FR2544700A1 - Loading ramp which can be moved like a road trailer - Google Patents

Abstract

Loading ramp which can be moved like a road trailer. An axle 16 which complies with road-traffic regulations is suspended from a transverse beam 13 which can be moved by sliding along the side members of the chassis between a rear end position for movement on the road, by virtue of a road tractor, and a front end position for lowering into a use position, with the rear end 7 resting on the ground, such that this ramp can be moved rapidly by road between two distant places of use.

Description

L'invention a pour objet une rampe de chargement qui sert à assurer la liaison entre deux niveaux espacés en sens vertical afin que des chariots élévateurs puissent se déplacer à vide ou en charge entre ces niveaux en empruntant cette rampe. The subject of the invention is a loading ramp which serves to provide the connection between two vertically spaced levels so that forklifts can move empty or laden between these levels using this ramp.

On connaît des rampes de chargements qui assurent déjà cette itême fonction. Mais, ainsi qu'on le sait également, les chariots élévateurs doivent travailler de préférence sur un sol horizontal ou faiblement inclinés, principalement quand leur source d'énergie est une batterie d'accumulateurs électriques. Pour réaliser une liaison convenable entre deux niveaux susceptibles d'etre espacés d'une valeur relativement grande en sens vertical, il est nécessaire d'employer une rampe relativement longue ; par exemple, on trouve couramment des rampes d'une longueur totale atteignant 14 mètres. Bien entendu, ces rampes sont mobiles grâce à un essieu à deux roues et à bandage plein, afin que l'on puisse les mettre facilement à leur position exacte d'utilisation. We know loading ramps which already provide this same function. But, as is also known, forklifts should preferably work on horizontal or slightly inclined ground, mainly when their source of energy is an electric storage battery. To make a suitable connection between two levels capable of being spaced apart by a relatively large value vertically, it is necessary to use a relatively long ramp; for example, ramps with a total length of up to 14 meters are commonly found. Of course, these ramps are movable thanks to a two-wheeled axle with a solid tire, so that they can be easily put in their exact position of use.

Sur les rampes connues jusqu'à présent, l'essieu est monté à une position fixe sur le chassies, environ aux 3/4 de la longueur vers l'arrière, à partir de l'extrémité avant qui est l'extrémité supérieure en cours d'utilisation. Le déplacement d'une rampe se fait à l'aide de moyens quelconques disponibles, par exemple à l'aide d'un chariot élévateur qui tracte ou qui pousse la rampe comme il le peut entre un premier poste et un second poste d'utilisation. Il en résulte que ces postes sont nécessairement peu éloignés l'un de l'autre, à l'intérieur d'une meme cour dwune gare ferroviaire, ou sur un même quai maritime. Il est impossible de déplacer couramment les rampes classiques entre deux lieux éloignés d'utilisation en empruntant le réseau routier ordinaire. On the ramps known up to now, the axle is mounted in a fixed position on the casing, approximately 3/4 of the length towards the rear, starting from the front end which is the upper end in progress of use. The movement of a ramp is done using any means available, for example using a forklift that tows or pushes the ramp as it can between a first position and a second position of use . As a result, these stations are necessarily not far from each other, within the same courtyard of a railway station, or on the same maritime platform. It is impossible to routinely move conventional ramps between two distant places of use by using the ordinary road network.

En effet, la circulation sur les routes doit pouvoir se faire sans exigence particulière d'encombrement de la route, à une vitesse courante comparable à celle des véhicules routiers, avec tous les organes correspondants de sécurité. Par exemple, un essieu à roues montées sur pneumatiques, à moyens de freinage conformes à la règlementation routière, doit être utilisé obligatoirement. Or, un tel essieu, qui comprend également des moyens de suspension élastiques nécessaires au déplacement aux vitesses courantes sur route, a un encombrement général en sens vertical tel qu'il ne peut pas être installé sous une rampe. Indeed, traffic on the roads must be able to be done without any particular requirement of congestion of the road, at a current speed comparable to that of road vehicles, with all the corresponding safety organs. For example, an axle with wheels mounted on tires, with braking means complying with road regulations, must be used. However, such an axle, which also includes elastic suspension means necessary for movement at current speeds on the road, has a general bulk in the vertical direction such that it cannot be installed under a ramp.

L'invention a pour but principal de parvenir à une rampe de chargement pour chariots élévateurs susceptible d'être déplacée entre des lieux éloignés, comme une remorque routière par exemple, sur le réseau routier ordinaire aux vitesses courantes habituelles. The main object of the invention is to achieve a loading ramp for forklifts capable of being moved between distant places, such as a road trailer for example, on the ordinary road network at usual running speeds.

ï A partir d'une rampe ayant un châssis comprenant deux longerons longitudinaux, avec une extrémité avant et une extrémité arrière destinée à reposer sur le sol pendant l'utilisation, on atteint le but visé, selon l'invention, par le fait que les longerons sont munis sur une fraction au moins de leur longueur de moyens de guidage en déplacement dans le sens longitudinal de la rampe tandis qu'un essieu à roues munies de pneumatiques, à moyens de freinage, à moyens de suspension élastiques, conforme aux exigences du Code de la Route est monté déplaçable en position le long de ces moyens de guidage entre une position extrême arrière dans laquelle les roues reposent sur le sol et soulèvent la rampe pour permettre son déplacement et une position extrême avant dans laquelle les roues ne touchent pas le sol quand la rampe est en position d'utilisation. ï From a ramp having a chassis comprising two longitudinal beams, with a front end and a rear end intended to rest on the ground during use, the aim is achieved, according to the invention, by the fact that the longitudinal members are provided on at least a fraction of their length with guide means moving in the longitudinal direction of the ramp while a wheeled axle fitted with tires, with braking means, with elastic suspension means, complies with the requirements of Highway Code is mounted movable in position along these guide means between an extreme rear position in which the wheels rest on the ground and raise the ramp to allow its movement and an extreme forward position in which the wheels do not touch the ground when the ramp is in the use position.

De préférence, des moyens de verrouillage sont prévus pour immobiliser l'essieu à l'une au moins de ses positions extrêmes, la position extrême arrière. Preferably, locking means are provided for immobilizing the axle in at least one of its extreme positions, the rear extreme position.

De préférence aussi, des vérins verticaux sont montés sous la rampe, ces vérins sont destinés à permettre un appui sur le sol de la rampe mise au repos avec son extrémité arrière posée sur le sol et son extrémité avant soulevée au-dessus du sol.  Preferably also, vertical jacks are mounted under the ramp, these jacks are intended to allow support on the ground of the ramp put to rest with its rear end placed on the ground and its front end raised above the ground.

Des moyens de déplacement de l'essieu le long des moyens de guidage peuvent être prévus, si on le désire. Toutefois, ces moyens ne sont pas nécessaires, ainsi qu'on le montrera plus loin. Means for moving the axle along the guide means can be provided, if desired. However, these means are not necessary, as will be shown below.

La rampe de l'invention est pourvue de moyens d'attelage servant à l'accrocher à I 'arrière d'un véhicule routier. The ramp of the invention is provided with coupling means used to hang it on the rear of a road vehicle.

Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, les moyens d'attelage sont constitués par des organes connus en soi installés sur les semw-remorques routières pour leur accouplement à un tracteur routier. Ainsi, la rampe de l'invention peut être déplacée sur route par un tracteur routier quelconque. Dans ce cas, les vérins sont montés avantageusement sous le chassies, en avant de la position extrême avant de l'essieu, et ils ont une longueur suffisante à soulever la partie extrême avant du châssis à un niveau convenable pour son accouplement à un tracteur routier de la même façon qu'une semi-remorque. According to a preferred embodiment of the invention, the coupling means are constituted by members known per se installed on road semi-trailers for their coupling to a road tractor. Thus, the ramp of the invention can be moved on the road by any road tractor. In this case, the jacks are advantageously mounted under the casings, in front of the extreme front position of the axle, and they have a length sufficient to raise the front extreme part of the chassis to a level suitable for its coupling to a road tractor. in the same way as a semi-trailer.

On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure aucune variante, une description d'un exemple de réalisation. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue de cOté avec une coupe partielle d'une rampe selon l'invention attelée à un tracteur routier, l'essieu étant verrouillé à sa position extrême arrière,
- la figure 2 est une vue de côté de la même rampe, représentée seule et posée sur le sol par deux vérins et par son extrêmité arrière,
- la figure 3 est une vue en coupe par un plan transversal selon III-III de la figure 4 montrant les moyens de verrouillagede l'essieu à sa position extrême arrière,
- la figure 4 est une vue de dessus en coupe par un plan horizontal selon IV-IV de la figure 3, les roues n'étant pas représentées. We will now give, without limiting intention and without excluding any variant, a description of an exemplary embodiment. Reference is made to the accompanying drawings in which
FIG. 1 is a side view with a partial section of a ramp according to the invention coupled to a road tractor, the axle being locked in its extreme rear position,
FIG. 2 is a side view of the same ramp, shown alone and placed on the ground by two jacks and by its rear end,
FIG. 3 is a sectional view through a transverse plane along III-III of FIG. 4 showing the means for locking the axle in its rear extreme position,
- Figure 4 is a top view in section on a horizontal plane along IV-IV of Figure 3, the wheels not being shown.

Une rampe conforme à l'invention comprend un châssis 1 dans lequel se trouvent deux longerons longitudinaux 2,3 tenus espacés par des traverses 4, pour soutenir un tablier 5 sur lequel peuvent rouler des chariots élévateurs. A ramp according to the invention comprises a chassis 1 in which there are two longitudinal beams 2,3 held spaced apart by crosspieces 4, to support an apron 5 on which forklifts can roll.

Cette rampe a une extrémité avant 6 et une extrémité arrière 7. En cours d'utilisation, l'extrémité avant 6 repose sur le bord d'un quai ou sur le bord du plancher d'un wagon ou d'un camion et l'extrémité arrière 7 repose sur le sol.This ramp has a front end 6 and a rear end 7. In use, the front end 6 rests on the edge of a platform or on the edge of the floor of a wagon or a truck and the rear end 7 rests on the ground.

La rampe de l'invention comprend une première partie 8A inclinée vers le haut à partir de l'extrémité arrière 7 et une seconde partie extrême avant 8B qui est horizontale ou sensiblement horizontale entre la première partie inclinée 8A et l'extrémité avant 6. Dans la première partie inclinée 8A, les longerons 2, 3 sont coupés en oblique, dans une zone extrême arriere 8C, du côté tourné vers le sol, afin que l'extrémité arrière 7 puisse venir directement en contact avec le sol. Sous la partie extrême avant 8B sont montés, en dessous des longerons 2, 3, des organes d'attelage, désignés par la référence générale 9 sur la figure 2 ; ces organes 9, qui comprennent un pivot 10 sont complémentaires aux organes habituels d'attelage dont sont équipés les tracteurs routiers de semi-remorque. Ces organes étant connus, il n'es pas nécessaire de les décrire en détail. The ramp of the invention comprises a first part 8A inclined upwards from the rear end 7 and a second front extreme part 8B which is horizontal or substantially horizontal between the first inclined part 8A and the front end 6. In the first inclined part 8A, the side members 2, 3 are cut obliquely, in an extreme rear zone 8C, on the side facing the ground, so that the rear end 7 can come directly into contact with the ground. Under the front end portion 8B are mounted, below the side members 2, 3, coupling members, designated by the general reference 9 in Figure 2; these members 9, which comprise a pivot 10 are complementary to the usual coupling members with which semi-trailer road tractors are fitted. These organs being known, it is not necessary to describe them in detail.

Les longerons 2, 3 sont constitués chacun de préférence par un profilé métallique en I ayant chacun des ailes inférieures horizontales il qui s'étendent de part et d'autre d'une ame centrale verticale 12. Les ailes inférieures 11, plus exactement leur partie située à l'intérieur de l'ensemble de la rampe par rapport aux âmes 12, constituent avantageusement des moyens de guidage en déplacement d'une poutre transversale 13 (mieux visible sur la figure 3). A cet effet cette poutre 13 est pourvue à chacune de ses extrémités opposées d'un galet 14 monté libre en rotation autour d'un arbre (non visible sur les dessins) dressé à partir de la poutre 13. Chaque galet 14 a une gorge centrale circulaire 15 dans laquelle est engagée une aile 11 d'un longeron 2 ou 3, respectivement. The longitudinal members 2, 3 each preferably consist of a metal I-shaped section each having horizontal lower wings 11 which extend on either side of a vertical central core 12. The lower wings 11, more precisely their part located inside the entire ramp relative to the webs 12, advantageously constitute means for guiding the movement of a transverse beam 13 (better visible in FIG. 3). To this end, this beam 13 is provided at each of its opposite ends with a roller 14 mounted freely in rotation around a shaft (not visible in the drawings) erected from the beam 13. Each roller 14 has a central groove circular 15 in which is engaged a wing 11 of a beam 2 or 3, respectively.

A la poutre transversale 13 est suspendue un essieu 16 munie à ses extrémités de roues jumelées, à pneumatiques, d'usage courant sur les véhicules routiers. Cet essieu 16 est réuni à la poutre 13 par l'intermédiaire d'une suspension élastique 17 (voir la figure 1). Suspended from the transverse beam 13 is an axle 16 provided at its ends with twin tires tires, commonly used on road vehicles. This axle 16 is joined to the beam 13 by means of an elastic suspension 17 (see FIG. 1).

Grâce aux galets 14 la poutre transversale 13, et par conséquent l'essieu 16, sont déplaçables le long des ailes inférieures 11 des longerons 2, 3 entre une position extrême arrière définie par une butée transversale arrière 18 (figure 1) fixée aux longerons 2, 3, à la naissance de la zone extrême arrière 8C, et une position extrême avant définie par une butée transversale avant 19 fixée aux longerons 2, 3, à la naissance de la partie extrême avant 8B.  Thanks to the rollers 14 the transverse beam 13, and consequently the axle 16, are movable along the lower wings 11 of the side members 2, 3 between an extreme rear position defined by a rear transverse stop 18 (FIG. 1) fixed to the side members 2 , 3, at the birth of the rear extreme zone 8C, and an extreme front position defined by a front transverse stop 19 fixed to the side members 2, 3, at the birth of the front extreme part 8B.

En avant de la butée avant 19 deux vérins verticaux 20 sont montés respectivement sous chaque longeron 2, 3 ; ils peuvent être rétractés et escamotés au-dessus du sol (figure 1) ou être en extension pour s'appuyer sur le sol par une semelle 21 (figure 2). In front of the front stop 19 two vertical cylinders 20 are mounted respectively under each beam 2, 3; they can be retracted and retracted above the ground (Figure 1) or be extended to rest on the ground by a sole 21 (Figure 2).

La poutre transversale 13 est munie sur sa face supérieure de deux logements opposés 22, horizontaux, situés respectivement à ses extrémités à un niveau supérieur à celui des ailes inférieures 11. Ces logements 22 sont ouverts en direction de l'âme 12 de caque longeron 2; 3. The transverse beam 13 is provided on its upper face with two opposite housings 22, horizontal, situated respectively at its ends at a level higher than that of the lower wings 11. These housings 22 are open in the direction of the core 12 of the longitudinal member 2 ; 3.

Sur ces derniers sont montés deux leviers pivotants 23 articulés en 24 sur l'âme 12, à l'extérieur, pour la manoeuvre d'une broche 25 disposée et guidée en coulissement à travers l'âme 12 pour pouvoir s'introduire dans le logement 22 correspondant porté par la poutre 13 quand celle-ci occupe sa position extrême arrière. Chaque broche 25 est articulée par une extrémité sur le levier 23 correspondant et ce dernier est réuni à l'extrémité libre d'une tige de piston 26
Celle-ci fait partie d'un vérin 27 porté par la poutre trans versale 1 Il existe deux vérins 27 disposés en sens opposés transversalement pour la manoeuvre respective de chacun des deux leviers 23. Ces vérins 27 sont du type à air et ils sont alimentés en air sous pression à partir du tracteur routier par un circuit distinct.En l'absence d'air on peut manoeuvrer les broches 25 à la main à l'aide des leviers 23. On dispose ainsi d'un moyen de verrouillage de la poutre transversale 13 et de L'essieu 16 à sa position extrême arrière qui est sa position de déplacement sur route.On these are mounted two pivoting levers 23 articulated at 24 on the core 12, outside, for the operation of a spindle 25 arranged and guided in sliding through the core 12 to be able to be introduced into the housing 22 corresponding carried by the beam 13 when the latter occupies its rear end position. Each pin 25 is articulated by one end on the corresponding lever 23 and the latter is joined to the free end of a piston rod 26
This is part of a jack 27 carried by the transverse beam 1 There are two jacks 27 arranged in opposite directions transversely for the respective operation of each of the two levers 23. These jacks 27 are of the air type and they are supplied in pressurized air from the road tractor by a separate circuit. In the absence of air, the spindles 25 can be operated by hand using the levers 23. This provides a means for locking the beam transverse 13 and the axle 16 to its extreme rear position which is its position for traveling on the road.

Bien entendu, les organes de essieu qui doivent être actionnés à distance, en particulier les freins, sont raccordés à l'aide de canalisations souples convenablement suspendues. Of course, the axle members which must be actuated remotely, in particular the brakes, are connected using flexible pipes suitably suspended.

Les vérins 20 sont de préférence de type hydraulique , il est avantageux, dans àDesprit de l'invention, de prévoir entre les longerons 2, 3 en dessous du tablier 5 un groupe autonome moteur à essence-pompe hydraulique, qui permet de manoeuvrer ces vérins 20 en l'absence de tout autre engin moteur. The jacks 20 are preferably of the hydraulic type, it is advantageous, in spirit of the invention, to provide between the side members 2, 3 below the deck 5 an autonomous gasoline engine-hydraulic pump group, which makes it possible to operate these jacks 20 in the absence of any other traction unit.

On pourrait prévoir des moyens de déplacement de l'essieu 16 entre ses deux positions extrêmes mais on peut s'en dispenser de même qu"il n'est pas strictement utile de monter à proximité de la butée transversale avant 19 des moyens de verrouillage de l'essieu 16 à sa position extrême avant. Means could be provided for moving the axle 16 between its two extreme positions, but it can be dispensed with, just as it is not strictly useful to mount close to the transverse stop 19 before the locking means of the axle 16 in its extreme front position.

La rampe de l'invention s'utilise de la façon suivante. The ramp of the invention is used in the following manner.

Pendant une opération de chargement, d'un camion par exemple, l'extrémité arrière 7 de la rampe repose sur le sol et son extrémité avant 6 repose sur le bord du plateau de ce camion. L'essieu 16 qui avait été poussé à sa position extrême avant contre la butée transversale avant 19 (où il est représenté en trait mixte sur la figure 2) a reculé sous l'effet de la gravité j-usqu' ce que les roues rencontrent le sol (position représentée en trait plein sur la figure 2). L'opération étant terminée, on met les vérins 20 en extension totale, ce qui soulève l'avant de la rampe au-dessus du plateau du camion, qui est libéré, à une hauteur suffisante par rapport au sol pour qu'un tracteur routier puisse venir s'accoupler avec la rampe comme il le fait avec une semi-remorque.Après rétraction des vérins 20 et accouplement du tracteur, représenté en partie et en trait mixte sur la figure 1, ainsi qu'après raccordement de façon connue des circuits d'électricité et de freinage entre le tracteur et la rampe, on commande à partir du tracteur le serrage des freins et le blocage des roues de l'essieu 16. Dès que le tracteur avanie, les longerons 2, 3 glissent dans les galets 14 jusqu'à ce que la butée transversale arrière 18 rencontre la poutre transversale 13. A ce moment on verrouille la poutre 13 et l'essieu 16 à cette position où ils sont représentés en trait plein sur la figure 1. L'extrémité arrière 7 est alors soulevée au-dessus du sol à une distance convenable. During a loading operation, for example of a truck, the rear end 7 of the ramp rests on the ground and its front end 6 rests on the edge of the platform of this truck. The axle 16 which had been pushed to its extreme front position against the front transverse stop 19 (where it is shown in phantom in Figure 2) has receded under the effect of gravity until the wheels meet the ground (position shown in solid lines in Figure 2). The operation being completed, the jacks 20 are put in full extension, which raises the front of the ramp above the platform of the truck, which is released, to a height sufficient relative to the ground for a tractor unit can come and couple with the ramp as it does with a semi-trailer. After retraction of the jacks 20 and coupling of the tractor, shown in part and in phantom in Figure 1, as well as after known connection of the circuits of electricity and braking between the tractor and the ramp, the brakes are applied and the wheels of the axle 16 are locked from the tractor. As soon as the tractor fades, the side members 2, 3 slide in the rollers 14 until the rear transverse stop 18 meets the transverse beam 13. At this moment the beam 13 and the axle 16 are locked in this position where they are shown in solid lines in FIG. 1. The rear end 7 is then raised above the ground at a suitable distance the.

Le tracteur peut déplacer la rampe jusqu'à un autre lieu d'utilisation en empruntant normalement le réseau routier.The tractor can move the ramp to another place of use by normally using the road network.

A l'arrivée, après déverrouillage de la poutre transversale 13, le recul du tracteur fait que l'essieu 16 s'avance jusqu'à sa position extrême avant pendant que l'extrémité arrière 7 vient toucher le sol. On met à nouveau les vérins 20 en extension totale pour libérer le tracteur, après quoi on met la rampe à sa position de travail.On arrival, after unlocking the transverse beam 13, the backward movement of the tractor causes the axle 16 to advance to its extreme forward position while the rear end 7 comes to touch the ground. The cylinders 20 are again fully extended to release the tractor, after which the ramp is placed in its working position.

Pour que l'on puisse immobiliser la rampe à l'arrêt, la poutre transversale 13 est munie d'un frein à main comprenant un levier de manoeuvre 28 agissant sur un câble 29 qui aboutit aux freins des roues, de façon connue en soi, comme on le voit sur la figure 3. In order to immobilize the ramp when stationary, the transverse beam 13 is provided with a hand brake comprising an operating lever 28 acting on a cable 29 which terminates in the wheel brakes, in a manner known per se, as seen in Figure 3.

La rampe de chargement devient utilisable à tous usages même à certains non envisagés jusqu'à présent, en raison de la mobilité entre points éloignés qu'elle possède grâce à l'invention.  The loading ramp becomes usable for all uses, even some that have not been envisaged so far, due to the mobility between distant points which it has thanks to the invention.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Rampe de chargement pour chariots, ayant un châssis avec deux longerons longitudinaux (2,3), une extrémité arrière (7), une partie extrême avant (8B), un essieu (16) à deux roues au moins, caractérisée en ce que les longerons (2,3) sont munis sur une fraction au moins de leur longueur de moyens de guidage en déplacement (14) le long desquels l'essieu (16) est déplaçable entre une position extrême arrière dans laquelle les roues reposent sur le sol et soulèvent la rampe pour permettré son déplacement et une position extrême avant dans laquelle les roues ne touchent pas le sol quand la rampe est en position d'utilisation, l'essieu (16) étant d'un type permettant les déplacements sur le réseau routier. 1. Loading ramp for carriages, having a chassis with two longitudinal beams (2,3), a rear end (7), a front end part (8B), an axle (16) with at least two wheels, characterized in that that the side members (2,3) are provided over at least a fraction of their length with moving guide means (14) along which the axle (16) is movable between an extreme rear position in which the wheels rest on the ground and raise the ramp to allow its movement and an extreme forward position in which the wheels do not touch the ground when the ramp is in the use position, the axle (16) being of a type allowing movement on the network road. 2. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie extrême avant (8A) est munie sur sa face inférieure de moyens d'accouplement (9) à un tracteur routier de semi-remorque. 2. Ramp according to claim 1, characterized in that the front end part (8A) is provided on its underside with coupling means (9) to a road tractor-trailer. 3. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que des vérins verticaux~(20) destinés à s'appuyer sur le sol sont prévus dans la partie extrême avant (8A) de la rampe pour soulever cette partie extrême avant à une hauteur facilitant son attelage à un véhicule routier. 3. Ramp according to claim 1, characterized in that vertical jacks ~ (20) intended to rest on the ground are provided in the front end part (8A) of the ramp to lift this front end part to a height facilitating its coupling to a road vehicle. 4. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la position extrême arrière de l'essieu (16) est déterminée par une butée transversale arrière (18) et des moyens de verrouillage (22,25) sont prévus sur le châssis pour immobiliser l'essieu à cette position. 4. Ramp according to claim 1, characterized in that the extreme rear position of the axle (16) is determined by a rear transverse stop (18) and locking means (22,25) are provided on the chassis to immobilize the axle at this position. 5. Rampe selon la revendication 3, caractérisée en ce que la position extrême avant de l'essieu (16) est déterminée par une butée transversale avant (19) et les vérins (20) sont placés en avant de cette butée transversale avant (19). 5. Ramp according to claim 3, characterized in that the extreme front position of the axle (16) is determined by a front transverse stop (19) and the jacks (20) are placed in front of this front transverse stop (19 ). 6. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'essieu (16) est suspendu à une poutre transversale (13) qui est munie à ses extrémités opposées de moyens de déplacement le long des longerons Q,3). 6. Ramp according to claim 1, characterized in that the axle (16) is suspended from a transverse beam (13) which is provided at its opposite ends with means of displacement along the side members Q, 3). 7. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux longerons sont constitués par des profilés en I dont les ailes inférieures (11) constituent les moyens de guidage en déplacement. 7. Ramp according to claim 1, characterized in that the two longitudinal members are constituted by I-shaped sections whose lower wings (11) constitute the guide means in movement. 8. Rampe selon les revendications 6 et 7, caractérisée en ce que les moyens de déplacement montés aux extrémités de la partie transversale (13) sont constitués par des galets (14) libres en rotation, ayant une gorge centrale circulaire (15) contenant respectivement une aile d'un longeron (2,3).  8. Ramp according to claims 6 and 7, characterized in that the displacement means mounted at the ends of the transverse part (13) consist of rollers (14) free to rotate, having a circular central groove (15) containing respectively a wing of a spar (2,3). 9. Rampe selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle est équipée dsun groupe autonome moteur thermique-pompe à fluide sous pression pour l'alimentation des vérins (20).  9. Ramp according to claim 3, characterized in that it is equipped with an autonomous heat engine-pressurized fluid pump group for supplying the jacks (20).