FR2565549A1

FR2565549A1 - Bateau de tourisme sans moteur

Info

Publication number: FR2565549A1
Application number: FR8409263A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-06-07
Filing date: 1984-06-07
Publication date: 1985-12-13

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN BATEAU DE TOURISME SANS MOTEUR CARACTERISE PAR UNE FAIBLE RESISTANCE A L'AVANCEMENT DUE AU FAIT QUE LA FLOTTAISON EST ASSUREE PAR QUATRE LAMES 1 QUI PORTENT DEUX COQUES 2, LE FOND 3 DE CES COQUES VENANT PAR EFFET DE SKI NAUTIQUE COMPLETER LA FLOTTAISON, AINSI QUE PAR UNE PROPULSION A HAUT RENDEMENT CONSTITUEE PAR UNE PALETTE A PROFIL D'AILE D'AVION 4 QUI BAT DANS L'EAU SOUS L'ACTION DE DEUX PARALLELOGRAMMES ARTICULES 5 ET 6 DONT LE SECOND PORTE UNE OU PLUSIEURS PEDALES 7 ACTIONNEES PAR LE OU LES PASSAGERS. DES AILES LATERALES 8 FONT OFFICE DE VOILES POUR RENFORCER LA PROPULSION.

Description

BATEAU DE TOURISME SANS MOTEUR
Le tourisme en mer, sur les rivières ou sur les grands lacs aurait un grand attrait s'il existait pour les bateaux un moyen de propulsion dont il puisse s'accommoder. La propulsion par des rames est trop lente, celle par des voiles est trop peu store et celle par un moteur à la fois trop conteuse et trop bruyante pour être acceptable. La présente invention utilise une combinaison de moyens qui rendent la solution non seulement acceptable mais mame agréable et qui permet de se déplacer en toute sécurité sur de grandes ou très grandes distances (tour de Bretagne, les Baléares, tour de l'Espagne, etc...).

Ces moyens sont expliqués par les trois figures de la planche unique qui représentent respectivement : une vue de l'avant, une vue de c8té et une vue de dessus.

Le premier moyen mis en oeuvre a pour objet de diminuer l'effort de propulsion. A cet effet le bateau a non pas une, mais bien deux coques 1 comme un catamaran mais, contrairement à ce dernier, ce ne sont pas elles qui assurent la flottaison : elle est assurée à par exemple 80% par quatre lames 2 d'une vingtaine de centimètres de hauteur et quelques centimètres d'épaisseur (6 à 7 par exemple pour une version monoplace) obtenue en accolant une lame de matériau expansé très léger aux flancs 3 des coques 1. Le reste de la flottaison est assuré par l'effet de ski nautique des fonds 4 des coques 1, lesquel fonds sont à cet effet relevés vers l'avant en forme de spatule. On obtient ainsi une bonne stabilité aux efforts latéraux sans avoir à craindre un effet d'étrave sur l'avant des coques.

Le second moyen mis en oeuvre est un système de propulsion à énergie musculaire et à haut rendement constitué par une palette allongée à section en profil d'aile d'avion qui est représentée en 5 sur les 3 figures et dont le mouvement est solidaire de celui de deux parallélogrammes (un de chaque côté) représentés en ABCD sur la figure 2. L'axe longitudinal du profil de la palett (c'est un profil symétrique) fait un angle fixe avec CD c'est-à-dire encore avec AB et, grâce à un triangle indéformable ABE, on retrouve un angle fixe avec AE dont la direction est imposée élastiquement par un ressort 6.De la sorte, la palette 5 peut s'incliner en tirant sur le ressort et, comme l'articulation C est située près de son avant, c'est la réaction de l'eau qui, lorsqu'elle monte et descend, l'incline d'un angle qui est en rapport avec l'effort fourni et que l'on règle en agissant sur la tension du ressort 6 par la manivelle 7 et le levier 8. Les mouvements vers le haut et vers le bas sont obtenus en prolongeant AC en AF et en créant une seconde paire de parallélogrammes AA'FF' à deux points fixes A et A'. Une pédale unique 9 par passager permet de tirer et de pousser alternativement FF' ce qui provoque un mouvement sensiblement vertical et alternatif de la palette 5..On remarquera qu'à cause de l'allongement relativement grand de cette palette (beaucoup plus grand en particulier que celui d'une pale d'hélice habituelle) on peut tabler sur de faibles pertes par effet d'extrémité et, à cause du mouvement lent des articulations, sur de faibles pertes par frottement. Le rendement calculé dépasse ainsi 85% alors qu'avec un pédalier, un multiplicateur de vitesse et une hélice, il tombe aux environs de 50%. Avec des roues à palettes comme en ont les pédalos il est également connu pour ne guère dépasser non plus 50%. Un guidon large 10 solidaire des côtés FF' des deux parallélogrammes AA'FF' permet d'ajouter la force des bras à celle des jambes et aussi de ramener la ou les pédales vers l'arrière si l'on n'a pas prévu de calepieds.

Enfin le troisième moyen mis en oeuvre est un système de propulsion à ailes d'avion verticàles ou sensiblement verticales li qui peuvent pivoter autour de leur axe longitudinal afin de prendre le vent à la manière de voiles
Ce système n'est pas nouveau et il présente un avantage bien connu qui est sa grande aptitude à remonter le vent (plus on remonte le vent et plus la vitesse relative augmente et par conséquent plus la portance croît) ainsi qu'un doux' inconvénient non moins connu qui est sa faible efficacité par vent arrière ainsi que sa difficulté à assurer le démarrage.Mais en tant que système d'appoint à la propulsion c'est surtout lorsqu'il existe un vent de face qu'il est important de fournir un complément de propulsion et par conséquent ce système qui est beaucoup moins encombrant et comateux qu'une voilure prend un grand intérêt qui est augmenté encore par une disposition qui empoche le chavirement latéral : à cet effet les deux ailes ont par elles mêmes une très bonne flottabilité (elles sont réalisées en matière plastique expansée recouverte d'un enduit de protection) et sont inclinées de part et d'autre. De la sorte si ;e bateau tend à chavirer d'un côté, l'aile de ce c8té touche l'eau et arrête e mouvement. Le poids du ou des passagers provoque le redressement.En version grand tourisme sportif il est prévu non pas deux mais quatre ailes disposées par paires et inclinées à la fois de part et d'autre et vers l'avant pour ta paire avant, vers l'arrière pour la paire arrière. De la sorte le chavirement vers l'avant ou l'arrière est lui aussi empêché.

Les deux coques sont réunies par un p-lancher 12 muni de deux rambardes 13 et suftisamment long et large pour que deux passagers puissent se coucher sur le bateau (tiré au sec ou mis à l'ancre). Une tente amovible ou semi-fixe peut venir les protéger aussi bien pendant les trajets que pendant leur somme
Le siège 14 et le dossier 15 qui est porté par les rambardes 13 font toute la largeur pour que le passager ou les passagers puissent faire contrepoids et compenser l'effet du vent. Des ouvertures 16 permettent de disposer dans les coques des vivres, des vêtements, du matériel de navigation, etc.. et son obturables pour ne pas diminuer la place offerte aux passagers.

Le gouvernail 17 est porté par le milieu et l'arrière du plancher 12.

Il est commandé par l'intermédiaire d'une tringlerie par le levier 18 symétr que du levier 8.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Bateau léger à deux toques parallèles 1 et à faible résistance à 1' avant cement caractérisé en ce que la flottaison est en majorité assurée par des lames 2 qui sont des élargissements des flancs 3 des coques 1, le reste étant assuré par les fonds 4 des coques 1 qui agissent en skis nautiques.

2 - Bateau léger à deux coques parallèles et à faible résistance à l'avancement suivant revendication 1 caractérisé en ce que sa propulsion est assurée par une palette large 5 qui a une section en forme de profil d'aile d'avion et qui bat dans l'eau entre les deux coques suivant un mouvement sensiblement vertical sous l'action de la force musculaire du ou des passagers.

3 - Système de propulsion pour bateau léger à deux coques paralleles-et à faible résistance à l'avancement constitué par une palette battante suivant revendication 2 et caractérisé en ce que l'orientation de cette palette est rendue convenable par deux parallélogrammes articulés ABCD à un seul point fixe A, l'axe de la palette faisant un angle fixe avec CD et par conséquent Al et la direction de AB étant rendue solidaire de celle de AE par un triangle

ABE tandis que le côté AE est tiré dans le sens AE par un ressort 6 de tension commandée par une manivelle 7 et un levier 8.

4 - Système de propulsion pour bateau léger et à faible résistance à l'avancement constitué par une palette battante suivant revendication 2 et deux parallélogrammes articulés suivant revendication 3 caractérisé en ce que le mou vement est rendu solidaire de celui de-une ou plusieurs pédales 9 ainsi que d'un guidon 10 grâce à deux autres parallélogrammes articulés AA'FF' à deux points fixes A et A', et les côtés FA étant rigidement liés aux c8tés AC des parallélogrammes ABCD.

5 - Système de propulsion pour bateau léger et à faible résistance à l'avancement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'action du vent s'exerce sur une ou plusieurs ailes à profil d'aile d'avion 11 qui pivotent autour d'axes-verticaux verticaux ou de directions peu éloignée de la verticale.

6 - Système de propulsion pour bateau à faible résistance à l'avancement constitué par des ailes à profil d'aile d'avion suivant revendication 5 carafe térisé en ce qu'il y a soit deux ailes inclinées vers l'extérieur de manière à venir s'opposer au chavirement latéral, soit quatre ailes inclinées toutes les quatre vers l'extérieur et vers l'avant pour les ailes avant, vers l'arrière pour les ailes arrière de manière à venir s'opposer au chavirement de toutes les façons possibles.

7 - Bateau léger à deux coques parallèles et à faible résistance à l'avance- ment suivant revendication 1 caractérisé en ce que les deux coques sont réuni par un plancher 12 qui, grâce à des rambardes 13 et à l'obturation des ouvertures 16 d'accès à l'intérieur des coques, peut servir à coucher le ou les passagers.