrados 9 relative to the lower surface
The means initially envisaged to appear there was class sinus: curvature shutters with double slit, actuated by crossed cables e This process, effective, had read failure to impose a punctual maintenance of the connections by cables, in order to avoid seizing up possible, due to the relatively large efforts required by the operation,
Or, 4 Fig. 6) g garlic. left, top view, wing planting (fixing to the airframe) on the left in the drawing, the leading edge (front) down, the trailing edge (back) up.
L'aile est maintenue rigide par les trois longerons 52 , 53 , S4 , associés à des lisses-nervures disposées de l'avant à ltarrière, selon le profil de l'aile , tous les 50 cm selon la longueur . Les intervalles sont habillés de panneaux de 50 cm / 50 cm , en "Klegesel" armé de dacron , de i cm d'épaisseur , assurant le profil de l'aile .La zone d'Hyper-sustentation concerne la partie de l'aile comprise entre l'emplanture et la gouverne-aileron o
Les rig. 17 , 18., 19 , sont des vues en coupe de cette zone d'Hyper-sustentation o
Juste sous le bord d'attaque 66 , une trappe 56 , mobile
à son avant , selon une charnière 58 , est maintenue fermée par
un système de ressort ou de sandou . ( rig. 17 : configuration
" croisière ) o
La traction du câble de commande 7û , fixé sur-cette trappe
pe 56, en 60, amène l'ouverture de cette trappe e ( Fig. 18
configuration " décollage " )
il est important de remarquer que cette position ( Fig 18 )
du volet 56 donne au bord dtattaque de l'aile un profil dit
n à bec de bord d'attaque " , améliorant considérablement l'é
coulement de l'air sur l'extrados , donc la portance de l'aile
aux basses vitesses
ais cette ouverture du volet 56 a pour effet principal de
permettre le passage de l'écoulement d'air dù au déplacement de
l'avion , à l'intérieur du-tunnel 72 . Cet écoulement d'air for
cé ressort'en 68 sur la partie arrière de ltextrados , , créant ,
en -amont de la zone 68 , sur l'extrados , une dépression qui
ne peut qu'accélérer l'écoulement de l'air le long de ce meme
extrados et améliorer le-recollement des filets d'air en cette
zone critiqus de voilure . Le résultat final est un net abais
sement de la vitesse de décrochage , aux grands angles d'inci-
dence et aux basses vitesses de vol . Ce qui va , évidemment ,
dans le sens de la sécurité du vol , et de la précision d'at
terrissage . The wing is held rigid by the three longitudinal members 52, 53, S4, associated with ribs arranged from the front to the rear, according to the profile of the wing, every 50 cm according to the length. The intervals are covered with 50 cm / 50 cm panels, in "Klegesel" armed with dacron, i cm thick, ensuring the profile of the wing. The Hyper-lift zone concerns the part of the wing between the root and the aileron o
The rig. 17, 18., 19, are sectional views of this area of Hyper-lift o
Just under the leading edge 66, a movable hatch 56
at its front, according to a hinge 58, is kept closed by
a spring or sandou system. (rig. 17: configuration
"cruise) o
The traction of the control cable 7û, fixed on this hatch
pe 56, in 60, brings the opening of this hatch e (Fig. 18
"takeoff" configuration)
it is important to note that this position (Fig 18)
flap 56 gives the leading edge of the wing a so-called profile
n with leading edge beak ", considerably improving the e
air flow on the upper surface, so the lift of the wing
at low speeds
but this opening of the flap 56 has the main effect of
allow the passage of the air flow due to the movement of
the airplane, inside the tunnel 72. This air flow for
it comes out in 68 on the back part of the text, creating,
upstream of zone 68, on the upper surface, a depression which
can only speed up the flow of air along this meme
upper surfaces and improve the re-bonding of the air streams in this
Critical wing area. The end result is a net reduction
stall speed, at large angles of attack
dence and at low flight speeds. Which will, of course,
in the direction of flight safety, and precision of at
terrissage.
Fig. 19 : configuration n atterrissage "
Si l'on augmente la traction sur le râble 7Q , lton augmente
l'ouverture de la trappe 56 . Celà Celà a pour effet , par traction
en 6 , d'un câble de liaison sur le levier 64 , d'ouvrir so
lidairement une deuxième trappe 62 , moins large que 56 , car
manoeuvrant à l'opposé du sens d'écoulement de l'air . Fig. 19: configuration n landing "
If you increase the traction on the 7Q saddle, lton increases
opening the hatch 56. This has the effect, by pulling
in 6, of a connecting cable on the lever 64, to open so
a second hatch 62, narrower than 56, because
maneuvering opposite to the air flow direction.
L'ouverture de cette trappe 62 t s'ajoutant à celle de
la trappe 56 w a pour premier résultat l'amélioration de l'é-
coulement de l'air à l'intérieur du tunnel 72 , du fait de la
forme en n bec " du pseudo-bord d'attaque 62
Le résultat essentiel est l'accélération de l'écoulement d'air en 72 , du fait de l'action forcée de la trappe 62 , fonctionnant en prise dynamique e
La conséquence finale est une amélioration très importante des gains de portance et de sécurité cités plus haut t et ce s au prix d'une très faible altération du paramètre " trainée n .The opening of this 62 t hatch in addition to that of
the hatch 56 wa as a first result the improvement of the e-
air flow inside the tunnel 72, due to the
shape in n beak "of the pseudo-leading edge 62
The essential result is the acceleration of the air flow at 72, due to the forced action of the hatch 62, operating in dynamic engagement and
The final consequence is a very significant improvement in the lift and safety gains mentioned above t, at the cost of a very slight alteration of the "drag n" parameter.
Le relâchement de la traction du câble 70 amène le relât chement initial du volet 56 , et la mise à l'horizontale du vo- let 62 , par traction , en 64 , d'un ressort ou sandow de rappel ( retour à la position de la Fig. 18 )
En deuxième temps , le relâchement continu de la traction du câble 70 amène , par traction d'un ressort ou sandow de rappel ixé en 60 , la fermeture ( à l'horizontale ) , du volet 56 .C Retour à la position de la rig. 17 )
L'intrado-s de la voilure retrouve alors un profil lisse continu , convenant au vol à vitesse élevée ( croisière )
il est à noter que , sur un avion léger disposant d'une source d'énergie suffisante , un moteur électrique peut entraî- ner , à l'intérieur du tunnel 72 g une turbine de ventilation mise en route lors de l'utilisatìon en phases critiques de vol . The relaxation of the traction of the cable 70 brings about the initial relaxation of the flap 56, and the horizontal setting of the shutter 62, by traction, at 64, of a return spring or bungee cord (return to the position of Fig. 18)
Secondly, the continuous relaxation of the pull of the cable 70 leads, by pulling a spring or bungee cord fixed at 60, closing (horizontally), of the flap 56 .C Return to the position of the rig . 17)
The lower surface of the wing then finds a continuous smooth profile, suitable for flying at high speed (cruising)
it should be noted that, on a light aircraft having a sufficient source of energy, an electric motor can drive, inside the 72 g tunnel, a ventilation turbine started during use in phases flight reviews.
Les moteurs des tunnels des ailes doivent alors être alimentés électriquement ensemble en série t afin de pallier au risque de panne dissymétrique
Celez , à condition de disposer d'une source électrique et d'une maintenance suffisantes , et en utilisant , par exemple une turbine à aubages tangentiels I permettrait de réduire ltouverture de la prise d'air à l'avant de l'intrados , donc de diminuer la trainée induite , tout en améliorant l'avantage de l'accélération de l'écoulement dtair sur l'extradais
A noter que ce système Hyper-sustentateur , outre sa simplicité cynématique-, n'induit aucun couple piqueur C tendance longitudinale vers le bas ) lors de sa mise en oeuvre , contrairement à tous les systèmes classiques de volets de courbure . The engines of the wing tunnels must then be electrically supplied together in series t in order to offset the risk of asymmetrical failure.
Celez, provided you have a sufficient power source and maintenance, and by using, for example, a turbine with tangential blades I would reduce the opening of the air intake at the front of the lower surface, therefore to reduce the induced drag, while improving the advantage of the acceleration of the air flow on the extradais
Note that this Hyper-lift system, in addition to its cynematic simplicity, does not induce any biting torque (longitudinal trend downwards) during its implementation, unlike all conventional systems of curvature flaps.
Ce système Hyper-sustentateur peut , en conséquence , être utilisé , non seulement sur avion -de type classique , mais également sur aile volante ( U. L. M. - pendulaire , par exemple ) ou avion à aile " delta n t sans empennage stabilisateur hori- zontal ) This Hyper-lift system can, therefore, be used, not only on aircraft - of the classic type, but also on a flying wing (U. L. M. - pendulum, for example) or "delta n t wing aircraft without stabilizing stabilizer horizontal)
