FR2540563A1 - Diesel engine injection pump - Google Patents

Abstract

The fuel supply system of a Diesel engine comprises a supply pump (3) which feeds the injection pump (4) from a tank (1). An inlet line contains a filter (2) and a return line (6a,b) for excess fuel to the tank. This return line contains a valve (7) which either connects this line (6a) directly to the inlet line (5) or, in a second position, directly to the tank. Connection to the inlet line may first be to a point (5d) downstream of the filter and then to a point (5b) upstream, the valve being operated as a function of fuel temp. or pump (3) pressure.

Description

L'invention concerne un ensemble de conduites pour machines à combustion interne travaillant avec le carburant diésel, comprenant une conduite d'aspiration par laquelle le carburant est refoulé depuis un réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un filtre vers une pompe d'alimentation, et une conduite de retour par l'intermédiaire de laquelle le carburant superflu est renvoyé vers le réservoir de carburant. The invention relates to a set of lines for internal combustion machines working with diesel fuel, comprising a suction line through which the fuel is discharged from a fuel tank via a filter to a supply pump. , and a return line through which excess fuel is returned to the fuel tank.

Dans les conduites de carburant de machines à combustion interne fonctionnant avec un carburant diésel1 il peut arriver, lors de températures basses et de qualité de carburant insuffisante,que se dépose de la paraffine qui peut provoquer une obstruction du système de conduites et ainsi une interruption du fonctionnement du véhicule. Normalement, dans de telles situations, le démarrage de la machine à combustion interne et un déplacement subséquent sont encore possibles, mais cependant lefiltre disposé en amont de la pompe d'.alimentation dans la conduite d'aspiration du carburant est surtout obstrue par un bouchon de paraffine qui se crée rapidement et qui finalement1 après quelques minutes, provoque l'interruption totale de l'écoulement du carburant. In the fuel lines of internal combustion machines running on diesel fuel1 it can happen, at low temperatures and of insufficient fuel quality, that paraffin deposits which can cause an obstruction of the pipe system and thus an interruption of the vehicle operation. Normally, in such situations, the starting of the internal combustion machine and a subsequent movement are still possible, but however the filter arranged upstream of the supply pump in the fuel suction line is mainly obstructed by a plug. paraffin which is created quickly and which finally1 after a few minutes causes the total flow of fuel to be interrupted.

On a bien entendu déjà proposé d'empêcher ce dépôt de paraffine dans le carburant lorsque les températures sont basses en chauffant spécialement le système de conduites du carburant. Cependant, ces mesures nécessitent un investissement supplémentaire important et ne sont pas très efficaces en particulier lorsque le chauffage est mis en contact avec l'eau froide de la machine à combustion interne comme c'est le cas précisément lors d'un démarrage à froid d'une telle machine. It has of course already been proposed to prevent this deposition of paraffin in the fuel when the temperatures are low by specially heating the fuel line system. However, these measures require a significant additional investment and are not very effective, in particular when the heating is brought into contact with the cold water of the internal combustion machine, as is precisely the case during a cold start. 'such a machine.

Le problème qui est à la base de la présente invention est donc de produire un ensemble de conduites pour machines à combustion interne fonctionnant avec le carburant diésel, dans lequel le risque de l'obstruction par dépôt de paraffine, en particulier dans le filtre, pendant le déplacement de telles machines à combustion interne puisse être évité autant que possible lorsqu'il y a des températures extérieures basses et que les qualités de carburant sont mauvaises. The problem which is the basis of the present invention is therefore to produce a set of pipes for internal combustion machines operating on diesel fuel, in which the risk of obstruction by paraffin deposition, in particular in the filter, during the displacement of such internal combustion machines can be avoided as much as possible when there are low outside temperatures and the fuel qualities are poor.

La solution de ce problème consiste selon la présente invention en ce qui2 est prévu un dispositif qui relie la conduite de retour dans une première position directement à la conduite d'aspiration et dans une deuxième position au réservoir de carburant. The solution to this problem is, according to the present invention, that there is provided a device which connects the return line in a first position directly to the suction line and in a second position to the fuel tank.

Du fait que selon la présente invention on introduit dans l'ensemble de conduites un dispositif qui de préférence guide, en fonction de la température ou de la pression produite par la pompe d'alimentation dans le système de conduites de carburant, la quantité de carburant superflue refoulée par la pompe soit directement vers l'entrée de la pompe d'alimentation, soit également vers 1denturée du filtre de carburant ou finalement aussi dans le réservoir de carburant, il en résulte la possibilité de faire fonctionner une machine à combustion interne utilisant du carburant diésel même à des températures défavorables sans le risque de l'obstruction du système de conduites par la paraffine déposée en provenance du carburant. Because according to the present invention there is introduced into the pipe assembly a device which preferably guides, depending on the temperature or the pressure produced by the supply pump in the fuel pipe system, the quantity of fuel superfluous pumped back either directly to the inlet of the fuel pump, or also to the opening of the fuel filter or finally also in the fuel tank, this results in the possibility of operating an internal combustion machine using diesel fuel even at unfavorable temperatures without the risk of blockage of the pipe system by the paraffin deposited from the fuel.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention résulteront de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation donnés de façon non limitative et en référence aux dessins sur lesquels:
la figure 1 est une vue schématique de l'ensemble de conduites de carburant selon la présente invention;
la figure 2 est une coupe longitudinale schématique d'un dispositif à soupape devant être introduit dans l'ensemble de conduites;
la figure 3 est une coupe de ce dispositif à soupape selon les lignes de coupe III-III selon la figure 2; et
la figure 4 est une forme de réalisation modifiée de l'ensemble de conduites selon la présente invention, qui emploie deux soupapes anti-retour qui sont sensibles à la pression régnant dans le système de conduites.Other characteristics and advantages of the present invention will result from the description which follows of several embodiments given without limitation and with reference to the drawings in which:
Figure 1 is a schematic view of the fuel line assembly according to the present invention;
Figure 2 is a schematic longitudinal section of a valve device to be introduced into the pipe assembly;
Figure 3 is a section of this valve device along the section lines III-III according to Figure 2; and
Figure 4 is a modified embodiment of the pipe assembly according to the present invention, which employs two check valves which are sensitive to the pressure prevailing in the pipe system.

A la figure 1 du dessin, on désigne par le numéro de référence 1 un réservoir de carburant d'une machine à combustion interne non représentée ici plus en détail, travaillant avec du carburant diésel. Le numéro de référence 3 désigne une pompe d'alimentation qui refoule le carburant depuis le réservoir de carburant 1 par une conduite d'aspiration de carburant 5 par l'intermédiaire d'un filtre 2 vers une pompe d'injection 4 qui fournit le carburant aux buses d'injection associées aux différents cylindres de la machine à combustion interne. La pompe d'alimentation 3 estprévue alors de manière qu'elle fournisse au moins autant de carburant que nécessite au maximum la pompe d'injection 4.Comme la quantité maximale de carburant n'est cependant nécessaire que très rarement avec les commandes de véhicule dont il s'agit ici, à savoir à des moments de demande maximale de puissance, dans toutes les circonstances habituelles de fonctionnement la quantité de carburant refoulée par la pompe d'alimentation est plus grande que la quantité nécessitée par la pompe d'injection 4, si bien que pratiquement, du carburant superflu retourne constamment par l'intermédiaire d'une conduite de retour 6 dans le réservoir de carburant 1. In Figure 1 of the drawing, the reference numeral 1 designates a fuel tank of an internal combustion machine not shown here in more detail, working with diesel fuel. The reference number 3 designates a supply pump which discharges the fuel from the fuel tank 1 via a fuel suction line 5 via a filter 2 to an injection pump 4 which supplies the fuel to the injection nozzles associated with the different cylinders of the internal combustion machine. The supply pump 3 is then planned so that it supplies at least as much fuel as is required at most by the injection pump 4. As the maximum amount of fuel is however only very rarely required with vehicle controls whose it is a question here, namely at times of maximum demand for power, in all the usual operating circumstances the quantity of fuel delivered by the supply pump is greater than the quantity required by the injection pump 4, so that practically, superfluous fuel constantly returns via a return line 6 to the fuel tank 1.

Selon la présente invention, on introduit dans l'ensemble de conduites un dispositif désigné à la figure 1 dans sa totalite par le numéro de référence 7 et qui peut transmettre de manière'différente le carburant superflu renvoye par la pompe d'alimentation 3 par l'intermédiaire de la conduite de retour 6a. According to the present invention, there is introduced into the set of pipes a device designated in FIG. 1 in its entirety by the reference number 7 and which can transmit in a different manner the superfluous fuel returned by the feed pump 3 per 1 'through the return line 6a.

Ce dispositif 7 qui en général peut être réalisé comme un dispositif à soupape peut alors prendre des conditions de commutation différentes en fonction par exemple de la te'mpérature du carburant et peut fournir le carburant superflu soit directement à l'entrée de la pompe d'alimentation 3 (conduite d'aspiration 5d), à l'entrée du filtre 2 (conduite d'aspiration 5b), soit au réservoir de carburant 1 (conduite de retour 6b).This device 7 which in general can be produced as a valve device can then take different switching conditions depending for example on the temperature of the fuel and can supply the superfluous fuel either directly to the inlet of the pump. supply 3 (suction line 5d), at the inlet of the filter 2 (suction line 5b), or to the fuel tank 1 (return line 6b).

Ainsi, dans une première position et lors de températures basses, la conduite de retour 6a est reliée à la conduite d'aspiration 5d menant directement à la pompe d'alimentation 3, de sorte qu'un court-circuit du carbu .rant est établi en contournant largement le filtre.Thus, in a first position and at low temperatures, the return line 6a is connected to the suction line 5d leading directly to the feed pump 3, so that a short circuit of the .rant fuel is established bypassing the filter widely.

Depuis le réservoir de carburant 1, on n'a alors besoin d'ajouter additionnellement à la quantité de carburant circulant dans le court-circuit que la quantité qui est fournie par quantités à l'injection par la pompe d'injection 4 et doit donc être complétée.From the fuel tank 1, it is then necessary to add additional to the quantity of fuel circulating in the short circuit only the quantity which is supplied by quantities to the injection by the injection pump 4 and must therefore to be completed.

Ceci est dans le cas normal-seulement une portion de la quantité totale de carburant aspirée par la pompe d'alimentation. Il en résulte que dans le filtre 2, seulement un peu de paraffine se dépose, tandis qu'un dépôt de paraffine de la quantité de carburant circulant dans le court-circuit est empêchée par le chauffage du carburant produit pendant le fonctionnement de la pompe et que des flocons de paraffine se trouvant initialement dans la pompe d'alimentation sont frag mentés efficacement.This is in the normal case - only a portion of the total amount of fuel drawn in by the fuel pump. As a result, in the filter 2, only a little paraffin is deposited, while a paraffin deposition of the quantity of fuel circulating in the short circuit is prevented by the heating of the fuel produced during the operation of the pump and that paraffin flakes initially in the feed pump are effectively fragmented.

Dans une deuxième position du dispositif à soupape 7, la conduite de retour 6a est reliée à la conduite d'aspiration 5b menant au filtre de carburant 2, si bien qu'il y a toujours encore un ample court-circuit du carburant,mais cependant avec l'inclusion du filtre 2. Même ici, on aspire additionnellement directement du réservoir de carburant 1, seulement la quantité de carburant qui est injectée par quantités par la pompe d'alimentation 4 dans le cylindre de la machine à combustion interne.Du fait que dans cette position du dispositif à soupape 7, le filtre 2 soit inclus dans l'écoulement de carburant circulant dans lé court-circuit, la paraffine accumulée dans le filtre est désormais dissoute également par le carburant chauffé dans la pompe d'alimentation, de sorte que cette condition de fonctionnement est à signaler particulièrement
Avant que ne survienne une perte de puissance par l'arrivée d'un carburant trop chaud, le courtcircuit de l'écoulement du carburant doit être interrompu en agissant de façon correspondante sur le dispositif à soupape 7. Dans la dernière position du dispositif à soupape 7, la conduite de retour 6a est donc reliée alors à la conduite de retour 6b menant au réservoir de carburant 1, ce qui donne le flux de carburant habituel.In a second position of the valve device 7, the return line 6a is connected to the suction line 5b leading to the fuel filter 2, so that there is still still a large fuel short circuit, but however with the inclusion of the filter 2. Even here, we additionally suck directly from the fuel tank 1, only the quantity of fuel which is injected in quantities by the feed pump 4 into the cylinder of the internal combustion machine. that in this position of the valve device 7, the filter 2 is included in the flow of fuel circulating in the short circuit, the paraffin accumulated in the filter is now also dissolved by the heated fuel in the feed pump, so this operating condition is particularly noteworthy
Before a loss of power occurs due to the arrival of too hot fuel, the short-circuit of the fuel flow must be interrupted by acting correspondingly on the valve device 7. In the last position of the valve device 7, the return line 6a is therefore connected to the return line 6b leading to the fuel tank 1, which gives the usual fuel flow.

Le dispositif à soupape 7 peut désormais être actionné ,comme déjà indiqué ci-dessus,en fonction de la température du carburant, éventuellement cependant aussi en fonction de la dépression produite par la pompe d'alimentation et qui existe dans la conduite d'aspiration de carburant. En outre, il serait également envisageable de commander le dispositif à soupape 7 par d'autres valeurs de fonctionnement, par exemple la température de la machine à combustion interne ou de l'eau froide. The valve device 7 can now be actuated, as already indicated above, as a function of the fuel temperature, possibly however also as a function of the vacuum produced by the supply pump and which exists in the suction line of fuel. In addition, it would also be possible to control the valve device 7 by other operating values, for example the temperature of the internal combustion machine or cold water.

On montre aux figures 2 et 3 une forme de réalisation d'une soupape 10 commandée thermostatiquement et dans laquelle on dispose,dans un boîtier Il ayant un espace interne cylindrique 12, un corps de soupape 13 cylindrique et en forme de disque qui peut tourner. Pour l'actionnement de ce corps de soupape 13, il existe un ressort bilame en spirale désigne par le numéro de référence 14 et dont l'rxtrémité radialement externe 15 est fixée rigidement au corps de soupape 13, tandis que son extrémité radialement interne 16 est fixée au boîtier 11. Le ressort à bilame 14 est baigné par le carburant amené par la conduite 6a et qui est fourni en tant que quantité superflue de carburant depuis la pompe d'alimentation 3 ou la pompe d'injection 4. FIGS. 2 and 3 show an embodiment of a thermostatically controlled valve 10 in which, in a housing II having a cylindrical internal space 12, there is a cylindrical and disc-shaped valve body 13 which can rotate. For the actuation of this valve body 13, there is a spiral bimetal spring designated by the reference number 14 and whose radially external end 15 is rigidly fixed to the valve body 13, while its radially internal end 16 is fixed to the housing 11. The bimetal spring 14 is bathed in the fuel supplied by the line 6a and which is supplied as an unnecessary quantity of fuel from the supply pump 3 or the injection pump 4.

Le corps de soupape 3 présente un alésage central 17 d'arrivée ainsi quflun alésage de liaison 18 radial par l'intermédiaire desquels l'espace interne du boîtier alimenté en carburant superflu peut être relié à des raccordements 20 à 22 disposés sur la périphérie externe du boîtier lî Ces raccordements 20 à 22 sont reliés,comme on peut le voir plus en détail à la figure 3,à différents endroits du système de conduites de carburant. Ainsi, le raccordement 20 est relié à la branche 5d de la conduite d'aspiration de carburant qui est disposée en aval du filtre 2 et mène directement à l'entrée de la pompe d'alimentation 3.Par contre, le raccordement 21 est relié à- la branche 5b de la conduite d'aspiration menant au filtre 2, tandis que le raccordement 22 mène directement au réservoir de carburant 1 par l'intermédiaire de la conduite de retour 6b. The valve body 3 has a central inlet bore 17 as well as a radial connecting bore 18 via which the internal space of the case supplied with excess fuel can be connected to connections 20 to 22 arranged on the external periphery of the housing lî These connections 20 to 22 are connected, as can be seen in more detail in FIG. 3, at different locations in the fuel line system. Thus, the connection 20 is connected to the branch 5d of the fuel suction line which is arranged downstream of the filter 2 and leads directly to the inlet of the feed pump 3. On the other hand, the connection 21 is connected à- the branch 5b of the suction pipe leading to the filter 2, while the connection 22 leads directly to the fuel tank 1 via the return pipe 6b.

En tournant le corps de soupape 13 cylindrique en forme de disque, l'alésage central 17 d'arrivée relié à la conduite de retour 6a peut communiquer soit avec la conduite d'aspiration, à un endroit se trouvant en amont ou en aval du filtre 2, soit cependant à la conduite de retour 6b menant au réservoir de carburant 1. By turning the disc-shaped cylindrical valve body 13, the central inlet bore 17 connected to the return line 6a can communicate either with the suction line, at a location located upstream or downstream of the filter. 2, or however to the return line 6b leading to the fuel tank 1.

Le dispositif à soupape 10 thermostatique montré aux figures 2 et 3 est réalisé de telle manière qu'il prenne, lors de températures basses du carburant, une position dans laquelle la conduite de liaison 18 soit en communication avec le raccordement 20, ce qui fait que la conduite de retour 6a est reliée à la conduite d'aspiration 5d menant à l'admission de la pompe d'alimentation 3. Lorsque là température du carburant augmente, du fait que le carburant circule dans le court-circuit, et à cause de la chaleur produite dans la pompe de circulation, le ressort à bilame 14 actionne le corps de soupape 13 pour lui donner une position dans laquelle a lieu une liaison de la conduite de liaison 18 avec le raccordement 21, ce qui fait que la conduite de retour 6a se trouve en communication avec la conduite d'aspiration 5b menant au filtre. The thermostatic valve device 10 shown in FIGS. 2 and 3 is designed in such a way that it takes, at low fuel temperatures, a position in which the connection line 18 is in communication with the connection 20, so that the return line 6a is connected to the suction line 5d leading to the intake of the supply pump 3. When the fuel temperature increases, because the fuel circulates in the short circuit, and because of the heat produced in the circulation pump, the bimetal spring 14 actuates the valve body 13 to give it a position in which a connection of the connection line 18 takes place with the connection 21, so that the return line 6a is in communication with the suction line 5b leading to the filter.

Pour améliorer la transition d'une position à l'autre, le corps de soupape 13 présente par ailleurs,à l'endroit d'embouchure de la conduite de liaison 18, un évidement 19 qui recouvre une assez grande zone périphérique.To improve the transition from one position to the other, the valve body 13 also has, at the mouth of the connecting pipe 18, a recess 19 which covers a fairly large peripheral area.

Lorsque la température du carburant augmente encore à cause de la conduite de court-circuit, le ressort à bilame 14 actionne le corps de soupape 13, finalement, vers la position finale prise à la température de fonctionnement et dans laquelle l'évidement 19 correspond au raccordement 22, ce qui fait que les conduites de retour 6a et 6b sont reliées. Dans cette position, le carburant superflu est renvoyé directement dans le réservoir de carburant 1 depuis la pompe d'alimentation 3 et du nouveau carburant eSt aspiré constamment du reservoir 1 par l'intermédiaire de la conduite d'aspiration 5 et du filtre 2. A la figure 4 on prévoit encore une possibilité alternative de disposition en employant deux soupapes anti-retour 25 et 26 qui sont prévues dans les conduites de liaison 27, '28, 29 entre la conduite de retour 6 et la conduite d'aspiration 5.On désigne alors par le numéro de référence 25 une soupape anti-retour qui se trouve dans une conduite de liaison 28 entre une conduite 27 venant de la conduite de retour 6a et la branche de conduite d'aspiration 5d menant à la pompe d'alimentation 3.  When the fuel temperature increases further due to the short-circuit line, the bimetallic spring 14 actuates the valve body 13, finally, towards the final position taken at operating temperature and in which the recess 19 corresponds to the connection 22, which means that the return lines 6a and 6b are connected. In this position, the superfluous fuel is returned directly to the fuel tank 1 from the supply pump 3 and new fuel is constantly drawn from the tank 1 via the suction line 5 and the filter 2. A Figure 4 also provides an alternative possibility of arrangement using two non-return valves 25 and 26 which are provided in the connecting pipes 27, '28, 29 between the return pipe 6 and the suction pipe 5.On then designates by the reference number 25 a non-return valve which is located in a connecting line 28 between a line 27 coming from the return line 6a and the suction line branch 5d leading to the supply pump 3 .

Cette soupape anti-retour 25 est réalisée de manière qu'elle ne s'ouvre que pour une dépression relativement importante qui s'installe dans la branche de la conduite d'aspiration 5d et qu'elle provoque seulement alors un court-circuit en contournant le filtre 2 de la conduite de retour 6a à l'entrée de la pompe d'alimentation 3.This non-return valve 25 is produced in such a way that it opens only for a relatively large vacuum which is installed in the branch of the suction pipe 5d and that it only then causes a short circuit by bypassing the filter 2 of the return line 6a at the inlet of the feed pump 3.

La deuxième soupape anti-retour 26 est disposée dans une conduite de liaison 29 qui se trouve entre la conduite de dérivation 27 et la branche de conduite d'aspiration 5b menant au filtre 2. Cette soupape anti-retour s'ouvre déjà lors d'une dépressinon assez petite dans le système de conduites d'aspiration et établit alors un court-circuit du système de conduites de carburant en y incluant le filtre 2. The second non-return valve 26 is arranged in a connecting line 29 which is located between the bypass line 27 and the suction line branch 5b leading to the filter 2. This non-return valve already opens during a fairly small pressure in the suction line system and then establishes a short circuit in the fuel line system by including the filter 2 therein.

Dans cet arrangement comportant les deux soupapes anti-retour, la commande du système de conduites de carburant a lieu alors par l'intermédiaire de la dépression produite par la pompe d'alimentation 3 et qui dépend également de la viscosité du carburant refoulé. La viscosité du carburant diésel augmente alors par le dépôt de paraffine quand les températures externes deviennent plus faibles et que les qualités de carburant deviennent plus médiocres, ce qui fait d'autre part que la dépression produite par la pompe d'alimentation augmente comme la viscosité du carburant.In this arrangement comprising the two non-return valves, the control of the fuel line system then takes place by means of the vacuum produced by the supply pump 3 and which also depends on the viscosity of the fuel discharged. The viscosity of the diesel fuel then increases by the deposition of paraffin when the external temperatures become lower and the qualities of fuel become poorer, which makes on the other hand that the vacuum produced by the feed pump increases as the viscosity fuel.

Lorsque les températures.externes sont basses, la dépression dans le système de conduites d'aspiration de carburant devient ainsi assez importante pour que les soupapes anti-retour 25 et 26 s'ouvrent, ce qui fait tout d'abord qu'il existe un court-circuit du système de carburant, avec l'exclusion du filtre 2, et lors de températures plus élevées du carburant et après fermeture de la première soupape anti-retour lors de l'inclusion du filtre 2. Lorsque les températures du carburant augmenteront encore, la dépression du système de conduites de carburant chutera encore jusqu'à ce que finalement les deux soupapes anti-retour 25 et 26 soient fermées et qu'ait lieu le transport habituel de carburant avec retour du carburant superflu total vers le réservoir de carburant.When the external temperatures are low, the vacuum in the fuel suction line system thus becomes large enough for the non-return valves 25 and 26 to open, which first of all means that there is a short circuit of the fuel system, with the exclusion of the filter 2, and at higher fuel temperatures and after closing the first non-return valve during the inclusion of the filter 2. When the fuel temperatures increase further , the vacuum in the fuel line system will drop further until finally the two non-return valves 25 and 26 are closed and the usual transport of fuel takes place with return of the total superfluous fuel to the fuel tank.

Finalement, il est à noter particulièrement qu'il peut être également tout à fait avantageux et approprié de ne réaliser le dispositif à soupape selon la présente invention qu'avec deux positions. Finally, it should be noted in particular that it may also be entirely advantageous and appropriate to make the valve device according to the present invention only with two positions.

La conduite de retour est alors reliée dans la première position directement à la conduite daspira- tion, soit à un endroit se trouvant dans la direction d'écoulement, en aval du filtre, soit dans une disposition particulièrement avantageuse à un endroit en amont du filtre, et dans la deuxième position directement au réservoir de carburant. Avec cette forme de réalisation; la structure du système de conduites pourrait être réalisée de façon moins dispendieuse. The return line is then connected in the first position directly to the suction line, either at a location in the direction of flow, downstream of the filter, or in a particularly advantageous arrangement at a location upstream of the filter , and in the second position directly to the fuel tank. With this embodiment; the structure of the pipe system could be made less costly.

Lorsque dans la première position du dispositif à soupape, la conduite de retour est reliée à un endroit de la conduite d'aspiration en amont du filtre, on peut en particulier prévenir largement avec cette méthode l'accumulation de dépôts de paraffine dans le filtre dans la condition de fonctionnement à chaud.When in the first position of the valve device, the return line is connected to a place in the suction line upstream of the filter, it is in particular possible to largely prevent with this method the accumulation of paraffin deposits in the filter in the hot running condition.

Il est à noter encore qu'en principe, pour aérer le système de conduites de carburant ,la conduite de retour 6a doit etre reliée dans chaque cas à la conduite 6b menant au réservoir de carburant. It should also be noted that in principle, to ventilate the fuel line system, the return line 6a must in each case be connected to the line 6b leading to the fuel tank.

L'actionnement du dispositif à soupape peut s'écarter des possibilités de réalisation montrées aux dessins et bien évidemment peut avoir lieu électriquement ou électromagnétiquement ou bien. avec d'autres forces auxiliaires, la commande pouvant chaque fois avoir lieu par commutation thermique.  The actuation of the valve device can deviate from the embodiments shown in the drawings and obviously can take place electrically or electromagnetically or else. with other auxiliary forces, the control being able to take place each time by thermal switching.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Ensemble de conduites pour machines à combustion interne travaillant avec le carburant diésel, comprenant une conduite d'aspiration par laquelle le carburant est refoulé depuis un réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un filtre vers une pompe d'alimentation, et une conduite de retour par l'intermédiaire de laquelle le carburant superflu est renvoyé vers le réservoir de carburant, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif (7,10) qui relie la conduite de retour (6a) dans une première position directement à la conduite d'aspiration (5) et dans une deuxième position au réservoir de carburant (  1. A set of lines for internal combustion machines working with diesel fuel, comprising a suction line through which the fuel is discharged from a fuel tank via a filter to a supply pump, and a return line via which excess fuel is returned to the fuel tank, characterized in that a device (7,10) is provided which connects the return line (6a) in a first position directly to the suction line (5) and in a second position to the fuel tank ( 2.Ensemble de conduites selon la revendicao tion 1, caractérisé en ce que ledit dispositif (7,10) relie la conduite de retour (6a) dans la première position à la conduite d'aspiration (5b) à un endroit se trouvant dans la direction d'écoulement en amont du filtre (2). 2.A set of pipes according to claim 1, characterized in that said device (7, 10) connects the return pipe (6a) in the first position to the suction pipe (5b) at a location in the flow direction upstream of the filter (2). 3. Ensemble de conduites selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif '(7,10) présente une autre position dans laquelle la conduite de'retour (6a) est reliée à la conduite d'aspiration (5d) à un endroit se trouvant dans la direction d'écoulement en aval du filtre (2). 3. A set of lines according to claim 2, characterized in that said device '(7,10) has another position in which the return line (6a) is connected to the suction line (5d) at a location located in the direction of flow downstream of the filter (2). 4. Ensemble de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif (7,10) peut être commandé en fonction de la température du carburant. 4. Pipe assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said device (7,10) can be controlled as a function of the fuel temperature. 5. Ensemble de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif (7) peut être commandé en fonction de la pression produite par la pompe d'alimentation (3). 5. Pipe assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said device (7) can be controlled as a function of the pressure produced by the feed pump (3). 6. Ensemble de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit dispositif (10) présente un corps de soupape (13) qui peut tourner dans un boîtier cylindrique (11) et qui comprend une arrivée centrale (17) reliée constamment avec la conduite de retour (6a) venant de la pompe d'alimentation (3), ainsi qu'une conduite de liaison (18) dirigée sensiblement radialement et qui peut être reliée sélectivement à un premier raccordement (20) menant à l'entrée de la pompe d'alimentation (3), un deuxième raccordement (21) menant à l'entrée du filtre (2) et à un troisième raccordement (22) menant à l'entrée du réservoir de carburant (1). 6. Pipe assembly according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said device (10) has a valve body (13) which can rotate in a cylindrical housing (11) and which comprises a central inlet ( 17) constantly connected with the return pipe (6a) coming from the feed pump (3), as well as a connection pipe (18) directed substantially radially and which can be selectively connected to a first connection (20) leading at the inlet of the feed pump (3), a second connection (21) leading to the inlet of the filter (2) and to a third connection (22) leading to the inlet of the fuel tank (1) . 7. Ensemble de conduites selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps de soupape (13) peut être déplacé par un ressort (14) à bilame entouré de carburant. 7. Pipe assembly according to claim 6, characterized in that the valve body (13) can be moved by a spring (14) with bimetallic strip surrounded by fuel. 8. Ensemble de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 et 5, caractérisé en ce que la conduite de retour (6a) est reliée par l'interne médiaire d'une première soupape anti-retour (25) à la conduite d'aspiration (5d)- à un endroit se trouvant en aval du filtre et par l'intermédiaire d'une deuxième soupape anti-retour (26) à la conduite d'aspiration (5b) à un endroit en amont dufiltre, et en ce que la deuxième soupape anti-retour s'ouvre pour une dépression plus basse dans la conduite d'aspiration que dans le cas de la première soupape anti-retour.  8. Set of pipes according to any one of claims 1 to 3 and 5, characterized in that the return pipe (6a) is connected by the medial internal of a first non-return valve (25) to the pipe suction (5d) - at a location downstream of the filter and via a second non-return valve (26) to the suction line (5b) at a location upstream of the filter, and that the second non-return valve opens for a lower vacuum in the suction line than in the case of the first non-return valve.