FR2548975A1 - Sliding roof panel for vehicle - Google Patents

Abstract

The sliding roof for vehicles has the roof slide panel (3) connected at its front end by a spring hinge (4) to a slide shoe (5). This runs along a slide rail (6) fitted in the roof cassette by means of a screw cable (7) operating unit. A console (8) in the centre of the slide panel (3) has a guide slot (9) into which projects a guide peg (11) on the end of an adjuster lever (10) hinged on a slide shoe (13) connected to the screw cable (7). The adjuster lever (10) passes through a slot (15) in a pivot bearing (14) in a slide shoe connected directly to the forward slide shoe (5). Movement of the rear slide shoe (13) moves the guide peg (11) along the guide slot (9) to adjust the position of the slide panel (3).

Description

La présente invention est relative à un dispositif formant une unité autonome et interchangeable qui groupe tous les éléments mécaniques de la suspension arrière d'un véhicule , et notamment d'une suspension hydropneumatique pour les roues arrière d'une camionnette , d'une ambulance , ou de tout autre véhicule analogue. The present invention relates to a device forming an autonomous and interchangeable unit which groups all the mechanical elements of the rear suspension of a vehicle, and in particular of a hydropneumatic suspension for the rear wheels of a van, of an ambulance, or any other similar vehicle.

On sait que plusieurs constructeurs d'automobiles livrent sur le marché des véhicules , camionnettes ou analogues , dont les roues arrière sont équipées d'une suspensions classique , notamment d'une suspension à ressorts à lames . Cette suspension donne satisfaction pour la plupart des applications courantes , mais elle est jugée insuffisante pour certaines applications spéciales ( véhicules de liaison tout terrain , ambulances ,etc...) . Les utilisateurs souhaitent alors faire remplacer la suspension arrière par une suspension hydropneumatique n et on constate que cela conduit à une opération coûteuse qui immosilise le véhicule pendant une relativement longue durée. It is known that several automobile manufacturers supply vehicles, vans or the like on the market, the rear wheels of which are fitted with a conventional suspension, in particular a leaf spring suspension. This suspension is satisfactory for most common applications, but it is considered insufficient for certain special applications (all-terrain link vehicles, ambulances, etc.). Users then wish to have the rear suspension replaced by a hydropneumatic suspension n and it is found that this leads to an expensive operation which immobilizes the vehicle for a relatively long period.

La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients , en réalisant une unité arrière de suspension hydropneumatique , qui constitue un ensemble autonome et facilement interchangeable avec la suspension arrière classique de la plupart des véhicules du marché. The present invention aims to avoid these drawbacks, by providing a rear hydropneumatic suspension unit, which constitutes an autonomous assembly which is easily interchangeable with the conventional rear suspension of most vehicles on the market.

Une unité arrière de suspension hydropneumatique selon l'invention , destinée à être montée sous 1' arrière du châssis d'un véhicule équipé à l'origine d'une suspension par ressorts à lames où les mains avant et arrière de chaque ressort sont fixées par boulonnage sous deux semelles respectivement avant et arrière intégrées au châssis , est caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre rectangulaire rigide surmonté par quatre semelles horizontales destinées à être rapportées et fixées chacune contre la face inférieure d'une des quatre semelles de suspension du châssis , ce cadre comportant notamment deux bras latéraux oscillants de suspension dont chacun est pourvu d'une fusée horizontale pour supporter la roue correspondante du véhicule, chaque bras de suspension étant par ailleurs solidaire d'une butée qui oscille avec lui , et qui reçoit la poussée de la tige coulissante d'un élément de suspension hydropneumatique dont le stator est par ailleurs porté par le cadre. A rear hydropneumatic suspension unit according to the invention, intended to be mounted under the rear of the chassis of a vehicle originally equipped with a suspension by leaf springs where the front and rear hands of each spring are fixed by bolting under two respectively front and rear flanges integrated in the chassis, is characterized in that it comprises a rigid rectangular frame surmounted by four horizontal flanges intended to be attached and each fixed against the underside of one of the four suspension flanges of the chassis , this frame comprising in particular two lateral oscillating suspension arms each of which is provided with a horizontal spindle to support the corresponding wheel of the vehicle, each suspension arm being moreover integral with a stop which oscillates with it, and which receives the thrust of the sliding rod of a hydropneumatic suspension element, the stator of which is also carried by the frame.

Suivant une autre caractéristique de l'invention , le cadre porte par ailleurs les deux paliers d'une barre de torsion transversale terminée à chaque extrémité par une section coudée ,dont le bras de manivelle prend appui par son tronçon final , sur le bras de suspension correspondant dont il suit les oscillations . Grâce à cette disposition , les deux bras oscillants portant les roues arrière sont reliés entre eux par une barre de torsion qui assure la stabilité transversale ou assiette de la suspension. According to another characteristic of the invention, the frame also carries the two bearings of a transverse torsion bar terminated at each end by a bent section, the crank arm of which bears by its final section, on the suspension arm correspondent whose oscillations he follows. Thanks to this arrangement, the two oscillating arms carrying the rear wheels are connected together by a torsion bar which provides transverse stability or attitude of the suspension.

Le dessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. The appended drawing, given by way of nonlimiting example, will allow a better understanding of the characteristics of the invention.

Figure l est une vue schématique montrant l'ensemble d'une camionnette de type connu , telle qu'elle est livrée par le constructeur , avec sa suspension traditionnelle d'origine. Figure l is a schematic view showing the assembly of a known type van, as delivered by the manufacturer, with its original traditional suspension.

Figure 2 estS une vue en perspective avec coupe partielle montrant l'ensemble d'une unité arrière selon l'invention , -:detinée à équiper le véhicule de la figure l , en remplacement de son ancienne suspension arrière. Figure 2 is a perspective view with partial section showing the assembly of a rear unit according to the invention, -: determined to equip the vehicle of Figure l, replacing its old rear suspension.

Figure 3 est une vue partielle montrant schématiquement l'appui d'un élément hydropneumatique de suspension , sur la butée équipant le levier du bras de suspension correspondant. Figure 3 is a partial view schematically showing the support of a hydropneumatic suspension element, on the stop fitted to the lever of the corresponding suspension arm.

Figure 4 est une vue avec coupe partielle suivant IV - IV { figure 2). Figure 4 is a view with partial section along IV - IV (Figure 2).

Figure 5 est un schéma illustrant la façon dont
l'ensemble de l'unité selon l'invention peut être échangé avec la suspension d'origine du véhicule.Figure 5 is a diagram illustrating how
the entire unit according to the invention can be replaced with the original suspension of the vehicle.

On a représenté sur la figure l une camionnette l , dont le châssis 2 comporte , à la manière habituelle, une suspension arrière formée de deux ressorts-à lames 3
Chasue ressort à lames 3 comporte , à l-'avant et à l'arrière , une main de fixation de type connu , non représentée.FIG. 1 shows a pickup truck l, the chassis 2 of which comprises, in the usual manner, a rear suspension formed by two leaf springs 3
Chasue leaf spring 3 comprises, at the front and at the rear, a fixing hand of known type, not shown.

Ces mains sont rapportées par boulonnage , contre la face inférieure d'un appui avant 4 et d'un appui arrière 5 , intégrés au châssis 2
Les ressorts à lames 3 constituent la suspension des roues arrière 6 du véhicule.These hands are attached by bolting, against the underside of a front support 4 and a rear support 5, integrated into the chassis 2
The leaf springs 3 constitute the suspension of the rear wheels 6 of the vehicle.

Le dispositif selon l'invention constitue une unité autonome schématisée sur la figure 5 , par la ré férence 7 , qui comporte quatre semelles d'appui supérieures avant 8 et arrière 9 , susceptibles de venir s'adapter contre les appuis 4 et 5 du châssis 2 , sur lesquels il suffit de les boulonner . L'ensemble de l'unité 7 groupe tous les éléments mécaniques d'une suspension hydropneumatique ainsi que cela apparaît plus en détails sur les figures 2 à4
Les quatre semelles d'appui 8 et 9 sont solidaires de la partie supérieure d'un cadre rigide formé de deux traverses 10 et de deux longerons 11 . Chaque longeron il porte un palier non représenté dans lequel peut tourner librement l'axe 12 d'un bras de suspension oscillant 13.The device according to the invention constitutes an autonomous unit shown diagrammatically in FIG. 5, by the reference 7, which comprises four upper support flanges front 8 and rear 9, capable of coming to adapt against the supports 4 and 5 of the chassis 2, on which it is sufficient to bolt them. The entire unit 7 groups all the mechanical elements of a hydropneumatic suspension as shown in more detail in Figures 2 to 4
The four support flanges 8 and 9 are integral with the upper part of a rigid frame formed by two cross members 10 and two longitudinal members 11. Each side member carries a bearing (not shown) in which the axis 12 can freely rotate an oscillating suspension arm 13.

L'autre extrémité de l'axe 12 est rigidement solidaire d'un levier 14 , qui suit les oscilla,tions du bras de suspension 13 autour de l'axe 12
L'extrémité libre de chasue bras de suspension 13 porte une fusée horizontale 15 , sur laquelle tourillonne à la manière habituelle la roue arrière 6 correspondante.The other end of the axis 12 is rigidly secured to a lever 14, which follows the oscillations, of the suspension arm 13 around the axis 12
The free end of each suspension arm 13 carries a horizontal spindle 15, on which the corresponding rear wheel 6 revolves in the usual manner.

L'extrémité libre de chaque levier 14 possède une console d'appui transversale 16 , sur la face supérieure de laquelle vient buter l'extrémité de la tige de poussée 17 du cylindre 18 d'un élément de suspension hydropneumatique 19 de type connu
On voit , entre autres , sur la figure 2 que cette disposition permet de réaliser la suspension hydropneumatique sous un encombrement particulièrement réduit . En effet , chaque élément hydropneumatique 19 est orienté obliquement vers l'arrière et vers le haut du véhicule , en arrière de l'axe 12 , c'est-à-dire du même côté de celui-ci que le bras de suspension 13
Par ailleurs , le cadre 10 , li , porte deux paliers 20 i contenant chacun un silent-block de caoutchouc ou analogue 21 , que traverse la partie centrale d' une barre de torsion 22 .Cette dernière est disposée transversalement entre les deux longerons 11 du cadre 10 , il et elle se termine à chaque extrémité , par une section coudée dont le bras de manivelle 23 se termine par un tronçon 24 ou une biellett,prenant appui sur le bras de suspension oscillant 13 correspondant.The free end of each lever 14 has a transverse support console 16, on the upper face of which abuts the end of the push rod 17 of the cylinder 18 of a hydropneumatic suspension element 19 of known type
We see, among others, in Figure 2 that this arrangement allows for the hydropneumatic suspension in a particularly small footprint. Indeed, each hydropneumatic element 19 is oriented obliquely towards the rear and towards the top of the vehicle, behind the axis 12, that is to say on the same side thereof as the suspension arm 13
Furthermore, the frame 10, li, carries two bearings 20 i each containing a rubber silent block or the like 21, which passes through the central part of a torsion bar 22. This latter is arranged transversely between the two longitudinal members 11 of the frame 10, it and it ends at each end, with a bent section, the crank arm 23 of which ends in a section 24 or a link, bearing on the corresponding oscillating suspension arm 13.

Le fonctionnement est le suivant
Pour équiper le véhicule 1 d'une suspension arrière hydropneumatique , il suffit de démonter les quatre mains des ressorts à lames 3 , et de boulonner sous les appuis 4 et 5 du châssis , les semelles 8 et 9 de l'unité 7 . Dans cette dernière , chaque élément hydropneumatique 19 assure la suspension de la roue arrière 6 correspondante , en exerçant sa poussée par la tige 17 , sur la console de butée 16 du levier 14 correspondant .On a vu précédemment , que cette disposition permettait de loger les suspensions hydropneumatiques 18 et 19 , sous un encombrement particulièrement réduit, au voisinage des roues 6 , et sous le châssis 2
Par ailleurs , chaque tronçon 24 suivant les oscillations du bras de suspension 13 correspondant les deux bras de manivelle 23 impriment au corps de la barre 22 , des déformations de torsion qui , à la manière connue stabilisent l'assiette transversale du véhicule , au cours des débattements de suspension des roues arrière 6.The operation is as follows
To equip the vehicle 1 with a hydropneumatic rear suspension, it suffices to disassemble the four hands of the leaf springs 3, and to bolt under the supports 4 and 5 of the chassis, the flanges 8 and 9 of the unit 7. In the latter, each hydropneumatic element 19 ensures the suspension of the corresponding rear wheel 6, by exerting its thrust by the rod 17, on the stop console 16 of the corresponding lever 14. As we have seen previously, this arrangement made it possible to house the hydropneumatic suspensions 18 and 19, in a particularly small footprint, in the vicinity of the wheels 6, and under the chassis 2
Furthermore, each section 24 following the oscillations of the suspension arm 13 corresponding to the two crank arms 23 impart to the body of the bar 22, torsional deformations which, in the known manner stabilize the transverse attitude of the vehicle, during the rear wheel suspension travel 6.

Bien entendu , l'exemple qui vient d'être décrit montre le remplacement d'une suspension à ressorts à lames 3 par l'unité 7 selon l'invention . On comprend que les opérations se dérouleraient de la même façon sur un véhicule 1 comportant initialement , non plus une suspension par ressorts à lames , mais une suspension par barre de torsion ou par ressorts à boudin. Of course, the example which has just been described shows the replacement of a leaf spring suspension 3 by the unit 7 according to the invention. It is understood that the operations would take place in the same way on a vehicle 1 initially comprising, no longer a suspension by leaf springs, but a suspension by torsion bar or by coil springs.

On remarque que le montage d'une unité 7 selon l'invention en remplacement de la suspension d'origine s'effectue sans aucune transformation du châssis 2 , notamment sans qu'il soit besoin d'effectuer des perçages ou des soudures . La liaison entre les semelles 8 et 9 et les appuis 4 et 5 du châssis peut s'effectuer , soit directement , soit avec interposition d'éléments élastiques
La limitation de l'amplitude du débattement des bras de suspension 13 est assurée par deux butées de caoutchouc de type connu , non représentées
En ce qui concerne les accessoires de la suspension hydropneumatique , c'est-à-dire notamment le circuit hydraulique assurant son gonflage , leur montage peut être effectué de manière connue , à tout emplacement choisi sur le véhicule . Enfin , le circuit de freinage initial du véhicule 1 est conservé en totalité , pour agir sur les roues arrière 6 . Dans certains cas , seul l'asservissement du compensateur de freinage se fait par l'intermédiaire d' un micro-vérin simulant la charge sur l'essieu arrière ,si le véhicule 1 comportait à l'origine un essieu rigide à 1' arrière
Enfin , on rappelle que le dispositif selon 1' invention permet notamment de remplacer une suspension arrière à essieu rigide , par une suspension hydropneumatique à roues indépendantes , ce qui améliore considérablement les qualités de la suspension. It is noted that the mounting of a unit 7 according to the invention to replace the original suspension is carried out without any transformation of the chassis 2, in particular without the need to drill or weld. The connection between the flanges 8 and 9 and the supports 4 and 5 of the chassis can take place either directly or with the interposition of elastic elements
The limitation of the amplitude of the movement of the suspension arms 13 is ensured by two rubber stops of known type, not shown.
As regards the accessories of the hydropneumatic suspension, that is to say in particular the hydraulic circuit ensuring its inflation, their mounting can be carried out in a known manner, at any chosen location on the vehicle. Finally, the initial braking circuit of the vehicle 1 is retained in full, to act on the rear wheels 6. In some cases, only the servo of the brake compensator is done by means of a micro-cylinder simulating the load on the rear axle, if the vehicle 1 originally had a rigid axle at the rear.
Finally, it will be recalled that the device according to the invention makes it possible in particular to replace a rear suspension with rigid axle, by a hydropneumatic suspension with independent wheels, which considerably improves the qualities of the suspension.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1 - Uni te de suspension nydropneumatique destinée à être montée sous l'arrière du châssis (2) d'un véhicule (1) équipé à l'origine d'une suspension par ressorts (3) où les mains avant et arrière de chaque ressort (3)sont fixées par boulonnage sous deux appuis respectivement avant (5) et arrière (4)intégrés au châssis (2) , caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre rectangulaire rigide (10) ,(11) surmonté par quatre semelles horizontales (8) et (9) destinées à être rapportées et fixées chacune contre la face inférieure d'un des quatre appuis de suspension (4) et (5) du châssis (2) , ce cadre (10) , (11) , comportant notamment deux bras latéraux oscillants de suspension (13) , dont chacun est pourvu d'une fusée horizontale (15) pour supporter la roue (6) correspondante du véhicule (1) , chaque bras de suspension (13) étant par ailleurs solidaire d'une butée 6) qui oscille avec lui , et qui reçoit la poussée de la tige coulissante (17) d'un élément de suspension hydropneumatique (19) , dont le stator (18) est par ailleurs porté par le cadre (10) , (11) 1 - Hydropneumatic suspension unit intended to be mounted under the rear of the chassis (2) of a vehicle (1) originally equipped with a spring suspension (3) where the front and rear hands of each spring (3) are fixed by bolting under two supports respectively front (5) and rear (4) integrated into the chassis (2), characterized in that it comprises a rigid rectangular frame (10), (11) surmounted by four horizontal flanges (8) and (9) intended to be attached and fixed each against the underside of one of the four suspension supports (4) and (5) of the chassis (2), this frame (10), (11), comprising in particular two swinging lateral suspension arms (13), each of which is provided with a horizontal spindle (15) for supporting the corresponding wheel (6) of the vehicle (1), each suspension arm (13) being moreover integral with a stop 6) which oscillates with it, and which receives the thrust from the sliding rod (17) of a hydropneumatic suspension element (19) , whose stator (18) is also carried by the frame (10), (11) 2 - Unité de suspens ion suivant la revendication 1 , caractérisée en ce que le cadre (10) ,(11) porte par ailleurs les deux paliers (20) d'une barre de torsion transversale (22) terminée à chaque extrémité par une section cou 2 - ion suspension unit according to claim 1, characterized in that the frame (10), (11) also carries the two bearings (20) of a transverse torsion bar (22) terminated at each end by a section neck dée,dont le bras de manivelle (23) est relié par son tron çon final (24) , au bras de suspension (13) correspondant dont il suit les oscillations , si bien que les deux bras oscillants (13) portant les roues arrière (6) sont reliés entre eux par une barre de torsion (22) qui assure la stabilité transversale ou assiette de la suspension. dée, whose crank arm (23) is connected by its final section (24), to the corresponding suspension arm (13) whose oscillations it follows, so that the two oscillating arms (13) carrying the rear wheels ( 6) are interconnected by a torsion bar (22) which provides transverse stability or attitude of the suspension. 3 - Unité de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisée en ce que chaque bras de suspension (13) est solidaire d'un axe d'oscillation transversale(12) , tourillonnant dans un palier porté par le cadre (10) , (11) , et dont l'extrémité opposée est solidaire d'un levier (14) portant la console de butée (16) sur laquelle prend appui la tige de poussée -(17) de l'élément de suspension hydropneumatique (19). 3 - Suspension unit according to any one of the preceding claims, characterized in that each suspension arm (13) is integral with a transverse oscillation axis (12), journalling in a bearing carried by the frame (10) , (11), and the opposite end of which is integral with a lever (14) carrying the stop console (16) on which the push rod rests - (17) of the hydropneumatic suspension element (19) . 4 - Unité de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que chaque élément hydropneumatique (18) est orienté obliquement vers l'arrière et vers le haut du véhicule , en arrière de l'axe (12) , c'est-à-dire du même côté de celui-ci que le bras de suspension (13) , ce qui confère à l'ensemble de 1' unité (7) , un encombremenbt en hauteur particulièrement réduit  4 - Suspension unit according to any one of the preceding claims, characterized in that each hydropneumatic element (18) is oriented obliquely towards the rear and towards the top of the vehicle, behind the axis (12), c ' that is to say on the same side thereof as the suspension arm (13), which gives the whole of the unit (7), a particularly reduced overall height