FR2538031A2 - Two-stroke engine with complementary pistons and separate chambers in the area of top dead centre - Google Patents

Abstract

The "cyclical top recesses" constitute an arrangement of the "two-stroke engine with complementary pistons". It gives the pistons P1 P2 autonomy for the start of the cyclical gas combustion phase. For one engine unit there are two propellent detonations during one revolution; two closely adjacent cylinders overhang two synchronous crankshafts which may be combined to form a single one; the pistons in the phased diagrams consequently separate the starts of exhaust and admission. The version shown is with "scavenging/admission" in a single flow: a carburettor CB, programmed by the disc Ds of a rotary distributor, feeds two grouped "pump housings" in series by way of valve ducts C1p; the TDC of the pistons find them at "recesses" R1 R2. In its embodiments the two-stroke engine with complementary pistons is similar to the conventional "two-stroke" but free of its erratic consumption. In addition to the applications normally fulfilled by the "two-stroke" (small engines), it may therefore advantageously compete with the medium displacement "four-stroke": propulsion of vehicles, small boats, powering of industrial units.

Description

La présente invention concerne les "moteurs deux temps à pistons complemen- taires". Elle est une seconde addition à la demande de brevet enregistrés sous le N0 82 OI679, apurés une première addition enregistree sous le NO 82 1750?.  The present invention relates to "two-stroke engines with complementary pistons". It is a second addition to the patent application registered under No. 82 O679, cleared a first addition registered under No. 821750.

La puissance expansive de la combustion des gaz, dans une unité de moteur deux temps à pistons complémentaires, commence à agir, conjointement sur les deux pistons, lorsque la compression est à son maximum. Si "l'angle de décalage des manetons" (A.D.M.) est conséquent, le piston PI. côté échappement, a dépassé le
P.M.H.En début de course descendante, il aborde les positions favorables pour transmettre un couple de moyenne valeur relative à son vilebrequin VI. En revanche, le piston antagoniste P2 est dans la zone correspondante de sa course ascendante et exerce un couple, appels à décroître extrèmement vite, certes, mais de sens opposé au premier. 9 l'instant caractéristique suivant, P2 est an P.M.H., P2 n'exerce plus de couple opposé, P2 est la butée qui permet à PI, proche de, ou situé à sa position d'efficacité optimale, d'imprimer aux vilebrequins VI Y2 le couple moteur maximal en rapport avec la charge gazeuse propulsive. A l'instant Ca- racteristique suivant, PI et P2, conjointement en course descendante, transmettent tous deux des couples s'additionnant dans le sens d'utilisation.The expansive power of the gas combustion, in a two-stroke engine unit with complementary pistons, begins to act, jointly on both pistons, when the compression is at its maximum. If "the angle of shift of the crank pins" (ADM) is consequent, the piston PI. exhaust side, has passed the
PMHEn the beginning of a downward race, he approaches the favorable positions to transmit a torque of average relative value to his crankshaft VI. On the other hand, the antagonistic piston P2 is in the corresponding zone of its upward stroke and exerts a torque, calls to decrease extremely quickly, certainly, but in the opposite direction to the first. 9 the following characteristic moment, P2 is PMH, P2 no longer exerts opposite torque, P2 is the stop that allows PI, close to, or located at its optimum efficiency position, to print crankshafts VI Y2 the maximum engine torque in relation to the gaseous propulsive charge. At the following Characteristic moment, PI and P2, both in downward travel, both transmit couples that add up in the direction of use.

Cette sommaire analyse met en relief l'action contrariante qu'un A.D.M. consé- quent entraîne à proportion pour F2 sur une course, action toujours brève en regard du temps moteur, mais qui n'en constitue pas moins une cause non négligeable de contraintes sur l'accouplement des vilebrequins et une légère perte de puissance. This summary analysis highlights the opposing action that A.D.M. As a result, F2 is proportionally involved in a stroke, which is always short in relation to the engine time, but which nonetheless constitutes a non-negligible cause of stress on the coupling of the crankshafts and a slight loss of power.

La disposition selon l'invention supprime eette consequence parasitaire du décalage. Soit une unité motrice dont les deux cylindres sont disposés cote- b-côte, axes parallèles, ou axes déterminant un angle trés aigu. Deux culasses sé- parées les coiffent (ou l'équivalent en une pièce). Chaque piston dispose, dans sa zone de PMH, d'une chambre indépendante, où il trouve sa pleine compression individuelle et subit la eombustion propulsive provoquée selon son diagramme optimal particulier. Ce n'est que lorsque les deux pistons ont parcouru une partie de leur course descendante qu'un couloir entre les "refuges" en fait une chambre unique qui mêle les gaz brûlants encore sous forte pression.Le temps moteur continue jusqu'd ce que PI, atteignant sa zone de PMB, démasque la "lumière" d'échap peinent. L'organisation de ces moteurs, hormis les passages sommitaux des calottes de pistons en "refuges particuliers", est conforme à celle commune aux différen- tes versions des moteurs deux temps à pistons complémentaires. The arrangement according to the invention eliminates this parasitic consequence of the offset. Either a motor unit whose two cylinders are arranged side-b-side, parallel axes, or axes determining a very acute angle. Two separate yokes cover them (or the equivalent in one piece). Each piston has, in its zone of PMH, an independent chamber, where it finds its full individual compression and undergoes the propulsive eombustion caused according to its particular optimal diagram. It is only when the two pistons have traveled a part of their downward course that a corridor between the "refuges" makes it a unique chamber that mixes the hot gases still under strong pressure. The engine time continues until PI, reaching its PMB zone, unmasks the "light" of escape. The organization of these engines, except for the top passages of the piston caps in "special refuges", is in line with that common to the different versions of two-stroke engines with complementary pistons.

Selon une première variante, deux cylindres de même diamètre, aux axes peral- lèles, sont disposés côte-à-côte; pistons "super-carrés", les vilebrequins en sont proportionnellement réduits, qui trouvent place, leurs axes parallèles, dans un plan parallèle à celui contenant les bases des cylindres. Deux engrenages aux dimensions moyennes peuvent suffire pour l'accouplement de ces vilebrequins rap proches. Le carter-pompe du piston PI est alimenté en air seul, qui assure la fonction de "balayage". Le carter-pompe de 1 autre piston, P2, est alimente en mélange gazeux air/combustible. Chaque cylindre est coiffé d'une culasse, qui contient la voûte du refuge sommital devenant particulier à chaque piston lorsque le couloir est obstrué.Cette variante de moteur à pistons complémentaires emploie une disposition traditionnelle des cylindres, dont la fonderie et l'usinage ne présentent dono pas de problème particulier. Sa forme générale, de même, lui permet de s'insérer dans les structures d'utilisation aux proportions habituelles. According to a first variant, two cylinders of the same diameter, with their perals, are arranged side by side; "super-square" pistons, the crankshafts are proportionally reduced, which find their parallel axes in a plane parallel to that containing the bases of the cylinders. Two medium-sized gears may be sufficient for coupling these close rap crankshafts. The crankcase of the piston PI is supplied with air alone, which provides the function of "sweeping". The pump casing of another piston, P2, is supplied with gaseous air / fuel mixture. Each cylinder is capped with a cylinder head, which contains the vault of the summit refuge becoming particular to each piston when the corridor is obstructed.This variant of complementary piston engine employs a traditional arrangement of the cylinders, whose foundry and machining do not present dono no particular problem. Its general shape, likewise, allows it to fit into the usual use structures.

Selon une seconde variante, la macle structure des organes mécaniques est utilisée, mais avec alimentation en mélange air/combustible pour les deux carterspompas. Pour sauvegarder en grande partie l'avantage d'une consommation raisonnable ,les particularités à respecter ont été décrites dans la demande de certificat d'addition n 82 17507. According to a second variant, the twin structure of the mechanical members is used, but with air / fuel mixture feed for the two crankcases. In order to largely safeguard the advantage of reasonable consumption, the particularities to be complied with have been described in Application for Certificate of Addition No. 82 17507.

Selon une troisième version, la même structure-des organes mécaniques est utilisée avec une alimentation simplifiée et proche de la formule "deux temps" tradi tonnelle. Les deux carters-pompes, alimentés tous deux en mélange gazeux air/combustible, sont groupés pour un seul flux d'admission.dans la chambre expansée. Le piston P2 est leur vanne commune, qui détermine l'irruption du mélange gazeux air combustible par l'ouverture, en zone de PMB, des orifices- qu'il régit Ce flux unique assure donc "balayage" et "remplissage" comme dans un "deur temps" classique; le décalage des pistons, caractérisé par l'A.D.M., doit etre inférieur à la valeur pour laquelle l'échappement est fermé lorsque l'admission s'ouvre.Retrouvant le cycle classique, on retrouve le risque de déperdition d'une partie des gaz frais, qui, chassant les ultimes gaz bru lés, ont tendance à les suivre par l'échappement ouvert. Toutefois, ici, le chemin est long pour ces gaz, admis dans un cylindre, et pour qui l'issue est dans le second; y arrivant, ils ont perdu la pression qui les animait De plus, bien que faible, existe un décalage, qui fait que cette issue déjà se ferme; l'admission se poursuit, échappement fermé, par l'effet de cet ADM. C'est par là que le système se différencie du "deux temps" normal. Pour connecter les deux carters-pompes, on peut faire déboucher les canaux de transfert du premier dans ceux du second;ou bien donner aux canaux de transfert du prenier issue dans la zone de PMB de P2. Nais les vilebrequins étant proches, un canai direct entre les carters est la solution la plus simple. Il cen- vient que ce canal soit à sens unique : l'angle de décalage des manetons ayant pour conséquence une avance de PI sur 52, le premier piston amorçant sa remontée avant la fin ae l'admission diminuerait prématurément la pression des gaz frais; le "remplissage" en serait affecté. Le canal comporte donc un clapet qui n'auto- rise le passage que dans le sens carter n 1 vers carter n 2. Si les carters-pompes étaient connectés par les canaux de transfert, les canaux du n 1 seraient également orientds ainsi.  According to a third version, the same structure-mechanical members is used with a simplified power supply and close to the traditional "two-step" formula. The two pump casings, both supplied with air / fuel gas mixture, are grouped together for a single flow of admission into the expanded chamber. The piston P2 is their common valve, which determines the irruption of the gaseous fuel air mixture through the opening, PMB zone, orifices- it governs This single flow thus ensures "sweeping" and "filling" as in a classic "time"; the offset of the pistons, characterized by the ADM, must be lower than the value for which the exhaust is closed when the admission opens. Finding the conventional cycle, there is the risk of loss of a part of the fresh gases who, chasing away the last misty gases, tend to follow them through the open exhaust. However, here the path is long for these gases, admitted into a cylinder, and for whom the exit is in the second; arriving there, they lost the pressure which animated them Moreover, although weak, there exists a shift, which makes that this issue already closes; the admission continues, exhaust closed, by the effect of this ADM. This is where the system differs from the normal "two-stroke". To connect the two crankcases, it is possible to unblock the transfer channels from the first to those of the second, or to give the transfer channels of the first exit in the PMB zone of P2. But the crankshafts being close, a direct channel between the crankcases is the simplest solution. It turns out that this channel is one-way: the angle of shift of the crank pins resulting in an advance PI out of 52, the first piston initiating its recovery before the end of the admission would prematurely reduce the pressure of the fresh gases; the "filling" would be affected. The channel therefore comprises a valve which allows passage only in the direction of housing n1 to housing n 2. If the crankcase-pumps were connected by the transfer channels, the channels of n 1 would also be oriented as well.

Les diverses dispositions des cylindres déterminent de nombreuses variantes possibles pour les moteurs deux temps à pistons cnmpîémentaires et "refuges som mitaux cycliques". Les deux conditions indispensables sont : cylindres proches, et, prenant l'une des génératrices les plus rapprochées et le plan qui lui est perpendiculaire au pied, la génératrice correspondante de l'autre cylindre doit outre contenue au moins en partie du même c8td de ce plan Ainsi un couloir court est possible entre les parties médianes des cylindres Ceux-ci peuvent etre en V aigu, ouvert vers les vilebrequins (si, par exemple, ils sont encombrants) ou vers les culasses (meilleur refroidissement).Les courses des pistons peuvent être différentes; les diamètres aussi (certaines proportions de chambre expansée peuvent rendre le balayage plus efficace). The various arrangements of the cylinders determine many possible variants for the two-stroke piston engines and the "cyclic quad mitral refuges". The two indispensable conditions are: cylinders close, and, taking one of the generatrices closest to and the plane which is perpendicular to the foot, the corresponding generator of the other cylinder must contain in addition at least partly the same c8td of this plan So a short corridor is possible between the middle parts of the cylinders These can be acute V, open to the crankshafts (if, for example, they are bulky) or to the cylinder heads (better cooling). to be different; diameters too (some expanded chamber proportions may make scanning more efficient).

Un autre point commun particulièrement intéressant de certaines variantes concerne les vilebrequins. La disposition des cylindres "voisins" suggère un a*- couplement "bout-à-bout" pour les vilebrequins; c'est-à-dire un seul vilebrequin aux manetons décalés d'un A.D.M. Les moteurs 2T à"pistons complémentaires et refuges sommitaux cycliques", embiellages conventionnels sur un unique vilebrequin, présentent tous les avantages du moteur 2T à "pistons complémentaires" ; puissance potentielle accrue et consommation très diminuée face au "2' conventionnel"; simplicité, légèreté, puissance, prix de revient trés inférieur, face au "4T."; et n'ont pas les principaux défauts de ce moteur 2T "à pistons complémentaires : couple antagoniste fugace tronquant le temps moteur, nécessité d'une transmission entre vilebrequins distincts.Ces moteurs à vilebrequin unique, simples, légers, compacts, peuvent naturellement relever de l'un, quelconque, des systèmes d'alimentation évoqués pour les trois premières variantes' : "balayage par air seul"
"double alimentation", "flux unique balayage/admission"; les différentes formes du premier système étant décrites dans la demande de brevet n 82 01679; le second dans la demande de certificat deaddition n0 82 I7507; le troisième dans la présente demande où il caractérise la troisième variante dans l'ordre de la description.Avec leur vilebrequin dont les manetons ont leurs axes parallèles, ces moteurs ont. les axes de leurs cylindres contenus dans des plans perpendiculaires à l'axe du vilebrequin; les axes des cylindres ne sont donc pas concourants; ils peuvent avoir des directions selon un angle aigu, mais seront le plus souvent choisis parallèles. De même, par souci d'homogénéité, et pour ne pas compliquer lwusinage, les cylindres auront généralement même diamètre, les pistons courses identiques. La recherche de caractéristiques particulières peut cependant conduià l'adoption de cotes non homogènes.Another particularly interesting common point of certain variants concerns the crankshafts. The arrangement of "neighboring" cylinders suggests an "end-to-end" coupling for the crankshafts; that is to say, a single crankshaft with crank pins offset from an ADM 2T engines with "complementary pistons and cyclic top refuges", conventional linkages on a single crankshaft, have all the advantages of the 2T engine with "complementary pistons"; increased potential power and greatly diminished consumption compared to the conventional "2"; simplicity, lightness, power, cost very much lower, facing the "4T."; and do not have the main defects of this engine 2T "with complementary pistons: fugitive antagonistic torque truncating the engine time, need of a transmission between distinct crankshafts. These engines with crankshaft single, simple, light, compact, can naturally rise from any one of the aforementioned feeder systems for the first three variants: "air-sweeping alone"
"dual power supply", "single scan / admission flow"; the different forms of the first system being described in patent application No. 82 01679; the second in the application for certificate no. 82 I7507; the third in the present application where it characterizes the third variant in the order of description. With their crankshaft whose crank pins have their parallel axes, these engines have. the axes of their cylinders contained in planes perpendicular to the axis of the crankshaft; the axes of the cylinders are therefore not concurrent; they may have directions at an acute angle, but will most often be chosen parallel. Similarly, for the sake of homogeneity, and not to complicate the machining, the cylinders will generally have the same diameter, pistons identical races. The search for particular characteristics may, however, lead to the adoption of non-homogeneous scores.

Les différents types d'unités motrices précédemment décrits sont con çus en fonction de l'utilisation de l'un des carburants actuels : essence, gaz divers, qui impliquent l'allumage par bougies, l'alimentation par carburateurs, ou mélangeurs, voire par injecteurs; mais aussi gasole, et les moteurs à refuges sommitaux cycliques sont alors dessinés selon les normes traditionnelles du procédé "diesel" : pièces mécaniques très robustes et soignées, taux de compression trés élevé, alimentation par pompe à injection et injecteurs débitant dans le, ou les, carters-pompes, ou dans les canaux de transfert; et le déclenchement de la combustion des gaz s'obtenant par auto-allumage dans les refuges, lors des
PMH des pistons.Cela se traduit par deux impulsions moteur successives par course, impulsions séparées d'une rotation des vilebrequins, ou du vilebrequin, de la valeur angulaire d'un A.D.K. The various types of motor units described above are designed according to the use of one of the current fuels: gasoline, various gases, which involve ignition by candles, the feeding by carburetors, or mixers, or even by injectors; but also diesel fuel, and cyclic top reflex engines are then designed according to the traditional standards of the "diesel" process: very robust and neat mechanical parts, very high compression ratio, fuel injection pump and injectors discharging in the, or , crankcase pumps, or in transfer channels; and triggering the combustion of gases obtained by self-ignition in refuges, during
PMH of the pistons.This results in two successive motor pulses per stroke, pulses separated by a rotation of the crankshafts, or the crankshaft, the angular value of an ADK

Cette caractéristique est commune à tous les moteurs "à refuges sommitaux cycliques". Il en est de même de la longueur de la portion de course en refuge sommital; sans que ces parties, pour les deux cylindres, soient nécessairement égales (le couloir peut avoir une direction générale oblique par rapport aux axes des cylindres), la somme de ces parcours en refuge doit être au moins égale à la différence "d'altitude" des pistons lorsque l'un est au PMH, Si cette condition n'est pas remplie, le couloir commence à s'ouvrir au début du temps moteur, alors que P2 monte encore, et "le" couple antagoniste se manifeste très brièe- ment par P2.Mais ces refuges peuvent aussi hêtre longs, et les pistons rester in dépendants' jusqu'à un maximum atteignant meme la longueur de course active, c' est-à-dire -jusqu'au début d'ouverture de l'échappement par PI; dans ce cas, au même instant, la calette de P2 viens affleurer la limite supérieure du couloir par où vont passer les gaz brûlés surgissant du "refuge expansé" de P2. S'il y a retard, le début d'ouverture de ce couloir par ce piston P2 doit cependant sui- vre de très prés le début d'ouverture de l'échappement commun.Car le couloir sert presque simultanément pour le balayage qu'effectue le flux issu du carterpompe n I; et aussi, ultérieurement, pour l'admission dans le refuge de PI, du mélange gazeux air/combustible délivré par le carter-pompe n 2. Il importe donc que le temps de libération des issues de ce couloir soit suffisant pour permettre à ces échanges gazeux d'8tre complets. Dans l'hypothèse d'un choix de refuges longs, on peut privilégier l'échange gaz frais du carter-pompe n02 vers le refuge nul encore expansé en allongeant le diagramme d'ouverture du couloir côté refuge n 1; cette différenciation s'impose en particulier si l'alimentation est du mode ou elle repose uniquement sur l'apport du carter-pompe n02 (balayage par air seul). Toujours dans l'hypothèse d'un choix de refuges longs, on peut privilégier le flux "gaz frais du carter-pomp? n 1" vers le refuge n 2 expansé en allongeant'lé diagramme d'ouverture du couloir côté refuge n029 cette différenciation semble surtout utile si l'alimentation en mélange air/combustible s'applique aux deux -carters-pompes; les gaz frais du n 1 sont dirigés par l'orientation des canaux de transfert préférentiellement vers le refuge n02, pour éloigner ces gaz de l'échappement.Enfin, le choix de langueurs de refuges minimales grandes hauteurs de couloir aux deux issues) semble devoir etre plus bénéfique au système "admission uniaue", qui additionne dans un meme flux les gaz frais des deux cartere-pompes, et employé avec A.D.M. < &alpha; valeur séparative échapp. admiss. Ce système a besoin, en effet, de larges facilités d'échange entre les cylindres. Toutes ces considérations ne sont, cependant, qu'indicatives, et n'excluent pas des choix différents et féconds basés sur les partieularités des turbulences. Cn peut, par exemple, être amené à la solution de deux couloirs de moyenne section superposés. This characteristic is common to all "cyclic top reflex" engines. The same is true of the length of the race portion in the summit refuge; without these parts, for the two cylinders, being necessarily equal (the corridor may have a general oblique direction with respect to the axes of the cylinders), the sum of these courses in refuge must be at least equal to the difference "altitude" If this condition is not fulfilled, the lane begins to open at the beginning of the engine time, while P2 rises again, and the "antagonistic pair" manifests itself very briefly. However, these refuges can also be long, and the pistons remain in dependence up to a maximum reaching even the active stroke length, that is to say, until the opening of the exhaust by PI; in this case, at the same time, the P2 calette will be flush with the upper limit of the corridor through which the flue gases rising from the "expanded refuge" of P2 will pass. If there is a delay, the beginning of opening of this corridor by this piston P2 must, however, follow closely the beginning of the opening of the common exhaust. The corridor serves almost simultaneously for the sweeping that is effected. the flow from the crankcase n I; and also, subsequently, for the admission into the refuge of PI, gas mixture air / fuel delivered by the crankcase n 2. It is therefore important that the release time of the exits of this corridor is sufficient to allow these exchanges gaseous 8tre complete. In the hypothesis of a choice of long refuges, we can privilege the fresh gas exchange of the crankcase n02 towards the no-go refuge still expanded by lengthening the diagram of opening of the corridor on the refuge side n 1; this differentiation is particularly necessary if the power supply is in the mode or it relies solely on the supply of the crankcase n02 (air-only). Still in the hypothesis of a choice of long refuges, we can privilege the flow "fresh gas of the sump-tank 1" towards the refuge n 2 expanded by lengthening the opening diagram of the corridor refuge side n029 this differentiation seems especially useful if the supply of air / fuel mixture applies to both -car-pumps; the fresh gases of No. 1 are directed by the orientation of the transfer channels preferentially to the refuge n02, to remove these gases from the exhaust.Finally, the choice of minimum refuge tabbers large hallway heights at both issues) seems to have to be more beneficial to the system "uniaue admission", which adds in the same flow the fresh gases of the two crankcase pumps, and used with ADM <&alpha; separative value escap. perm. This system needs, in fact, wide exchange facilities between the cylinders. All these considerations are, however, only indicative, and do not exclude different and fruitful choices based on the partieularities of turbulence. It can, for example, be brought to the solution of two superimposed medium-sized lanes.

Enfin, l'alimentation des carters-pompes peut relever de l'une ou l'autre des formules actuellement utilisées : tubulure d'alimentation dont la lumière est découverte par le piston lorsqu'il est au PMH; ou bien alimentation latérale du carter à travers l'ouverture d'une longueur d'arc d'un disque de distributeur rotatif.Finally, the supply of the crankcase pumps may fall under one or other of the formulas currently used: supply tubing whose light is discovered by the piston when it is at TDC; or lateral supply of the housing through the opening of an arc length of a rotary distributor disc.

La figure 1 du dessin annexé est le schéma d'une unité motrice à pistons com- piémentaires selon l'une des configurations faisant l'objet du brevet n 82 01679.  Figure 1 of the accompanying drawing is a diagram of a drive unit with additional pistons according to one of the configurations covered by Patent No. 82 01679.

L'instant représenté est celui du début de combustion des gaz comprimés, instant où se manifeste (force Fa) le couple antagoniste fugace que P2 par B2 transmet à
V2. Ce couple, déjà faible, s'annule trés vite quand P2 atteint son PMH. L'ADM est figuré. The moment represented is that of the beginning of combustion of the compressed gases, moment when it is manifested (force Fa) the fugitive antagonistic couple that P2 by B2 transmits to
V2. This couple, already weak, vanishes very quickly when P2 reaches its PMH. ADM is figurative.

la figure 2 est le schéma d'un moteur 2T,pistons complém. à "refuges sommitaux cycliques" Rl et R2, réunis par ur couloir CL. Les vilebrequins VI V2' sont accouplés par engrenages. Le système d'alimentation est celui pour lequel le carterpompe CFl ne pulse que de l'air : balayage par le transfert d'air TRA. Le débit de l'alimentation air est commandé par le papillon pA, actionné conjointement avec la commande des gaz du carburateur CB. Le carter-pompe CP2, alimenté par CR, donne pression à l'admission qui s'opère par le transfert TR lorsque Pl a fermé l'échappement EC. Figure 2 is a diagram of a 2T engine, pistons complém. to "cyclical top refuges" R1 and R2, united by CL corridor. Crankshafts VI V2 'are coupled by gears. The feed system is the one for which the CF1 crankcase pulses only air: sweeping by the air transfer TRA. The flow rate of the air supply is controlled by the throttle valve pA, actuated together with the throttle control of the carburettor CB. The crankcase pump CP2, fed by CR, gives pressure to the intake which is effected by the transfer TR when Pl has closed the exhaust EC.

La figure 3 est l'illustration de la double alimentation avec la meme disposition des organes mécaniques. Les transferts TFl du earter-pompe CPl ont leurs directions et leurs lumières ADl étudiées pour que les gaz qui les empruntent Jaillissent préférentiellement vers R2. Figure 3 is an illustration of the double feeding with the same arrangement of the mechanical parts. The transfers TF1 of the earter-pump CP1 have their directions and their lights ADl studied so that the gases which borrow them Gush preferentially towards R2.

La figure 4A, toujours avec la meme disposition des organes mécaniques, il lus- trele système d'alimentation "balayage/admission par simple flux". L'issue de ce flux, la lumière AD, est représentée ouverte. Dans un deux temps classique, l'é chappement EC serait ouvert. Dans un 2T à pist. complém. avec un A.D.M.#&alpha; ,l'é- chappement serait fermé (figure 43). Ici, avec un A.D.M. < &alpha;, l'échappement, ouvert encore en partie, est en train de se fermer. Ce système permet, avec des caractéristiques et un fonctionnement très proches,d'éviter,dans une large mesure, l'excès de consommation du 2T. traditionnel.Tans le canal ccP, entre carters-pom- pes,le clapet Clp est représenté fermé (P2 ayant amorcé sa romontée). Le carburateur CB alimente les carters-pompes CPi et CP2 par les lumières ALI1 et ALI2. FIG. 4A, still with the same arrangement of the mechanical members, it reads the feed system "scanning / admission by simple flow". The outcome of this flow, the light AD, is shown open. In a classic two-stroke, exhaust EC would be open. In a 2T pistol. on unit. with an A.D.M. # &alpha; the exhaust would be closed (Figure 43). Here with A.D.M. <&alpha; the exhaust, still open in part, is closing. This system makes it possible, with very similar characteristics and operation, to avoid, to a large extent, the excess consumption of 2T. In the ccP channel, between the crankcase-valves, the valve Clp is shown closed (P2 having begun its romance). The carburettor CB feeds the pump casings CPi and CP2 by the lights ALI1 and ALI2.

La figure 5A représente un moteur 2T pist. complém. et refuges sommitaux cy- cliques dont le vilebrequin Vl.2 est unique, et les embiellages (pistons Fl P2, bielles 31 B2) conventionnels, aux positions respectives prés qu'occupent les na- netons. Ce type de moteur rérnit le maximum d'avantages. Il est ici en version diesel, avec balayage par air seul (carter-pompe CP1). La pompe à injection ppI, calée sur le vilebrequin, débite dans l'injecteur Ij placé dans la tubulure d'alimentation du carter-pompe CP2. Une culasse Cls coiffe les deux cylindres. Le schàma 53 est une "tue de droite" du vilebrequin avec ses équipements alternatifs Pi P2 B1 32.  Figure 5A shows a 2T pistachio motor. on unit. and top cyclic refuges whose crankshaft Vl.2 is unique, and the links (pistons Fl P2, rods 31 B2) conventional, at the respective positions near occupy the nets. This type of engine offers the maximum benefits. It is here in diesel version, with air sweeping alone (CP1 crankcase). The injection pump ppI, set on the crankshaft, flows into the injector Ij placed in the feed pipe of the crankcase CP2. A cylinder head Cls caps the two cylinders. Schema 53 is a "right wing killer" of the crankshaft with its alternative equipment Pi P2 B1 32.

Les différentes proportions du couloir CL données comme exemples dans la description sont respectées sur les figures 2, 3, 4, 5 et 6 selon les emplcis défi- nis. The different proportions of the corridor CL given as examples in the description are respected in FIGS. 2, 3, 4, 5 and 6 according to the defined locations.

La figure 6 est la coupe schématique d'une unitd moteur 2T à P.C. et sommitaux cycliques dans la version "un seul vilebrequin", et avec une alimenta- tion "essence". Le système employé est le "balayage/admission flux unique", et les carters-pompes sont alimentés en série par un seul carburateur CB, dont le débit est régi par le disque Ds d'un distributeur rotatif. Deux canaux à clapets C@@ as- surent une large communication du carter-pompe nol vers le n02. FIG. 6 is a diagrammatic cross-section of a 2T P.C. motor unit and cyclic summing units in the "one crankshaft" version, and with a "gasoline" feed. The system used is the "sweep / admission single flow", and the crankcase-pumps are fed in series by a single carburettor CB, whose flow is governed by the disk Ds of a rotary distributor. Two C @@ valve channels ensure a wide communication between the crankcase and the oil to the n02.

Ce système "flux unique balayage/admission", et la figure 4, serviront à examen détaillé du fonctionnement d'un moteur à refuges som. cycliques. Pour l'instant de la figure,l'admission AD est ouverte, et le mélange gazeux air/com- bustible, précédemment contenu dans les deux carters-pompes CP1 et CP2, a jailli par cet orifice et occupe la chambre commune expansée, faite de la réunion des re- fuges R1 et R2 par le couloir CL ouvert. Ces gaz frais ont bousculé les derniers gaz à haute température qui partent par l'échappement EC encore ouvert en partie. This "single flow sweep / admit" system, and Figure 4, will be used for detailed examination of the operation of a shelter motor som. cyclical. For the moment of the figure, the admission AD is open, and the air / fuel gas mixture, previously contained in the two pump casings CP1 and CP2, has sprung through this orifice and occupies the expanded common chamber, made of the meeting of the refuges R1 and R2 by the open corridor CL. These fresh gases jostled the latest high-temperature gases leaving the partially open EC exhaust.

Le piston Pl a commencé sa course ascendante, mais il ne fait pas pour autant chuter la pression du jaillissement par AD, car- le clapet Clp est fermé Il mon- tant encore ferme l'échappement. L'élan des gaz admis est stoppé devant ce seuil; il y a trés peu de pertes.Légèrement décalé, P2 amorce aussi a cet: instant sa montée, fermant en partie l'admission; les derniers gaz frais passent, sans per- te possible. a l'instant caractéristique suivant, P1 et P2 debutent la compression dans la chambre encore commune, le couloir CL étant partiellement ouvert P1, puis
P2, continuant leurs montées, ferment le couloir, et leurs calottes pénètrent dans les refuges sommitaux où la compression des gaz atteint son maximum Simultanément s'opère l'alimentation des carters-pompes respectivement par ALI 1 et ALI 2, la montée des pistons ayant d'abord créé la dépression, puis ouvert l'orifice des carters; ceux-ci s'emplissent donc du mélange gazeux air/combustible fourni par le carburateur- CF. Coté chambre, et pour la valeur de l'avance à @allumage, les étin- celles aux bougies ont légèrement précédé les PMH; les combustions se sont amor- cées, et, séparées par l'écart de temps résultant du décalage, deux explosions chassent les pistons des refuges pour la course moteur. En même temps qu'ils transmettent l'énergie aux vilebrequins, Pl et F2, ayant obstrué ALIl et ALI 2, commen- cent à comprimer les gaz frais enclos dans les carters.Coté "hauts de cylindres" le couloir CL s'ouvre; le petit volume de gaz qui y était demeuré s'enflamme, ajoutant sa pression à celle égalisée dans la communauté de- chambre retrouvée.The piston Pl began its upward stroke, but it does not decrease the pressure of the spout by AD, because the valve Clp is closed. It still closes the exhaust. The momentum of the admitted gases is stopped before this threshold; there is very little loss. Slightly offset, P2 also initiates at this moment its rise, partially closing the admission; the last fresh gases pass without any possible loss. at the following characteristic moment, P1 and P2 begin compression in the still common chamber, the corridor CL being partially open P1, then
P2, continuing their ascents, close the corridor, and their caps penetrate into the refuges where the maximum gas compression reaches its maximum Simultaneously occurs the supply of the crankcases respectively by ALI 1 and ALI 2, the rise of pistons having first created the depression, then opened the opening of the housings; these are therefore filled with the air / fuel gas mixture supplied by the carburetor-CF. On the room side, and for the value of the advance at ignition, the sparkles at the candles slightly preceded the PMH; the combustions began, and, separated by the time difference resulting from the shift, two explosions drove the pistons from the refuges for the engine race. At the same time that they transmit the energy to the crankshafts, Pl and F2, having obstructed ALI1 and ALI2, start to compress the fresh gases enclosed in the crankcases. When "high of cylinders" the corridor CL opens; the small volume of gas that remained there ignites, adding its pressure to that equalized in the community of room found.

L'instant caractéristique suivant, est le début d'ouverture de l'échappement, atteint par le sommet de Pl les gez brûlés commencent à jaillir vers l'extérieur
Avec un retard correspondant sensiblement à l'effet du décalage, le piston F2 s' efface ensuite devant la partie supérieure de la lumière AD (ou : LES lumières
AD, CP2 comptant généralement plusieurs canaux de transfert pour accroître le débit gazeux et mieux diriger les gaz, dont les jets se donnent dans la chambre un appui réciproque). La plus grande partie des gaz brulés s'est évacuée pendant ce temps, et les gaz frais admis occupent le volume et expulsent les derniers gaz à haute température (balayage) par l'échappement encore partiellement ouvert. Et le cycle recommence.The next characteristic moment, is the opening start of the exhaust, reached by the top of Pl the burned gez begin to spring outwards
With a delay corresponding substantially to the effect of the offset, the piston F2 then erases in front of the upper part of the light AD (or: the lights
AD, CP2 usually has several transfer channels to increase the gas flow and better direct the gas, the jets are given in the room a support reciprocal). The majority of the burned gases have been evacuated during this time, and the admitted fresh gases occupy the volume and expel the last gases at high temperature (sweep) through the still partially open exhaust. And the cycle starts again.

Les refuges sommitaux cycliques constituent l'amélioration éliminant le couple antagoniste fugace, ais bien que moins grave qu'il y parait dans la mesure où il s'assimile à une sorte de réaction récupérée dans la dyaami- que du mouvement, n'en constitue pas moins un élément de doute. The cyclic top refuges are the improvement eliminating the fugitive antagonistic pair, although less severe than it appears in so far as it is assimilated to a kind of reaction recovered in the dyadic movement, it does not constitute no less an element of doubt.

'ses versions à vilebrequins bout-à-bout, ou à vilebrequin unique, sont l'amélioration éliminant une transmission susceptible de se détendre, de s1user, et constituant un élément onéreux affectant le rendement d'une perte certes peu con sidérable, mais jusque là inévitable. its end-to-end crankshaft or single crankshaft versions are the improvement eliminating a transmission that can relax, wear out and be an expensive element affecting the yield of a loss that is admittedly not very considerable, but even there inevitable.

La disposition côte-à-côte des cylindres constitue une normalisation, à cylindrées égales, par rapport aux formes générales traditionnelles. Le moteur deux temps à pistons complémentairès atteint ainsi à la simplicité et l'efficience évidente au terme de son évolution. A puissance égale, il est désormais moins encombrant, de cylindrée inférieure, tout aussi rustique indéréglable et robuste que le moteur 2T actuel; et plus sobre, de beaucoup. The side-by-side arrangement of the rolls constitutes a normalization, with equal displacement, compared to the traditional general shapes. The two-stroke engine with additional pistons achieves the simplicity and efficiency evident at the end of its evolution. At equal power, it is now less bulky, of lower displacement, just as rugged and robust as the current 2T engine; and more sober, of a lot.

Face au "quatre temps", il affiche la suprématie de sa puissance potentielle
libéré des étranglements et détours auxquels les canaux du 2T classique sont obligés de se soumettre, le moteur 2T à pistons compiém et ref. som. cycliques peut prétendre, à cylindrée égale, être théoriquement deux fois plus puissant, avec une consommation raisonnable et voisinc,selon le rapport du travail mécanique fourni; tout en conservant le faible prix d'achat et les économies d'entretien que leur simplicité constitutive valent aux moteurs deux temps
Le moteur deux temps à pistons complémentaires dans ses versions les plus évoluées peut donc concurrencer avec avantage les moteurs thermiques actuels dans les petites et moyennes cylindrées propulsion de vénicules, de petits bateaux, animation des groupes industriels légers. Faced with the "four times", he displays the supremacy of his potential power
freed from the strangulations and detours to which the channels of the classic 2T are forced to submit, the 2T piston engine compriém and ref. som. cyclic can claim, with equal cubic capacity, to be theoretically twice as powerful, with a reasonable and near consumption, according to the ratio of the mechanical work provided; while retaining the low purchase price and maintenance savings that their constituent simplicity is worth to two-stroke engines
The two-stroke engine with complementary pistons in its most advanced versions can therefore compete with advantage today's thermal engines in small and medium displacement propulsion of vénicules, small boats, animation of the light industrial groups.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1. Loteur thermique fonctionnant selon le cycle "deux temps' dont l'unité de base est composée de deux-eylindres communiquants, dans lesquels coulissent deux pistons Fl P2 solidaires de deux vilebrequins Vl V22 ces vilebrequins étant liés en rotation dans un rapport 1 ou -1; les pistons étant montés en opposition, et délimitant dans les hauts de cylindres le volume variable d'une chambre; ces pistons étant décalés, et ce, d'une valeur choisie et immuable exprimée en unités d'angle rapporté aux positions relatives des manetons (A,D..) sur les cercles qu' ils décrivent; les deux ensembles "piston/bieîle/vilebrequin" déterminant avec leurs carters deux "carters-pompes" dont le décalage de fonctionnement est exploité pour minimiser ou supprimer les pertes de mélange frais air/combustible, qui sont inévitables au moment de l'admission pour le moteur "deux temps" conventionnel; le carter-pompe qui est régi par P1, piston dont l'autre rôle auxiliaire est d'être la vanne programmant l'échappement, pouvant être alimenté, selon le système employé, soit en air seul; soit en mélange gazeux air/combustible; le carter-pompe ayant pour piston P2 étant alimenté en mélange gazeux air/combustible; le combustible employé étant l'un, quelconque, de ceux disponibles à cet usage; - caractérisé par l'organisation particulière de la chambre, qui se scinde en plasieurs volumes clos lorsque les pistons occupent des positions comprises entre les pointe morts hauts et des points proches déterminés; les chambres indépendantes en têtes de cylindres, ainsi obtenues, étant délimitées par les surfaces internes-de culasses conventionnelles, un "couloir'1, ou des couloirs, réunissant deux parties correspondantes moyennes des courses dans les deux cylindres étroitement voisins; et les pistons, vannes conjointes des orifices de 'couloirs", scindant les volumes ou les réunifiant selon un diagramme firme 1. Thermal combiner operating in the "two-stroke" cycle whose base unit is composed of two communicating cylinders, in which two pistons Fl P2 slide, integral with two crankshafts V 22 V 22, these crankshafts being connected in rotation in a ratio 1 or -1, the pistons being mounted in opposition, and delimiting in the tops of cylinders the variable volume of a chamber, these pistons being offset, and this, a chosen and immutable value expressed in units of angle reported relative positions crankpins (A, D ..) on the circles they describe, the two sets "piston / head / crankshaft" determining with their housings two "crankcase" whose operating offset is used to minimize or eliminate losses air / fuel mixture, which are unavoidable at the time of admission for the conventional two-stroke engine, the crankcase which is governed by P1, piston whose other auxiliary role is to be the vann e programming the exhaust, which can be powered, depending on the system used, or air alone; either an air / fuel gas mixture; the crankcase having piston P2 being supplied with air / fuel gas mixture; the fuel used being any of those available for this purpose; - Characterized by the particular organization of the chamber, which splits into plasters closed volumes when the pistons occupy positions between high dead spots and close points determined; the independent chambers in roll heads, thus obtained, being delimited by the internal surfaces of conventional yokes, a "couloir'1, or corridors, joining two corresponding average parts of the races in the two closely adjacent cylinders, and the pistons, joint valves of the orifices of 'corridors', dividing the volumes or reuniting them according to a firm diagram 2. Moteur selon la lière re@emdication, caractérisé par un système de "balayage/ admission" en un seul flux, système proche de icelui du "deux temps" traditionnel; les deux carters-pompes relatifs aux deux ensembles alternatifs étant réunis par un canal, ou des canaux, à clapet(s), n'autorisant la circulation des gaz que dans le sens : "carter-pompe du piston n l" vers "carter-pompe du piston n02"; le piston Fl, côté chambre, tétant vanne que d'échappement; le piston P2, toujours coté chambre, n'étant vanne que d'admission, mais de double provenance; et l'A.D.M. 2. Engine according to the re-emdication, characterized by a system of "sweep / admission" in a single flow, a system close to that of the "two times" traditional; the two pump casings relative to the two alternative assemblies being joined by a channel, or channels, with valve (s), allowing the circulation of gases only in the direction: "casing-piston pump nl" to "casing- piston pump n02 "; the piston Fl, side chamber, sucking valve that exhaust; the piston P2, always side chamber, not being valve of admission, but of double origin; and A.D.M. étant inférieur à la valeur caractéristique&alpha;, pour laquelle échappement et admission sont séparés dans le temps.being less than the characteristic value &alpha;, for which escape and admission are separated in time. 3. Moteur selon la revendication n021 caractérisé en ce que le tcarter-pompe n 1" débite directement dans la zone d'admission régie par le piston P2 dans le deuxième cylindre; les canaux de transfert du carter-pompe n 1, orientés par clapets, débouchant dans les canaux de transfert du carter-pompe n02.  3. Motor according to claim 21, characterized in that the tcarter-pump n 1 "delivers directly into the intake zone governed by the piston P2 in the second cylinder, the transfer channels of the crankcase n 1, flap-oriented. , opening into the transfer channels of the crankcase n02. 4. moteur selon la troisième revendication, caractérisé en ce que les canaux de transfert du carter-pompe ntl, orientés par clapets, débouchent directement par des orifices particuliers dans le deuxième cylindre, en zone d'admission ré- gie par le piston P2. 4. Engine according to the third claim, characterized in that the casing-pump ntl transfer channels, directed by valves, open directly through special orifices in the second cylinder, in the inlet zone set by the piston P2. 5. Moteur selon l'une des revendications 1, 2, 3, ou 4, caractérisé par l'ac@@ couvrement "bout-à-bout" des deux vilebrequins  5. Engine according to one of claims 1, 2, 3 or 4, characterized by ac @@ cover "end-to-end" of the two crankshafts 6. Moteur selon la revendication n 5, caractérisé en ce que les deux vilebrequins forment une seule pièce; ce vilebrequin unique se différenciant de celui d'un bi-cylindre "deux temps" conventionnel par la valeur de l'A.D.M. 6. Engine according to claim 5, characterized in that the two crankshafts form a single piece; this unique crankshaft differing from that of a conventional two-stroke twin-cylinder by the value of A.D.M. 7. moteur selon l'une, quelconque, des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractdri- sé par l'utilisation de deux seuls engrenages identiques pour l'accouplement de ses deux vilebrequins aux axes parallèles.  7. Motor according to any one of claims 1, 2, 3 or 4, characterized by the use of only two identical gears for coupling its two crankshafts parallel axes.