FR2572241A1 - Aerator for soil conditioning - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne les appareils d'ameublissement servant à introduire de l'air comprimé dans le sol, autour des racines des plantes et des arbres et à une certaine distance au-dessous du niveau de la terre arable, afin d'ouvrir les crevasses ou fissures et d'activer les plantes. The present invention relates to loosening devices for introducing compressed air into the soil, around the roots of plants and trees and at a certain distance below the level of the topsoil, in order to open the crevices or cracks and activate the plants.
Un appareil d'ameublissement entrainé par moteur a déjà été proposé par le présent demandeur. Cet appareil comprend un chariot qui est monté mobile sur un châssis, un moteur qui est monté sur ce chassies, un dispositif d'ameublissement qui comprend un compresseur entraîné par ce moteur, un réservoir d'air servant à stocker l'air comprime, un tuyau d'injection pressentant un embout pour injecter l'air comprimé dans le sol, un dispositif d'enfoncement pour enfoncer le tuyau dans le sol, et un dispositif de relevage pour retirer ce tuyau d'injection hors du sol. Dans un tel appareil, on fait fonctionner le moteur à une vitesse nominale donnée pour entrainer le compresseur et les dispositifs d'enfoncement et de relevage.Lorsque la pression de l'air comprimé dans le réservoir d'air s'élève au-dessus d'une valeur prédéterminée, la vitesse du moteur est automatiquement réduite jusqu' une vitesse de ralenti. Toutefois, si le moteur passe au ralenti lorsqu'il entraine le dispositif d'enfoncement ou le dispositif de relevage, ceux-ci peuvent être entrainés d'une manière insuffisante et il peut se produire un calage du moteur. A motor driven loosening device has already been proposed by the present applicant. This device comprises a carriage which is mounted movably on a chassis, an engine which is mounted on this screen, a loosening device which comprises a compressor driven by this engine, an air tank for storing compressed air, a injection pipe pressing a nozzle to inject compressed air into the ground, a driving device to push the pipe into the ground, and a lifting device to withdraw this injection pipe out of the ground. In such an apparatus, the engine is operated at a given nominal speed to drive the compressor and the driving and lifting devices. When the pressure of the compressed air in the air tank rises above d At a predetermined value, the engine speed is automatically reduced to an idle speed. However, if the engine idles when it drives the driving device or the lifting device, these may be insufficiently driven and the engine may stall.
C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un appareil d'ameublissement dans lequel un moteur se trouve maintenu en fonctionnement à une vitesse nominale donnée pendant l'entraînement d'un dispositif d'enfoncement et d'un dispositif de relevage associés à un tuyau d'injection, même si la pression de l'air comprimé dans le réservoir d'air s'élève au-dessus d'une valeur prédéterminée. This is why the present invention aims to provide a loosening device in which an engine is kept operating at a given nominal speed during the driving of a driving device and an associated lifting device. to an injection pipe, even if the pressure of the compressed air in the air tank rises above a predetermined value.
Lorsqu'on utilise un appareil ainsi agencé pour atteindre le but ci-dessus, l'utilisateur peut commettre l'terreur d'injecter l'air comprimé avant que la pression ne s 'élève jusqu'à une valeur prédéterminée ou avant que le tuyau d'injection ne soit enfoncé jusqu'à une position la plus basse possible. When using an apparatus so arranged to achieve the above purpose, the user may commit the error of injecting the compressed air before the pressure rises to a predetermined value or before the hose is pushed in as low as possible.
Enconséquence,l'invention a également pour objet de fournir un appareil d'ameublissement dans lequel l'injection de l'air comprimé se trouve exécutée automatiquement lorsque la pression de l'air comprimé s'élève au-dessus d'une valeur prédéterminée et qu'un tuyau d'injection se trouve abaissé jusqu'à une position la plus basse possible. Consequently, the object of the invention is also to provide a loosening apparatus in which the injection of the compressed air is carried out automatically when the pressure of the compressed air rises above a predetermined value and an injection pipe is lowered to the lowest possible position.
A cet effet, l'invention a pour objet un appareil d'ameublissement du sol, du type comprenant un châssis, un chariot monte mobile sur ce châssis, des moyens pour déplacer ce chassis vers le haut et vers le bas, un moteur monté sur ce chariot, un compresseur commandé par ce moteur, un réservoir d'air pour stocker l'air comprimé fourni par ce compresseur, une soupape de coupure de charge commandée par l'air comprimé situé dans le réservoir d'air et agencée pour s'ouvrir lorsque la pression de l'air comprimé dépasse une valeur prédéterminée afin de fournir cet air comprimé à un dispositif de coupure de charge du moteur afin de faire tourner le moteur au ralenti, un tuyau d'injection présentant un embout pour injecter dans le sol 11 air comprimé contenu dans le réservoir d'air, et une soupape d'injection pour contrôler l'alimentation d'air comprimé vers cet embout. Selon l'invention, cet appareil comprend une première soupape montée sur- le chariot et disposée entre des tubulures faisant communiquer la soupape de coupure de charge avec le dispositif de coupure de charge du moteur, cette première soupape étant agencée pour rendre inefficace l'air comprimé fourni par cette soupape de coupure de charge à ce dispositif de coupure de charge du moteur lorsque le chariot se trouve en une position autre qu'une position la plus haute possible. Conformement egalement à l'invention, cet appareil peut comprendre en outre une seconde soupape montée sur le chariot et servant à ouvrir la soupape d'injection, cette seconde soupape étant agencée de maniere à ne fournir de l'air comprimé que pour une position la plus basse possible du chariot. To this end, the subject of the invention is a device for loosening the ground, of the type comprising a chassis, a carriage mounted to move on this chassis, means for moving this chassis up and down, a motor mounted on this carriage, a compressor controlled by this motor, an air tank for storing the compressed air supplied by this compressor, a load cut-off valve controlled by the compressed air located in the air tank and arranged to open when the pressure of the compressed air exceeds a predetermined value in order to supply this compressed air to an engine load cut-off device in order to make the engine idle, an injection pipe having a nozzle for injecting into the ground 11 compressed air contained in the air tank, and an injection valve to control the supply of compressed air to this nozzle. According to the invention, this device comprises a first valve mounted on the carriage and arranged between pipes connecting the load cut-off valve with the load cut-off device of the engine, this first valve being arranged to make the air ineffective. compressed supplied by this load cut-off valve to this engine load cut-off device when the carriage is in a position other than the highest possible position. In accordance also with the invention, this device may further comprise a second valve mounted on the carriage and serving to open the injection valve, this second valve being arranged so as to supply compressed air only for a position the as low as possible from the carriage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la fig. 1 est une vue latérale d'un appareil conforme à l'invention,
- la fig. 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne II II de la fig. 1 (ligne II-II de la fig. 3),
- la fig. 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne
III-III de la fig. 2,
- la fig. 4 est une vue extérieure d'une partie représentée sur la fig. 3,
- la fig. 5 est une vue de coté, suivant la direction de la flèche V sur la fig. 1,
- la fig. 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne
VI-VI de la fig. 5,
- la fig. 7 est une vue en coupe illustrant une partie de la fig. 6 en cours de fonctionnement,
- la fig. 8 est une vue en plan de l'objet de la fig. 7,
- la fig. 9 est une vue de côté d'un carburateur,
- la fig. 10 est une vue en coupe prise le long d'une ligne
X-X de la fig. 1,
- la fig. 11 est une vue de coté et en coupe d'un dispositif d'arrêt,
- la fig. 12 est une vue de cgté illustrant l'appareil dans une position la plus basse possible,
- la fig. 13 est une vue en- perspective de l'appareil conforme à l'invention,
- la fig. 14 est une vue latérale d'une autre réalisation conforme à l'invention,
- la fig. 15 est une vue en coupe prise le long due la ligne
XV-XV de la fig. 14,
- la fig. 16 est une vue en coupe prise le long de la ligne
XVI-XVI de la fig. 15,
- la fig. 17 est une vue en coupe prise le long de la ligne
XVII-XVII de la fig. 16,
- la fig. 18 est une vue de côté suivant la direction de la flèche XVIII de la fig. 14,
- la fig. 19 est une vue en coupe prise le long de la ligne
XIX-XIX de la fig. 18,
- la fig. 20 est une vue de côté de la fig. 18.Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which follows, by way of nonlimiting examples and with reference to the appended drawings in which:
- fig. 1 is a side view of an apparatus according to the invention,
- fig. 2 is a sectional view taken along line II II of FIG. 1 (line II-II of fig. 3),
- fig. 3 is a sectional view taken along the line
III-III of fig. 2,
- fig. 4 is an exterior view of a part shown in FIG. 3,
- fig. 5 is a side view, in the direction of the arrow V in FIG. 1,
- fig. 6 is a sectional view taken along the line
VI-VI of fig. 5,
- fig. 7 is a sectional view illustrating part of FIG. 6 during operation,
- fig. 8 is a plan view of the object of FIG. 7,
- fig. 9 is a side view of a carburetor,
- fig. 10 is a sectional view taken along a line
XX of fig. 1,
- fig. 11 is a side view in section of a stop device,
- fig. 12 is a side view illustrating the apparatus in the lowest possible position,
- fig. 13 is a perspective view of the apparatus according to the invention,
- fig. 14 is a side view of another embodiment according to the invention,
- fig. 15 is a sectional view taken along the line
XV-XV of fig. 14,
- fig. 16 is a sectional view taken along the line
XVI-XVI of fig. 15,
- fig. 17 is a sectional view taken along the line
XVII-XVII of fig. 16,
- fig. 18 is a side view in the direction of the arrow XVIII in FIG. 14,
- fig. 19 is a sectional view taken along the line
XIX-XIX of fig. 18,
- fig. 20 is a side view of FIG. 18.
Si l'on se reporte à la fig. 1, on voit que l'appareil d'ameublissement conforme à l'invention comprend un châssis A, un dispositif d'ameublissement B, des moyens de commande C, un dispositif d'enfoncement D (fig. 3) et des moyens de relevage E. Si l'on se reporte aux fig. 1, 5, 6 et 8, on voit que le châssis A comprend une paire de rails de guidage la, lb présentant chacun une section en forme de C et des barres latérales 2a, 2b fixees sur ces rails de guidage à l'une et l'autre de leurs extrémités afin de constituer le châssis. Ce châssis présente une roue 3 et une poigne 4. If we refer to fig. 1, it can be seen that the loosening apparatus according to the invention comprises a frame A, a loosening device B, control means C, a driving device D (fig. 3) and lifting means E. If we refer to figs. 1, 5, 6 and 8, it can be seen that the chassis A comprises a pair of guide rails 1a, 1b each having a C-shaped section and side bars 2a, 2b fixed on these guide rails at one and the other of their ends in order to constitute the chassis. This chassis has a wheel 3 and a handle 4.
Comme le montrent les fig. 5 et 6, un chariot 24 est prévu de manière à se déplacer le long des rails guidage la et lb. Ce chariot est forme par une paire de cornières 240 et une paire d'arbres 242. Un galet 243, monté rotatif sur chaque extrémité de l'arbre 242 > coopère avec le rail de guidage la (lb). As shown in fig. 5 and 6, a carriage 24 is provided so as to move along the guide rails 1a and 1b. This carriage is formed by a pair of angles 240 and a pair of shafts 242. A roller 243, rotatably mounted on each end of the shaft 242> cooperates with the guide rail 1a.
Comme le'montrent les fig. 1 et 11, le galet supérieur 243 situé dans le rail de guidage la vient au contact d'une plaque de support 485, si bien que le chariot 24 se trouve supporté dans sa position superieure, Cette plaque de support 485 est solidaire d'un levier 482 monté rotatif sur un axe 481 qui est fixé à une ferrure 480 située sur le rail de guidage lb et qui est repoussé contre la barre latérale 2a par un ressort 488. As shown in Figs. 1 and 11, the upper roller 243 located in the guide rail la comes into contact with a support plate 485, so that the carriage 24 is supported in its upper position, This support plate 485 is secured to a lever 482 rotatably mounted on an axis 481 which is fixed to a fitting 480 located on the guide rail 1b and which is pushed against the side bar 2a by a spring 488.
Le dispositif d'ameublissement B est monté sur le chariot 24 et il comprend un réservoir d'air 5, un moteur 6, un train d'engrenages réducteur 6a pour la sortie de ce moteur, et un compresseur 7. Le réservoir d'air 5 est fixe sur le chariot 24 par des boulons 241 (fig. 6) et le moteur 6 est monté sur ce réservoir d'air 5. Un arbre de sortie 17b du mécanisme d'engrenages réducteur 6a est relié à un piston (non repre- senté) du compresseur 7, par l'intermediaire dtun mécanisme à came excentrique (non représenté) de façon à entrainer ce piston en mouvement alternatif.Le compresseur 7 comprend un cylindre 710 destiné au piston, une chambre d'entrée 716 présentant une plaque obturatrice d'admission 713 (fig. 10), une chambre de sortie 717 (fig. 1) présentant une plaque obturatrice de sortie (non représentée). La chambre d'entrez 716 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un filtre à air 718, tandis que la chambre de sortie 717 communique avec le réservoir d'air 5 par l'intermédiaire d'une tubulure 8 et elle est munie d'une soupape de sûreté 720. The loosening device B is mounted on the carriage 24 and it comprises an air tank 5, a motor 6, a reduction gear train 6a for the output of this motor, and a compressor 7. The air tank 5 is fixed to the carriage 24 by bolts 241 (fig. 6) and the motor 6 is mounted on this air reservoir 5. An output shaft 17b of the reduction gear mechanism 6a is connected to a piston (not shown - felt) of the compressor 7, by means of an eccentric cam mechanism (not shown) so as to drive this piston in reciprocating motion. The compressor 7 comprises a cylinder 710 intended for the piston, an inlet chamber 716 having a plate inlet shutter 713 (fig. 10), an outlet chamber 717 (fig. 1) having an outlet shutter plate (not shown). The inlet chamber 716 communicates with the atmosphere via an air filter 718, while the outlet chamber 717 communicates with the air tank 5 via a pipe 8 and is fitted with a safety valve 720.
Si l'on se reporte a la fig 6, on y voit une soupape de coupure de charge 26 disposee sur le réservoir d'air 5 à la partie inférieure de celui-ci. Cette soupape de coupure de charge est agencee de manière à évacuer l'air comprimé situé dans le réservoir 5 lorsque la pression de l'air dépasse une valeur prédéterminée. L'air évacué se trouve appliqué sur un dispositif de coupure de charge de compresseur 36 (fig. 10) par l'intermédiaire d'une tubulure 27, d'un raccord à trois voies 28 et d'une tubulure 37. Comme on le voit sur la fig. 10, le dispositif de coupure de charge 36 présente une tige de manoeuvre 36a qui est amenée en saillie sous lleffet de la pression de l'air évacue, de manière à repousser la plaque obturatrice 713 pour ouvrir une ouverture de soupape.De la sorte, le compresseur ne fonctionne pas pour comprimer liair d'admission. If reference is made to FIG. 6, there is seen there a load cut-off valve 26 placed on the air tank 5 at the bottom of the latter. This load cut-off valve is arranged so as to evacuate the compressed air located in the tank 5 when the air pressure exceeds a predetermined value. The exhaust air is applied to a compressor load cut-off device 36 (fig. 10) via a tube 27, a three-way connector 28 and a tube 37. As is see in fig. 10, the load cut-off device 36 has an operating rod 36a which is protruded under the effect of the pressure of the exhaust air, so as to push the shutter plate 713 to open a valve opening. the compressor does not operate to compress the intake air.
L'air refoulé est également appliqué à un dispositif de coupure de charge de moteur 31 par l'intermédiaire d'une tubulure 30, des moyens de commande
C et d'une tubulure 32. The discharged air is also applied to a motor load cut-off device 31 by means of a pipe 30, control means.
C and tubing 32.
Si l'on se reporte aux fig. 5 à 8, ces moyens de commande C comprennent une soupape 29 présentant un corps de soupape 290 monté sur une ferrure 291 qui est fixée sur la cornière 240 du chariot 24, et un
bras de manoeuvre 293 qui est monté pivotant sur un axe 294 situé sur le
corps de soupape 290 et qui présente à l'une de ses extrémités un galet
295. Ce bras de manoeuvre 293 vient au contact d'une tige de manoeuvre de soupape 297 afin d'actionner un mécanisme de soupape prévu dans le corps de soupape 290.If we refer to fig. 5 to 8, these control means C comprise a valve 29 having a valve body 290 mounted on a fitting 291 which is fixed to the angle 240 of the carriage 24, and a
operating arm 293 which is pivotally mounted on a shaft 294 located on the
valve body 290 and which has a roller at one of its ends
295. This operating arm 293 comes into contact with a valve operating rod 297 in order to actuate a valve mechanism provided in the valve body 290.
Le galet 295 est repoussé vers le rail de guidage la par la
tige 297, asin de venir au contact de ce rail de guidage. Le mecanisme de soupape est agencé de manière que, lorsque le galet 295 vient au contact d'une came 64 fixee sur le rail de guidage la de manière que la tige 297 soit enfoncée par le bras 293 comme représente sur la fig. 6, la tubulure 30 communique avec la tubulure 32, tandis que, lorsque la tige 297 fait saillie comme représenté sur la fig. 7, la sortie de la tubulure 30 est fermée et la tubulure 32 communique avec un orifice d'évacuation 290a.The roller 295 is pushed back towards the guide rail la by the
rod 297, asin coming into contact with this guide rail. The valve mechanism is arranged so that, when the roller 295 comes into contact with a cam 64 fixed on the guide rail 1a so that the rod 297 is pressed by the arm 293 as shown in FIG. 6, the tubing 30 communicates with the tubing 32, while, when the rod 297 projects as shown in FIG. 7, the outlet of the pipe 30 is closed and the pipe 32 communicates with a discharge orifice 290a.
Le dispositif de coupure de charge de moteur 31 est commandé par la pression de l'air refoulé par la soupape de coupure de charge 26, afin de faire saillir une tige 31a. Cette tige 31a est reliée, de manière à coopérer avec elle, à une extrémité d'un bras de papillon des gaz 314 d'un carburateur 300 (fig. 9) par l'intermédiaire d'une pièce 33, d'une tige 34 et d'une atticulation 316. Comme le montre la fig. 9, l'autre extrémité du bras de papillon des gaz 314 vient au contact de la face inférieure d'un rebord 311a ménage à l'extrémité supérieure d'une tige de papillon des gaz 311.Lorsque la tige 31a du dispositif de coupure de charge de moteur 31 est en saillie, le bras 314 bascule dans le sens horaire autour d'un axe 315 afin d'abaisser la tige de papillon des gaz 311, si bien qu'un obturateur de la soupape de gaz 300 se trouve deplacé vers une position de ralenti, ce qui oblige le moteur à tourner au ralenti. The engine load cut-off device 31 is controlled by the pressure of the air discharged from the load cut-off valve 26, so as to project a rod 31a. This rod 31a is connected, so as to cooperate with it, to one end of a throttle arm 314 of a carburetor 300 (fig. 9) by means of a part 33, of a rod 34 and an atticulation 316. As shown in fig. 9, the other end of the throttle arm 314 comes into contact with the underside of a flange 311a which is housed at the upper end of a throttle rod 311. When the rod 31a of the cut-off device engine load 31 protrudes, arm 314 swings clockwise around an axis 315 in order to lower the throttle rod 311, so that a shutter of the gas valve 300 is moved towards an idle position, which forces the engine to idle.
Si l'on se reporte aux fig. 3 et 4, on voit qu'une soupape d'injection 9 est disposee dans une partie inférieure du réservoir d'air 5. Cette soupape d'injection comprend un corps cylindrique de soupape 911 présentant un passage 920 et monte rotatif sur un boîtier de soupape 910 fixé sur le réservoir d'air. Une tige 912 située à une extrémité du corps de soupape 911 fait saillie vers l'extérieur à partir de ce bottier 910. If we refer to fig. 3 and 4, it can be seen that an injection valve 9 is arranged in a lower part of the air tank 5. This injection valve comprises a cylindrical valve body 911 having a passage 920 and rotatably mounted on a housing valve 910 fixed on the air tank. A rod 912 situated at one end of the valve body 911 projects outwards from this shoemaker 910.
Sur cette tige 912 se trouve fixé un petit levier-913 qui est relié à une pedale 915 grâce à la coopération d'un trou 915a avec un doigt situé sur le levier 913. Cette pédale 915 est montée pivotante sur un axe 917 et repoussée par un ressort 916 dans le sens horaire de la fig. 4, de sorte que le passage de soupape 920 se trouve ferme comme le montre la fig. 3.On this rod 912 is fixed a small lever-913 which is connected to a pedal 915 through the cooperation of a hole 915a with a finger located on the lever 913. This pedal 915 is pivotally mounted on an axis 917 and pushed back by a spring 916 clockwise in fig. 4, so that the valve passage 920 is closed as shown in fig. 3.
Un tuyau intérieur d'injection 10 se trouve fixé au bottier de soupape 910 par l'intermédiaire d'une bride 100 à laquelle est fixé un carter cylindrique 11. Ce carter 11 présente une bride llb servant à empêcher l'air injecte de s'échapper vers l'atmosphère. Le tuyau intérieur 10 traverse la bride llb, tandis qu'un tuyau extérieur d'injection 12 se trouve monté coulissant sur ce tuyau interieur 10. Ce tuyau exterieur 12 présente sur une partie superieure un butoir 120 et un amortisseur 13 et il est maintenu par le contact de cet amortisseur 13 avec une bride lîa du carter. Ce même tuyau extérieur 12 presente en outre à son extrémité inférieure un embout 14 (fig. 1). An internal injection pipe 10 is fixed to the valve casing 910 by means of a flange 100 to which is fixed a cylindrical casing 11. This casing 11 has a flange llb serving to prevent the injected air from s' escape to the atmosphere. The inner pipe 10 passes through the flange llb, while an outer injection pipe 12 is slidably mounted on this inner pipe 10. This outer pipe 12 has a stopper 120 and a damper 13 on an upper part and is held by the contact of this damper 13 with a flange lîa of the housing. This same outer pipe 12 also has a tip 14 at its lower end (fig. 1).
Si l'on se reporte à la fig. 3 pour détailler le dispositif d'enfoncement D, on voit qu'un arbre à came 20 se trouve disposé latérale ment dans un boîtier îld formé sur le carter 11 et soutenu en rotation par des paliers. Une came excentrique 20a presentant une deviation bQ est réalisée sur une extrémité intérieure de l'arbre 20, tandis qu'un anneaupercuteur 200 est monté rotatif sur cette came excentrique 20a. Cet anneau-percuteur 200 ne vient pas au contact du butoir 120 dans la position représentée sur la fig. 3. Un engrenage conique 19, fixe à une autre extrémité de l'arbre 20, engrène avec un autre engrenage conique 18 fixé sur un arbre d'entrée 16 (fig. 2).Comme le montre cette fig. 2, une poulie 17 se trouve fixee à une extrémité de l'arbre 16. Cette poulie 17 est reliée, de maniere à coopérer avec elle, à une poulie 17a prévue sur l'arbre de sortie 17b du mécanisme d'engrenages réducteur 6a (fig. 1), par l'intermédiaire d'une courroie 21. If we refer to fig. 3 to detail the driving device D, it can be seen that a camshaft 20 is located laterally in a housing 11d formed on the casing 11 and supported in rotation by bearings. An eccentric cam 20a having a deviation bQ is produced on an inner end of the shaft 20, while a piercing ring 200 is rotatably mounted on this eccentric cam 20a. This striker ring 200 does not come into contact with the stopper 120 in the position shown in FIG. 3. A bevel gear 19, fixed at another end of the shaft 20, meshes with another bevel gear 18 fixed on an input shaft 16 (fig. 2). As shown in this fig. 2, a pulley 17 is fixed at one end of the shaft 16. This pulley 17 is connected, so as to cooperate with it, to a pulley 17a provided on the output shaft 17b of the reduction gear mechanism 6a ( Fig. 1), by means of a belt 21.
Si l'on se reporte aux fig. 1, 2 et 5 pour détailler les moyens de relevage E, on voit que l'arbre d'entrée 16 est relié, de manière à coopérer avec lui, à un arbre de sortie 56 par l'intermédiaire d'un dispositif réducteur de vitesse 55 prévu dans un boitier 54 (fig. 2). Une bobine d'enroulement 57 est montee rotative sur cet arbre 56. Comme le montre la fig. 5, une extrémité supérieure d'une courroie 63 se trouve reliée à une tige 49 qui est fixée sur le rail de guidage lb, tandis que l'extrémité inférieure de cette courroie est reliée à la bobine d'enroulement 57. Sur l'autre extrémité de l'arbre 16, un accouplement à griffes 59 présentant des saillies 590 (fig. 5) est engagé, par accouplement type cannelures, de maniere à venir en prise avec des saillies 570 prévues sur une face correspondante de la bobine 57.Un ressort 60 est prévu entre cette bobine 57 et l'accouplement à griffes 57 afin de débrayer cet accouplement. If we refer to fig. 1, 2 and 5 to detail the lifting means E, it can be seen that the input shaft 16 is connected, so as to cooperate with it, to an output shaft 56 by means of a speed reduction device 55 provided in a housing 54 (fig. 2). A winding reel 57 is rotatably mounted on this shaft 56. As shown in fig. 5, an upper end of a belt 63 is connected to a rod 49 which is fixed on the guide rail 1b, while the lower end of this belt is connected to the winding reel 57. On the other end of the shaft 16, a claw coupling 59 having projections 590 (fig. 5) is engaged, by spline-type coupling, so as to engage with projections 570 provided on a corresponding face of the coil 57. spring 60 is provided between this coil 57 and the claw coupling 57 in order to disengage this coupling.
Un levier de déplacement 62 est prévu de manière rotative sur une ferrure 620 fixée sur le boitier 54. Une extrémité de ce levier 62 est en prise dans une gorge annulaire 591 de l'accouplement 59, tandis que son autre extrémité est agencée de manière à ce que vienne à son contact une butée 52 fixée sur le rail de guidage lb (fig. 5) Comme le montre la fig. 2, un levier de manoeuvre 622 est monté rotatif sur un axe 623 fixé sur la ferrure 620. Une extrémité de ce levier 622 est reçue par un trou 915b ménagé dans la pédale 915, tandis qu'une extrémité courbée 622c de son autre extrémité est agencée de maniere à venir au contact de la face inférieure du levier de déplacement 62. A displacement lever 62 is provided in a rotary manner on a fitting 620 fixed on the housing 54. One end of this lever 62 is engaged in an annular groove 591 of the coupling 59, while its other end is arranged so as to that comes into contact with a stop 52 fixed on the guide rail lb (fig. 5) As shown in fig. 2, an operating lever 622 is rotatably mounted on an axis 623 fixed on the fitting 620. One end of this lever 622 is received by a hole 915b formed in the pedal 915, while a curved end 622c of its other end is arranged to come into contact with the underside of the displacement lever 62.
En cours de fonctionnement, lorsqu'on fait tourner le levier 482 (fig. 11) dans le sens horaire, à l'encontre du ressort 488, lorsque le moteur se trouve en marche, la plaque de support 485 se trouve retirée de sous le galet 243, de manière à libérer le chariot 24. En conséquence, ce chariot 24 et les dispositifs qui sont montés sur lui descendent sous leur propre poids. Lorsque l'embout 14 vient buter sur le sol, le tuyau extérieur 12 s'arrête et seul le corps de l'appareil descend. En conséquence, l'anneau percuteur 200 vient au contact du butoir 120, étant donné que cet anneau-percuteur est en contact en rotation avec la came excentrique 20a, la rotation de cette came 20a amene l'anneau-percuteur à frapper le butoir 120. De la sorte, le tuyau extérieur 12 se trouve enfoncé dans le sol par cet anneau-percuteur, ce qui abaisse le corps du dispositif. During operation, when the lever 482 (fig. 11) is turned clockwise, against the spring 488, when the engine is running, the support plate 485 is removed from under the roller 243, so as to release the carriage 24. Consequently, this carriage 24 and the devices which are mounted on it descend under their own weight. When the end piece 14 abuts on the ground, the outer pipe 12 stops and only the body of the device descends. Consequently, the striker ring 200 comes into contact with the stopper 120, since this striker ring is in rotational contact with the eccentric cam 20a, the rotation of this cam 20a causes the striker ring to strike the stopper 120 In this way, the outer pipe 12 is pressed into the ground by this striker ring, which lowers the body of the device.
Lorsque le chariot 24 se déplace vers le bas, le galet 295 (fig. 6) des moyens de commande à soupape C quitte la came 64 afin de faire saillir la tige 287 comme le montre la fig. 7. De la sorte, la tubulure 32 communique avec l'orifice d'évacuation 290a. En conséquence, l'air refoulé à partir du réservoir 5 ne se trouve pas envoyé au dispositif de coupure de charge de moteur 31. Par conséquent, même si la pression dans le reser- voir dépasse la valeur prédéterminée au cours du fonctionnement, le moteur ne passe pas au ralenti. When the carriage 24 moves downwards, the roller 295 (fig. 6) of the valve control means C leaves the cam 64 in order to project the rod 287 as shown in fig. 7. In this way, the tubing 32 communicates with the evacuation orifice 290a. Consequently, the air discharged from the tank 5 is not sent to the engine load cut-off device 31. Consequently, even if the pressure in the tank exceeds the predetermined value during operation, the engine does not idle.
Lorsque le dispositif atteint la position la plus basse possible, comme représenté sur la fig. 12, on enfonce la pédale 915 afin d'ouvrir la soupape dlinjection 920. Ainsi, de l'air comprime est injecté dans le sol à partir de l'embout 14, afin d'exécuter l'ameublissement. When the device reaches the lowest possible position, as shown in fig. 12, the pedal 915 is depressed in order to open the injection valve 920. Thus, compressed air is injected into the soil from the nozzle 14, in order to carry out the loosening.
Simultanément, l'enfoncement de la pédale 915 oblige le levier de manoeuvre 622 (fig. 2) à tourner dans le sens horaire, Si bien que l'extrémité courbée 622c vient au contact de la face inférieure du levier de deplacement 62 afin de le faire tourner dans le sens anti-horaire sur la fig. 2. En conséquence, l'accouplement à griffes 59 se trouve deplace vers la droite, venant ainsi en prise avec la bobine d'enroulement 57 de manière à la faire tourner. Cette bobine enroule la courroie 63, si bien que le chariot 24 et le corps du dispositif se trouvent releves. Lorsque le chariot atteint une position superieure, le levier de déplacement 62 vient au contact de la butee 52, ce qui le fait tourner dans le sens horaire afin de débrayer l'accouplement comme representé sur les fig. 2 et 5.Dans la-période finale du mouvement vers lue haut du chariot, le galet 243 vient au contact d'une rampe de face inférieure 485b de la plaque de support 485 (fig. 11) et fait tourner le levier 482 dans le sens horaire, si bien que ce galet 243 passe devant la plaque de support. Lorsque ce galet atteint une position 243a, l'accouplement se trouve débrayé de manière à arrêter le chariot. Par la suite, le chariot redescend et se trouve soutenu par la plaque de support 485.Simultaneously, depressing the pedal 915 forces the operating lever 622 (fig. 2) to rotate clockwise, so that the curved end 622c comes into contact with the underside of the displacement lever 62 in order to rotate counterclockwise in fig. 2. As a result, the claw coupling 59 is moved to the right, thereby engaging the take-up reel 57 so as to rotate it. This coil winds the belt 63, so that the carriage 24 and the body of the device are raised. When the carriage reaches an upper position, the displacement lever 62 comes into contact with the stop 52, which makes it rotate clockwise in order to disengage the coupling as shown in FIGS. 2 and 5. In the final period of the upward movement of the carriage, the roller 243 comes into contact with a ramp on the lower face 485b of the support plate 485 (fig. 11) and turns the lever 482 in the clockwise, so that this roller 243 passes in front of the support plate. When this roller reaches a position 243a, the coupling is disengaged so as to stop the carriage. Thereafter, the carriage descends and is supported by the support plate 485.
Bien que le réservoir d'air 5 se vide du fait de l'ameublis- sement, l'air comprime ne se trouve pas envoyé au dispositif de coupure de charge de moteur 31 au cours de l'ascension, du fait de la communication de la tubulure 32 avec l'orifice d'évacuation 290a comme décrit plus haut, si bien que le moteur se trouve maintenu en fonctionnement nominal pendant la manoeuvre de l'appareil. Although the air tank 5 is emptied due to the loosening, the compressed air is not sent to the engine load cut-off device 31 during the ascent, due to the communication of the tube 32 with the evacuation orifice 290a as described above, so that the motor is kept in nominal operation during the operation of the device.
Si l'on se reporte aux fig. 14 à 20 pour détailler l'autre réalisation conforme à l'invention, on voit que les mêmes parties que sur la première realisation sont désignées par les mêmes références que sur les fig. 1 à 13. Si l'on se reporte plus précisément à la fig. 20, la soupape de coupure de charge 26 communique avec une soupape 29a par l'intermédiaire d'un raccord à quatre voies 28a. Cette soupape 29a est la même que la soupape 29 sur le plan structurel. Une autre soupape 65 se trouve prévue au voisinage de cette soupape 29a. Comme le montre la fig. 19, l'une et l'autre de ces soupapes 29a et 65 se trouvent fixees sur une cornière 240 du chariot 24 par l'intermédiaire diune plaque de support 29c. If we refer to fig. 14 to 20 to detail the other embodiment according to the invention, it can be seen that the same parts as on the first embodiment are designated by the same references as in FIGS. 1 to 13. If we refer more precisely to FIG. 20, the load cut-off valve 26 communicates with a valve 29a via a four-way connector 28a. This valve 29a is the same as the valve 29 structurally. Another valve 65 is provided in the vicinity of this valve 29a. As shown in fig. 19, one and the other of these valves 29a and 65 are fixed on an angle 240 of the carriage 24 by means of a support plate 29c.
Un orifice d'évacuation 29b de la soupape 29a est prévu au sommet du dispositif. La structure de la soupape 65 est la même que celle de la soupape 29a à l'exception de cet orifice d'evacuation 29b. Un galet 65h de cette soupape 65 est agencé de manière à venir au contact d'une came 69a (fig.A discharge port 29b of the valve 29a is provided at the top of the device. The structure of the valve 65 is the same as that of the valve 29a with the exception of this discharge orifice 29b. A roller 65h of this valve 65 is arranged so as to come into contact with a cam 69a (fig.
14) pour la position la plus basse possible du chariot. Un des orifices de
la soupape communique avec le raccord à quatre voies 28a par l'interme- diaire d'une tubulure 66, tandis que l'autre orifice communique avec un
cylindre 68a d'un vérin 68 (fig. 15) par l'intermédiaire de tubulures 67
et 70. Lorsqu'une tige 65j de la soupape fait saillie comme représenté sur la fig. 18, la communication entre les tubulures 66 et 67 se trouve coupée, tandis que lorsque cette tige est enfoncée par la came 69a, la tubulure 66 communique avec la tubulure 67.14) for the lowest possible position of the carriage. One of the orifices of
the valve communicates with the four-way connector 28a via a tubing 66, while the other orifice communicates with a
cylinder 68a of a jack 68 (fig. 15) by means of pipes 67
and 70. When a rod 65j of the valve projects as shown in FIG. 18, the communication between the pipes 66 and 67 is cut off, while when this rod is pushed in by the cam 69a, the pipe 66 communicates with the pipe 67.
Si l'on se reporte à la fig. 15, on voit que le cylindre 68a est monté sur le bottier 54. Un galet 68c d'une tige de piston 68b vient
au contact du levier de déplacement 62. Une dérivation 71 de la tubulure
70 communique avec le cylindre dans la partie centrale de celui-ci. Une
extrémite de ce même cylindre communique avec une soupape d'injection 9a
(fig. 17) par l'intermédiaire d'une tubulure 9K. Le vérin 68 est agencé de manière telle que, lorsque l'air comprime se trouvant à une pression supe- rieure à une valeur prédéterminée est envoyé sur le cylindre 68a, le piston qui y est continu se trouve déplacé vers la gauche, et lorsque ce piston atteint l'extrémité de sa course, la tubulure 71 communique avec la tubulure 9K.La valeur prbdeterminee prévue pour l'air comprimé se trouve fixée à l'aide de la soupape de coupure de charge 26.If we refer to fig. 15, it can be seen that the cylinder 68a is mounted on the case 54. A roller 68c of a piston rod 68b comes
in contact with the displacement lever 62. A branch 71 of the tubing
70 communicates with the cylinder in the central part thereof. A
end of this same cylinder communicates with an injection valve 9a
(fig. 17) via 9K tubing. The cylinder 68 is arranged in such a way that, when the compressed air being at a pressure higher than a predetermined value is sent to the cylinder 68a, the piston which is continuous there is moved to the left, and when this piston reaches the end of its stroke, the tubing 71 communicates with the tubing 9K. The predetermined value provided for the compressed air is set using the load cut-off valve 26.
Si l'on se reporte aux fig. 16 et 17, on voit que la soupape d'injection 9a comprend un passage 9b qui communique avec le réservoir d'air
5, un orifice de soupape 9i, un corps obturateur 9f servant à obturer cet orifice 9i, un piston 9g qui est relié au corps obturateur 9f par une tige 9h, un ressort 9j servant à repousser ce piston 9g de maniere qu'il obture
l'orifice 9i, une chambre 91 qui communique avec la tubulure 9K, et une
chambre 9c qui communique avec le tuyau intérieur 10 par l'intermédiaire d'un passage 9e. Les autres parties de l'appareil sont les memes que dans
la'première réalisation sur le plan structurel.If we refer to fig. 16 and 17, it can be seen that the injection valve 9a includes a passage 9b which communicates with the air tank
5, a valve orifice 9i, a shutter body 9f used to close this orifice 9i, a piston 9g which is connected to the shutter body 9f by a rod 9h, a spring 9j used to push this piston 9g so that it closes
the orifice 9i, a chamber 91 which communicates with the tubing 9K, and a
chamber 9c which communicates with the inner pipe 10 via a passage 9e. The other parts of the device are the same as in
the first structural achievement.
L'opération de descente de l'appareil est la même que pour la première réalisation conforme à l'invention. Lorsque le chariot 24 atteint la position la plus basse possible et que la soupape 65a se trouve action
née par la came 69a, la tubulure 66 communique avec la tubulure 67. En consequence, le piston situé dans le cylindre 68a se trouve déplacé vers
la gauche sur la fig. 15, sous l'effet de l'air comprimé qui est envoyé à partir du réservoir d'air 5 en traversant la soupape de coupure de charge 26. Lorsque le piston atteint l'extrémité de sa course, la tubulure 71 communique avec la tubulure 9K de manière à repousser le piston 9g (fig. 17) pour ouvrir l'orifice 9i. Ainsi, l'air comprimé contenu dans le réservoir 5 se trouve envoyé à l'embout en passant a travers la chambre 9c, le passage 9e, et les tuyaux 10 et 12, ce qui permet d'exécuter l'opération d'ameublissement. Simultanément, le galet 68c prévu sur l'extrémité de la tige de piston 68b fait tourner le levier de déplacement 62 de manière à embrayer l'accouplement à griffes 59. Ainsi, le chariot 24 commence à s'élever. Le reste du fonctionnement est le même que pour le premier mode de réalisation. Si la pression de l'air dans le réservoir 5 est inférieure à la valeur prédéterminée fixée à l'aide de la soupape de coupure de charge 26, l'air ne se trouve pas envoyé vers le cylindre 68a. En conséquence, l'injection de l'air comprimé ne se trouve pas réalisée tant que la pression de l'air dépasse la valeur prédéterminée. The lowering operation of the device is the same as for the first embodiment according to the invention. When the carriage 24 reaches the lowest possible position and the valve 65a is in action
born by the cam 69a, the tubing 66 communicates with the tubing 67. Consequently, the piston located in the cylinder 68a is displaced towards
the left in fig. 15, under the effect of the compressed air which is sent from the air tank 5 by passing through the load cut-off valve 26. When the piston reaches the end of its stroke, the pipe 71 communicates with the pipe 9K so as to push back the piston 9g (fig. 17) to open the orifice 9i. Thus, the compressed air contained in the reservoir 5 is sent to the nozzle passing through the chamber 9c, the passage 9e, and the pipes 10 and 12, which makes it possible to carry out the loosening operation. Simultaneously, the roller 68c provided on the end of the piston rod 68b rotates the displacement lever 62 so as to engage the claw coupling 59. Thus, the carriage 24 begins to rise. The rest of the operation is the same as for the first embodiment. If the air pressure in the tank 5 is lower than the predetermined value set using the load cut-off valve 26, the air is not sent to the cylinder 68a. Consequently, the injection of compressed air is not carried out as long as the air pressure exceeds the predetermined value.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
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Cited By (4)
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- 1985-10-24 DE DE19853537914 patent/DE3537914A1/en active Granted
- 1985-10-28 FR FR8515992A patent/FR2572241B1/en not_active Expired
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Also Published As
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|---|---|
| DE3537914A1 (en) | 1986-05-07 |
| DE3537914C2 (en) | 1987-07-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |