FR2546836A1 - Station de telepherique - Google Patents
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Abstract
LES QUAIS10, 16, 18 D'UNE STATION DE TELEPHERIQUE SONT EQUIPES DE BORDURES28, 40 RETRACTABLES POUR FACILITER L'ENTREE DE LA BENNE12, 14 SANS RISQUE DE COLLISION CONTRE LES QUAIS.
Description
STATION DE TELEPHERIQUE.
L'invention est relative à une station de téléphérique à quai allongé s'étendant dans la direction de la ligne, le long duquel vient se ranger la benne latéralement pour l'embarquement et/ou le débarquement des passagers.
L'entrée en station des bennes ou cabines est toujours délicate et nécessite un ralentissement dès l'approche des guides d'entrée pour éviter tout choc brutal. Ce problème est particulièrement ardu pour des bennes de grande capacité dont la masse et la longueur sont importantes. A l'entrée en station la vitesse de la benne est réduite, par exemple à 0,2 m/sec. sur un parcours pouvant atteindre 10 mètres ou plus. il en résulte une perte de temps de l'ordre d'une minute nullement négligeable. Le ralen-tisse- ment avant l'entrée en station ainsi que l'avancement à vitesse lente et les chocs contre les guides sont mal ressetnis par les passagers.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre la réalisation d'une installation dans laquelle la benne peut entrer en station à grande vitesse, sans risque de collision, le ralentissement intervenant en station.
La station selon l'invention est caractérisée par le fait qu'elle comporte une bordure mobile de quai pouvant occuper sélectivement une position inactive rétractée laissant subsister un intervalle entre la partie fixe du qua et la benne suffisant pour éviter toute collision de la benne contre le quai lors de l'entrée en station et une position active dans laquelle la bordure ponte ledit intervalle entre le quai et la benne pour l'embarquement et/ou le débarquement des passagers.
En position normale la bordure du quai ou éventuellement les bordures des quais encadrant la benne sont rétractées et la benne peut s'engager entre les quais sans risque de collision, même en étant inclinée latéralement sous l'effet du vent et/ou d'un déséquilibre dû à une répartition inégale des passagers.
En fin de parcours la benné est ralentie, la longueur de la course de ralentissement étant limitée uniquement par les possibilités de décélération de la benne. Cette course est notablement réduite et tout choc contre les guides ou les quais est évité. Dès l'arrêt de la benne, la bordure est mise en place par tout moyen approprié, avantageusement automatique, de façon à prolonger le quai jusqu'à l'abord de la benne et permettre l'embarquement et/ou le débarquement des passagers.
La bordure rétractable est de préférence en forme de plaque rectangulaire articulée par l'un de ses côtés longs sur la partie fixe du quai pour autoriser un basculement vers le haut d'environ 900. En position relevée cette bordure, d'une largeur de l'ordre du mètre, constitue une rambarde de délimitation du quai empêchant toute chute des passagers. Le mouvement pivotant de la-bordure est de plus peu sensible au gel et au givre et est facilement piloté par des vérins.
Lors d'un abaissement de la bordure le bord de cette dernière vient au contact de la paroi latérale de la benne si cette dernière est inclinée vers le quai et exerce un cen-trage automatique de la benne.
Le mouvement de la bordure mobile peut être différent, notamment une translation transversale ou longitudinale escamotant la bordure sous la partie fixe, ce mouvement présentant le même avantage de centrage automatique de la benne.
La bordure mobile peut également basculer vers le bas.
Dans les stations dans lesquelles la benne s'engage entre deux quais chacun de ces quais est équipé d'une bordure mobile dont les mouvements sont coordonnés.
Dans une installation simplifiée à quai unique d'embarqueS ment, équipé d'une bordure mobile selon l'invention, il est utile de prévoir des butées de limitaticn des oscillations ou de l'inclinaison de la benne dans la direction d'écartement du- quai. Ces butées peuvent être mobiles ou fixes et dans ce dernier cas elles sont agencées pour être actives en fin de course de la benne, de façon à ne pas entraver le déplacement de la benne.
La benne porte sur les parois latérales en re.gard des bordures mobiles et/ou des butées de centrage des pistes en faible saillie limitant les risques de frottement sur la carrosserie.
La largeur de la bordure mobile est suffisante pour créer en position rétractée un intervalle ou espace libre pour le passage de la benne éventuellement inclinée. A titre de sécurité des guides d'entrée usuels peuvent être prévus sur la partie mobile et éventucllement sur la partie fixe du quai. La manoeuvre de rélèvement ou de rétraction de la bordure mobile ainsi que la manoeuvre inverse de mise en place s'effectuent de préférence automatiquement par des moyens de commande classiques, notamment des vérins mécaniques, hydrauliques ou électriques. La bordure mobile peut également être portée par la benne pour former une passerelle d'accès en position abaissée.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de deux modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est uneXvue en élévation d'une station de téléphérique equipée de quais à bordure mobile selon l'invention, la bordure du quai représcnté sur le côté gauche de la figure étant du type à coulissement, les autres étant à basculement;
- la figure 2 est une vue partielle en plan de la station selon
la fig. 1;;
Sur les figures, une station de télephérique comprend un
quai centra 10 intercalé entre les deux voies 22, 24 de
circulation de deux bennes 12, 14, représentées toutes deux
en station alors que normalement, en circulation en- va et
vient, l'une est en station aval lorsque l'autre est en
station amont et inversement. Deux quais extérieurs 16, îa
sont disposés à l'extérieur des benne% 12, 14, et l'ensem
ble des quais 10 16, 18 se raccordent à une plateforme
d'accès 20.Les quais 10, 16, 18 s'étendent parallèlement
aux deux voies ou lignes 22, 24 dont les axes des cables
aériens sont répérés en trait discontinu sur la figure 2.
- la figure 2 est une vue partielle en plan de la station selon
la fig. 1;;
Sur les figures, une station de télephérique comprend un
quai centra 10 intercalé entre les deux voies 22, 24 de
circulation de deux bennes 12, 14, représentées toutes deux
en station alors que normalement, en circulation en- va et
vient, l'une est en station aval lorsque l'autre est en
station amont et inversement. Deux quais extérieurs 16, îa
sont disposés à l'extérieur des benne% 12, 14, et l'ensem
ble des quais 10 16, 18 se raccordent à une plateforme
d'accès 20.Les quais 10, 16, 18 s'étendent parallèlement
aux deux voies ou lignes 22, 24 dont les axes des cables
aériens sont répérés en trait discontinu sur la figure 2.
A l'entree en station les bennes 12, 14 %engagent et s'ar
retent entre la paire de quais associés, respectivement 10
16 et 10, 18, disposés en bout de ligne pour permettre le
débarquement et l'embarquement des passagers par des portes
26 ménagées sur les parois latérales de la benne, L'un des
quais peut constituer le quai d'embarquement et l'autre le
quai de débarquement pour faciliter la circulation des pas
sagers. De telles station sont bien connues et il est in
utile de les décrire plus en détail.
retent entre la paire de quais associés, respectivement 10
16 et 10, 18, disposés en bout de ligne pour permettre le
débarquement et l'embarquement des passagers par des portes
26 ménagées sur les parois latérales de la benne, L'un des
quais peut constituer le quai d'embarquement et l'autre le
quai de débarquement pour faciliter la circulation des pas
sagers. De telles station sont bien connues et il est in
utile de les décrire plus en détail.
Selon la présente invention chaque quai 10, 16, 18 comporte
une partie mobile en forme de plaque allongée ou bordure
28, dont seule celle associée au quai 18 est décrite en
détail par la suite, les autres étant identiques. Le bord
30 de la partie fixe 32 du quai 18 est écarté d'une dis-
tance t'e" de la paroi latérale de la benne 14, cette dis
tance ou intervalle "e" étant suffisamment large pour évi-
ter tout choc ou contact entre la benne 14 et la partie
fixe 32 lors de l'entrce en station de la benne, meme-si
cette dernière est inclinée par exemple sous l'action du
vent ou d'un déséquilibre. La distance "e" peut être voi
sine d'un mètre, mais elle dépend bien entendu des caracté ristioues de l'installation. La largeur de la bordure mobile
28 est légèrement inférieure à cette distance e, tandis que sa longueur correspond sensiblement a' celle de la benne 14 lorsque des portes 26 sont prévues sur la quasitotalité de la paroi latérale. Dans le cas d'une porte centrale unique la longueur de la bordure 28 peut se limiter à celle de la porte centrale et il est concevable de prévoir des éléments mobiles de bordure s'étendant uniquement en regard des portes 26. La bordure 28 est articulée par l'un de ses côtés longs sur le bord 30 et elle peut occuper deux positions extrêmes, l'une, représcntée en trait continu, de relèvement et l'une, représentée en trait discontinu, d'abaissement. En position relevée, sensiblement verticale l'intervalle "e" est totalement libéré pour l'entrée en stat-ion de la benne 14.Dès l'arrêt de cette dernière il suffit de basculer la bordure 28 en po position horizontale en prolongement de la partie fixe 32 pour ponter l'intervalle "e" et permettre accès à la benne. Les positions relevées et abaissées sont bien entendu définies par des butées et éventuellement par des verrouillages (non représentées) empêchant toute fausse manoeuvre et le mécanisme de manoeuvre, par exemple à vérins ou analogue, permet de préférence une commande automatique. La largeur de la-bordure mobile 28 est légèrement inférieure à l'intervalle "e" pour éviter un contact entre la paroi latérale de la benne 14 et l'arête de la bordure.
une partie mobile en forme de plaque allongée ou bordure
28, dont seule celle associée au quai 18 est décrite en
détail par la suite, les autres étant identiques. Le bord
30 de la partie fixe 32 du quai 18 est écarté d'une dis-
tance t'e" de la paroi latérale de la benne 14, cette dis
tance ou intervalle "e" étant suffisamment large pour évi-
ter tout choc ou contact entre la benne 14 et la partie
fixe 32 lors de l'entrce en station de la benne, meme-si
cette dernière est inclinée par exemple sous l'action du
vent ou d'un déséquilibre. La distance "e" peut être voi
sine d'un mètre, mais elle dépend bien entendu des caracté ristioues de l'installation. La largeur de la bordure mobile
28 est légèrement inférieure à cette distance e, tandis que sa longueur correspond sensiblement a' celle de la benne 14 lorsque des portes 26 sont prévues sur la quasitotalité de la paroi latérale. Dans le cas d'une porte centrale unique la longueur de la bordure 28 peut se limiter à celle de la porte centrale et il est concevable de prévoir des éléments mobiles de bordure s'étendant uniquement en regard des portes 26. La bordure 28 est articulée par l'un de ses côtés longs sur le bord 30 et elle peut occuper deux positions extrêmes, l'une, représcntée en trait continu, de relèvement et l'une, représentée en trait discontinu, d'abaissement. En position relevée, sensiblement verticale l'intervalle "e" est totalement libéré pour l'entrée en stat-ion de la benne 14.Dès l'arrêt de cette dernière il suffit de basculer la bordure 28 en po position horizontale en prolongement de la partie fixe 32 pour ponter l'intervalle "e" et permettre accès à la benne. Les positions relevées et abaissées sont bien entendu définies par des butées et éventuellement par des verrouillages (non représentées) empêchant toute fausse manoeuvre et le mécanisme de manoeuvre, par exemple à vérins ou analogue, permet de préférence une commande automatique. La largeur de la-bordure mobile 28 est légèrement inférieure à l'intervalle "e" pour éviter un contact entre la paroi latérale de la benne 14 et l'arête de la bordure.
Dans l'exemple illustré par les figures la benne 14 est encadrée de deux quais 10, 18 bordure mobile 28 et il est facile de voir qu'en position abaissée de ces bordures 28 toute oscillation latérale de la benne est quasiment exclue. L'embarquement et le débarquement s'opèrent en parfaite sécurité. En position relevée la bordure 28 constitue un garde-corps évitant toute chute accidentelle.
Le fonctionnement ressort de l'exposé précédent
Normalement les bordures mobiles 28 sont relevées ce qui permet une entrée en st-ation de la benne 14 sans risque de collision avec des parties fixes, notamment celles 32 des quais 10, 18. Il est donc inutile de ralentir la benne avant l'entrée en station, seules les possibilités de décélération définissant la course de ralentissement. Dès l'arrêt de la benne 14 les bordures mobiles 28 sont rabat tues pour permettre un embarquement et/ou débarquement de la manière usuelle. Il convient de noter qu'une benne légèrement inclinée est automatiquement recentrée lors de la manoeuvre de rabattement de la bordure mobile 28 correspondante, le bord de cette dernière venant pousser la paroi latérale de la benne.Il est utile de prévoir des pistes de frottement 34 en faible saillie de la paroi latérale qui évitent tout frottement de la bordure 28 sur la carrosserie de la benne. Avdnt le spart les bordures 28 sont relevées de façon à dégager entièrement la benne qui ne risque pas de heurter le quai au départ. La bordure relevée ferme automatiquement l'accès du quai vers la benne.
Normalement les bordures mobiles 28 sont relevées ce qui permet une entrée en st-ation de la benne 14 sans risque de collision avec des parties fixes, notamment celles 32 des quais 10, 18. Il est donc inutile de ralentir la benne avant l'entrée en station, seules les possibilités de décélération définissant la course de ralentissement. Dès l'arrêt de la benne 14 les bordures mobiles 28 sont rabat tues pour permettre un embarquement et/ou débarquement de la manière usuelle. Il convient de noter qu'une benne légèrement inclinée est automatiquement recentrée lors de la manoeuvre de rabattement de la bordure mobile 28 correspondante, le bord de cette dernière venant pousser la paroi latérale de la benne.Il est utile de prévoir des pistes de frottement 34 en faible saillie de la paroi latérale qui évitent tout frottement de la bordure 28 sur la carrosserie de la benne. Avdnt le spart les bordures 28 sont relevées de façon à dégager entièrement la benne qui ne risque pas de heurter le quai au départ. La bordure relevée ferme automatiquement l'accès du quai vers la benne.
A titre de sécurité des guides d'entrée 36 sont disposés en prolongement de la partie fixe 32 des quais pour guider une benne à inclinaison exceptionnelle et éviter tout choc brutal contre le quai, mais ces guides ne sont pas indispensables. D'une manière analogue la bordure mobile 28 peut comporter des guides de sécurité 38 permettant une entrée de la benne même en cas dé défaillance du système de re- lèvement des bordures mobiles 28.
Une station simplifiée à quai unique d'embarquement comporte évidemment une seule bordure mobile 28.
Pour éviter tout basculement ou oscillation latérale de la benne-lors de la descente ou de la montée des passagers, il est alors important d'immobiliser la benne en prévoyant sur le côté opposé au quai une butée (non représentée) pouvant fort bien être un volet rabattable analogue à la bordure mobile 28 ou tout autre système opérant. La ou les butées peuvent également être fixes, si l'on prend soin de.
les disposer dans la zone d'avancement à vitesse réduite de la benne en l'occurrence en fin de course et en prévoyant des guides de centrage progressif. Tout autre système d'im mobilisation de la benne est concevable, notamment un dispositif d'accrochage à partir du quai.
Le mouvement d'effacement et de mise en place de la partie mobile du quai peut être différent et à titre d'exemple on a représenté sur la figure 1 un quai 16 équipé d'une bordure coulissante ou téléscopique 40, qui facilite le centrage automatique de la benne. Les systèmes de guidage coulissant, bien connus en soi, sont par- contre plus sensibles au gel et risquent d'être plus facilement bloqués qu'une bordure basculante. Un garde-corps spécial doit etre prévu.
Le mouvement d'effacement et de mise en place de la partie mobile du quai peut être différent et à titre d'exemple on a représenté sur la figure 1 un quai 16 équipé d'une bordure coulissante ou téléscopique 40, qui facilite le centrage automatique de la benne. Les systèmes de guidage coulissant, bien connus en soi, sont par- contre plus sensibles au gel et risquent d'être plus facilement bloqués qu'une bordure basculante. Un garde-corps spécial doit etre prévu.
Dans le mode de mise en oeuvre préférentiels les parties mobiles sont solidaires des quais afin de ne pas alourdir la benne, mais on ne sortirait pas du eadr de l'invention en les associant àla benne. On peut notamment-concevoir une porte rabattable de benne, constituant en position abaissée une passerelle de débarquement ou d'embarquement qui serait retirée ou relevée avant le départ de la benne.
Les moyens de commande de la partie mobile sont bien connus des spécialistes, et il est inutile de les décrire-en détail. Un simple vérin hydraulique ou mécanique est utilisable à cet effet.
L'invention est nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit.
Claims (10)
1. Station de téléphérique à quai allongé (10, 16, 18), s'étendant dans la direction de la ligne (22,24), le long duquel vient se ranger la benne (12, 14) latéralement pour l'embarquement et /ou le débarquement des passagers, caractérisée par -le fait qu'elle comporte une bordure mobile (28,-40) de quai pouvant occuper sélectivement une position inactive rétractée en laissant subsister un intervalle (e) entre la partie fixe (32) dû quai et la benne suffisant pour éviter toute collision- de la benne contre le quai lors de l'entrée en station et une position active dans laquelle la bordure (28, 40) ponte ledit intervalle (e) entre le quai et la benne pour l'embarguement etlou le débarquement des passagers.
2. Station selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite bordure (28, 40) est montée mobile sur la partie fixe (32) du quai en s'étendant tout au moins en face des portes (26) d'accès de la benne (12, 14).
3. Station selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite bordure (28) est montée à basculement sur la partie fixe (32) du quai et est susceptible de venir en une position-relevée en formant un mur garde-corps le long du bord de la partie fixe 02) du quai.
4. Station selon la revendication 1, 2 ou 3, ayant deux quais (10, 16; 10, 18) encadrant de part et d'autre latéralement la benne (12, 14), caractérisée par le fait que chaque quai est doté d'une bordure mobile (28, 40).
5. Station selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'en position active lesdites bordures mobiles (28, 40) encadrent à faible jeu la benne empêchant toute oscillation latérale notable de la benne.
6. Station selon la revendication 1, 2 out3, ayant un quai unique pour un embarquement d'un seul côté, caractérisée en ce que ledit quai est équipé d'une bordure mobile (28, 40)- et que du côté opposé audit quai sont disposés des moyens de butée susceptibles de coopérer avec la benne pour limiter tout mouvement -d1écartement de la benne dudit quai.
7. Station selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi latérale de la benne est équipée de deux pistes (34) susceptibles de coopérer avec le bord de ladite bordure mobile (28, 40) pour limiter les oscillations latérales de la benne.
8. Station selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite partie fixe (32) et/ou ladite bordure mobile (28, -40) sont équipées de guides (36, 38) d'entrée de la benne susceptibles drassu rer un guidage de secours,
9. Station selon l'une des revendications 1 ou 4 à 8, caractérisée en ce que ladite bordure mobile (40) est montée à coulissement latéral.
10. Station selon l'une des revendications 1 ou 4 à 9, caractérisée en ce que ladite bordure est montée mobile sur la benne (12, 14).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8309380A FR2546836B1 (fr) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Station de telepherique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8309380A FR2546836B1 (fr) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Station de telepherique |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2546836A1 true FR2546836A1 (fr) | 1984-12-07 |
| FR2546836B1 FR2546836B1 (fr) | 1986-03-21 |
Family
ID=9289529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8309380A Expired FR2546836B1 (fr) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | Station de telepherique |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2546836B1 (fr) |
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1983
- 1983-06-03 FR FR8309380A patent/FR2546836B1/fr not_active Expired
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| US10814888B2 (en) | 2016-09-21 | 2020-10-27 | Leitner S.P.A. | Passenger cable transportation system |
| EP3299243B2 (fr) † | 2016-09-21 | 2022-04-27 | LEITNER S.p.A. | Système de transport de passagers par câble |
| EP4257446A1 (fr) * | 2022-04-06 | 2023-10-11 | Innova Patent GmbH | Chemin de câbles circulant |
Also Published As
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|---|---|
| FR2546836B1 (fr) | 1986-03-21 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GC | Lien (pledge) constituted |