FR2533261A1 - Installation pour detecter des fluctuations de pression dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Installation pour detecter des fluctuations de pression dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2533261A1
FR2533261A1 FR8313230A FR8313230A FR2533261A1 FR 2533261 A1 FR2533261 A1 FR 2533261A1 FR 8313230 A FR8313230 A FR 8313230A FR 8313230 A FR8313230 A FR 8313230A FR 2533261 A1 FR2533261 A1 FR 2533261A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
ignition
voltage
installation
electrode
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8313230A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2533261B1 (fr
Inventor
Rainer Bone
Bone Bernward Boning Rudolf Nagel Et Franz Sellmaier Rainer
Bernward Boning
Rudolf Nagel
Franz Sellmaier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of FR2533261A1 publication Critical patent/FR2533261A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2533261B1 publication Critical patent/FR2533261B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/08—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid operated electrically
    • G01L23/085—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid operated electrically by measuring fluctuations of starter motor current or of battery voltage
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
    • G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
    • G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
    • G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
    • F02P2017/128—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits for knock detection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Other Investigation Or Analysis Of Materials By Electrical Means (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

A.INSTALLATION POUR DETECTER DES FLUCTUATIONS DE PRESSION DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. B.INSTALLATION CARACTERISEE EN CE QUE LE CIRCUIT D'ALLUMAGE ET LE CIRCUIT DE MESURE APPLIQUENT A L'ELECTRODE RESPECTIVEMENT LA PLUS PETITE 11 UNE TENSION D'ALLUMAGE OU BIEN UNE TENSION DE MESURE POSITIVE PAR RAPPORT A LA PLUS GRANDE ELECTRODE 12. C.L'INVENTION S'APPLIQUE A LA DETECTION DES CHANGEMENTS DE PRESSION DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.

Description

-1 " Installation pour détecter des fluctuations de pression dans la
chambre de combustion d'un moteur à combustion
interne ".
Leinvention concerne une installation pour détecter des fluctuations de pression dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne à l'aide d'une bobine d'allumage, entre l'électrode médiane et l'électrode de masse de laquelle est susceptible d'être appliquée une tension de mesure dans un circuit de mesure découplé par l'intermédiaire d'une diode ou bien d'une résistance du circuit d'allumage, le courant ionique s'établissant
après la fin du processus d'allumage par suite de la ten-
sion de mesure appliquée aux électrodes, étant détecté, installation caractérisée e N ce que le circuit d'allumage
et le circuit de mesure appliquent à l'électrode respec-
tivement la plus petite une tension d'allumage ou bien une tension de mesure positive par rapport à la plus
grande électrode.
Il est connu de détecter les fluctuations de pres-
sion dans la chambre de combustion d'un moteur à combus-
tion interne avec ce que l'on appelle des sondes à cou-
rant ionique Dans ce cas, on utilise le fait que pendant
une combustion d'hydrocarbures, des molécules et des ato-
mes chargés électriquement, c'est-à-dire des ions, ainsi que des électrons libres, prennent naissance Si on
applique alors à un dispositif se trouvant dans la cham-
bre de combustion et muni de deux électrodes, une tension
de mesure, un courant ionique circule, ce courant dépen-
dant de la concentration en ions Ce courant ionique est détecté et constitue une mesure pour le processus de com- bustion se déroulant dans la chambre de combustion Il est connu de faire appel au signal de courant ionique pour détecter des-cognements dans les moteurs à combustion interne. Par le document DE-OS 28 02 202, on connait une installation de ce type pour détecter les fluctuations de pression dans les chambres de combustion de moteurs à combustion interne, installation dans laquelle, une bougie d'allumage est en même temps utilisée comme installation de mesure du courant ionique Cette bougie d'allumage est en conséquence raccordée à un circuit d'allumage ainsi
qulà un circuit de mesure, le circuit d'allumage appli-
quant entre les électrodes de la bougie d'allumage une tension élevée, tandis que le circuit de mesure applique
entre ces électrodes une tension de mesure basse par rap-
port à la tension d'allumage Pour découpler alors le circuit de mesure du circuit d'allumage, dans le cas de
cette installation connue, une diode ou bien une résis-
tance de haute valeur ohmique est disposée dans le cir-
cuit de mesure et élimine une réaction de la tension d'allumage élevée sur ce circuit de mesure L'installation connue fonctionne alors avec les polarités habituelles dans les installations d'allumage de moteurs à combustion
interne, c'est-à-dire que la tension d'allumage est néga-
tive, et en conséquence, la tension de mesure pour le cir-
cuit de mesure de courant ionique, est également négative.
Cette polarité entraîne toutefois pour les dispositions habituelles des électrodes dans les bougies d'allumage, des rendements de signaux relativement réduits dans le circuit de mesure, si bien que selon les cas, l'apparition
de cognements peut n'être plus détectée de façon certaine.
L'installation conforme à l'invention présente par
contre l'avantage que l'on obtient une amélioration im-
portante des rendements des signaux dans le circuit de mesure du courant ionique, de sorte qu'une meilleure in- terprétation des signaux, et donc une détection certaine
des cognements, est possible L'installation se caracté-
rise en ce que la tension de mesure est obtenue à partir
d'une batterie; la tension de mesure est obtenue à par-
tir d'un condensateur susceptible d'être chargé par l'in-
termédiaire d'une diode à partir du circuit d'allumage la batterie du véhicule a sa borne négative reliée à la masse du véhicule, et sa borne positive reliée à deux points terminaux placés l'un à côté de l'autre dans le sens de bobinage de la bobine primaire et de la bobine secondaire, la tension d'allumage étant prélevée au point
terminal opposé à la bobine secondaire.
Notamment selon un exemple de réalisation préféré, les données essentielles de l'installation d'allumage d un véhicule automobile sous leurs formes actuellement
courantes, peuvent être maintenues.
D'autres avantages vont résulter de la description
et des dessins ci-joints la figure 1 est un schéma de principe d'une forme de réalisation de l'installation conforme à l'invention, la figure 2 montre l'évolution dans le temps de
la pression dans la chambre de combustion et d'une ten-
sion de signal pour expliquer le schéma représenté sur la figure 1, la figure 3 est un schéma de principe d'une autre
forme de réalisation.
Comme déjà mentionné au début, lors d'un processus de combustion dans un moteur à combustion interne, des ions, c'est-à-dire des particules chargées électriquement, ainsi que des électrons libres, prennent naissance dans
la chambre de combustion Le nombre des porteurs de char-
ges libres positifs et négatifs est alors identique La masse au repos d'un électron libre est toutefois environ 30.000 fois plus petite que par exemple la masse des ions positifs H O + fréquents dans des processus de combustion de ce genre, c'est-à-dire que les porteurs de charges négatifs sont beaucoup plus légers La proportion des
électrons libres par rapport aux porteurs de charges néga-
tifs est largement prépondérante et atteint jusqu'à 99 %.
Dans l'ensemble les porteurs de charges négatifs inter-
venant en pratique, sont beaucoup plus légers que les
porteurs de charges positifs intervenant en pratique.
Si l'on utilise maintenant une bougie d'allumage
comme sonde de courant ionique dans la chambre de combus-
tion, sa configuration est habituellement telle que
l'électrode médiane de la bougie d'allumage est notable-
ment plus petite que l'électrode de masse Si maintenant on utilise la polarité de S tensions utilisées dans des
installations d'allumage classiques, c'est-à-dire une ten-
sion d'allumage négative et donc également une tension de mesure ionique négative, la petite électrode médiane est chargée négativement, tandis que la grande électrode de masse est chargée positivement Par contre, la notion de base de la présente invention, est que les polarités et
les rapports de grandeurs connus sur les bougies d'allu-
mage, ne correspondent pas au rapport de poids précité,
des porteurs de charges intervenant.
Conformément à l'invention, on utilise en conséquen-
ce, une configuration d'électrode ou bien une polarité pour laquelle la plus petite électrode est préalablement mise sous tension positive, tandis que la plus grande
électrode est préalablement mise sous tension négative.
Les porteurs de charges négatifs plus légers subis-
sent en effet, pour une même valeur absolue de la charge, une plus grande accélération dans un champ électrique et peuvent ainsi parcourir une course plus importante par
unité de temps En conséquence, dans le cas de la confi-
guration des électrodes ou bien de la polarité des élec-
trodes choisie conformément à l'invention, on obtient que par unité de temps, autant de porteurs de charges néga- tifs atteignent l'électrode de plus petite surface que d'ions positifs, l'électrode de plus grande surface Par suite, on obtient, conformément à l'invention, un courant ionique notablement plus élevé, et donc, un rendement des
signaux notablement plus élevé.
Dans le cas du dispositif de circuit représenté sur la figure 1, une bougie d'allumage 10 est équipée d'une
petite électrode médiane Il et d'une plus grande électro-
de de masse 12 Une batterie de véhicule 13, de tension UB est conformément à l'invention, raccordée à la masse par sa borne positive et raccordée par sa borne négative, et par lintermédiaire d'un commutateur de marche 14, à une bobine primaire 15 d'une bobine d'allumage L'autre
extrémité de la bobine primaire 15 est, d'une part, rac-
cordée à une extrémité de la bobine secondaire 16 et, d'autre part, raccordée à la masse par l'intermédiaire d'un rupteur 17 Le rupteur 17 est actionné d'une façon
connue en soi par une installation d'allumage 18 A l'au-
tre extrémité de la bobine secondaire 16, une tension d'allumage positive peut être prélevée sur un conducteur d'allumage 19, cette tension étant appliquée à l'électrode médiane 11, par l'intermédiaire d'une diode 24 et d'un répartiteur d'allumage 25 Le circuit de mesure également
raccordé à l'électrode médiane Il est constitué du mon-
tage en série d'une diode 20, d'une source de tension de
mesure 21 ainsi que d'une résistance de mesure 22 raccor-
dée-à la masse La source de tension de mesure 21 avec la tension de mesure U est en relation par son pôle M * positif avec l'électrode médiane 11 et est raccordée à l'anode de la diode 20 Sur la résistance de mesure 22, une tension de signal Us est susceptible d'ê tre prélevée, cette tension étant appliquée à une unité de réglage de cognements 23 L'unité de réglage de cognement 23 à son
tour, est d'une façon en soi connue, en liaison fonction-
nelle avec l'installation d'allumage 18. Le circuit d'allumage constitué des éléments 13 à 18, 24, 25, assure, par l'intermédiaire de la bobine d'allumage 10, un processus de combustion de la façon
classique, à ceci près, que contrairement aux installa-
tions connues, une tension d'allumage positive est uti-
lisée Lors d'une combustion normale, il s'instaure une évolution dans le temps de la pression p dans la chambre de combustion, telle qu'elle est indiquée en tirets sur la figure 2 Cette évolution de la pression représentée
sur la figure 2, se situe essentiellement après l'achève-
ment du processus d'allumage, si bien que la mesure du
courant ionique qui doit avoir lieu en dehors du proces-
sus d'allumage, peut détecter la partie essentielle de cette évolution de la pression A cet efffet, la tension
de mesure U M est appliquée, par l'intermédiaire des élec-
trodes 11, 12, et provoque la circulation d'un courant ionique II qui engendre sur la résistance de mesure 22, la tension de signal Us reportée au bas de la figure 2, le processus normal de combustion étant à nouveau reporté en tirets La diode 24 assure alors un découplage entre le circuit de mesure et le circuit d'allumage, car elle
bloque la tension de rupture ou bien la tension de réta-
blissement intervenant à la fin du temps de fermeture ou bien à la fin du temps d'ouverture du rupteur 17, si bien
que des mesures continues deviennent possibles.
Si maintenant une combustion avec cognement survient, telle qu'elle est indiquée sur la partie haute de la figure 2 par p' dans l'évolution de la pression, il en résulte également une fluctuation dans l'évolution du courant ionique ou bien du signal de mesure Ceci se traduit dans le cas de la figure 2, par une tension de signal filtrée Us,, ce signal étant ensuite traité de
façon appropriée dans l'unité de réglage de cognement 23.
Grâce à la polarité des tensions choisie conformément à l'invention, les porteurs de charges négatifs s'écoulent vers l'électrode 11, tandis que les porteurs de charges positifs s'écoulent vers la plus grande électrode 12, auquel cas il en résulte à partir des données physiques précédemment mentionnées, une amélioration du rendement des signaux dans la tension de mesure U s par rapport aux
installations connues.
Il est certes possible, même avec ce type de pola-
rité, d'utiliser au lieu de la diode 20, une résistance de haute valeur ohmique, comme cela est connu dans l'état de la technique, mais le courant ionique II est de ce
fait, fortement limité De cette façon, on détecte unique-
ment la zone ohmique de la densité de courant ionique dans laquelle cette densité de courant dépend uniquement de l'intensité du champ, c'est-àdire du quotient de la tension et de la distance entre électrodes Pour mesurer la densité des ions, seule intéressante dans ce cas, il est toutefois nécessaire d'atteindre la zone non ohmique, ce pourquoi des densités des courant plus élevées sont
toutefois nécessaires Pour cette raison, il est généra-
'lement plus avantageux d'utiliser au lieu d'une résistance de haute valeur ohmique, uniquement une diode 20, qui assure, d'une part, un découplage entre le circuit de mesure et le circuit d'allumage et qui, d'autre part, ne
limite pas le courant ionique.
L'autre exemple de réalisation selon la figure 3
utilise essentiellement les mêmes composants que l'exem -
ple de réalisation selon la figure 1 et, en conséquence les mêmes références sont utilisées A la différence du
premier exemple de réalisation, la batterie 21 a toute-
fois ici, comme cela est généralement habituel aujourd'hui,
sa borne négative à la masse La tension d'allumage posi-
tive est alors obtenue par inversion de la polarité de
la bobine secondaire 16 par rapport au dispositif habi-
tuel, tel que représenté sur la figure 1.
Une autre différence dans le cas du second exemple de réalisation consiste en ce que, pour obtenir la tension de mesure UM, il n'est pas utilisé de batterie séparée ( 21 sur la figure 1), mais un condensateur 27 qui est chargé, par l'intermédiaire d'une diode 26, à partir du côté primaire 15 de la bobine d'allumage Ainsi dans le cas de cet exemple de réalisation, les données classiques actuellement dans les véhicules, peuvent être maintenues
dans une large mesure.
É 533261
R E 'V E N D I C A T I O N S
1 ) Installation pour détecter des'fluctuations de
pression dans la chambre de combustion d'un moteur à com-
bustion interne à l'aide d'une bobine d'allumage, entre l'électrode médiane ( 1 1) et l'électrode de masse ( 12) de laquelle est susceptible d'être appliquée une tension de
mesure (UM) dans un circuit de mesure découplé par l'in-
termédiaire d'une diode ( 20) ou bien d'une résistance du circuit d'allumage, le courant ionique (II) s'établissant
après la fin du processus d'allumage par suite de la ten-
sion de mesure (UM) appliquée aux électrodes ( 11, 12),
étant détecté, installation caractérisée en ce que le cir-
cuit d'allumage et le circuit de mesure appliquent à l'électrode respectivement la plus petite ( 11) une tension d:allumage ou bien une tension de mesure positive par
rapport à la plus grande électrode ( 12).
2 ) Installation selon la revendication 1, caracté-
risée en ce que la tension de mesure (UM) est obtenue
partir d'une batterie ( 21).
3 ) Installation selon la revendication 1, caracté-
risée en ce que la tension de mesure (UM) est obtenue à partir d'un condensateur ( 27) susceptible d'être chargé par l'intermédiaire d'une diode ( 26) à partir du circuit
d allumage.
4 ) Installation selon l'une des revendications
précédentes, caractérisée en ce que la batterie ( 13) du
véhicule a sa borne négative reliée à la masse du véhi-
cule, et sa borne positive reliée à deux points terminaux placés l'un à côté de l'autre dans le sens de bobinage de la bobine primaire et de la bobine secondaire ( 15, 16), la tension d'allumage étant prélevée au point terminal
opposé de la bobine secondaire ( 16).
FR838313230A 1982-09-18 1983-08-11 Installation pour detecter des fluctuations de pression dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne Expired FR2533261B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823234629 DE3234629A1 (de) 1982-09-18 1982-09-18 Einrichtung zum erfassen von druckschwankungen im brennraum einer brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2533261A1 true FR2533261A1 (fr) 1984-03-23
FR2533261B1 FR2533261B1 (fr) 1989-02-17

Family

ID=6173555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR838313230A Expired FR2533261B1 (fr) 1982-09-18 1983-08-11 Installation pour detecter des fluctuations de pression dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4491110A (fr)
JP (1) JPH063406B2 (fr)
DE (1) DE3234629A1 (fr)
FR (1) FR2533261B1 (fr)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3338271A1 (de) * 1982-10-23 1984-04-26 Atlas Fahrzeugtechnik GmbH, 5980 Werdohl Schaltung zur klopferkennung fuer ottomotoren
DE3327766A1 (de) * 1983-08-02 1985-02-14 Atlas Fahrzeugtechnik GmbH, 5980 Werdohl Schaltung zur klopferkennung an einem ottomotor
SE442345B (sv) * 1984-12-19 1985-12-16 Saab Scania Ab Forfarande for detektering av joniseringsstrom i en tendkrets ingaende i en forbrenningsmotors tendsystem jemte arrangemang for detektering av joniseringsstrom i en forbrenningsmotors tendsystem med minst en tendkrets
JP2536292B2 (ja) * 1987-04-24 1996-09-18 日本電装株式会社 火炎検出装置
SE457831B (sv) * 1987-08-27 1989-01-30 Saab Scania Ab Foerfarande och arrangemang foer detektering av joniseringsstroem i en foerbraenningsmotors taendsystem
US5293129A (en) * 1990-11-09 1994-03-08 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Ionic current sensing apparatus for engine spark plug with negative ignition voltage and positive DC voltage application
KR960000442B1 (ko) * 1990-11-26 1996-01-06 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 이온전류 검출장치
JPH05149230A (ja) * 1991-11-26 1993-06-15 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関のノツキング検出装置
KR970006966B1 (ko) * 1992-06-05 1997-05-01 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 내연기관용 점화장치
US5392641A (en) * 1993-03-08 1995-02-28 Chrysler Corporation Ionization misfire detection apparatus and method for an internal combustion engine
JP2909345B2 (ja) * 1993-03-23 1999-06-23 三菱電機株式会社 内燃機関制御装置
US5383350A (en) * 1994-01-13 1995-01-24 Gas Research Institute Sensor and method for detecting misfires in internal combustion engines
US5534781A (en) * 1994-08-15 1996-07-09 Chrysler Corporation Combustion detection via ionization current sensing for a "coil-on-plug" ignition system
SE507263C2 (sv) * 1995-04-05 1998-05-04 Sem Ab Sätt att utföra jonströmmätning i en förbränningsmotor där mager bränsleblandning används
US5574217A (en) * 1995-06-06 1996-11-12 Chrysler Corporation Engine misfire detection with compensation for normal acceleration of crankshaft
US5544521A (en) * 1995-06-06 1996-08-13 Chrysler Corporation Engine misfire detection with rough road inhibit
US5602331A (en) * 1995-06-06 1997-02-11 Chrysler Corporation Engine misfire detection with cascade filter configuration
DE19524540C1 (de) * 1995-07-05 1996-06-27 Telefunken Microelectron Schaltungsanordnung zur Ionenstrommessung
DE19524541C1 (de) * 1995-07-05 1996-12-05 Telefunken Microelectron Schaltungsanordnung zur Ionenstrommessung im Verbrennungsraum einer Brennkraftmaschine
US5633456A (en) * 1995-08-04 1997-05-27 Chrysler Corporation Engine misfire detection with digital filtering
EP0802365B1 (fr) * 1995-10-06 2002-09-11 Tokai Rubber Industries, Ltd. Tuyau a couche de fixation et sa structure de raccordement
US5777216A (en) * 1996-02-01 1998-07-07 Adrenaline Research, Inc. Ignition system with ionization detection
JP3410294B2 (ja) * 1996-06-21 2003-05-26 三菱電機株式会社 内燃機関用ノック制御装置
US5753804A (en) * 1996-08-01 1998-05-19 Chrysler Corporation Spatial frequency implemented digital filters for engine misfire detection
US5824890A (en) * 1996-08-01 1998-10-20 Chrysler Corporation Real time misfire detection for automobile engines
US5717133A (en) * 1996-11-22 1998-02-10 Chrysler Corporation Mixed sampling rate processing for misfire detection
US6029627A (en) * 1997-02-20 2000-02-29 Adrenaline Research, Inc. Apparatus and method for controlling air/fuel ratio using ionization measurements
US5862507A (en) * 1997-04-07 1999-01-19 Chrysler Corporation Real-time misfire detection for automobile engines with medium data rate crankshaft sampling
US5896842A (en) * 1997-06-05 1999-04-27 General Motors Corporation Closed-loop ignition timing control
DE69809220T2 (de) * 1998-08-12 2003-07-10 Magneti Marelli Powertrain Spa Vorrichtung zur Überwachung der Betriebsumstände eines fremdgezündeten Verbrennungsmotors
DE19924682C2 (de) * 1999-05-29 2003-06-12 Daimler Chrysler Ag Zündkerze als Meßsonde zur Ionenstrommessung
US6314802B1 (en) 1999-07-27 2001-11-13 Daimlerchrysler Corporation Optimal engine speed compensation method used in misfire detection
US6516253B2 (en) 2000-12-05 2003-02-04 Ford Global Technologies, Inc. Engine ready detection using crankshaft speed feedback
DE102005027396A1 (de) * 2005-06-13 2007-02-15 Stiebel Eltron Gmbh & Co. Kg Zündvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen
US10519879B2 (en) * 2014-02-17 2019-12-31 Nissan Motor Co., Ltd. Determining in-cylinder pressure by analyzing current of a spark plug

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3035224A (en) * 1956-11-27 1962-05-15 Gen Motors Corp Spark plug tester
FR2261419A1 (fr) * 1974-02-20 1975-09-12 Peugeot & Renault
FR2444942A1 (fr) * 1978-12-18 1980-07-18 Alfa Romeo Spa Appareil de relevement des auto-allumages d'un moteur a combustion interne
US4232545A (en) * 1978-01-19 1980-11-11 Robert Bosch Gmbh Apparatus for detecting pressure fluctuations in the combustion chamber of an internal combustion engine
GB2071935A (en) * 1980-02-22 1981-09-23 Bosch Gmbh Robert Voltage source for measuring ion current in a combustion engine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1093349B (it) * 1978-03-03 1985-07-19 Alfa Romeo Spa Dispositivo per il rilievo della preaccensione in un motore a combustione interna
DE2851075A1 (de) * 1978-11-25 1980-06-04 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur erfassung von druckschwankungen im brennraum einer brennkraftmaschine
DE3031569A1 (de) * 1980-08-21 1982-04-08 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Sensor

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3035224A (en) * 1956-11-27 1962-05-15 Gen Motors Corp Spark plug tester
FR2261419A1 (fr) * 1974-02-20 1975-09-12 Peugeot & Renault
US4232545A (en) * 1978-01-19 1980-11-11 Robert Bosch Gmbh Apparatus for detecting pressure fluctuations in the combustion chamber of an internal combustion engine
FR2444942A1 (fr) * 1978-12-18 1980-07-18 Alfa Romeo Spa Appareil de relevement des auto-allumages d'un moteur a combustion interne
GB2071935A (en) * 1980-02-22 1981-09-23 Bosch Gmbh Robert Voltage source for measuring ion current in a combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JPH063406B2 (ja) 1994-01-12
JPS5983026A (ja) 1984-05-14
US4491110A (en) 1985-01-01
FR2533261B1 (fr) 1989-02-17
DE3234629A1 (de) 1984-03-22
DE3234629C2 (fr) 1987-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2533261A1 (fr) Installation pour detecter des fluctuations de pression dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne
US4232545A (en) Apparatus for detecting pressure fluctuations in the combustion chamber of an internal combustion engine
US5226394A (en) Misfire-detecting system for internal combustion engines
WO2019224177A1 (fr) Dispositif de detection de presence d`un occupant a l´interieur de l´habitacle d`un vehicule
Förster et al. Ion current sensing for spark ignition engines
US5349299A (en) Fuel supply misfire-detecting system for internal combustion engines
US4265206A (en) Device for detecting the knock phenomena in internal combustion engines having a controlled-ignition device, based on the use of temperature sensors
US5327090A (en) Misfire-detecting system for an internal combustion engine which detects a misfire due to the fuel supply system
US5418461A (en) Device for detecting abnormality of spark plugs for internal combustion engines and a misfire-detecting system incorporating the same
EP0260177B1 (fr) Dispositif de détection d'anomalie de combustion dans un cylindre de moteur à combustion interne à allumage commandé
JP2572494B2 (ja) ガソリン機関の燃焼状態および飛火ミス検出装置
EP0825343B1 (fr) Procédé et dispositif de diagnostic de l'allumage d'un moteur thermique par mesure de l'impédance d'ionisation
EP0926337A1 (fr) Capteur d'ionisation dans un système d'allumage pour moteur à combustion interne
JPH0584459B2 (fr)
JPH09196794A (ja) イオン電流測定用回路装置
JPH0599113A (ja) ガソリン機関の失火検出装置
JP2525979B2 (ja) ガソリン機関の燃焼状態検出装置
JP3031764B2 (ja) ガソリン機関の失火検出装置
JP2535699B2 (ja) ガソリン機関の失火検出装置
FR2753234A1 (fr) Procede pour detecter la phase d'allumage d'un cylindre d'un moteur a combustion interne a allumage commande, afin de permettre notamment l'initialisation de la sequence d'injection
EP0926338B1 (fr) Dispositif de mesure du courant d'ionisation dans une chambre de combustion
JP2564058B2 (ja) 火花点火機関の失火検出装置
JPH05121145A (ja) ガソリン機関の失火検出装置
JPH04339175A (ja) 火花点火機関の失火検出装置
FR2519092A1 (fr) Dispositif de detection du moment de l'allumage reel

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse