FR2547264A1 - DEVICE FOR RETAINING A WHEEL OF A TWO-WHEELED VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention se rapporte à un véhicule roulant et notamment un véhicule du type dit véle, bicyclette ou motocyclette. L'invention con
oerne plus particulièrement des perfectionnements du dispositif de retenue d'au moins l'une des deux roues et plus partioulièrement la roue arrière. On connait déjà de très nombreux véhicules roulants tels que motocyclettes du type moto de cross, d'endure, de raid, de trail, ou encore du type trial ou même des vélos cross dans lesquels la roue arrière est montée pivotante sur un ou deux bras oscillants de retenue, articulés sur un chassis. D'autre part le ou les dits bras oscillants sont disposés sensiblement horizontalement et le pivotament se fait contre l'action d'un système de suspension. Le fait que le bras ascillant supportant la roue arrière s'étende sensiblement horizontale ment présente un certain nombre d'inconvénients.En effet, la position du bras provoque à la moto lors du passage d'obstacles un désynchronisme imortant, une perte de vitesse et des robonds verticaur importants. De plus, les chocs au niveau de la roue et k > ut quand les obstacles sont hauts sont peu encais- sés par l'amortisseur et l'axe du bras oscillant est fort sollicité et il peu même y avoir rupture. La moto selon l'art antérieur est donc peu performante et particulièrement inconfortable lors de passage de bosses et plus particulièrement losque les bosses sont successives, auquel cas les phénomènes finissent par s'accumuler.La présente invention veut donc résoudre ces inconvénient et propose un véhicule rovlant notamment du type motocblette ou bicyclette dont au moins l'une des roues (5) est disposée mobile en rotation autour d'un axe (4) portée par au moins un bras oscillant (5) articulé sur un chassis (7, 7') autour d'un axe trausversal (6) le pivotement du bras escillant (5) se feisant contre l'action d'un système d'amortissemant (8) caractérisé par le fait que le plan passant par l'axe (5) de la roue arrière et par l'axe (6) de pivotement du bras oscillant forme un angle α compris entre 30 et 70 degré avec le plan horizontal tangent aux roues et ce quand la moto ne porte pas le pilote et qu'elle est placée vorticulement.Le véhicule selon l'invontion permet de limiter les rebands, d'angmenter le confort et la motricité. Il permet aussi un meilleur amortissement longitudinal et peu de ralentissement lors du passage d'obstacles. D'autre part il permet l'utiisation d'un chassis particulièrement simple et de placer le déphasag non pas sur l'obstacle, mais après l'obstacle. La moto selon l'invention apporte aussi un excellent rappor et compromis entre l'amortissement vertical et l'amortissement longitudinal
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en rogard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemple non limitatif. The present invention relates to a rolling vehicle and in particular a vehicle of the type called bicycle, bicycle or motorcycle. The invention
oerne more particularly improvements in the retainer of at least one of the two wheels and more partioulièrement the rear wheel. We already know many vehicles such as motocross motorcycles like motocross, endurance, raid, trail, or trial type or even cross bikes in which the rear wheel is pivotally mounted on one or two arms oscillating retaining rings, articulated on a chassis. On the other hand the said oscillating arm or arms are arranged substantially horizontally and the pivot is against the action of a suspension system. The fact that the ascending arm supporting the rear wheel extends substantially horizontally has a certain number of disadvantages. Indeed, the position of the arm causes the motorcycle when passing obstacles an impending desynchronism, a loss of speed and important verticaur rocks. In addition, the shocks at the wheel and k> ut when the obstacles are high are little encaisés by the damper and the axis of the swingarm is highly stressed and it may even break. The motorcycle according to the prior art is therefore inefficient and particularly uncomfortable when passing bumps and more particularly when the bumps are successive, in which case the phenomena eventually accumulate. The present invention therefore solves these drawbacks and offers a vehicle rovlant in particular of the motorcycle or bicycle type, at least one of the wheels (5) is arranged mobile in rotation about an axis (4) carried by at least one oscillating arm (5) hinged to a frame (7, 7 ') ) about a trausversal axis (6) the pivoting of the stepping arm (5) against the action of a damping system (8) characterized in that the plane passing through the axis (5) of the rear wheel and the axis (6) pivoting the swing arm forms an angle α between 30 and 70 degrees with the horizontal plane tangent to the wheels and this when the bike does not wear the driver and it is placed vorticulement.Le vehicle according to the invontion allows to limit the rebands, to increase the comfort and the traction. It also allows better longitudinal damping and little slowing down when passing obstacles. On the other hand it allows the use of a particularly simple chassis and place the phase shift not on the obstacle, but after the obstacle. The motorcycle according to the invention also provides an excellent ratio and compromise between the vertical damping and the longitudinal damping
Other features and advantages of the invention will become apparent from the description which follows in the accompanying drawings which are given by way of non-limiting example.
La figure 1 est une vue latérale d'une mote selon l'art antérieur. Figure 1 is a side view of a mote according to the prior art.
La figure 2 est une vue latérale d'un mode dexécution d'une moto selon l'invention. Figure 2 is a side view of a mode of execution of a motorcycle according to the invention.
La figure 3 est une vue latérale montrant une variante concernant le montage du système d'amortissement. Figure 3 is a side view showing an alternative for mounting the damping system.
La figure 3a est une perspective partielle montrant la variante de la figure 3. Figure 3a is a partial perspective showing the variant of Figure 3.
Les figures 4 et 4a sont des dessiins schématiques destin6s à mettre en évidence l'un des problèmes A résoudre. Figures 4 and 4a are schematic drawings for highlighting one of the problems to be solved.
Les figures 5 et 6 sent des vues latérales représentant le passage d'une bosse avec une moto selon l'art antérieur. Figures 5 and 6 are side views showing the passage of a bump with a motorcycle according to the prior art.
Les figures 7 et 8 sont des vues latérales similaires aux figures 5 et 6 mais avec une moto selon l'invention. Figures 7 and 8 are side views similar to Figures 5 and 6 but with a motorcycle according to the invention.
La figure 9 est une vue latérale représentant les possibilités d'inclinaison que peut avoir la fourche arrière ou bras oscillant de la mots selon l'invention. Figure 9 is a side view showing the possibility of inclination that can have the rear fork or swingarm of the words according to the invention.
La figure 9a est une vue partielle arrière de la figure 9. Figure 9a is a partial rear view of Figure 9.
La figure 10 est une vue latérale représentant schématiquement le chassis de la moto représentée à la figure 2. Figure 10 is a side view schematically showing the frame of the motorcycle shown in Figure 2.
La figure 11 est une vue partielle représentant une disposition particulière du moteur. Figure 11 is a partial view showing a particular arrangement of the engine.
La figure 12 est une perspective représentant un mode d'exécution avantageux ou système d'entralnement. Fig. 12 is a perspective showing an advantageous embodiment or drive system.
La figure 13 est une variante de forme du bras oscillant. Figure 13 is a variant form of the swing arm.
La figure 14 est une vue de derrière partielle de la moto. Figure 14 is a partial rear view of the bike.
La figure 1 représente une moto selon l'art antériour qui comprend une roue avant (1) montée pivotante sur une fourche avant (2) ainsi qu'une rone arrière (3) montée plvotante autour d'un axe (4) sur un bras (5) oscillant autour d'un are (6) solidaire d'un chassis (7). On constate selon l'art antérieur que le bras oscillant (5) s'étend sensiblement horizontalement en formant un angle α très faible par rapport à un plan tangent aux deux roues,
Quand la moto ne porte pas le pilete comme cela est représenté à la figure 1, l'angle α est d'environ 20 degrés.FIG. 1 represents a motorcycle according to the prior art which comprises a front wheel (1) pivotally mounted on a front fork (2) and a rear rone (3) plungingly mounted about an axis (4) on an arm (5) oscillating around a are (6) integral with a frame (7). It is found according to the prior art that the oscillating arm (5) extends substantially horizontally at an angle α very low compared to a plane tangent to the two wheels,
When the motorcycle does not carry the pillete as shown in Figure 1, the angle α is about 20 degrees.
La figure 2 représente un mode de réalisation d'une moto selon l'invention. Figure 2 shows an embodiment of a motorcycle according to the invention.
Celle-ci comprend nussi@une roue avant (1) montée pivotante sur la four@he avant (2), ainsi qu'une roue arrière (3) montée pivotante autour d'un are (4) porté par au moins un bras oscillant (5). Celui-ci porte donc la roue (3), à son extrémité arrière, tandis que son autre extrémité est articulée par rapport au chassies (7') autour d'un axe transversal (6). Le bras (5) peut donc pivoter par rapport au chassis (7') autour de l'axe (6) selon Fl et F2.This also includes a front wheel (1) pivotally mounted on the front furnace (2), and a rear wheel (3) pivotally mounted around an are (4) carried by at least one oscillating arm (5). It therefore carries the wheel (3) at its rear end, while its other end is hinged relative to the chassies (7 ') around a transverse axis (6). The arm (5) can therefore pivot relative to the frame (7 ') around the axis (6) along Fl and F2.
Comme sur la moto de l'art antérieur, le pivotement selon F1 se fait contre l'action d'un système de suspension (8) qui est bien connu en soi. Calui-ci comprend (figures 3; 3a et 10) un amortisseur (9) et un système élastique tel qu'un ressort (10) généralement disposé autour de celui-ci.Le système de suspension (8) est d'une part relié au chassis (7e) et transmet son action au bras oscillant (5) soit directement comme selon la figure 3 soit par l'intermédiaire d'un système de transmission (11) constitué par exemple par des biellettes que nous décrirons plus loin,
Les figures 3 et 3a montrent une disposition possible du système de suspension (8) dans laquelle celui-ci est disposé 8 l'arrière du véhicule et relie directement le point (12) du bras oscillant (5) en prenant appui en un point d'accrochage (13) disposé sur le prolongement arrière du chassies (7").As on the motorcycle of the prior art, the pivoting along F1 is against the action of a suspension system (8) which is well known per se. Calui-ci comprises (Figures 3; 3a and 10) a damper (9) and an elastic system such as a spring (10) generally disposed around it.Le suspension system (8) is on the one hand connected to the chassis (7e) and transmits its action to the oscillating arm (5) either directly as in FIG. 3 or via a transmission system (11) consisting for example of links that will be described later,
Figures 3 and 3a show a possible arrangement of the suspension system (8) in which it is disposed at the rear of the vehicle and directly connects the point (12) of the oscillating arm (5) by resting at a point d hooking (13) disposed on the rear extension of the chassies (7 ").
Selon cette disposition l'amortisseur est place sensiblement verticalement dans le plan de la moto. Bien entendu il est possible de prévoir deux systèmes de suspension c'est-à-dire un pour chacun des bras (5') et (5").According to this arrangement the damper is placed substantially vertically in the plane of the motorcycle. Of course it is possible to provide two suspension systems that is to say one for each arm (5 ') and (5 ").
La moto est propulsée par un moteur (15) du type a explosion et pour transmettre la motricité de celui-ci & la roue arrière, il est prévu d'équiper le véhicule d'un système intermédiaire de transmission (16). La roue arrière (3) est entraînée en rotation par une couronne arrière (17) actionnée par une chaine ou une courroie (18) qui est elle-même entraînée par un premier pignon intermédiaire (19) disposé de façon concentrique par rapport & l'axe (6) de pivotement du bras (5).Un deuxième pignon intermédiaire (20) est lui aussi disposé de fanon concentrique par rapport au premier et une deuxième chaine ou courroie (21) transmet le pivotement du pignon de sortie de boute de vitesses (22) à l'ensemble. Les deux pignons (19 et 20) sont rendus solidaire en pivotement l'un avec l'autre (figure 12). Bien entendu la moto comprend tous les dispositifs de tension et patins de chaînes nécessaires, qui étant bien connu en soi, ne seront ni décrits ni représentés. The motorcycle is powered by a motor (15) explosion type and to transmit the motor of the latter & the rear wheel, it is expected to equip the vehicle with an intermediate transmission system (16). The rear wheel (3) is driven in rotation by a rear ring (17) actuated by a chain or belt (18) which is itself driven by a first intermediate gear (19) arranged concentrically with respect to the pivot shaft (6) of the arm (5) .A second intermediate gear (20) is also arranged with a fan concentric with respect to the first and a second chain or belt (21) transmits the pivoting of the gearshift output pinion. (22) to the whole. The two gears (19 and 20) are pivotally secured to each other (Figure 12). Of course the motorcycle includes all necessary tension devices and chain skates, which is well known per se, will not be described or represented.
Pour éviter le système intermédiaire (16) on peut basculer le moteur selon F4 pour le placer dans la position représentée en traits fins continus & BR< la figure 11. To avoid the intermediate system (16) can be tilted the motor F4 to place it in the position shown in continuous thin lines & BR <Figure 11.
Le système intermédiaire de transmission (16) apporte un perfectionnemer très important par rapport au système classique d'entraînement que l'on trou sur les véhicules selon l'art antérieur tel que celui représenté & la figure et dans lequel la chaîne subit des modifications très importantes de tension dues aux différents pivotements du bras oscillant (5).En effet, lorsque le bras (5) pivote vers le haut, le brin inférieur (181) de la chaine se tend brusquemment, et et lorsque le bras (5) pivote vers le bas c'est le brin supé- rieur (182) de la chaîne qui se tend. Il est donc nécessaire de donner un peu e mou à la chaine pour éviter les ruptures et créer en quelque sorte un amortissement. Or, ce mou qui s'accumule sur le brin inférieur (181) qui n'est pas en traction lorsque le moteur tire, entraîne un retard d'utilisation du frein moteur voire même un déraillage de la chaîne par rapport a la couronne arrière. The intermediate transmission system (16) provides a very important perfection compared to the conventional drive system that is drilled on the vehicles according to the prior art as shown in the figure and in which the chain undergoes very significant modifications. important tension due to the various pivoting of the swingarm (5). Indeed, when the arm (5) pivots upwards, the lower strand (181) of the chain is stretched abruptly, and and when the arm (5) pivots downwards it is the upper strand (182) of the chain that stretches. It is therefore necessary to give a little slack to the chain to avoid breaks and create a kind of depreciation. However, this slack which accumulates on the lower run (181) which is not in tension when the engine is pulling, causes a delay in use of the engine brake or even a derailment of the chain relative to the rear crown.
Lorsque la pente exige du moteur qu'il ne soit plus actif mais au contraire s'oppose à l'inertie pour assurer le freinage, la tension sur la chaîne change de brin et il s'ensuit un ratrappage des mous du brin inférieur qui se traduit par un à-coup voir même une rupture. On voit que grâce au système intermédiaire de transmission, il est alors possible de placer le premier pignon intermédiaire (19) de façon concentrique par rapport à l'are (6) ce qui permet de tendre la chaine principale (18) sans laisser trop de mou et de supprimer les changements de tension lors du pivotement du bras oscillant (5).When the slope requires the engine that it is no longer active but on the contrary opposes inertia to ensure braking, the tension on the chain changes strand and it follows a ratrappage of the lower strand of soft that translated by a jolt or even a break. We see that thanks to the intermediate transmission system, it is then possible to place the first intermediate gear (19) concentrically with respect to the are (6) which allows to stretch the main chain (18) without leaving too much slack and suppressing changes in tension when pivoting the swingarm (5).
Les figures 4 et 4a sont des dessins schématiques mettant en évidence l'un des problèmes à résoudre. Figures 4 and 4a are schematic drawings highlighting one of the problems to be solved.
Sa figure 4 montre un passage d'une bosse ou d'un obstacle (14) dans le sens de la montée F. Le dessin montre la roue (3) de la moto dans deux posi- tions. Une position I selon laquelle la roue (3) heurte l'obstacle et une position II selon laquelle la roue (3) se se trouve Juste au sommet dudit obstacle. Figure 4 shows a passage of a hump or obstacle (14) in the direction of the rise F. The drawing shows the wheel (3) of the motorcycle in two positions. A position I in which the wheel (3) hits the obstacle and a position II that the wheel (3) is Just at the top of said obstacle.
On constate que la roue, pour passer de la position a & à la position Il a parcouru la distance horizontale Dl. Sur terrain plat la roue aurait da parcourir la distance D2 telle que
qui correspond à la longueur de l'arc À A1 et serait dans la position III représentée en traits interrompus. Il faut observer que la distance D1 est très nettement inférieure b la distance D2.Il y a donc eu une perte de distance parcourue D égale à à D2 moins D1e On peut donc dire qu'il y a ou déphasage ou désynchronisation. Comme nous le verrons plus loin, la présente invention se propose de résoudre ce problême.It is found that the wheel, to move from the position a & to the position He has traveled the horizontal distance Dl. On flat ground the wheel would have to travel the distance D2 such that
which corresponds to the length of the arc At A1 and would be in position III shown in broken lines. It should be noted that the distance D1 is very much smaller than the distance D2.Therefore there has been a loss of distance traveled D equal to D2 minus D1e. It can therefore be said that there is either phase shift or desynchronization. As we will see later, the present invention proposes to solve this problem.
La figure 4a représente le passage d'une bosse ou d'un obstacle (14) dans le sens de la desscente F. La pesition I représente la roue (3) dans la position juste avant l'obstacle. La position II représente la rouo juste après le franchis@ serrent de l'obstacle. Pour passer de la position I à la position II la roue (3) a parcourue la distance horizontale D1. Sur terrain plat, la roue aurait parcouru la distance D2 telle que
qui correspond à la longueur de l'arc Ai et la roue serait dans la position HI représentée en traits mixtes.On constate que D1 est inférieur à D2 et que là encore il y a perte de distance parcourue.Figure 4a shows the passage of a bump or an obstacle (14) in the direction of descent F. The weigh I represents the wheel (3) in the position just before the obstacle. Position II represents rouo just after the franchisor @ squeeze out of the hurdle. To move from position I to position II the wheel (3) has traveled the horizontal distance D1. On flat ground, the wheel would have traveled the distance D2 such that
which corresponds to the length of the arc Ai and the wheel would be in the position HI shown in phantom. It is noted that D1 is lower than D2 and that there is also loss of distance traveled.
Pour encore mieur comprendre l'un des inérêts du dispositif selon 11 invention il faut se reporter aux figures 5 à 8o
Les figures 5 et 6 montrent la moto traditionnelle et classique dans deux positions, une position I (figure 5) Juste avant l'obstacle (14) et une potision II (figure 6) reprxésentant la moto lorsque la roue arrière (3) est au sommet dudit obstacle (14). On appellera G le centre de gravité de la moto. On constate que pour passer de la position de la figure 5 à la position de la figure 6, le point G a parcouru une distance horizontale
D3.Simultanément le bras oscillant à pivote selon F1 autour de son axe (6) contre l'action du système de suspension (8).To further understand one of the advantages of the device according to the invention, reference should be made to FIGS. 5 to 8
Figures 5 and 6 show the traditional and classic motorcycle in two positions, a position I (Figure 5) Just before the obstacle (14) and a potion II (Figure 6) showing the bike when the rear wheel (3) is at top of said obstacle (14). We will call G the center of gravity of the bike. It can be seen that to move from the position of FIG. 5 to the position of FIG. 6, the point G has traveled a horizontal distance
D3.Simultaneously the oscillating arm rotates about F1 about its axis (6) against the action of the suspension system (8).
Les figures 7 et 8 montrent une moto équipée du système selon l'invention dans les de mêmes positions que précédemment et franchissant le même obstacle (14). On appellera aussi @ le entre de gravité e la moto. Figures 7 and 8 show a motorcycle equipped with the system according to the invention in the same positions as before and crossing the same obstacle (14). We will also call @ the gravitational input of the motorcycle.
On constate qu'avec la moto selon l'invention la distance herizontale parcourue par la moto est D4. Ea comparant les figures 5 et 6 avec les figures 7 et 8 on voit que la distance D4 est supérieure à la distance D3.It is found that with the motorcycle according to the invention the herizontal distance traveled by the bike is D4. Ea comparing Figures 5 and 6 with Figures 7 and 8 shows that the distance D4 is greater than the distance D3.
Cela veut dire que la moto selon l'invention avale l'obstacle avec un minimum de perte de vitesse. Le véhicule selon l'invention est plus perfor- mant que le véhicule classique. Ce gain est dû au fa8it que le bras oscillant (5) est trés fortement incliné. En effet, lors du passage de l'obstacle, la roue absorbe celui-ci par pivotement selon F1 du bras (5) autour de l'axe (6) contre l'action du système d'amortissement. On constate que ce pivotement provoque une avancée longitudinale d4. Le bras oscillant (5) repousse en quelque sorte la moto vers l'avant selon F. La motricité sera donc améliorée car la vitesse Linéaire du point G sera sensiblement constante. Certes après l'obstacle le bras (5) reprendra sa position initiale, mais ce déphasage se fera après et non pas sur l'obstacle ce qui présente un très gros avantage.This means that the motorcycle according to the invention swallows the obstacle with a minimum of speed loss. The vehicle according to the invention is more efficient than the conventional vehicle. This gain is due to the fact that the oscillating arm (5) is very strongly inclined. Indeed, during the passage of the obstacle, the wheel absorbs it by pivoting along F1 of the arm (5) about the axis (6) against the action of the damping system. It is found that this pivoting causes a longitudinal advance d4. The oscillating arm (5) pushes the motorcycle forward somewhat according to F. The motor will therefore be improved because the linear speed of the point G will be substantially constant. Certainly after the obstacle the arm (5) will resume its initial position, but this phase shift will be after and not on the obstacle which has a very big advantage.
La figure 2 montre la position préférée du bras oscillant (5) selon laquelle l'angle α est approximativement de 45 degrés quand la moto est à l'état de repos, c'est-à-dire lorsqu'elle ne roule pas, que les deux roues portent sur le sol, qu'elle ne supporte pas le pilote et que celle-ci @ est disposée verticalement (figure 9a). Neanmoine on ne sortirait pas du cadre de l'invention si l'angle α n'était pas de 45 degrés pour autant que le bras (5) soit sensiblement incliné par rapport a l'horizontal peur donner les résultats mentionnés précédemment. La figure 9 montre la zone (50) dans laquelle doit s'étendre le bras oscillant (5). Cette sone angulaire s'étend d'un angle α 1 $égal à 30 degrés à un angle α 2 égal à 70 degrés. Figure 2 shows the preferred position of the swingarm (5) according to which the angle α is approximately 45 degrees when the motorcycle is in the idle state, that is to say when it is not rolling, when both wheels are on the ground, it does not support the driver and that the This is arranged vertically (FIG. 9a). Neanmoine one would not go beyond the scope of the invention if the angle α was not 45 degrees as long as the arm (5) is substantially inclined with respect to the horizontal to give the results mentioned above. FIG. 9 shows the zone (50) in which the oscillating arm (5) must extend. This angular sone extends from an angle α 1 $ equal to 30 degrees at an angle α 2 equal to 70 degrees.
tandis que la position préférée à 45 degrés est représentée en traits forts.while the preferred 45 degree position is shown in bold lines.
La figure 10 représente un mode de réalisation pour le chassis (7') et montre un montage avantageux pour le système de suspension et d'amortissement (8). Le chassis (7') comprend une poutre principale supérieure (71) portant un berceau support de moteur (72) disposé vers le bas. A sa partie avant le chassis (7') comporte un palier (73) destiné à retsnir la fourche avant (2). Fig. 10 shows an embodiment for the frame (7 ') and shows an advantageous arrangement for the suspension and damping system (8). The frame (7 ') comprises an upper main beam (71) carrying a downwardly arranged engine support cradle (72). At its front part the chassis (7 ') comprises a bearing (73) intended to reset the front fork (2).
Le ou les bras oscillants (5) sont, comme nous l'avons vu précédemment, articulés autour d'un axe (6) disposé transversalement et horizontalement à la partie arrière supérieure du chassis juste en dessous de la poutre principale (71). L'axe (6) peut être par exemple monté transversalement entre deux plaquettes de renfort (74). Le système d'amortissement et de suspansion (8) bien connu en soi ne zera pas décrit en détail, rappelons seulement qu'il est constitué par un amortisseur (9) et par un ressort (10). Avantageusement l'ensemble (8) est logé sensiblement longitudinalement sous la poutre principale supérieure (71), la partie avant de l'amortisseur (9) est accrochée en un point d'accrochage (13') solidaire du chassis. D'autre part, la partie arrière est reliée à un levier supérieur (75) articulé sur le chassis autour d'un axe (76). Le levier (75) est prolongé vers le bas au-delà de l'axe (76) par un levier inférieur coudé (77). D'autre art une biellette (78) relie le bras (5) au levier inférieur (77) pour transmettre son mouvement à l'amortisseur. La figure 12 représente en perspective le aystème de transmission avec son système intermédiaire (16). La figure 13 reprénte une variante d'un bras escillant (5) qui ne s'étend pas de façon rectiligne et comprend deux portions (51) et (52). Ce bras fait aussi partie de l'invention car l'angle formé par un sol plat H et la ligne XX' passant par les axes 4 et 6 est d'environ 45 degrés.The oscillating arm or arms (5) are, as we have seen previously, articulated about an axis (6) arranged transversely and horizontally to the upper rear part of the chassis just below the main beam (71). The axis (6) may for example be mounted transversely between two reinforcing plates (74). The damping and suspension system (8) well known per se will not be described in detail, remember only that it consists of a damper (9) and a spring (10). Advantageously, the assembly (8) is housed substantially longitudinally under the upper main beam (71), the front portion of the damper (9) is hooked into a fastening point (13 ') integral with the frame. On the other hand, the rear portion is connected to an upper lever (75) hinged to the frame about an axis (76). The lever (75) is extended downwardly beyond the axis (76) by a bent lower lever (77). Other art a link (78) connects the arm (5) to the lower lever (77) to transmit its movement to the damper. Figure 12 shows in perspective the transmission system with its intermediate system (16). Figure 13 shows a variant of a stepped arm (5) which does not extend in a rectilinear manner and comprises two portions (51) and (52). This arm is also part of the invention because the angle formed by a flat ground H and the line XX 'passing through the axes 4 and 6 is about 45 degrees.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée auxmodes de r6alisation décrits et représentés à titre d'exemple, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown by way of example, but it also includes all the technical equivalents and their combinations.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8310186A FR2547264A1 (en) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | DEVICE FOR RETAINING A WHEEL OF A TWO-WHEELED VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8310186A FR2547264A1 (en) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | DEVICE FOR RETAINING A WHEEL OF A TWO-WHEELED VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2547264A1 true FR2547264A1 (en) | 1984-12-14 |
Family
ID=9289964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8310186A Pending FR2547264A1 (en) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | DEVICE FOR RETAINING A WHEEL OF A TWO-WHEELED VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2547264A1 (en) |
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