FR2537232A1 - Amortisseur - Google Patents

Abstract

CET AMORTISSEUR EST CONSTITUE PAR UN BOITIER COMPRENANT DES PLAQUES DE FERMETURE RIGIDES DISPOSEES L'UNE AU-DESSUS DE L'AUTRE ET UNE ENVELOPPE 4 EN FORME DE SOUFFLET RELIANT LES PLAQUES DE FERMETURE 2, 3 L'UNE AVEC L'AUTRE, L'UNE DES PLAQUES DE FERMETURE 3 ETANT MUNIE D'UNE OUVERTURE 6 DEBOUCHANT A L'INTERIEUR 14 DU BOITIER ET DANS LAQUELLE ON PEUT FIXER UNE SOUPAPE D'ETRANGLEMENT REGLABLE.

Description

-2537232

"AMORTISSEUR"

L'invention concerne un amortisseur servant à amortir

des forces de pression entre des pièces métalliques*en mou-

vement. Les amortisseurs de ce type sont connus par exemple

sous forme de tampons constitués en un matériau élastique.

Ces tampons sont montés de façon appropriée entre les piè-

ces mécaniques en mouvement qui doivent être reliées élas-

tiquement les unes aux autres Si ces pièces se rencontrent, l'énergie du choc est absorbée par la déformation élastique

des tampons Les tampons du type mentionné sont de consti-

tution extrêmement simple mais leur inconvénient est que leur capacité d'amortissement est prédéterminée de façon définitive par le choix du matériau qui les constitue En outre, tous les matériaux élastiques laissent apparaître après un nombre déterminé de déformations des phénomènes de

fatigue qui ont une influence négative sur l'effet d'amor-

tissement d'un tampon de ce type On connaît par ailleurs des amortisseurs de chocs et d'oscillations se présentant sous la forme d'amortisseurs dits à frottement qui sont

constitués par deux bras de levier articulés l'un à l'au-

tre Pour réaliser-un amortissement par frottement, cha-

cun des bras de levier est associé à l'une des parties métalliques qui est mobile par rapport à l'autre Les bras

de levier sont de ce fait basculés l'un par rapport à l'au-

tre dans la liaison articulée et l'énergie du mouvement des parties métalliques est absorbée par le frottement qui

a lieu dans la liaison articulée et transformée en chaleur.

Selon la difficulté avec laquelle la liaison articulée est mobile, les amortisseurs à frottement de ce type permettent d'atteindre un effet d'amortissement qui est plus ou moins important On peut également modifier ce dernier de cas à cas au moyen de mâchoires de serrage appropriées qui sont disposées sur la liaison articulée L'inconvénient des amortisseurs à frottement de ce type est leur constitution relativement complexe, qui entraîne des coûts plus élevés

de fabrication et une complication importante de leur mon-

tage Finalement, on connaît des amortisseurs hydrauliques utilisés surtout par l'industrie automobile dans lesquels les oscillations d'un système élastique provoquées par des

inégalités du sol sont transformées en chaleur par le frot-

tement d 'un fluide Dans ce cas, un piston envoie de l'hui- le hydraulique par un système de soupape chargée par un ressort Les amortisseurs hydrauliques de ce type permettent d'obtenir un effet d'amortissement parfait que l'on peut également régler et modifier dans des formes de réalisation déterminées en modifiant la précontrainte du ressort de la soupape et/ou la section transversale des canalisations de

passage du courant disposées dans le piston Mais les amor-

tisseurs hydrauliques sont de constitution relativement

compliquée Pour assurer l'étanchéité de l'ensemble cylindre-

piston hydraulique, il faut respecter des tolérances de fabrication -très étroites,, ce qui rend plus coûteuse la

fabrication de tels amortisseurs Comme pour obtenir l'ef-

fet d'amortissement il faut nécessairement avoir recours à un échange d'une quantité de fluide qui ne soit pas trop faible, il n'est pas possible de réaliser des amortisseurs hydrauliques de forme réduite et plate quelconque, à tout

le moins, les frais de fabrication d'un amortisseur hydrau-

lique de petites dimensions sont sans rapport avec l'effet obtenu. Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients

des amortisseurs selon l'état de la technique et de propo-

ser un amortisseur dont le comportement d'amortissement puisse être facilement modifié dans un spectre étendu tout en pouvant être fabriqué sous un grand nombre de formes

et de dimensions, et ceci à peu de frais.

Ce but est atteint au moyen d'un amortisseur qui com-

prend un boîtier comportant deux plaques de fermeture ri-

gides disposées l'une au-dessus de l'autre ainsi qu'une

enveloppe en forme de soufflet reliant les plaques de fer-

meture, l'une de ces plaques étant munie d'une ouverture débouchant à l'intérieur du boitier et dans laquelle il

est possible de fixer une soupape d'étranglement réglable.

On obtient avec cet agencement un amortisseur que l'on peut réaliser en grande partie avec des composants mis au point pour la technique pneumatique C'est ainsi que des soufflets

sont disponibles dans le commerce sous des formes et des di-

mensions les plus diverses L'homme de l'art connaît égale- ment des soupapes à étranglement réglables et-il est donc inutile de les décrire plus en détail L'amortisseur selon l'invention peut donc être fabriqué simplement en utilisant des pièces bien au point et reconnues comme valables Il se caractérise donc par des frais de fabrication réduits et une sécurité de fonctionnement élevée En ce qui concerne le fluide d'amortissement, on utilise l'air enfermé dans le boîtier et qui s'échappe par la soupape d'étranglement quand il y a une pression appliquée par les parties qui sont réciproquement suspendues de façon élastique sur les plaques de fermeture et par la compression ainsi obtenue de l'enveloppe en forme de soufflet L'effet d'absorption

des chocs par l'amortisseur selon l'invention est donc dé-

terminé par la résistance au passage du courant que la sou-

pape d'étranglement oppose à l'air On peut facilement ré-

gler cette résistance au courant dans une gamme étendue,

ce qui fait que l'invention permet de réaliser un amortis-

seur à caractéristique d'amortissement variable Par ail-

leurs, cet amortisseur peut être fabriqué en petites-unités

n'occupant que peu de place et pouvant remplacer lés tam-

pons en matériau plein et élastique qui sont habituelle-

ment utilisés L'amortisseur est utilisé de préférence pour de petits appareils manoeuvrés manuellement tels que des machines de bureau En ce qui concerne ces dernières et en utilisant un amortisseur dont la capacité d'amortissement est réglable, on peut réaliser un amortissement adapté au poids et aux secousses et autres de la machine de bureau,

cette dernière étant alors mieux protégée que jusqu'ici-

et la facilité de son utilisation étant par ailleurs amé-

liorée L'amortisseur selon l'invention peut cependant être utilisé dans d'autres domaines et surtout quand il faut absorber une énergie provoquée par des chocs et qui n'est

pas trop importante.

Suivant une forme de réalisation particulièrement im-

portante de l'invention, l'enveloppe en forme de soufflet a la forme d'un tronc de cône Grâce à cet agencement on peut obtenir un effet d'amortissement parfait même quand la hauteur de l'amortisseur est faible Ceci vient du fait qu'un soufflet ne peut être comprimé que jusqu'à ce que ses plis s'appliquent les uns sur les autres Quand il s'agit d'un soufflet cylindrique, la profondeur possible de sa compression est relativement limitée du fait que

les plis se pressent les uns contre les autres à la maniè-

re.d'un accordéon à l'intérieur d'une surface d'enveloppe cylindrique Si, par contre, on choisit une forme en tronc de cône pour l'enveloppe en soufflet, les plis peuvent être au moins en partie décalés concentriquement les uns dans les autres quand il y a compression du soufflet, ce qui fait que pour la même hauteur on peut obtenir un volume de

refoulement plus important pour l'air qui en est expulsé -

Ces amortisseurs se caractérisent donc par leur forme qui

est particulièrement économe de place En outre, ils cor-

respondent par leur contour externe aux tampons de caout-

chouc habituels et ils peuvent donc remplacer ceux-ci sans

autres modifications dans de nombreux cas d'utilisation.

Pour que le boîtier de l'amortisseur selon l'invention comprimé après un choc puisse se dilater à nouveau quand

la pression n'est plus appliquée sur les plaques de ferme-

ture, il faut avoir recours à une force de rappel Selon

une forme fondamentale de la présente invention, cette for-

ce peut être déterminée par l'élasticité interne de l'en-

veloppe en forme de soufflet Il faut que celle-ci soit

constituée en un matériau de très bonne qualité et élasti-

que Selon un développement de l'invention particulièrement

avantageux du point de vue prix, qui économise des maté-

riaux et qui permet en particulier d'utiliser une matière

synthétique pour sa constitution, il est proposé de com-

pléter ou de remplacer l'élasticité du soufflet par un élément élastique inséré dans ce dernier et/ou un ressort de compression monté entre les plaques de fermeture Si l'on utilise un ressort de compression de ce type, on peut le prévoir à l'intérieur du boîtier de l'amortisseur de manière à économiser particulièrement de la place Il est aussi proposé un dispositif de guidage des plaques de ferme- ture de l'amortisseur qui se déplacent l'une par rapport à l'autre empêchant une rotation mutuelle-de ces plaques

et recouvrant simultanément l'enveloppe en forme de souf-

flet de l'amortisseur sous forme d'une enveloppe protec-

trice On réalise ainsi un amortisseur de constitution par-

ticulièrement robuste, mais dont l'encombrement est alors

plus important.

Suivant une autre forme d'exécution particulièrement importante de l'amortisseur selon l'invention, on prévoit,

en plus de la soupape d'étranglement, un clapet de non-

retour monté dans une-ouverture débouchant à l'intérieur du boîtier Grâce à ce clapet de non-retour, on obtient un aérage rapide du boîtier de l'intercepteur de chocs qui se

dilate à nouveau après un choc, ce qui ramène très rapide-

ment ce dernier vers sa position prête à fonctionner Par contre le clapet de non-retour se ferme quand le boîtier de l'amortisseur est comprimé par une pression externe,

ce qui fait que l'air qui est enfermé s'échappe exclusive-

ment par la soupape d'étranglement La résistance au passa-

ge du courant d'air qui sort de l'amortisseur est, de ce fait, nettement plus importante que celle qui s'oppose à l'entrée de l'air Une forme de réalisation de ce type est particulièrement avantageuse et finalement indispensable quand une série de chocs se succédant rapidement doit être absorbée par l'amortisseur de l'invention La constitution

de l'amortisseur n'est pas rendue sensiblement plus compli-

quée car le clapet de non-retour peut être combiné à la

soupape d'étranglement sous forme d'une soupape-d'étrangle-

ment connue remplissant également une, fonction de non-re-

tour.

Des formes d'exécution préférées pour les plis d'une enveloppe en soufflet en forme de tronc de cône permettent, d'une part, de comprimer encore plus fortement l'enveloppe en forme de soufflet, ce qui fait que pour une même hauteur

on peut obtenir une course d'amortissement encore plus im-

portante En outre, il est fait en sorte que des tensions approximativement égales soient appliquées aux plis, de ma- nière à éviter des phénomènes prématurés de fatigue et des ruptures.

L'invention sera maintenant expliquée en détail à l'ai-

de de quatre exemples de réalisation représentés sur le

dessin qui représente, respectivement, en coupe longitudi-

nale axiale, l'amortisseur selon l'invention La figure 3 ne représente, exceptionnellement et de façon schématique, que la moitié d'un tel amortisseur Sur les figures, les

mêmes parties sont indiquées, respectivement, par les mê-

mes références.

Si on se réfère d'abord à la figure 1, l'amortisseur qui est indiqué dans son ensemble par la référence ( 1) est

constitué sous sa forme de base par deux plaques de ferme-

ture rigides ( 2, 3) qui sont reliées l'une à l'autre par

une enveloppe en forme de soufflet ( 4) Les plaques de fer-

meture ( 2, 3) forment avec l'enveloppe ( 4) un boîtier qui

*peut être comprimé par rapprochement axial des plis ( 5).

Dans ce cas, les plaques de fermeture ( 2, 3) qui sont oppo-

sées se déplacent l'une vers l'autre La compression du

boîtier est provoquée par les chocs à amortir et qui agis-

sent essentiellement en direction axiale sur les plaques

de fermeture ( 2; 3) L'énergie de choc qui est ainsi libé-

rée est absorbée par le refoulement de l'air enfermé dans le boîtier, en passant par une soupape d'étranglement Le siège de la soupape d'étranglement est constitué par une

ouverture ( 6) pratiquée dans l'une des plaques de fermetu-

re ( 2, 3) et débouchant à l'intérieur du boîtier, ouverture dans laquelle on peut fixer la soupape d'étranglement (non représentée) On peut utiliser une soupape d'étranglement

réglable de constitution connue en soi et au moyen de la-

quelle on peut modifier la résistance au courant de l'air sortant La caractéristique d'amortissement de l'amortisseur

selon l'invention est ainsi modifiée et adaptée aux condi-

tions désirées La soupape d'étranglement est de préféren-

ce fixée dans l'ouverture ( 6), celle-ci étant munie d'un

filetage à cet effet.

Quand un choc par compression agit sur les plaques de

fermeture ( 2, 3), le boîtier de l'amortisseur ( 1) est dé-

placé vers une position partiellement comprimé, l'air sor-

tant du boîtier par la soupape d'étranglement vissée dans l'ouverture ( 6) Si la pression exercée sur les plaques de fermeture ( 2, 3) cesse, il y a retour élastique du boîtier vers sa position de départ, sous l'effet de l'élasticité interne de l'enveloppe en forme de soufflet ( 4) La figure 2 représente une autre forme préférée en tronc de cône de l'enveloppe en forme de soufflet ( 4) Celle-ci confère à l'enveloppe ( 4) une forte rigidité radiale ainsi qu'une bonne précision du guidage en direction axiale En outre, quand il y a compression de lienveloppe ( 4) dont les plis ( 5) sont disposés partiellement concentriquement les uns dans les autres, ce qui permet d'obtenir une compression très complète du boîtier, les plaques de fermeture ( 2, 3) se rapprochant alors très étroitement Le volume de l'air qui est refoulé du boîtier est aussi important pour une hauteur plus faible de l'amortisseur ( 1) L'amortisseur ( 1) possède donc, pour une absorption parfaite de l'énergie, une plage importante d'action dynamique Si l'on adopte pour l'amortisseur ( 1) de l'invention une enveloppe en forme de soufflet ( 4) ayant-la forme d'un tronc de cône, il est alors avantageux de donner à sa plaque de fermeture ( 3), tournée vers son extrémité-( 7) dont le diamètre est le plus important, des dimensions suffisantes pour qu'elle dépasse en direction radiale son enveloppe ( 4) Les sections ( 9) de la plaque de fermeture ( 3) qui sont en saillie servent alors

de support pour un moyen de fixation approprié (non repré-

senté) grâce auquel l'amortisseur ( 1) peut être fixé sur un appareil soumis à des chocs et en particulier une machine de bureau La plaque de fermeture ( 3) servant simultanément de plaque de montage contient également, en règle générale,

l'ouverture ( 6) dans laquelle est montée la soupape d'é-

tranglement Par contre, l'autre plaque de fermeture ( 2)

qui lui est opposée forme avantageusement un plateau tam-

pon fermé qui fait librement saillie vers l'extérieur de l'appareil à protéger contre des chocs. L'amortisseur ( 1) selon la figure 1 comprend un corps de soufflet fermé sur un côté, dans lequel l'enveloppe en

forme de soufflet ( 4) est limitée à l'extrémité ( 8) de dia-

mètre plus petit par une paroi frontale plane ( 10) en une

seule pièce La plaque de fermeture ( 2) correspond appro-

ximativement par ses dimensions à la paroi frontale ( 10)

et elle est rendue solidaire de cette dernière, par exem-

ple par collage ou par soudage A son extrémité de plus

grand diamètre ( 7), l'enveloppe ( 4) est, par contre, ou-

verte en direction de la plaque de fermeture ( 3) Elle

va en s'évasant sous forme d'une lèvre périphérique annu-

laire ( 11) dans la position de contact avec la plaque de fermeture ( 3), la lèvre étant en liaison étanche avec la plaque ( 3) Cette liaison peut également être réalisée par collage ou par soudage Mais ce mode de construction

n'est pas obligatoire; le corps de soufflet, comme repré-

senté à la figure 2, peut également être fermé sur le côté tourné vers la plaque de fermeture ( 3) par une autre paroi frontale ( 12) Dans cette paroi frontale ( 12) est prévue une ouverture de traversée ( 13) au moyen de laquelle la

soupape d'étranglement (non représentée) montée dans l'ou-

verture ( 6) de la plaque de fermeture ( 3) communique avec l'intérieur ( 14) de l'amortisseur ( 1) De plus, la figure 2 représente un agencement dans lequel la force de rappel

pour l'expansion de l'amortisseur ( 1) lorsqu'il a été sou-

mis à un choc n'estpas exclusivement et seulement consti-: tuée par l'élasticité de l'enveloppe en forme de soufflet ( 4) On insère dans les plis ( 5) de l'enveloppe ( 4) des anneaux élastiques ( 15) ou des ressorts hélicoïdaux par exemple en acier L'enveloppe ( 4) peut être, par contre, réalisée en une matière élastique telle que du caoutchouc, ou en matière synthétique Les anneaux élastiques ( 15) rendent l'enveloppe ( 4) rigide et renforcent sa force de rappel élastique En outre, on dispose, entre les plaques de fermeture ( 2, 3), un ressort de compression ( 16) qui

s'appuie sur ces dernières et qui exerce une force de rap-

pel additionnelle en combinaison avec les anneaux élasti-

ques ( 15), mais également sans qu'il soit nécessaire d'uti-

liser de tels anneaux Le ressort de compression ( 16) est

disposé selon une forme de réalisation préférée de l'inven-

tion à l'intérieur < 14) de l'amortisseur ( 1).

La figure 2 montre finalement la forme d'un amortis-

seur ( 1) selon l'invention dans laquelle la dimension des plis individuels ( 5) de l'enveloppe en forme de soufflet

( 4) diminue graduellement-et de façon continue depuis l'ex-

trémité ( 8) de l'enveloppe dont le diamètre est le plus im-

portant jusqu'à l'autre extrémité ( 7) La diminution de di-

mension est obtenue du fait que les rayons de courbure des

plis ( 5) diminuent de façon correspondante Grâce à cet a-

gencement, le matériau dés plis ( 5) ne se dégrade que très peu lorsqu'il y a compression de l'amortisseur ( 1) du fait

que les plis ( 5) viennent s'appliquer les uns dans les au-

tres de façon très largement concentrique On choisit dans ce cas avantageusement l'échelonnement des dimensions des

plis de manière que la tension S appliquée aux plis, c'est-

à-dire le rapport entre' le moment de flexion M et le moment

de résistance W *du matériau des plis qui répond à l'équa-

tion S = M/W = Constante reste constante sur la totalité de la longueur axiale de l'enveloppe ( 4) La charge exercée sur l'amortisseur ( 1) est donc, dans ce cas, répartie de façon régulière sur tous les plis ( 5) de l'enveloppe, ce qui évite une fatigue du matériau et assure à l'amortisseur selon l'invention une

longue durée de vie Dans ce cas, les plis ( 5) de l'exem-

ple de réalisation de la figure 2 se présentent approxima-

tivement sous forme d'anneaux circulaires Mais l'on peut

également obtenir les mêmes rapports de tension avec la for-

me de réalisation représentée à la figure 3 o les sommets internes ou externes ( 17) ou ( 18) des plis de l'enveloppe

en forme de tronc de-cône ( 4) sont incurvés, respective-

ment, pour former des ellipses, les grands axes ( 19) de toutes les ellipses étant de même grandeur alors que les petits axes ( 20) ont une longueur qui augmente à mesure

qu'augmente la distance partant de l'extrémité ( 8) de l'en-

veloppe o le diamètre est le plus petit La forme ellipti-

que des plis ( 5) est représentée à la figure 3 par la ligne en tiretés ( 21) La figure 3 montre finalement une forme de réalisation de l'amortisseur ( 1) selon l'invention dans laquelle les deux plaques de fermeture ( 2, 3) font saillie en direction radiale au-delà de l'enveloppe en forme de soufflet ( 4) Entre les sections en saillie ( 9) ou ( 22) des

plaques de fermeture ( 3) ou ( 2) agit un ressort de compres-

sion ( 16) qui sert de ressort de rappel pour l'amortisseur ( 1) et qui est disposé en dehors du boîtier entouré par

l'enveloppe ( 4).

Une autre forme de réalisation de l'invention est re-

présentée à la figure 4 Dans celle-ci, les plaques de fer-

meture ( 2, 3) sont constituées de manière qu'elles puissent effectuer un mouvement en direction axiale de l'enveloppe en forme de soufflet ( 4) mais que tout mouvement en oblique par rapport à cette direction et toute rotation des plaques

de fermeture l'une par rapport à l'autre soient impossi-

bles Un guidage de ce type est particulièrement avantageux

quand l'amortisseur ( 1) est exposé à des chocs non contrô-

lés dans toutes les directions possibles Il est en parti-

culier possible de réaliser le guidage au moyen de deux douilles ( 23, 24) s'entourant respectivement coaxialement et s'appliquant chacune sur une plaque de fermeture ( 2) ou ( 3) Ces douilles ( 23, 24) sont repoussées télescopiquement l'une dans l'autre ou en s'éloignant l'une de l'autre en cas de mouvement axial des plaques de fermeture ( 2) et ( 3) Le

guidage télescopique évite ainsi une déformation non con-

trôlée de l'enveloppe en forme de soufflet ( 4) lorsqu'il y-a des chocs qui sont appliqués à l'amortisseur ( 1) dans

une direction qui n'est pas axiale ou sensiblement axiale.

1 l

Pour éviter comme mentionné une rotation mutuelle des pla-

ques de fermeture ( 2) et ( 3), on peut constituer dans une douille ( 24) une rainure axiale ( 25) dans laquelle passe une saillie ( 16) de forme correspondante et appartenant à l'autre douille ( 23) Le dispositif de guidage selon la figure 4 peut être envisagé pour l'enveloppe-en forme de

soufflet et de forme cylindrique qui est représentée com-

me pour une enveloppe en forme de tronc de cône ( 4) En outre, les éléments des diverses formes de réalisation de l'amortisseur ( 1) selon l'invention qui ont été expliquées en référence au dessin peuvent être parfaitement échangés les uns contre les autres Ils font donc également partie de l'objet de l'invention pour des combinaisons autres que

celles qui sont représentées.

La soupape d'étranglement que-l'on dispose-dans l'ou-

verture ( 6) de toutes les formes de réalisation de l'amor-

tisseur selon l'invention qui ont été décrites est de type

habituel Il s'agit, comme mentionné, d'une soupape régla-

ble au moyen de laquelle on peut modifier la résistance opposée au passage du courant d'air qui est refoulé de l'amortisseur ( 1) ou qui est aspiré par celui-ci Il est

donc ainsi possible de régler le comportement d'amortisse-

ment désiré pour l'amortisseur ou d'adapter son comporte-

ment aux conditions données Si la fréquence des chocs -ue

l'on peut attendre est faible, l'amortisseur selon l'inven-

tion fonctionne sans autre agencement de soupape et unique-

ment avec la soupape d'étranglement par laquelle l'air sort du boîtier de l'amortisseur ( 1) et y rentre Les conditions

de fonctionnement d'un tel amortisseur ( 1) exigent seule-

ment que la durée nécessaire pour que l'amortisseur ( 1) revienne à sa position de départ quand il a été dégagé de

la charge et lorsqu'il a aspiré l'air soit courte par rap-

port à l'intervalle de temps séparant des chocs successifs.

Quand ces conditions ne sont pas remplies, il est nécessai-

re, selon un développement de l'invention, de munir l'amor-

tisseur ( 1) d'un clapet de non-retour additionnel également

fixé dans une ouverture débouchant à l'intérieur du boîtier.

Il peut alors s'agir de l'ouverture ( 6) dans laquelle est

montée la soupape d'étranglement quand on utilise une sou-

pape d'étranglement connue en soi et remplissant une fonc-

tion de non-retour Mais il est aussi possible de prévoir une ouverture séparée (non représentée) pour un clapet de non-retour dahs l'une des plaques de fermeture ( 2, 3) Le clapet de non-retour doit être monté dans l'amortisseur ( 1) de manière à occuper une position de fermeture lorsque le bottier est soumis à une pression provoquée par un choc extérieur, et à passer vers une position d'ouverture quand l'amortisseur ( 1) n'est plus soumis à la charge De ce fait, l'air qui est enfermé à l'intérieur ( 14) de l'amortisseur s'échappe exclusivement par la soupape d'étranglement lors de l'application de la charge, mais est aspiré en passant

par le clapet de non-retour pendant la phase de décharge.

Naturellement, lé clapet de non-retour est dimensionné de

manière à opposer à l'air qui pénètre une résistance sen-

siblement plus faible que la soupape d'étranglement Ain-

si, il est possible de maintenir les temps de régénération

de l'amortisseur ( 1) selon l'invention de façon qu'il puis-

se également absorber des chocs se succédant à une fréquen-

ce élevée.

Claims (12)

REVENDICATIONS -

1 Amortisseur, caractérisé en ce qu'il est constitué par un boîtier comprenant des plaques de fermeture rigides disposées l'une au-dessus de l'autre et une enveloppe ( 4) en forme de soufflet reliant les plaques de fermeture ( 2, 3) l'une avec l'autre, l'une des plaques de fermeture ( 3) étant munie d'une ouverture ( 6) débouchant à l'intérieur ( 14) du bottier et dans laquelle on peut fixer une soupape

d'étranglement réglable.

2 Amortisseur selon la revendication 1, caractéri-

sé en ce que l'enveloppe en forme de soufflet ( 4) a une

forme en tronc de cône.

3 Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisé en ce qu'un ressort hélicoïdal ou des anneaux élas-

tiques ( 15) sont insérés dans les plis ( 5) de l'enveloppe ( 4).

4 Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisé en ce qu'au moins un ressort de compression est dis-

posé entre les plaques de fermeture ( 2, 3), ressort qui

s'appuie contre lesdites plaques de fermeture ( 2, 3).

Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un unique ressort de compression ( 16) est monté

à l'intérieur ( 14) du boîtier.

6 Amortisseur selon l'une des revendications 1 à 5,

caractérisé en ce que les plaques de fermeture ( 2, 3) sont montées de façon mobile l'une par rapport à l'autre et sans

pouvoir tourner en direction axiale de l'enveloppe en for-

me de soufflet ( 4).

7 Amortisseur selon la revendication 6, caractéri-

sé en ce que le guidage est réalisé au moyen de douilles

( 23, 24) s'entourant mutuellement coaxialement et dispo-

sées respectivement sur chaque plaque de fermeture ( 2, 3),

une douille ( 24) étant munie d'une rainure axiale dans la-

quelle passe une saillie ( 26) formée de façon correspondan-

te sur l'autre douille ( 23).

8 Amortisseur selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 7, caractérisé par un clapet de non-retour prévu en plus de la soupape d'étranglement et qui peut être fixé dans une ouverture débouchant à l'intérieur ( 14) du boîtier.

9 Amortisseur selon la revendication 8, caractéri-

se en ce qu'une soupape d'étranglement peut être vissée

dans l'ouverture ( 6).

Amortisseur selon la revendication 2, caractéri-

sé en ce que la dimension des plis individuels ( 5) va en diminuant de façon graduelle et continue de l'extrémité

( 7) de l'enveloppe ( 4) dont le diamètre est le plus impor-

tant jusqu'à l'autre extrémité ( 8).

11 Amortisseur selon la revendication 10, caracté-

risé en ce que les rayons de courbure des plis ( 5) vont

en diminuant graduellement depuis l'extrémité ( 7) de l'en-

veloppe ( 4) dont le diamètre est le plus important jusqu'à l'autre extrémité ( 8)

12 Amortisseur selon la revendication 10 ou 11, ca-

ractérisé en ce que l'on choisit l'échelonnement des dimen-

sions des plis de manière-que la tension dans les plis ( 5) reste constante selon l'équation S = M/W = Constante o S représente la tension, M le moment de flexion et W le

moment de résistance.

13 Amortisseur selon l'une quelconque des revendi-

cations 10 à 12, caractérisé en-ce que les sommets inter-

nes et externes ( 17, 18) des plis sont incurvés respecti-

vement pour former des ellipses, les grands axes ( 19) de toutes les ellipses étant de même longueur alors que les petits axes ( 20) ont-une longueur qui augmente à mesure que la distance partant de l'extrémité ( 8) de l'enveloppe

( 4) dont le diamètre est le plus faible augmente.

14 Utilisation de l'amortisseur selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 13, dans des machines de

bureau.