FR2557632A1 - Radiator for motor vehicle engine - Google Patents

Abstract

The cooling system of a motor vehicle engine comprises a radiator with a header tank (8) with a coolant inlet (24) and connected via heat exchange tubes to a bottom tank with a coolant return connection to the engine. A bypass duct (5) with a thermostatic valve (2) is arranged between the inlet and return connections. The duct is arranged between the two tanks whilst the valve is incorporated in the inlet connection (24) and has a valve member (15) controlling the proportions of coolant flow from this connection to the tank (8) and to the bypass (5).

Description

L'invention concerne un dispositif de refroidissement pour un moteur à combustion interne d1un véhicu- le automobile colportant un radiateur, qui possède deux boStes å eau ou réservoirs d'eau logeant entre eux un faisceau de radiateur et dont l'un est muni d'une admission du liquide de refroidissement et dont l'autre est muni d'une sortie du liquide de refroidissement, et dans lequel il est prévu entre une canalisation aller et une canalisation de retour, une liaison de by-pass commandée par une valve thermostatique. The invention relates to a cooling device for an internal combustion engine of a motor vehicle peddling a radiator, which has two water boxes or water tanks housing between them a radiator bundle and one of which is provided with an inlet for the coolant and the other of which is provided with an outlet for the coolant, and in which there is provided between a supply line and a return line, a bypass connection controlled by a thermostatic valve.

Dans des dispositifs de refroidissement du type indiqué (demande de brevet allemand publiée sous le n" 3.211.793) il est usuel d'une manière générale de disposer la liaison de by-pass ou de dérivation sous la forme d'une canalisation de liaison entre la canalisation allée établissant la liaison depuis le moteur vers le radiateur et la canalisation retour établissant une liaison du radiateur en direction du moteur, entre le moteur et le radiateur montés en avant de ce dernier. Cette liaison de by-pass requiert par conséquent un espace supplémentaire de montage à l'intérieur de l'espace de logement du moteur du véhicule automobile.En outre la canalisation de by-pass doit être montée et contrôlée par le constructeur d'automobiles, qui ne fabrique en général lui-meme ni le radiateur, ni des soupapes thermostatiques, ce qui implique une dépense accrue pour le fabricant d'automobiles. In cooling devices of the indicated type (German patent application published under No. 3,211,793) it is usual in general to arrange the bypass or bypass connection in the form of a connection pipe. between the aisle pipe establishing the connection from the engine to the radiator and the return pipe establishing a connection from the radiator towards the engine, between the engine and the radiator mounted in front of the latter. This bypass connection therefore requires a additional mounting space inside the engine compartment of the motor vehicle. In addition, the bypass pipe must be fitted and checked by the car manufacturer, who does not usually manufacture the motor itself or radiator, nor thermostatic valves, which implies an increased expense for the automobile manufacturer.

L'invention a pour but de perfectionner un dispositif de refroidissement du type indiqué plus haut de manière à réduire l'espace de montage, nécessaire pour ce dispositif, et à simplifier simultanément le montage. The object of the invention is to improve a cooling device of the type indicated above so as to reduce the mounting space, necessary for this device, and simultaneously simplify mounting.

Ce problème est résolu dans un dispositif de refroidissement du type indiqué plus haut, grâce au fait que l'admission du liquide de refroidissement est reliée par l'intermédiaire d'un canal de by-pass, contournant le faisceau de tubes au réservoir comportant la sortie du liquide de refroidissement, et que dans l'admission du liquide de refroidissement se trouve disposée une soupape thermostatique, dont le clapet est associé à une admission débouchant dans le canal de by-pass et à une admission débouchant dans le réservoir. This problem is solved in a cooling device of the type indicated above, thanks to the fact that the coolant inlet is connected via a bypass channel, bypassing the bundle of tubes to the reservoir comprising the coolant outlet, and that in the coolant inlet is located a thermostatic valve, the valve of which is associated with an inlet opening into the bypass channel and an inlet opening into the tank.

Grâce à cette réalisation, la liaison de bypass et la soupape thermostatique sont intégrées dans le radiateur si bien qu'un espace plus faible de montage est nécessaire en avant du moteur. En outre on obtient comme avantage le fait que le fabricant d'automobiles n'a plus à réaliser un montage particulier de la liaison de by-pass et de la soupape thermostatique. Il est alors possible que le fabricant contrôle déjà l'étanchéité du radiateur muni de la liaison de by-pass,de sorte qu'un contrôle particulier peut être supprimé chez le fabricant d'automobiles. Thanks to this embodiment, the bypass connection and the thermostatic valve are integrated in the radiator so that a smaller mounting space is required in front of the engine. In addition, the advantage is obtained that the automobile manufacturer no longer has to carry out a particular assembly of the bypass connection and of the thermostatic valve. It is then possible that the manufacturer already checks the tightness of the radiator provided with the bypass connection, so that a specific check can be omitted from the automobile manufacturer.

Selon une réalisation appropriée de l'invention, il est prévu comme clapet de la soupape un poussoir dans la voie de déplacement duquel se situent l'admission d6- bouchant dans le canal de- by-pass et l'admission débouchant dans le réservoir. Un tel poussoir peut être actionné de façon simple par le piston de travail d'une soupape thermostatique qui effectue, en fonction de la température, un déplacement linéaire.Dans une forme de réalisation parti culièrement avantageuse, il est prévu que le poussoir est une douille qui est guidée de façon a pouvoir avoir un déplacement de va-et-vient entre deux positions d'extrémité, que dans une de ces positions d'extrémité, la douille est appliquée par un bord frontal contre un collet annulaire de l'admission du liquide de refroidissement et ferme par son enveloppe l'admission débouchant dans le radiateur et que dans son autre position d'extrémité, elle est appliquée par son autre bord frontal contre un siège de soupape et ferme, par son enveloppe, l'admission débouchant dans la canal by-pass . De cette manière on obtient une soupape thermostatique très simple à réali ser et qui ne nécessite qu'un clapet mobile. According to an appropriate embodiment of the invention, there is provided as a valve valve a pusher in the movement path of which are located the inlet d6-blocking in the bypass channel and the inlet opening into the tank. Such a plunger can be actuated in a simple manner by the working piston of a thermostatic valve which performs, as a function of the temperature, a linear displacement. In a particularly advantageous embodiment, it is provided that the plunger is a socket which is guided so as to be able to move back and forth between two end positions, that in one of these end positions, the sleeve is applied by a front edge against an annular collar of the intake of the coolant and closes by its envelope the inlet opening into the radiator and that in its other end position, it is applied by its other front edge against a valve seat and closes, by its envelope, the inlet opening in the bypass channel. In this way a thermostatic valve is obtained which is very simple to produce and which requires only a movable valve.

Selon une autre réalisation de l'invention il est prévu que le piston de travail de la soupape thermostatique fait saillie par un prolongement hors du radiateur et est articulé sur un mécanisme de réglage de déflecteurs d'air réglant des sections transversales d'arrivée d'air et associés au radiateur. Il est particulièrement avantageux que les clapets déflecteurs d'air soient tourillonnés dans des supports disposés entre les réservoirs. De cette manière les clapets déf lecteurs d'air, qui constituent ce qu'on appelle un système à jalousie, et le mécanisme de réglage associé sont également intégrés de façon simple dans le radiateur si bien que ceci fournit un montage simplifié pour le fabricant d'automobiles. According to another embodiment of the invention, it is provided that the working piston of the thermostatic valve protrudes by an extension out of the radiator and is articulated on an adjustment mechanism of air deflectors regulating cross sections of arrival of air and associated with the radiator. It is particularly advantageous for the air deflection valves to be journalled in supports arranged between the tanks. In this way the air reader valves, which constitute what is called a louver system, and the associated adjustment mechanism are also simply integrated into the radiator so that this provides a simplified assembly for the manufacturer of 'automobiles.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure 1 est une représentation schEmati- que d'un dispositif conforme à l'invention
- la figure 2 représente une vue du radiateur du dispositif de refroidissement de la figure l, observé à partir du moteur à combustion interne
- la figure 3 représente une coupe du radiateur des figures 1 et 2
- la figure 4 représente une coupe schématique de la forme de réalisation de la soupape thermostatique intégrée dans le radiateur, à la température de service ou à une température supérieure ; et
- la figure 5 represente la soupape thermos ta- tique de la figure 4 lorsque le liquide de refroidissement est froid.Other characteristics and advantages of the present invention will emerge from the description given below taken with reference to the appended drawings, in which:
- Figure 1 is a schematic representation of a device according to the invention
- Figure 2 shows a view of the radiator of the cooling device of Figure l, observed from the internal combustion engine
- Figure 3 shows a section of the radiator of Figures 1 and 2
- Figure 4 shows a schematic section of the embodiment of the thermostatic valve integrated in the radiator, at operating temperature or at a higher temperature; and
- Figure 5 shows the thermostatic valve of Figure 4 when the coolant is cold.

Le dispositif de refroidissement de la figure 1 comporte un radiateur qui est constitué par un réservoir supérieur d'eau 8 et par un réservoir inférieur d'eau 9, qui logent entre eux un faisceau de radiateur 3 Ce fais ceau de radiateur 3 comprend de façon usuelle un faisceau de tubes comportant des nervures transversales. The cooling device of FIG. 1 comprises a radiator which is constituted by an upper water tank 8 and by a lower water tank 9, which house between them a radiator bundle 3 This beam of radiator 3 comprises so usual a bundle of tubes comprising transverse ribs.

Le réservoir supérieur 8 comporte une admission 24 du liquide de refroidissement (figures 4 et 5), à laquelle aboutit une canalisation aller 1 partant du moteur a combustion interne 30. Le réservoir inférieur 9 est muni d'une sortie du liquide de refroidissement, qui est également reliéepar l'intermédiaire d'une canalisation de retour 4 au moteur à combustion interne 30. A l'intérieur de la canalisation de retour 4 se trouve disposée une pompe 6 d'entraînement du liquide de refroidissement, qui entraîne par pompage le liquide de refroidissement, revenant au moteur, depuis le radiateur dans le moteur à combustion interne 30. Un ventilateur 31 est également disposé entre le moteur 30 et le radiateur.Le radiateur et le moteur à combustion interne 30 sont logés dans un espace de logement du moteur dans la partie avant d'un véhicule automobile, de telle sorte que le radiateur est disposé en avant et que l'air ambiant froid vient le rencontrer conformément aux flèches représentées sur la figure 1. The upper tank 8 has an inlet 24 for the coolant (FIGS. 4 and 5), to which there leads a pipe 1 going from the internal combustion engine 30. The lower tank 9 is provided with an outlet for the coolant, which is also connected via a return line 4 to the internal combustion engine 30. Inside the return line 4 is disposed a pump 6 for driving the coolant, which drives the liquid by pumping cooling, returning to the engine, from the radiator in the internal combustion engine 30. A fan 31 is also arranged between the engine 30 and the radiator. The radiator and the internal combustion engine 30 are housed in a space for housing the engine in the front part of a motor vehicle, so that the radiator is placed in front and the cold ambient air comes to meet it in accordance with the arrows shown in fig ure 1.

En avant du radiateur se trouvent encore disposées plusieurs rangées de déflecteurs d'air qui forment ensemble un système à jalousie, permettant de régler la section transversale d'arrivée d'air. On peut également utiliser d'autres éléments qui jouent le même rôle. Les déflecteurs d'air horizontaux 12 peuvent être tourillonnés de manière à être pivotants dans des supports latéraux 11. Les extrémités avant des déflecteurs d'air 12 sont articuléeS sur une barre - déplaçable verticalement et sur un levier coudé 10 qui peut basculer de telle manière que les déflecteurs d'air 12 peuvent être basculés entre une position sensiblement horizontale (figure 4) et une position approximativement verticale (figure 5). In front of the radiator are still arranged several rows of air deflectors which together form a louver system, making it possible to adjust the cross section of air intake. One can also use other elements which play the same role. The horizontal air deflectors 12 can be pivoted so as to be pivotable in lateral supports 11. The front ends of the air deflectors 12 are articulated on a bar - movable vertically and on a bent lever 10 which can tilt in such a way that the air deflectors 12 can be tilted between a substantially horizontal position (Figure 4) and an approximately vertical position (Figure 5).

Sur la figure 1 on a indiqué le fait que dans le réservoir supérieur 8 ou dans l'admission 24 du liquide de refroidissement se trouve disposée une soupape thermostatique 2 qui règle la liaison entre l'admission du liquide de refroidissement et le réservoir et la liaison entre l'admission du liquide de refroidissement et un canal de by-pass intégré dans le radiateur et qui relie la commande du réservoir supérieur 8 au réservoir inférieur i, en contournant le tube. Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, le faisceau de tubes 3 est enserré par deux éléments latéraux ou montants de fixation 28 et 29, au moyen desquels le radiateur est fixé sur des organes de fixation dans l'espace de logement du moteur d'un véhicule.Le montant de fixation 29, qui est situé sur le côté de l'admission 24- du liquide de refroidissement est creux et sert de canal de by-pass 5. I1 est relié aussi bien au réservoir inférieur 9 qu'au réservoir supérieur 8 de telle sorte que le liquide de refroidissement peut le parcourir, en contournant le faisceau de tubes, en passant directement du réservoir supérieur 8 au réservoir inférieur 9 en aboutissant à larcana- lisation de retour 4. Le canal de bypasse 5 est par conséquent intégré au radiateur si bien qu'aucun espace supple mentaire de logement n'est nécessaire pour lui en avant du moteur de combustion interne 30.En outre le montage chez le fabricant d'automobiles est simplifié par le fait que seuls la canalisation aller 1 et la canalisation de retour 4 doivent être raccordées entre ce canal et le radiateur, sans que des travaux de montage supplémentaires soient nécessaires pour l'installation de la liaison de by-pass. In FIG. 1 the fact has been indicated that in the upper reservoir 8 or in the intake 24 of the coolant is located a thermostatic valve 2 which regulates the connection between the intake of the coolant and the reservoir and the connection between the coolant intake and a bypass channel integrated in the radiator and which connects the control of the upper tank 8 to the lower tank i, bypassing the tube. As can be seen in FIGS. 2 and 3, the tube bundle 3 is enclosed by two lateral elements or fixing uprights 28 and 29, by means of which the radiator is fixed on fixing members in the housing space of the engine The mounting post 29, which is located on the side of the intake 24- of the coolant is hollow and serves as a bypass channel 5. I1 is connected both to the lower tank 9 and to the upper tank 8 so that the coolant can flow through it, bypassing the bundle of tubes, passing directly from the upper tank 8 to the lower tank 9, leading to the return ducting 4. The bypass channel 5 is consequently integrated in the radiator so that no additional space for accommodation is necessary for it in front of the internal combustion engine 30. Furthermore the mounting at the automobile manufacturer is simplified by the fact that only the pipe going 1 and the return line 4 must be connected between this channel and the radiator, without additional assembly work being necessary for the installation of the bypass link.

La réalisation de la soupape thermostatique 2 est visible sur les figures 4 et 5. La soupape thermostatique 2 possède un boîtier qui est monté fixe d'une manière non représentée de façon détaillée dans l'admission 24 du liquide de refroidissement. Eventuellement on peut prévoir un ressort de surpression servant a compenser des dépassements de course. Dans le boîtier de la soupape ther mostatique se trouve disposé un matériau extensible s'allongeant sous l'action d'un échauffement et qui déplace alors un piston de travail 14 en fonction de l'échauffement. The embodiment of the thermostatic valve 2 is visible in Figures 4 and 5. The thermostatic valve 2 has a housing which is mounted fixed in a manner not shown in detail in the inlet 24 of the coolant. Optionally, an overpressure spring can be used to compensate for overshoots. In the casing of the ther mostatic valve there is disposed an extensible material which is elongated under the action of heating and which then moves a working piston 14 as a function of the heating.

Le piston de travail, qui est désigné globalement par la référence 14, est constitué par une partie guidée dans le boîtier de la soupape 2 et par un prolongement entraîne par cette partie. Le prolongement du piston de travail 14 est relié à une douille 15 gui est réalisée sous la forme d'un poussoir annulaire. Le prolongement du piston de travail 14 est guidé dans un étrier transversal 18 de la douille et dans un collier 17 de cette douille 15, replié à partir de la surface enveloppe. Deux anneaux d'entraînement 26 et 27 sont disposés sur ce prolongement du piston de travail 14. L'anneau d'entraînement 26 est disposé en vis-a-vis de la face de la patte 17, tournée à l'opposé du boîtier de la soupape 2.L'anneau d'entraînement 27 est situé, par rapport à la patte, sur la face tournée vers le boîtier de la soupape 2, tandis qu'un ressort de pression 16 est disposé entre l'anneau d'entraînement 27 et la patte 17. La douille 15 est guidée, par son enveloppe, de manière à pouvoir avoir un déplacement axial, dans un guide 21 d'une paroi de séparation 33, qui sépare le réservoir 8 du canal de by-pass 5. Dans la voie de déplacement de la douille 15 se trouvent situées des admissions débouchant dans le canal de by-pass 5 et dans le réservoir 8 et qui peuvent être fermés alternativement par l'enveloppe de la douille 15.The working piston, which is generally designated by the reference 14, is constituted by a part guided in the housing of the valve 2 and by an extension driven by this part. The extension of the working piston 14 is connected to a bush 15 which is produced in the form of an annular plunger. The extension of the working piston 14 is guided in a transverse stirrup 18 of the sleeve and in a collar 17 of this sleeve 15, folded back from the envelope surface. Two drive rings 26 and 27 are arranged on this extension of the working piston 14. The drive ring 26 is arranged opposite the face of the tab 17, facing away from the housing of the valve 2. The drive ring 27 is located, with respect to the tab, on the face facing the housing of the valve 2, while a pressure spring 16 is disposed between the drive ring 27 and the lug 17. The sleeve 15 is guided, by its envelope, so as to be able to have an axial displacement, in a guide 21 of a partition wall 33, which separates the reservoir 8 from the bypass channel 5. In the path of movement of the sleeve 15 are located inlets opening into the bypass channel 5 and into the tank 8 and which can be closed alternately by the envelope of the sleeve 15.

Le bord frontal de la douille 15, qui est tourné vers l'admission du liquide de refroidissement, est disposé en vis-a-vis d'un collet annulaire 19 limitant l'admission 24 du liquide de refroidissement et auquel se raccorde une bride coudée 20 qui sert de siège de soupape pour le bord frontal de la douille, qui est tourné vers cette bride. Au bord frontal opposé de la douille 15 se trouve associé un siège de soupape 32 qui est constitué par un bourrelet annulaire. The front edge of the sleeve 15, which faces the coolant intake, is arranged opposite an annular collar 19 limiting the intake 24 of the coolant and to which an angled flange is connected 20 which serves as a valve seat for the front edge of the sleeve, which faces this flange. At the opposite front edge of the sleeve 15 is associated a valve seat 32 which is constituted by an annular bead.

Si l'on fait démarrer le moteur à combustion interne 30 à l'état froid, la soupape thermostatique 2 se trouve dans l'état représenté sur la figure 5, c'està-dire que le piston de travail 14 est situé dans la position rétractée, dans laquelle le bord frontal de la douille 15, qui est tourné vers le boîtier de la soupape 2, est appliqué de façon étanche contre la bride 20 du collet annulaire 19, si bien que l'enveloppe du manchon 15 obture l'admission aboutissant au réservoir 8. Le liquide de refroidissement circule à partir de l'admission 24 du liquide de refroidissement en traversant la douille 15 pour aboutir au canal de by-pass 5.Lorsque l'échauffement du liquide de refroidissement augmente, le boîtier de la soupape thermostatique et par conséquent le matériau extensible situé dans cette soupape s'échauffent si bien que le piston de travail 14 est déployé. Ce piston de travail 14 entraîne, par l'intermédiaire de l'anneau d'entraînement 27 et du ressort 16, la douille 15 jusqu'à ce que cette dernière s'applique, pour une température prédéterminée et après une course correspondante, par son bord frontal tourné à l'opposé du boîtier de la soupape 2, contre le siège de soupape 32 formé par le bourrelet annulaire. L'écartement du bord frontal de la douille 15, qui est tourné vers le boîtier de la soupape 12, par rapport à la bride 20, provoque l'ouverture de l'admission débouchant dans le réservoir 8, tandis que l'admission débouchant dans le canal de by-pass 5 est fermée. Lorsque l'échauffement augmente, le piston de travail 14 peut etre déployé d'une façon plus conséquente, auquel cas ce dépassement de course peut être absorbé par le ressort de pression 16.Dans le cas d'un refroidissement du liquide de refroidissement au-dessous de la temperature de fonctionnement, le matériau extensible contenu dans le boîtier de la soupape thermostatique 2 se rétracte si bien que le piston de travail 14 est ramené à nouveau, par un ressort de traction 13, dans sa position initiale, auquel cas la douille 15 prend alors à nouveau sa position initiale représentée sur la figure 5. If the internal combustion engine 30 is started in the cold state, the thermostatic valve 2 is in the state shown in Figure 5, that is to say that the working piston 14 is located in the position retracted, in which the front edge of the sleeve 15, which faces the housing of the valve 2, is applied in leaktight manner against the flange 20 of the annular collar 19, so that the envelope of the sleeve 15 blocks the inlet ending at the reservoir 8. The coolant circulates from the inlet 24 of the coolant by passing through the bush 15 to reach the bypass channel 5. When the heating of the coolant increases, the housing of the thermostatic valve and therefore the expandable material located in this valve heats up so that the working piston 14 is deployed. This working piston 14 drives, via the drive ring 27 and the spring 16, the bush 15 until the latter applies, for a predetermined temperature and after a corresponding stroke, by its front edge facing away from the valve housing 2, against the valve seat 32 formed by the annular bead. The spacing of the front edge of the sleeve 15, which is turned towards the valve housing 12, relative to the flange 20, causes the opening of the inlet opening into the tank 8, while the inlet opening into bypass channel 5 is closed. When the heating increases, the working piston 14 can be deployed in a more consequent manner, in which case this excess travel can be absorbed by the pressure spring 16. In the case of cooling of the coolant below the operating temperature, the extensible material contained in the casing of the thermostatic valve 2 retracts so that the working piston 14 is returned again, by a tension spring 13, to its initial position, in which case the sleeve 15 then again takes its initial position shown in FIG. 5.

Le prolongement du piston de travail 14 slétend à travers un guide 22 et est articulé sur un levier coudé 10 qui est articulé, par l'intermédiaire d'un levier de réglage 10', sur les déflecteurs d'air 12 formant un système à jalousie. Pour sa part le levier coudé 10 est monté de façon à pouvoir basculer sur un support 23. Le ressort de traction 13 est bandé entre le guide 22 et un anneau d'entraînement 25 du prolongement du piston de travail de sorte que lors de l'extension du prolongement du piston de travail 14, ce ressort est bandé. Lors du refroidissement du matériau extensible, le ressort de traction 13 rétracte à nouveau le piston de travail 14 muni de son prolongement, auquel cas les volets déflecteurs 12 sont à nouveau amenés dans leur position de fermeture (figure 5). Les supports 11 des clapets déflecteurs d'air 12 sont intégrés dans les montants latéraux de fixation 28 et 29 de telle sorte que globalement le système à jalousie est également intégré dans le radiateur. Le fabricant d'automobiles n'a par conséquent plus aucun travail de montage à effectuer pour l'installation du système à jalousie. The extension of the working piston 14 extends through a guide 22 and is articulated on a bent lever 10 which is articulated, by means of an adjustment lever 10 ', on the air deflectors 12 forming a louver system . For its part the bent lever 10 is mounted so as to be able to tilt on a support 23. The tension spring 13 is banded between the guide 22 and a drive ring 25 of the extension of the working piston so that during the extension of the extension of the working piston 14, this spring is banded. During the cooling of the extensible material, the tension spring 13 again retracts the working piston 14 provided with its extension, in which case the deflector flaps 12 are again brought into their closed position (FIG. 5). The supports 11 of the air deflection valves 12 are integrated in the lateral fixing uprights 28 and 29 so that, overall, the louver system is also integrated in the radiator. The automobile manufacturer therefore has no further assembly work to perform for the installation of the louver system.

Ce dernier est déjà monté d'une manière intégrée par le fabricant du radiateur dans ce dernier. The latter is already mounted in an integrated manner by the radiator manufacturer in the latter.

Claims (10)

REVENDICATION?CLAIM? 1. Dispositif de refroidissement pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comportant un radiateur, qui possède deux réservoirs d'eau (8, 9) logeant entre eux un faisceau de radiateur (3) et dont l'un (8) est muni d'une admission du liquide de refroidissement et dont l'autre (9) est muni d'une sortie du liquide de refroidissement, et dans lequel il est prévu entre une canalisation aller (1) et une canalisation de retour (4), une liaison de by-passcommandée par une valve thermostatique, caractérisé en ce que l'admission (24) du liquide de refroidissement est reliée par l'intermédiaire d'un canal de by-pass (5), contournant le faisceau de tubes(3) au réservoir (9) comportant la sortie du liquide de refroidissement, et que dans l'admission (24) du liquide de refroidissement se trouve disposée une soupape thermostatique (2), dont le clapet (15) est associé à une admission débouchant dans le canal de by-pass (5) et à une admission d6- bouchant dans le réservoir (8) 1. Cooling device for an internal combustion engine of a motor vehicle comprising a radiator, which has two water tanks (8, 9) housing between them a radiator bundle (3) and one of which (8) is provided with a coolant inlet and the other (9) of which is provided with a coolant outlet, and in which there is provided between a supply line (1) and a return line (4) , a bypass connection controlled by a thermostatic valve, characterized in that the coolant inlet (24) is connected via a bypass channel (5), bypassing the bundle of tubes ( 3) to the reservoir (9) comprising the outlet for the coolant, and that in the inlet (24) of the coolant is located a thermostatic valve (2), the valve (15) of which is associated with a through inlet in the bypass channel (5) and at a d6-blocking inlet in the tank (8) 2. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu comme clapet de la soupape, un poussoir annulaire (15), dans la voie de déplacement duquel se trouvent disposées l'admission déboudiant dans le canal de by-pass (5) et l'admission débouchant dans le réservoir (9).  2. Cooling device according to claim 1, characterized in that there is provided as a valve of the valve, an annular pusher (15), in the movement path of which are arranged the inlet opening in the by- pass (5) and the inlet opening into the tank (9). 3. Dispositif de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le poussoir annulaire contient une douille (15) gui est guidée de façon à pouvoir avoir un déplacement de va-et-vient entre deux positions d'extrémité, que dans une de ses positions d'ex trtêmité, la douille est appliquée par un bord frontal con- tre un collet annulaire (9) de lgadmission ( du liquide de refroidissement et ferme par son enveloppe lladmis- sion débouchant dans le radiateur (8) et que dans son autre position d'extrémité, elle est appliquée par son autre bord frontal contre un siège de soupape (32) et ferme, par son enveloppe, l'admission débouchant dans le canal de by-pass (5). 3. Cooling device according to claim 2, characterized in that the annular pusher contains a sleeve (15) which is guided so as to be able to have a back-and-forth movement between two end positions, only in one of its end positions, the sleeve is applied by a front edge against an annular collar (9) of the inlet (coolant and closed by its envelope the inlet opening into the radiator (8) and only in its other end position, it is applied by its other front edge against a valve seat (32) and closes, by its casing, the inlet opening into the bypass channel (5). 4. Dispositif de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le siège à soupape est constitué par un bourrelet annulaire saillant (32). 4. Cooling device according to claim 3, characterized in that the valve seat is constituted by a projecting annular bead (32). 5. Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la douille (15) est guidée dans un guide (21) d'une paroi de séparation (33), qui sépare le réservoir (8) du canal de by-pass (5). 5. Cooling device according to one of claims 3 or 4, characterized in that the sleeve (15) is guided in a guide (21) of a partition wall (33), which separates the reservoir (8) from bypass channel (5). 6. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le collet annulaire (19) de l'admission (24) du liquide de refroidissement est muni a d'une bride marginale (20) à laquelle est associé un bord frontal de la douille (15). 6. Cooling device according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the annular collar (19) of the intake (24) of the coolant is provided with a marginal flange (20) to which is associated with a front edge of the sleeve (15). 7. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le piston de travail (14) de la soupape thermostatique (2) fait saillie par un prolongement hors du radiateur et est articulé sur un mécanisme (10, 23) de réglage de déflecteurs d'air (12) réglant des sections transversales d'arrivée d'air et associés au radiateur. 7. Cooling device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the working piston (14) of the thermostatic valve (2) projects by an extension out of the radiator and is articulated on a mechanism (10 , 23) for adjusting air deflectors (12) regulating cross sections of air intake and associated with the radiator. 8. Dispositif de refroidissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les volets déflecteurs d'air (12) sont tourillonnés dans des supports dispo sés entre les réservoirs (8, 9). 8. Cooling device according to claim 7, characterized in that the air deflector flaps (12) are journalled in supports available between the tanks (8, 9). 9. Dispositif de refroidissement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les supports (11) sont montés sur les bords latéraux du faisceau de radiateur (3) entre des montants de fixation (28, 29) les recevant. 9. Cooling device according to claim 8, characterized in that the supports (11) are mounted on the lateral edges of the radiator bundle (3) between fixing uprights (28, 29) receiving them. 10. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'un des montants de fixation (29) est creux et sert de canal de bys ss (5) reliant les deux réservoirs (8,9).  10. Cooling device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that one of the fixing uprights (29) is hollow and serves as a channel of bys ss (5) connecting the two tanks (8,9 ).