FR2573483A1 - Moteur a combustion interne a quatre temps - Google Patents

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FR2573483A1
FR2573483A1 FR8517157A FR8517157A FR2573483A1 FR 2573483 A1 FR2573483 A1 FR 2573483A1 FR 8517157 A FR8517157 A FR 8517157A FR 8517157 A FR8517157 A FR 8517157A FR 2573483 A1 FR2573483 A1 FR 2573483A1
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FR
France
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combustion engine
combustion chamber
stroke internal
crankcase
valves
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Withdrawn
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FR8517157A
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English (en)
Inventor
Franz Laimbock
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Steyr Daimler Puch AG
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Steyr Daimler Puch AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/26—Four-stroke engines characterised by having crankcase pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

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Abstract

LE MELANGE DES GAZ FRAIS EST PRECOMPRIME DANS LE CARTER 6 ET IL EST TRANSFERE DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION DU CYLINDRE 1 PAR PLUSIEURS CANAUX D'ADMISSION 7 QUI SE TERMINENT PAR DES ORIFICES 8 DEGAGES PAR LE PISTON 9 SEULEMENT QUAND CE DERNIER EST AU POINT MORT BAS, CES CANAUX D'ADMISSION 7 COMPRENANT CHACUN UN CLAPET DE RETENUE 10 CONSTITUE PAR UNE SIMPLE LAME FLEXIBLE EN ACIER, DE SORTE QU'ON OBTIENT ECONOMIQUEMENT UN HAUT DEGRE DE REMPLISSAGE DU CYLINDRE SANS RISQUE DE PERTE DE GAZ FRAIS.

Description

L'invention a pour objet un moteur à combuoA-ion interne à quatre temps à soupapes d'échappement commandées et avec entrée du méLange des gaz frais dans Le carter pour une precompressions dans lequel le carter est relié à la chambre d combustion par un conduit à ouverture commandée.
Dans un roseur à combustion interne connu à quatre temps de ce type (AT-PS-195 683), il est prévu de la façon habituelle des soupapes d'admission et d'échappement
Pour assurer la Liaison par un conduit entre le carter et la chambre de combustion, il est prévu un canal dit d'accumulation qui est ouvert et fermé à l'intérieur de La culasse par une soupape d'admission dont Les déplacements sont commandés par des moyens de commande classiques. Pendant le mouvement du point mort haut au point mort bas, Les gaz frais sont compri m dans le carter, ainsi qu'il est habituel dans les moteurs à deux temps, et, de là, ils sont refoulés dans le canaL d'accumulation.Au moment de l'ouverture de la soupape d'admis- sion, les gaz frais sont chassés dans la chambre de combustion de sorte que l'on obtient un degré de remplissage supé- rieur à celui des moteurs sans précompression. L'inconvénient est le coût au point de vue technique reLativement éleve que re- présentent les soupapes d'admission avec leurs moyens de com- mande. En outre, pour des raisons de construction, il peut se produire, pendant le chevauchement des soupapes, des pertes de gaz frais qui, d'une part, augmentent la consommation de carburant et, d'autre part, augmentent Les émissions polluantes lorsque ne s' agit pas de moteurs à injection directe.
Par le brevet US-PS 1 328 265, on connaît également un moteur à combustion interne à quatre temps du type défini plus haut dans lequel il est prévu des soupapes d'admission commandées de type courant pour Les gaz frais et des soupapes supplémentaires commandées par un arbre à cames pour l'admission d'air dans le carter, de sorte que L'ensemble est une construction extrêmement coûteuse. On connaît aussi par le document DE-PS 522 318 un moteur à combustion interne à quatre temps qui possède des soupapes d'admission command classiques pour Les gaz frais, et dans lequel l'air est dirigé vers chaque cylindre à partir du carter à L'aide d'une soupape à disques compliquée prévue comme clapet de retenue.
L'invention a pour but principal d'éliminer ces défauts et de parvenir à un moteur à combustion interne du type défini plus haut, de construction plus simple, pouvant être construit à un coût technique réduit et évitant les pertes de gaz frais avec un degré de remplissage élevé.
L'invention atteint ce but grâce au fait que la liaison par un conduit est constituée par plusieurs canaux d'admission débouchant directement dans la chambre de combustion dont tes orifices ne sont dégagés par l'arête du piston que lorsque celu;-ci est à sa position de point mort bas, des clapets de retenue étant prévus dans les canaux d'admission.
On évite ainsi la présence de soupapes d'admission commandées particulières, ce qui procure déjà la simpti- fication souhaitée et la diminution du coût technique nécessaire. Les clapets de retenue peuvent.ê.tre par exemple tout simplement des lames flexibles en acier qui n'occupent pratiquement pas de place supplémentaire. NaturelLementw ces clapets de retenue ne nécessitent aucune espèce de moyen de commande. Quand le piston. atteint la zone de sa position de point mort bas, les orifices des canaux d'admission sont dégagés et les gaz frais précomprimés par le piston dans le carter peuvent être transférés dans. la chambre de combustion. Par contre, les clapets de retenue empêchent Les gaz de combustion de pénétrer dans les canaux d'admission.Lorsque la course de détente est terminée, la grande différence de pression qui existe entre d'une part la chambre de combustion et, d'autre part le carter,interdit toute ouverture des clapets de retenue.
Un transfert qui équivaudrait à une perte de gaz frais est rendu impossible aussi par ce moyen.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté par les dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe du vilebrequin d'un moteur à combustion interne à quatre temps montrant de façon simplifiée ses pièces essentielles,
- la figure 2 est une vue de dessus d'un clapet de retenue.
Un moteur à combustion interne à quatre temps comprend pour le cylindre ou pour chaque cylindre I une soupape d'échappement 3 commandée par un arbre à cames 2. Les gaz frais qui pénètrent dans le carter 6 par une admission 4 munie d'un clapet d'aspiration 5 subissent une précompression dans ce Carter. A partir du carter, plusieurs canaux d'admission 7 aboutissent dans le cylindre, plus exactement dans la chambre de combustion, les orifices 8 de ces canaux d'admission 7 n'étant dégagés que lorsque le piston 9 occupe sa position de point mort bas. Il est prévu dans chaque canal d'admission 7 un clapet de retenue constitué par une lame flexible en acier 10 et à chaque lame flexible en acier 10 est associée une surface d'appui 11, incurvée, qui, lorsque s'ouvre le clapet de retenue, permet à la lame flexible en acier de se courber sans se plier, ce qui élimine grandement le risque de rupture par fatigue.

Claims (1)

  1. REVENDICATION
    Moteur à combustion internes quatre temps à soupapes d'échappement commandées et avec entre du mélange des- gaz frais dans le carter pour une précompression, dans lequel le carter est relié à la chambre de-combustion par un conduit à ouverture commandée, caractérisé en ce que ledit conduit est constitué par plusieurs canaux d'admission (7) débouchant directement dans la chambre de combustion et dont les orifices (8) dans celle-ci ne sont dégagés par L'arête du piston (9) que lorsque celui-ci est à sa position de point mort bas, des clapets de retenue (10,11) étant prévus dans ces canaux d'admission (7).
FR8517157A 1984-11-22 1985-11-20 Moteur a combustion interne a quatre temps Withdrawn FR2573483A1 (fr)

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AT369784 1984-11-22

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FR8517157A Withdrawn FR2573483A1 (fr) 1984-11-22 1985-11-20 Moteur a combustion interne a quatre temps

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DE (1) DE8531242U1 (fr)
FR (1) FR2573483A1 (fr)
IT (1) IT1186198B (fr)

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Publication number Publication date
IT8522873A0 (it) 1985-11-15
IT1186198B (it) 1987-11-18
DE8531242U1 (de) 1985-12-19

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